哪個網路物流平台稅費最低

1. 哪個物流公司收費最便宜

1、德邦物流

物流有重貨輕貨之分，重貨按公斤算，輕貨按體積算。省內件一般一公斤之內10元左右，每超出一公斤另加2-5元。省外件一般起步價（一公斤以內）12-15元，每超出1公斤加5-8元。

要是易碎品或者是貴重物品，還要再加保價錢。運輸方式為精準卡航，重貨2.40元/公斤，輕貨504元/立方，運輸起價40元，接貨起價60元。運輸方式為精準汽運，重貨2.10元/公斤，輕貨441元/立方，運輸起價30元，接貨起價50元。

2、EMS

EMS（500克為單位計算重量，EMS任何地方都能送到的，拒收液體）

江浙滬皖首重7元2元，江西首重15元續重4元，北京，天津，河北，山西，福建，山東，河南，湖北，湖南，廣東，重慶，陝西首重15元續重5元，遼寧，廣西，海南，四川，貴州，甘肅，青海，寧夏，內蒙古首重15元續重7元，吉林，雲南，黑龍江首重15元續重8元，西藏，新疆首重18元續重14元。

3、壹米滴答

滴答到門：單票150KG以下貨物為滴答到門，客戶可享受「一口價，送到家」的貼心服務。100%送貨上門，低至16元/票，85%偏遠縣鎮覆蓋。

小票快運：單票150KG以上及500KG/2.4m³以下貨物為小票快運，省地直達，縣鎮直通，確保時效最優。

大票零擔：單票500KG/2.4m³及以上貨物為大票零擔，同等時效僅需同行50%的運費，大票上門派費超低，最低40元/票，開通區域覆蓋城市100%、縣鎮85%。

整車業務：為整車貨物提供的保價運輸服務，門到門一站式公路運輸，為貨物提供保價服務，免除您的後顧之憂。

4、中鐵物流

截止2020年7月16日，收費標准為首重一公斤內17元，續重每公斤8元。而南京到鄭州的「經濟達」快遞，收費標准為首重一公斤內10元，續重每公斤5元。

這樣一來，從南京到鄭州，若是一公斤重的快遞，「經濟達」比「次日達」便宜7元錢，若是2公斤重的快遞，「經濟達」比「次日達」便宜10元錢。

5、宅急送

江浙滬皖首重6元續重0.5元，廣東，北京，天津，山東，河北，河南，湖南，湖北，江西，福建首重8元續重4元，山西，陝西，四川，重慶首重10元續重5元，廣西，雲南，海南，黑龍江，吉林，遼寧，貴州首重12元續重7元，甘肅，內蒙古，青海首重15元續重12元，新疆，西藏首重20元續重18元。

2. 網路運輸平台進項3個點的發票進銷是誰

您應該問的網路運輸發票的3個點發票對應的進項是那些吧？
用網路平台3%發票的都是個人運輸者，他們適用的的簡易計稅辦法，不能夠抵扣進項。他們的3%就是他實際繳納的稅款。沒有進項

3. 想著找一個靠譜的網路貨運解決稅務籌劃問題

· 選擇哪家合作比較好？從2020年網路貨運正式開展以來，物流行業呈現出了一個全新的面貌；在國家政策的支持下，出現了很多提供網路貨運服務的公司，對應的網路貨運平台也層出不窮，選擇一個靠譜的平台就可以很有效的對企業升級或者創新。 。今天小編就為大家推薦一些口碑不錯的網路貨運

4. 網路貨運平台是自建還是購買劃算呢

2019年9月6日，交通運輸部國家稅務總局頒布《網路平台道路貨物運輸經營管理暫行辦法》，網路貨運成為新晉「網紅」。

一時間，物流群里討論的話題都變成這樣的：

「那誰誰不早就成無車承運人了嗎？」
「你們公司打算做不做網路貨運？」
「網路貨運到底有啥好處？都在跟風做！」
「外面現在搭建一個網路貨運平台大概多少錢？」
物流公司為什麼要做網路貨運

為什麼中國每天一億的快遞量，卻仍然拯救不了接二連三的物流公司相繼倒閉？答案很明顯：臃腫的轉包模式和低下的效率已經使得行業利潤空間不足，別說小型物流公司，上月底，作為中國最早一批民營物流企業，遠成物流被申請破產。

企業再不自救如何能繼續生存下去？網路貨運的誕生其實是倒逼行業轉型的一種生存機制。互聯網+以其獨特的優勢，通過資源整合擁有更低的成本，更高的效率，更好的服務。

網路貨運到底有啥好處

物流企業申請網路貨運資質，可以使得物流全流程透明化管控，充分利用社會資源降本增效，以車控票、以票控稅政策制約，數據真實性基礎上確保稅務合規，物流大數據為供應鏈金融奠定了基礎。

