車輛共享網路

❶ 車聯網有什麼功能

車聯網是由車輛位置、速度和路線等信息構成的巨大交互網路。通過GPS、RFID、感測器、攝像頭圖像處理等裝置，車輛可以完成自身環境和狀態信息的採集。

通過互聯網技術，所有車輛都可以將自己的信息傳輸到中央處理器。通過計算機技術，可以對大量車輛的信息進行分析和處理，從而計算出不同車輛的最佳路線，及時報告路況，並安排信號燈周期。

車聯網的鏈接方式

分別是車與雲平台、車與車、車與路、車與人、車內等全方位網路鏈接。

1、車與雲平台間的通信是指車輛通過衛星無線通信或移動蜂窩等無線通信技術實現與車聯網服務平台的信息傳輸，接受平台下達的控制指令，實時共享車輛數據。

2、車與車間的通信是指車輛與車輛之間實現信息交流與信息共享，包括車輛位置、行駛速度等車輛狀態信息，可用於判斷道路車流狀況。

3、車與路間的通信是指藉助地面道路固定通信設施實現車輛與道路間的信息交流，用於監測道路路面狀況，引導車輛選擇最佳行駛路徑。

以上內容參考：網路-車聯網

❷ 什麼是汽車區域網。

車聯網就是：車裡面是個區域網，車跟車組成車際網，車網與互聯網相連，三者基於統一的協議，實現人、車、路、雲之間數據互通，並最終實現智能出行、智能汽車、智能行駛等功能。

車聯網通過車對車通信、車對人通信和車對路通信實現信息共享，收集車輛、道路和環境信息，在信息網路平台上處理、計算、共享和安全發布多源收集的信息，按照不相同的功能需求有效果引導和監管車輛，供給專業的多媒體和移動互聯網應用服務。

沒有車聯網功能的汽車如同一台不可以上網的電腦，而具有車聯網功能的汽車則是一台可以上網的電腦。顯然可以上網的電腦具有更多的功能，而具有車聯網功能的汽車也具有諸如導航、路況實報等等便捷的功能。

所有的車輛

可以將自身的各種信息傳輸匯聚到中央處理器；通過計算機技術，這些大量車輛的信息可以被分析和處理，從而計算出不同車輛的最佳路線、及時匯報路況和安排信號燈周期。

車輛運行監控系統長久以來都是智能交通發展的重點領域。在國際上，美國的IVHS、日本的VICS等系統通過車輛和道路之間建立有效的信息通信，已經實現了智能交通的管理和信息服務。

而Wi-Fi、RFID等無線技術近年來也在交通運輸領域智能化管理中得到了應用，如在智能公交定位管理和信號優先、智能停車場管理、車輛類型及流量信息採集、路橋電子不停車收費及車輛速度計算分析等方面取得了一定的應用成效。

❸ 求助共享式乙太網與交換式乙太網的區別

網路中的共享和交換這兩個概念。在此，打個比方，同樣是10個..

車道的馬路，如果沒有給道路標清行車路線，攜遲那麼車輛就只能在無序的狀態下搶道或佔道通行，容易發生交通堵塞和反向行駛的車輛對撞，使通行能力降低。為了避免上述情況的發生，就需要在道路上標清行車線，保證每一輛車各行其道、互不幹擾。共享式網路就相當於前面所講的無序狀態，當數據和用戶數量超出一定的限量時，就會造成碰撞沖突，使網路性能衰退。而辯棗李交換式網路則避免了共享式網路的不足，交換技術的作用便是根據所傳遞信息包的目的地址，將每一信息包獨立地從端岩埋口送至目的埠,避免了與其它埠發生碰撞，提高了網路的實際吞吐量。
共享式乙太網存在的主要問題是所有用戶共享帶寬，每個用戶的實際可用帶寬隨網路用戶數的增加而遞減。這是因為當信息繁忙時，多個用戶都可能同進「爭用」一個信道，而一個通道在某一時刻只充許一個用戶佔用，所以大量的經常處於監測等待狀態，致使信號在傳送時產生抖動、停滯或失真，嚴重影響了網路的性能。
集線器上是一個中繼器，而中繼器的主要功能是對接收到的信號進行整形再生放大，使被衰減的信號再生（恢復）到發送時的狀態，以擴大網路的傳輸距離，而不具備信號的定向傳送能力。
交換式乙太網中，交換機供給每個用戶專用的信息通道，除非兩個源埠企圖將信息同時發往同一目的埠，否則各個源埠與各自的目的埠之間可同時進行通信而不發生沖突。