高鐵網路信號

❶ 高鐵信號差怎麼解決

最害怕一個人坐車。沒信號可以玩手機，就很容易想事情。本以為聽音樂能平復一下思緒，但現在的歌詞都是越聽越糟心。
坐高鐵一路上沒信號也就理解了，為何深圳北，廣州南這些大站手機信號網速也這么差？
大家在做火車、高鐵、動車的時候，有沒有發現這樣的情況：手機信號差了很多，通話斷斷續續，有時候甚至沒信號，這究竟是怎麼回事呢？

目前來說，火車、高鐵上手機信號不好是普遍現象。導致這一現象最主要的原因就是：高鐵行車速度太快。高鐵上，你會迅速經過不同信號覆蓋的區域，這就要求你的手機快速地在不同信號間切換。如果完成信號切換的時間不足，手機就無法在失去原來的信號後馬上連到下一個信號，從而出現信號中斷的現象。

再加之高鐵列車採用全封閉式車體結構，且部分車採用金屬鍍膜玻璃，導致在無線傳輸中車體穿透損耗較大，信號衰減比普通列車大很多。
目前，還沒有顯著的方法解決這一問題。建議有需要的用戶開通簡訊呼、漏電提醒等功能，高鐵上手機信號不少，萬一漏接電話就麻煩了。三大運營商均提供此類服務，部分虛擬運營商也可提供此類服務。

那麼，矮子中拔高，高鐵上，哪個運營商4G網路最好？
測試結果，「中國好4G」還在微博發布相關視頻，展示了期間的測試結果。

當高鐵前進速度達到300Km/h時：
聯通的平均下載速度為12M/s
電信的平均下載速度為5M/s
移動的平均下載速度為6M/s
整個測試過程中，聯通4G在高鐵上的下載速度更為穩定，平均速度為12M/s。綜合整個測試結果，博主「中國好4G」得出的最後結論是：高鐵上，聯通4G信號好！

至於為什麼高鐵上聯通4G最快？查詢了相關資料，引用專家的觀點就是：
首先，高鐵4G網路的建設統一是聯通集團直接建的。
不像其他運營商是各省各地分頭建，要知道如果各省各地分頭去建設覆蓋的話，各地有各地的小九九，很多地市會認為高鐵都是過路客，與自己本地的用戶不太相關自然會減少投資，網路覆蓋自然就不如統一建的完美。聯通則通過集中測評、集中優化、集中管理、集中監控，確保網路質量處在行業內高水平。
再者，快聯通天生網速。
簡單點說，聯通和電信都採用的是FDD，也就是以頻分網速，移動採用的TDD，也就是以時分，同樣的帶寬FDD可以實現雙倍，而TDD只能用到帶寬的二分之一，因此同樣是採用20兆的帶寬，聯通的可是實現40兆網速，移動只能實現10兆，這就是區別。有童鞋會問，為什麼電信的實測和移動差不多，因為電信用的只有15兆，比聯通用的20兆是少的，雙倍增速就是差了10兆。
總結：高鐵上聯通4G，信號更好，速度更快。

❷ 高鐵站為什麼信號不好

並不是全部的高鐵站進站的時候信號都不好，一些高鐵站進站台信號不好的原因是沒有覆蓋站台的室內分布系統。
高鐵是三大運營商最重視的覆蓋工程，在高鐵沿線三大運營商建設了大量的基站。

手機需要和基站之間交互數據才能正常使用，為了保障高鐵上的信號順暢，三大運營商都建設了大量的覆蓋高鐵的基站。

為什麼坐在高鐵上，在進高鐵站附近信號總是很不好？

三大運營商在高鐵沿線的投資都是比較大的，而且還針對高鐵進行了大量的優化工作，高鐵、高速一直都是運營商關注的重點。

這里也就是因為三大運營商都是國企，高鐵覆蓋相當於是一個政治任務，是非常重視的，其實就高鐵這塊，三大運營商的投入和回報並不成比例，高鐵基站並沒有很大的話務量，而且建設維護成本都是非常高的。
高鐵站台封閉，尤其是金屬頂，使得高鐵站台內部距離邊緣比較深的地區無法依靠室外基站進行覆蓋。

三大運營商的高鐵站台，無法通過室外宏基站完成全部覆蓋。高鐵站台的金屬頂對於基站信號屏蔽作用還是非常明顯的。

為什麼坐在高鐵上，在進高鐵站附近信號總是很不好？

室外信號無法覆蓋了，手機還需要正常工作，就必須由一部分室內分布系統來完成區域的信號覆蓋。

運營商是很願意在車站的站台、大廳建設室內分布系統的，盡管投資也比較大。但是由於涉及到和鐵路的協調工作，並不是每個站台，三大運營商都可以完成室內分布系統的建設。

如果某個高鐵站台沒有建設室內分布系統，那麼當高鐵進入站台之後，手機信號就會衰弱的非常厲害，部分區域還可能完全脫網。

總而言之，部分高鐵站進站手機信號不好的原因，是由於該站台沒有建設覆蓋型的室內分布系統的原因。車站的室內分布系統需要運營商和鐵路方面進行協調，也不是運營商想要建設就可以建設的。