要想企業做大做強，網路貨運是一次機遇。

有號碼

搭建一個網路貨運平台大概多少錢

即便想申請網路貨運資質，一個沒有平台，沒有資源，人才不足的企業也是巧婦難為無米之炊！

每個人都有自己的弱點，每個企業都有自己的短板。馬雲當年數學考1分，但是有18羅漢的輔助，終成十萬人阿里帝國。要知道，光靠馬雲的數學哪能有現在的雙十一滿減預售套路呢？所以，沒有自建信息平台的企業，也可以考慮選擇成熟的、合適的物流平台合作，探索轉型。

上星期，我們談了一家網路科技公司，叫快到網什麼的，他們目前做的網路貨運旗艦版本統一售價108000元，另外還有專業版，以滿足客戶更高的需求，但是價格有點高了。

其實現在市場上不乏三萬五萬的報價。這就好比同款傢具在淘寶搜到不同的價格，因為材質、做工不同存在幾千上萬的差別。

花小錢買個不合適的系統那倒不如多花幾萬，買個靠譜點的，目前我們的技術還在和快到網溝通，不知道能不能談下來。

5. 請問各位大神，物流行業稅費的問題

不單是物流行業，其他行業都應該是按實際發生的業務取得和開出發票的！

當年你開出去了100萬元發票，說明你當年做了100萬元的業務，為這些業務你可能需要耗費相應的柴油，具體消耗多少，根據你的業務范圍和車輛情況和參照同行業的數據應該是可以大致估算出來的，這就是會計上常說的收入與費用的配比原則，絕不是由企業自行決定想消耗多少就多少的。

如果企業的全部收入才100萬元，但你光一項柴油的年開支就已經100萬元了，那麼這樣的企業還能生存下去嗎？估計比慈善機構還熱心公益了，所以肯定是不合理的，至少稅務部門要約談你們，讓你們自己先說明一下原委的。

其實做企業就要遵紀守法，不要想歪點子、走什麼捷徑，該繳納的稅收就按規定繳納，否則將給企業和個人都帶來無盡的風險，這樣的案例太多了。也違背了當初創辦企業的目的：是為了實現自我價值，貢獻社會的初衷。

6. 物流公司要交什麼稅

物流公司主要交以下稅：
一、增值稅：
1、陸路（含鐵路）運輸、水路運輸、航空運輸和管道運輸服務
稅率：一般納稅人營業稅改增值稅稅率為11%，小規模納稅人營改增3%。
計算方式：應納稅額×稅率
2、倉儲、配送及貨運代理等物流輔助服務
稅率：一般納稅人營業稅改增值稅稅率為6%，小規模納稅人營改增3%。
計算方式：應納稅額×稅率
二、城建稅：
稅率：1、市區7% ；2、縣、鎮5%；3、其他：1%
計算方式：應納稅額＝納稅人實際繳納的增值稅、消費稅、營業稅×稅率。
特點：⑴進口不征、出口不退；
⑵代征代扣以代征代扣地的稅率計算；
⑶只以三稅實納稅額為計稅依據，不包括滯納金和罰款；
⑷納稅地點：油井所在地、經營地、代征代扣地、管道局所在地；
(5)銷售不動產、轉產土地使用權應使用不動產所在地、土地所在地適用稅率。
三、教育費附加、地方教育費附加：
稅率：教育費附加3%、地方教育費附加2%
計算方式與城建稅的技術方式相同
四、所得稅：
稅率：1、基本稅率25%
2、符合條件的小型微利企業。（年應稅收入30萬以下）減按20%
3、國家重點扶持的高新技術企業。減按15%
4、符合條件的小型微利企業。（年應稅收入10萬以下）20%減半

7. 聽說網路貨運的稅返還不一樣

這是要看你在哪裡注冊，注冊地的政府有沒有出台相應的稅返稅補政策，各地的政策都不一樣，而且返還比例也存在巨大差異，這個詳細情況你可以咨詢下運管家，他們有很好的推薦。

8. 找網路貨運平台開票 便宜就行

2020年貨運圈最熱的領域，毫無疑問是「網路貨運」。自2016年國家布局無車承運人試點，到2019年底試點結束，經過三年的實踐，其發展給物流行業帶來了新的機遇與變化。

網路貨運≠開票

2020年是網路貨運元年，國家對行業門檻的放開使得更多企業進入，據悉，已拿到網路貨運資質的企業已超千家，各類大小會議各類大小會上「平台化、數據化、數字化」不絕於耳，各行各業都想利用網路貨運的獲取紅利。而很多貨主企業、物流從業者對網路貨運的模式仍然缺乏了解，提起網路貨運，第一印象仍然是「開票」平台，選擇合作的網路貨運平台仍將「便宜」作為首要指標。

