飛行情報服務用哪個網路

① 什麼是飛行情報區和防空識別圈

所謂「飛行情報區」，是指為確保飛機安全，本國所劃定的負責任的空域。飛行情報區包含領空和公海上空的空域。一般而言，飛行情報區不使用國名，而是使用擔任其管理業務的航管中心來命名。

「防空識別圈」是基於國家防空的需要，對航空器實施迅速識別、定位及管制的空域，屬於領空的范疇，通常由軍方和航空管理部門共同負責維護。

② 什麼叫做飛行情報服務，飛行情報服務機構的具體任務包括哪些

飛行情報服務是指收集整理、審校編輯和出版發布為保證航空器飛行安全和正常所需的各種航行資料的服務。
飛行情報服務機構的具體任務主要包括：編輯出版航行資料匯編；編繪出版各種航圖，收集、校核和發布航行通告；向機組提供飛行前和飛行後航行資料服務。
航行情報服務是指收集整理、審校編輯和出版發布為保證航空器飛行安全和正常所需的各種航行資料。主要包括：編輯出版航行資料匯編；編繪出版各種航圖，收集、校核和發布航行通告；向機組提供飛行前和飛行後航行資料服務。航圖是保證飛機飛行的有關規定、限制、標准、數據和地形等，以一定圖表形式集中編繪出版，提供給飛行人員以及各種與飛行有關人員使用的各種圖的總稱。航空地圖分為1:1000000世界航空地圖，1:5000000航空地圖和小比例尺（1:2000000至1:5000000）航空領航地圖。特種航圖分為航路圖、區域圖、標准儀表進場航線圖、標准儀表離場圖、儀表進近圖、目視進近圖、精密進近地形圖、機場圖、機場地面運行圖、停機位置圖等。飛機上使用的基本航圖包括：航空地圖、航路圖、儀表進近圖、機場圖和機場障礙物.A型圖。航行通告是飛行人員和各種與飛行有關人員必須及時了解的有關航行的設施、服務、程序的建立、狀況或者變化以及對航行有危險情況的出現、變化的通知。分為一級航行通告、二級航行通告（包括定期制航行通告）和雪情通告。航行通告由民用航空的各級航行情報部門按照規定收集、校核和發布。一級航行通告和雪情通告用電信手段發布，二級航行通告（包括定期制航行通告）用電信以外的手段發布。

③ 為什麼我一開啟飛行模式在關上手機卡才有網啊有時直接顯示沒有服務，這卡以前我用的也挺好的啊

若手機顯示無服務/沒有信號或屏幕上顯示緊急呼叫的提示，建議：
1.關機重啟重新搜索網路嘗試。
2.若是雙卡手機，請查看SIM卡是否被激活：設置-SIM卡管理器-SIM1/SIM2-點擊SIM卡圖標-滑動開啟（不同型號手機操作方式可能略有不同）。
3.若依然沒有信號，建議關機取出SIM卡，使用橡皮擦拭SIM卡晶元，然後重新安裝。
4.若無效，請更換其他位置嘗試，排除是否由於所處位置信號覆蓋不佳導致。
5.將網路模式更改為3G或2G嘗試（不選擇自動連接模式）。註：部分機器不支持更改網路模式。
6.更換其他SIM卡嘗試。
7.更新手機系統版本：設置-關於手機（關於設備）-手動下載更新/自動下載更新（軟體更新/系統更新-更新）。註：升級前請備份設備中數據（聯系人、信息、圖片等）。
若上述操作後依然沒有信號或顯示緊急呼叫，請您攜帶購機發票、包修卡和機器送到三星服務中心檢查。

④ 當飛機飛行時，飛機和地面是怎麼通信的飛機上的一些狀態參數怎麼傳回地面地面的指令怎麼傳給飛機的

通信系統的主要用途是使飛機在飛行的各階段中和地面的航行管制人員、簽派、維修等相關人員保持雙向的語音和信號聯系，當然這個系統也提供了飛機內部人員之間和與旅客聯絡服務。
它主要分為：甚高頻通信系統、高頻通信系統、選擇呼叫系統和音頻系統。