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❸ 高鐵手機有信號嗎

有信號但是會很弱

因為高鐵可以達到300km/h，已經投入運營的復興號它的時速可以高達350km/h，高鐵的內部空間比較封閉，類似於一個鐵盒子，這樣對信號肯定有屏蔽影響，就像某些電梯一樣。

高速運行的時候會頻繁跟不同的基站之間進行切換，而高速切換如果系統有些延誤的話就會導致斷線。

即使移動網路已經是全覆蓋了高鐵沿線，但你的手機也可能是信號變化太快，來不及切換回來，所以導致信號太弱或者失去連接。

(3)高鐵網路信號擴展閱讀;

鐵路信號是鐵路信號系統或設備的簡稱、鐵路上為保證行、調車作業安全，提高車站、區間通過能力及列車解編能力，改善作業人員勞動條件的技術設備的總稱。

按應用場所不同可分為車站信號控制系統、編組站調車控制系統、區間信號控制系統、行車指揮控制系統及列車運行控制系統等。一般包括車站聯鎖、區間閉塞、機車信號、超速防護、調度監督、調度集中、調車場控制及道口信號等設備。

由信號系統或設備對乘務人員和行車有關人員發出指示運行條件的命令、按規定的物理特徵和符號給出相關命令，指揮行車和調車的信號。

其信號顯示的意義是與行車、調車安全聯系在一起的，只有在安全條件具備時，即沒有危及行車、調車安全的情況存在時，才給出允許列車或調車車列行進的信號。按技術手段的不同可將鐵路信號分為視覺信號和聽覺信號兩大類。

又可細分為晝間信號、夜間信號、晝夜通用信號、固定信號、移動信號、地面信號、機車信號及手信號等不同類別。

參考資料來源：網路——移動信號

❹ 為什麼高鐵信號差

因為高鐵的前進需要信號導航，一定程度上會屏蔽其他信號防止影響高鐵正常前進受到干擾，所以會差！
高速鐵路，簡稱高鐵，是指設計標准等級高、可供列車安全高速行駛的鐵路系統。其概念並不局限於軌道，更不是指列車。
高鐵在不同國家、不同時代以及不同的科研學術領域有不同規定。中國國家鐵路局頒布的《高速鐵路設計規范》文件中將高鐵定義為新建設計時速為250公里（含）至350公里（含），運行動車組列車的標准軌距的客運專線鐵路。[1]中國國家發改委將中國高鐵定義為時速250公里及以上標準的新線或既有線鐵路，並頒布了相應的《中長期鐵路網規劃》文件，將部分時速200公里的軌道線路納入中國高速鐵路網范疇。[2][3]
「高鐵」同時被民間和中國鐵路總公司旗下的火車票系統（12306官方網站）代指中國高速動車組旅客列車（G字頭車次），實為錯誤用語。[4]
2017年12月1日，《公共服務領域英文譯寫規范》正式實施，規定高速動車組標准英文名為G-Series High-Speed Train。
到2019年年底，中國鐵路營業里程將達到13.9萬公里以上，其中高鐵3.5萬公里[6]。2020年10月21日，「先進軌道交通」重點專項400km/h跨國互聯互通高速動車組在中車長春軌道客車股份有限公司下線。
高速鐵路，就是設計標准等級高、能讓列車高速運行的鐵路系統。世界上第一條正式的高速鐵路系統是1964年建成通車的日本東海道新干線，溝通東京、名古屋和大阪所在的日本三大都市圈，促進了日本的高速發展。其設計速度為200km/h，因此高速鐵路的初期速度標准就是200km/h。後來隨著技術進步，火車速度更快，不同時代不同國家就對高速鐵路有了不同定義，並根據本國情況規定了各自的高速鐵路級別的詳細技術標准，涉及的列車速度、鐵路類型等就不盡相同。

❺ 高鐵信號為什麼這么差怎麼解決

這是個難題，需要國家有關部門解決。

❻ 高鐵上信號差怎麼回事

我鐵上信號差，是因為高鐵上密封的比較嚴實，把信號都擋在外面了，所以信號差

❼ 高鐵上信號差怎麼解決

高鐵上信號差，應該是沒有什麼好的辦法解決的呀，只能說是等勾出高鐵站以後信號恢復了才可以的

❽ 高鐵上手機信號不好

高鐵上手機信號不好，上網或者打電話都有影響，分區段，有的區段有信號，有的區段沒信號。