幫承運司機解決開票問題，是網路貨運平台的本職工作之一。但有很多平台花幾十萬買一套標准化的系統，跟風申請資質，獲得許可後不做承運業務，平台運單後期導入，甚至篡改、虛構數據、軌跡造假，都只為一個重點——開票；還有的平台縱容司機不帶票運輸，從而達到平台自身偷逃稅收對的目的。一切都為了「便宜」，成本的確降了，卻為合作企業留下了巨大的違規風險。

「便宜無好貨，好貨不便宜」或許也適用於網路貨運平台。

在《管理辦法》中明確規定，網路貨運經營者應遵照國家稅收法律法規，依法依規抵扣增值稅進項稅額，不得虛開虛抵增值稅發票等扣稅憑證，並且要求網路貨運者按照《中華人民共和國稅收徵收管理法實施細則》記錄和保存相關涉稅資料，確保信息的真實性、完整性、可用性，嚴格規定了網路貨運平台的稅務合規。

隨著《管理辦法》的深入執行，國家和各省相關機構也對平台間違規、相互委託運輸等刷單開票的情況、以及軌跡異常、資金流水異常等問題（虛假運單）進行了嚴格審查，對虛開發票等行為也逐漸增加處罰力度：虛開金額1萬以下，處5萬元以下罰款；虛開金額超過1萬，處5萬元以上50萬元以下罰款。一旦行為構成犯罪的，則依法追究刑事責任。被稅務機關查處木平台必將面臨嚴懲，與之合作的貨主企業，或將被進項移出，同時也回成本稅務機關嚴查的對象。

貨主企業如何選擇正確的網路貨運平台來合作？

首先，網路貨運平台雖然是由於技術進步而誕生的新興業態，其合規底線無法松動。而平台的各項實力，如能夠適配需求的產品、能夠滿足變動的研發能力、團隊的合規意識及服務能力等，都是從根本上規避合規風險的重要因素。而對於一些小平台，或是直接購買軟體、缺乏研發能力的團隊來說，往往在以上方面都存在明顯缺陷。

其次，在《管理辦法》要求的基本運營流程之外，網路貨運平台提供的增值服務也是很多貨主企業的關注點，如信息化、金融、車後服務等，也正是基於這些後續的增值服務，才能夠幫助企業實現「降本增效」這一宏大的命題。

最後，與以上合規風險相比，價格優勢在選擇合作平台時必然不佔據優勢，給用戶創造實實在在價值才是網路貨運平台的核心。

9. 國內網路貨運平台哪個最好，能讓我們多賺錢

從2020年一開始，網路貨運開始迅猛發展，我們從字面上就不難理解，所謂網路貨運就是傳統貨運加上互聯網技術，是一種新型的貨運模式，通過利用互聯網對貨運行業內部資源的重新整合。
但是對於貨車司機來講，關心的恐怕不是這個行業多有前景，更關心的是跑一趟貨能夠賺多少錢！自古以來賺錢有兩個行之有效的辦法——開源和節流！對於貨車司機來講開源就去哪裡找貨主拉更多的貨，而節流就是怎麼樣節約油錢、過路費等成本開銷！網路貨運的出現，也引起了一系列的亂象，很多貨車司機的反饋都是，自從有了「xxx平台」，找貨是方便了，但是運費真的越來越低了。找貨方便意味著空駛率的降低，但是運費收入減少又意味著貨運司機的成本壓力更大了，那麼網路貨運平台該怎麼提高司機的收入呢？
1.貨源。
對於司機來說，貨源多，收入多，貨源少，收入肯定少，網路貨運平台能為司機朋友長期提供穩定貨源，就能保證司機的收入。
2.扶持加避免司機間的惡性競爭
網路貨運平台對司機要進行各方面的扶持，保障司機的合法權益，為司機提供更好的服務，做到貨主-平台-司機動態平衡發展，形成一個良好的貨運環境，同時也要避免司機間的各種惡性競爭，導致運費低於運輸成本，造成司機難以生存，形成惡性循環。

2020年，約貨網路貨運平台應運而生，約貨的理念就是為貨主和司機創造一個良好的貨運環境，提供一個安全，便捷，可靠的貨運平台，幫助貨主多省錢，司機多賺錢！

10. 網路貨運平台哪家好

你好，快運滴是一個同城貨運平台，主要為麵包車、小貨車、中貨車以及平板車這些類型的貨車匹配貨源，貨車司機可以通過平台直接進行接單拉貨，相對於傳統的找貨源的方式，節省了司機和貨主的時間，大大的提高了貨運效率。

若是司機師傅想加入平台也可以直接下載快運滴司機端app注冊認證加入即可，打開平台司機端app，用自己的手機號碼進行注冊即可，注冊完按照系統提示提交相關的資料進行認證即可。