公路網路計劃圖軟體

❶ 網路分析中對道路網路數據有何要求,如何得到符合網路分析要求的街道網路數據

GIS在利用虛擬道路和橋梁網路對特大型車輛制定運行路線中的應用 1什麼是GIS GIS是橘扮一個計算機化的映射系統，它能夠利用信息分層對狀況進行詳細的描述，並能夠分析變數之間的關系。嚴格來講，任何一個可以對地理信息進行表達和分析的系統都是地理信息系統。由首字母縮寫的GIS可以理解成就是指一個基於計算機的軟體，通常以一些流行的特有的軟體包裝的形式出現。雖然軟體是GIS的一個重要的組成部分，但它是不能代表GIS的。 盡管GIS作為一個完全的當代的技術有它迷人的地方，但是它的概念是在過去提出的。在紙上（或其他介質上）畫出數據在空間上的不同分布，然後將它們彼此覆蓋以找到相關的點，GIS就是在此基礎上建立起來的。Foresman有證據表明：在十一世紀時，這種模型在修建Angkor神殿建築群（在今天的柬埔寨）時使用過。現代GIS是在20世紀60年代發展起來的，這其中包括1962年英國的Coppock利用GIS進行的土地利用分析，1967年Tomlinson發展的加拿大的GIS，以及1969年出版的McHarg的《自然的設計》一書等。 GIS是一個可以將享有共同地形數據的資料庫聯結到一起的理想的工具。隨著數據的集成逐漸被人們所認識，這種功能也變得更加有用。不僅需要數據的集成，而且，也需要對各種不同目的所用的數據加以識別，例如關於土地利用，街道規劃，公車路線，學校和地鐵站等信息。 2背景：特大型車輛運行路線制定 這項研究計劃的目的是利用ArcView GIS軟體計算出特大型車輛的最優行車路線。所用的公路圓納灶網路要比實際的網路小而且簡單，所定出的路線是根據最短距離計算而不是最短旅行時間。這項研究的基本原理同樣適用於將來要應用的更大規模公路網。 特大型車輛在道路網上的行駛給交通工程師和城市規劃師帶來很多的問題。車輛的尺寸必須允許它在道路、橋下、隧道中和立交橋處行駛。而且，車輛的重力不能超過橋梁的荷載等級要求或道路的承載能力。除此之外，特大型車輛還有一個受限制的轉彎半徑，這會阻止它們在某些道路上通行。因此為了避免特大型車輛對公共設施的損壞，避免出現交通事故，制定出可以容納特大型車輛的尺寸、重力和其他特徵的行車路線供特大型車輛行駛是非常重要的。 每天，各州所收到的特大型車輛需要量在75到1750之間。其中大部分州是在地形圖上確定運行路線，有一些州是通過數字地圖和計算表確定。 3軟體方法 用來確定特大型車輛行駛路線所使用的軟體是ESRI公司開發的ArcView GIS軟體，並裝有網路分析擴展工能。編程語言採用ArcView中的面對對象的程序設計語言Avenue, 第一步是利用Arc View的繪畫工具繪制一個小的虛擬的道路網。 一旦空間數據（路段和橋梁的位置）輸入完成，屬性數據將會創建一個表。每一條道路都會被命名(1到63)，並且給出所需要的最大高度和重力。那些有橋梁的路段要比其他路段有更低的重力和高度容許的要求。 接下來是寫一份手稿，提醒用戶注意車輛的高度和重力。這些數據將會被儲存，並與上面列出的道路數據表中的屬性數據進行核查。 還要寫一份用來產生一個新的網路的報告，報告中只包括那些從最初的網路中選出的比用戶所輸人的重力和高度要求更大的路段。 4網路分析 ArcView軟體附加的網路分析功能夠找出網路上的最短路徑。然而，這個項目的目標是在找到網路最短路徑的同時還要查到那些重力和高度都不超過要求的路段。因此，為了能夠利用網路分析，特大型車輛的路線確定只針對於那些滿足要求的路網。網路分析隨後將在新生成的路網上確定出滿足給定高度和重力要求的理想路線。 5結果：虛擬網路 這個已經完成的假想的網路由63個路段和13座橋梁組成。 道路路段被定義成線，橋梁則用X表示。 用茄譽戶輸人車輛的高度和重力，然後請求由網路制定出從任意起點和終點之間的最佳路徑。於是，這條理想的路線將在地圖上顯現出來，或用戶可以要求文本的指導。 已經完成的特大型車輛定線程序能夠在給定的車的重力和高度限制下產生理想的行使路線。在虛擬的網路上，路段的高度和重力容量是任意分配的。這些值可以按要求修改，就像網路本身一樣（隨著這些值的改變而改變。） 盡管這個GIS項目只是在小范圍內進行，但是GIS有能力在更大范圍內使特大型車輛的最優路線設定的請求過程自動化。這樣的項目的一旦成功實現，必然會帶來時間的節省，同時也會增加安全性，因為它消除了人為的錯誤。 6進一步研究的建議 本項目的目的是通過在一個比較小范圍的虛擬網路上建立一個特大型車輛運行路線制的應用，來表明如何實現在現實的路網上特大型車輛運行路線的確定。下一步將會增加應用的范圍。在這個項目中只考慮了車輛的重力和高度。在現實的應用中，還要考慮很多其他的因素，例如車的軸數，轉彎半徑以及車速的限制。此外，現實的道路網也要比這個項目中虛擬的網路模型復雜，還要考慮單行街道，速度限制，施工和坡度等因素。 一旦實現了這一方法的精確而成功的應用的，下一步就可以在各州推行利用這一GIS技術來建立他們的特大型車輛的通行許可。

