最早的奧迪100在哪個網路銷售

『壹』 上汽奧迪陳歷：打造「實體電商」生態體驗| 汽車產經

【上海車展高端訪談】2021年，對於奧迪和上汽，都一定是一個值得記住的年份。1986年，第一批「奧迪100」在上海大眾的工廠里組裝下線，35年之後，奧迪重回上海。

用上汽奧迪人的話講：「是回家，更是出發。」

在經歷了看得見與看不見的不容易後，在4月19日開幕的上海車展上，奧迪品牌新聞發布會的展台上，同時出現奧迪、上汽和一汽標志時，意味著一個面向未來的奧迪，終於可以正式出發。

而在前一天，上汽奧迪與騰訊正式簽署諒解備忘錄，雙方將在汽車全產業鏈數字化發展領域展開合作，全新奧迪A7L也將搭載騰訊生態車聯網服務。

當我們站在今天，看到上汽奧迪更加針對中國市場的產品布局、代理制銷售模式的落地、以及背後數字化體系的探索時，也應當知道，這一切的規劃與設想早在2016年就已開始。同時，也更應當明白，上汽奧迪的誕生，或許也代表著奧迪在中國市場全新探索的開始。

上汽大眾汽車有限公司奧迪營銷事業客戶營銷與數字化高級總監陳歷先生在接受汽車產經專訪時，也和我們詳細解讀了上汽奧迪未來圍繞市場營銷、數字化體驗、創新嘗試的布局和思考。

「一張白紙」的上汽奧迪，的確有著更多的想像和可能。

以下為訪談實錄整理：

汽車產經：經歷了昨晚的上汽奧迪之夜以及車展的發布會，我們也對上汽奧迪未來的產品規劃、營銷模式有了初步的了解。我們感覺未來上汽奧迪的產品可能更加關注個性化、多元化的市場，但是很多人認為，這些細分市場可能還處於正在發展的初步階段。所以在您看來，如何通過創新的營銷方式或是用戶體驗，來找到這些潛在的用戶？

陳歷：這要從上汽奧迪誕生的背景來說，股東雙方對於上汽奧迪項目寄予厚望，主要來自兩個方面。

首先，奧迪是中國市場最成功的豪華品牌，奧迪希望通過上汽奧迪項目，開拓更多的細分藍海市場，同時把品牌提升到新的高度。

而對於上汽來講，也非常希望通過這個項目開展更多創新營銷的嘗試，新的模式在豪華品牌上取得成功，對於上汽的其他品牌也會有所幫助。

奧迪在中國市場目前已經擁有非常完整的產品體系，但我們也發現仍然存在一些空白的市場空間，所以全新奧迪A7L要把國產奧迪產品提升到新的高度，我也相信這部分細分市場一定會有需求。

另一方面，是王曉秋總在講話中提到的，汽車工業正在經歷變革，消費者對汽車的需求和定義在發生變化，未來新的車身形式、動力總成、移動互聯、車載娛樂都有很多可能。

有變化，就有機會。我們也希望通過創新的產品和營銷，為消費者帶來更好的豪華車體驗。

汽車產經：未來上汽奧迪採用代理制的銷售模式，建設城市展廳，這個背後做了哪些數字化的准備與建設？

陳歷：從2016年開始，我們內部就開始討論和設計，這其中花費了兩三年的時間來研究上汽奧迪的營銷方式，最後決定從用戶的需求出發，設定了整個商業模式，用一句話概括就是「實體電商生態體驗」。

我們發現，在中國市場互聯網對營銷的變革有著非常大的作用。現在汽車行業在講流量、用戶體驗，其實都是互聯網電商在更早以前改變了消費者的消費習慣，而這種習慣形成後，也對汽車行業提出了同樣的要求。

但汽車又是大件消費品，加之奧迪產品的高定位，所以也需要線下的體驗依託，所以我們叫「實體」。未來，城市中心的實體數字零售展台，會與線上電商相結合。

我們對用戶全生命周期、全觸點都做了相應的數字化布局，雖然現在上汽奧迪才開始面向客戶，但基於商業模式、商業流程的討論，以及數字化工具的准備，都很早就開始了。

汽車產經：上汽奧迪要如何做用戶體驗？比如現在很多品牌做App、用戶社區，那麼未來上汽奧迪的規劃是怎樣的？

陳歷：這涉及到上汽奧迪的銷售模式，我們會從現有奧迪投資人網路中甄選，投資建設城市展廳，所有的車輛屬於上汽奧迪，用戶也與上汽奧迪直接完成車輛的資金往來。

傳統的線下經銷商，在這個鏈條中扮演的是代理商角色，為用戶提供試乘試駕、交易協助、新車交付等服務，並通過這些服務獲得傭金與報酬。

這樣的設計，使得價格實現了線上線下的統一，這也符合消費者所習慣的電商體驗，也避免了以往價格不透明的情況。

此外，我們還建立了用戶直聯中心，與線下體驗店的服務專家一起為客戶提供服務。這也保證了用戶可以得到廠家高標準的一致性服務，透明、直達。

因為在傳統的營銷架構下，銷售、售後等環節都是相對獨立的，而通過用戶直聯中心，可以把用戶關心和遇到的所有問題，都直接解決。

汽車產經：未來上汽奧迪的城市展廳，從它的選址、設計、以及體驗，與傳統的4S店最大的區別在哪裡？

陳歷：傳統4S店是非常集成的業務主體，我們叫縱向一體化，看車、買車、修車都在一起，為了實現這些功能，它的佔地面積通常較大，而且越來越遠離市中心區域。

而我們希望可以更加貼近用戶，所以也在思考，傳統4S店哪些功能是距離近才可以滿足用戶需求，哪些遠一點也沒有關系。銷售本身一定是跟著流量走，哪裡流量高去哪裡，而服務就可以更多考慮經濟性與便利性的平衡。

而傳統4S店還承擔了庫存與展示的功能，城市展廳因為場地不會很大，所以我們更多會考慮通過數字化手段滿足客戶體驗。比如像主被動的安全功能，就需要數字化的方式呈現，而未來還會有更多的機會，以數字化方式讓用戶更好地了解產品。

汽車產經：上汽奧迪是傳統豪華品牌中第一個提出城市展廳模式的，您覺得這種模式未來發展的空間有多大？

陳歷：這是一個行業大趨勢的問題，代理制越來越多。但首先不能否認4S店在過去的成功，它們奠定了中國汽車如今的輝煌。但回到用戶本身，他們希望獲得更透明、更加一致性和直接的服務體驗，那就會發現兩種模式之間的差異了。

根本來說，未來的趨勢如何，要從用戶角度出發，大家會不斷選擇與平衡。

汽車產經：上汽奧迪其實做出了很多新的探索和嘗試，所以大家都很關心它未來會怎樣發展？空間和前景如何？

陳歷：奧迪是非常進取的品牌，在中國汽車市場的歷史中也創造了很多第一，而正是這種進取精神，讓奧迪敢於不斷嘗試新鮮事物，這也是奧迪品牌一直以來的定位。

而上汽奧迪的到來，使得奧迪成為首個在中國擁有兩個合作夥伴的豪華品牌，這本身就證明了奧迪的進取精神。