1.甚高頻通信系統（ VHF ： Very High Frequency ）
使用甚高頻無線電波。它的有效作用范圍較短，只在目視范圍之內，作用距離隨高度變化，在高度為300米時距離為74公里。是目前民航飛機主要的通信工具，用於飛機在起飛、降落時或通過控制空域時機組人員和地面管制人員的雙向語音通信。起飛和降落時期是駕駛員處理問題最繁忙的時期，也是飛行中最容易發生事故的時間，因此必須保證甚高頻通信的高度可靠，民航飛機上一般都裝有一套以上的備用系統。
甚高頻通信系統由收發機組、控制盒和天線三部分組成。收發機組用頻率合成器提供穩定的基準頻率，然後和信號一起，通過天線發射出去。接收部分則從天線上收到信號，經過放大、檢波、靜噪後變成音頻信號，輸入駕駛員的耳機。天線為刀形，一般在機腹和機背上都有安裝。
甚高頻所使用的頻率范圍按照國際民航組織的統一規定在 118.000～135.975MHZ ，每25KHZ為一個頻道，可設置720個頻道由飛機和地面控制台選用，頻率具體分配為：

118.000～121.400MHZ、123.675～128.800MHZ和132.025～135.975MHZ三個頻段主要用於空中交通管制人員與飛機駕駛員間的通話，其中主要集中在118.000～121.400MHZ；
121.100MHZ、121.200MHZ用於空中飛行情報服務；
121.500MHZ定為遇難呼救的全世界統一的頻道。
121.600～121.925MHZ主要用於地面管制；
值得注意的是通信信號是調幅的，通話雙方使用同一頻率，一方發送完畢，停止發射等待對方信號。

2.高頻通信系統（ HF：High Frequency ）
是遠距離通信系統。它使用了和短波廣播的頻率范圍相同的電磁波，它利用電離層
的反射，因而通信距離可達數千公里，用於飛行中保持與基地和遠方航站的聯絡。使用的頻率范圍為 2－30MHZ ，每1KHZ為一個頻道。大型飛機一般裝有兩套高頻通信系統，使用單邊帶通信，這樣可以大大壓縮所佔用的頻帶，節省發射功率。高頻通信系統由收發機組、天線耦合器、控制盒和天線組成，它的輸出功率較大，需要有通風散熱裝置。現代民航機用的高頻通信天線一般埋入飛機蒙皮之內，裝在飛機尾部，不過目前該系統很少使用。

3.選擇呼叫系統（ SELCAL ）
它的作用是用於當地面呼叫一架飛機時，飛機上的選擇呼叫系統以燈光和音響通知機組有人呼叫，從而進行聯絡，避免了駕駛員長時間等候呼叫或是由於疏漏而不能接通聯系。每架飛機上的選擇呼叫必須有一個特定的四位字母代碼，機上的通信系統都調
在指定的頻率上，當地面的高頻或甚高頻系統發出呼叫脈沖，其中包含著四字代碼，飛機收到這個呼叫信號後輸入解碼器，如果呼叫的代碼與飛機代碼相符，則解碼器把駕駛艙信號燈和音響器接通，通知駕駛員進行通話。

4.音頻綜合系統（AIS）
包括飛機內部的通話系統，如機組人員之間的通話系統，對旅客的廣播和電視等娛
樂設施以及飛機在地面時機組和地面維護人員之間的通話系統。它分為飛行內話系統、勤務內話系統、客艙廣播及娛樂系統、呼喚系統。
l）飛行內話系統：主要功能是使駕駛員使用音頻選擇盒，把話筒連接到所選擇的通信系統，向外發射信號，同時使這個系統的音頻信號輸入駕駛員的耳機或揚聲器中，也可以用這個系統選擇收聽從各種導航設備來的音頻信號或利用相連的線路進行機組成員之間的通話。
2）勤務內話系統：是指在飛機上各個服務站位，包括駕駛艙、客艙、乘務員、地面服務維修人員站位上安裝的話筒或插孔組成的通話系統，機組人員之間和機組與地面服務人員之間利用它進行聯絡，如地面維護服務站位一般是安裝在前起落架上方，地面人員將話筒接頭插入插孔就可進行通話。
3）客艙廣播及娛樂系統：是機內向旅客廣播通知和放送音樂的系統。各種客機的旅客娛樂系統區別較大。
4）呼喚系統：與內話系統相配合，呼喚系統由各站位上的呼喚燈和諧音器及呼喚按鈕組成，各內話站位上的人員按下要通話的站位按鈕，那個站位的揚聲器發出聲音或
接通指示燈，以呼喚對方接通電話。呼喚系統還包括旅客座椅上呼喚乘務員的按鈕和乘務員站位的指示燈。