❷ PKPM各軟體的名稱和功能是什麼

PKPM各軟體的名稱：建築概預算系列（鋼筋計算、工程量計算、工程計價）、施工系列軟體（投標系列、安全計算系列、施工技術系列）、施工企業信息化（目前全國很多特級資質的企業都在用PKPM的信息化系統） 。

PKPM各軟體的功能：

1、建築模型的建立（提取）：PKPM直接從DWG文件中提取建築模型進行節能設計。可以最大程度的減輕建築師的工作量，在方案、擴初和施工圖等不同設計階段方便的進行節能設計，避免了二次建模的工作。使用建模軟體進行建模。

CHCE軟體提供了自帶的建模工具，可以快速高效的完成建築模型的建立。可以直接利用PKPM系軟體的PMCAD建模數據。如果有了PMCAD的數據，則可以直接進行下一步的節能設計工作。

2、建築節能設計計算：幫助設計師完成所有相關的熱工計算，提供了大量不同保溫體系的牆體，屋面和樓板類型，可方便的查詢各種保溫體系的適用范圍和特點。

自動計算建築物的體形系數和窗牆比等參數，直接讀取建築師在建築設計中的各種門、窗、牆、屋面、柱、房間等設計參數，進行節能設計，並根據《節能設計標准規范》進行自動校核驗算。

3、動態能耗分析計算：當計算結果不符合節能設計標準的要求時，使用軟體的維護結構設計功能，可以方便地讓您的設計滿足節能設計的要求。

4、節能建築的經濟指標核算：能進行節能和非節能設計的工程造價比較、能進行在達到相同保溫效果下分析不同保溫系統的工程造價比較、幫助設計師和甲方選擇最為合理的保溫系統。

(2)公路網路計劃圖軟體擴展閱讀：

PKPM軟體特點：

簡單：對建築師無需掌握熱力學原理，只要一次按鍵就可以得到相應的幫助。各種計算機結果以不同的顏色直觀的顯示設計圖紙上。

人性：避免形成一個單純的計算程序，在設計過程中隨時幫助檢驗是否符合規范的標准，如窗牆比、圍護結構的傳熱系數。各種需要的數據自動讀取，生成計算結果直接輸出、並形成幫助說明。克服單純的計算軟體所產生的設計過程和計算過程無法很好結合的弊端。

智能：如果在設計過程中缺少必要的參數，自動以預設參數作為第一選擇，並作相應的記錄，以方便建築師以後修改和設定。這樣在保持設計的連貫性的同時，也方便了設計者的再次修改。

❸ 編制工程預算常有工具軟體有哪些

編制工程預算常用工具軟體有：廣聯達、魯班、縱橫等。
其中路橋上常用縱橫軟體，建築上常用廣聯達、魯班。
人們對擬建房屋及其附屬工程在建造前，對其所需要的物化勞動和活勞動的消耗都得事先加以計算，以衡量自己有沒有力量去建造它。因此，根據擬建建築工程的設計圖紙、建築工程預算定額、費用定額（即間接費定額）、建築材料預算價格以及與其配套使用的有關規定等，預先計算和確定每個新建、擴建、改建和復建項目所需全部費用的技術經濟文件，則稱為建築工程預算。根據設計階段劃分的不同、建築工程預算可分為初步設計概算和施工圖預算，統稱基本建設預算或簡稱建設預算。