⑤ 中國多少個飛行情報區

為了便於對在中國境內和經國際民航組織（ICAO）批准由中國管理的境外空域內飛行的航空器提供空中交通管制，全國共劃分出11個飛行情報區[1]。 東北地區：沈陽飛行情報區 華北地區：北京飛行情報區 華東地區：上海飛行情報區、台北飛行情報區 中南地區：武漢飛行情報區、廣州飛行情報區、香港飛行情報區、三亞飛行情報區 西南地區：昆明飛行情報區 西北地區：蘭州飛行情報區、烏魯木齊飛行情報區

⑥ 空中交通管理的空中交通服務

空中交通管制單位應當為飛行中的民用航空器提供空中交通服務，包括空中交通管制服務、飛行情報服務和告警服務。
提供空中交通管制服務，旨在防止民用航空器同航空器、民用航空器同障礙物體相撞，維持並加速空中交通的有秩序的活動。
提供飛行情報服務，旨在提供有助於安全和有效地實施飛行的情報和建議。
提供告警服務，旨在當民用航空器需要搜尋援救時，通知有關部門，並根據要求協助該有關部門進行搜尋援救。

⑦ 飛航情報區是什麼意思

我國的飛行情報區主要對外國飛機進出以及飛越我國境內提供情報和告警服務，我國內陸、沿海以及毗鄰公海共劃分為10個情報區，相關情報由各負責區域的管制中心提供服務。

⑧ 中國十一個飛行情報區，行內人士說下各個情報區的代碼唄，如北京：ZBPE。。。台北，香港和三亞的是什麼

沈陽飛行情報區：ZYSH；

北京飛行情報區：ZBPE；

上海飛行情報區：ZSHA；

台北飛行情報區：RCAA；

武漢飛行情報區：ZHWH；

廣州飛行情報區：ZGZU；

香港飛行情報區：VHHK；

三亞飛行情報區：ZJSA；

昆明飛行情報區：ZPKM；

蘭州飛行情報區：ZLHW；

烏魯木齊飛行情報區：ZWUQ。

飛行情報區內的飛行情報和告警服務由有關的空中交通管制單位負責提供，主要是該區域內航空交通的現時狀況、特別狀況、天氣尤其是惡劣極端天氣狀況。

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與防空識別區不同的是，飛航情報區主要是以航管及飛行情報服務為主。空中交通服務是空中交通管理的主要部分，包括空中交通管制服務、飛行情報服務和告警服務。
空中交通管制服務的任務是防止航空器與航空器相撞及在機動區內航空器與障礙物相撞，維護和加快空中交通的有序流動。飛行情報服務的任務是向飛行中的航空器提供有助於安全和有效地實施飛行的建議和情報。告警服務的任務是向有關組織發出需要搜尋援救航空器的通知，並根據需要協助該組織或協調該項工作的進行。

飛行情報區是指為提供飛行情報服務和告警服務而劃定范圍的空域，包括我國領空，以及根據我國締約或者參加的國際公約確立由我國提供空中交通服務的空域。劃設飛行情報區應當便於提供飛行情報服務和告警服務，並按規定公布。

⑨ 說明飛行情報服務鏘項目有哪些

所謂飛行情報系統，包含內容非常多，飛行動態，航路、航線使用情況，空域情況，流量控制，起降機場天氣情況等等

⑩ 機場管制和飛行服務管制的區別

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