網路路由器哪個航空公司

Ⅰ 路由器能走順豐空運嗎

路由器能走順豐空運。根據該公司相關運輸政策得知，路由器在進行運輸運輸時，可以選擇空運，但須額外支付費用。

Ⅱ 路由器哪個牌子好

1、TPLINK(普聯）路由器

提起路由器，你就不得不提到TPLINK(普聯）路由器了，作為連續蟬聯路由器十大品牌榜首的TPLINK在國內的市場和賣場可謂是赫赫有名。

而且因為價格比較透明，所以也很受消費者的喜愛，TPLINK目前主要是使用的是兩天線或是三天線的，其中兩天線傳輸速度是300M，三天線傳輸速度是450M，可謂是完全能夠滿足消費者對於「網速快」這個要求了。

Ⅲ 飛機上也可以刷朋友圈機上WiFi應用現狀解密

許多年來，長途飛機旅行是一件比較枯燥的事情，原因是你不得不將手機調到飛行模式或者直接關機，這對於上網控來說是一件難以忍受的事情。不過現在機上WiFi連接已經日趨普遍，比如40%的美國航班、阿聯酋航空和卡達航空這樣的國際航班就提供機上WiFi服務；近日，國內南航也宣布部分航線飛機上也可以連接WiFi。這樣的轉變，讓人十分驚喜，我們也很好奇，一向手機都不能開的高空機上環境，WiFi是怎麼工作的呢？下面，我們將就比較常見的幾種機上WiFi配備方式及工作原理做出簡單介紹。

ATG (Air To Ground)空對地WiFi系統

顧名思義，「空對地」ATG WiFi系統，建立的是一種飛機與地面基站實時信息交流與傳輸的機制。這是一種為陸上國內旅行而設計的WiFi提供方案。在ATG系統中，我們需要在飛機的腹部裝載兩個天線來從陸基基站接收收信號。當乘務員將ATG系統上的開關撥到「開」的位置時，飛機開始連接不同的地面信號塔，並允許飛機內的用戶開始發送和接收信號。

目前，大多數ATG服務只能夠為用戶提供大約3 Mbps的WiFi速度，這足以處理電子郵件、查看Facebook和發送文字微信。Gogo公司最新的ATG-4系統支持高達10 Mbps的速度，但它在許多速度較慢的配備ATG-3的飛機上無法使用。

Ku-Band衛星WiFi系統

Ku-Band(12-18GHz) 衛星服務廣受Gogo、Panasonic和Row44等航空公司的歡迎，覆蓋范圍更廣，即使在地面基站或海洋上空飛行時也能保持連接。Ku-Band天線安裝在一個巨大的圓頂形的「碟狀物」中，它位於飛機的頂部，類似於房子的屋頂電視天線，當飛機飛行時，天線必須指向傳輸衛星。

一旦天線接收到衛星信號，飛機將為用戶提供高達30-40 Mbps速度的WiFi。雖然這比ATG系統有了很大的改進，但網路速度取決於一顆衛星服務的所有飛機數量。Ku-Band不會為您提供Netflix、youtube、優酷等流式播放電影的功能，但你可以運行一個Google FI呼叫，查看一些圖片密集的網站，甚至可以播放一些音樂。由於信號傳輸的距離比較遠，此類衛星WiFi存在ATG方式WiFi基本不存在的網路延遲問題，因此盡管內容總體上載入速度更快，但初始頁面元素有時候可能要一分鍾才能展示出來。

Ka-Band 衛星WiFi系統

Ka-Band(26.5 -40GHz)衛星WiFi系統正式用於軍事通信，目前是航空公司可採用的最快的WiFi服務方式，深受捷藍航空、維珍美國和一些聯合737航空公司的歡迎。衛星和無線服務提供商Viasat通過其新的Viasat-1衛星為Ka-Band系統提供支持，該衛星比Ku-Band衛星強大得多，平均來說它能夠為每架飛機提供最高速度70 Mbps的WiFi網路。這基本達到了你在家中見到的寬頻速度，允許你採用流式傳輸視頻，以及將照片上傳到網站和社交媒體平台，如微信朋友圈和Facebook。目前只有一顆Viasat Ka-Band衛星，因此服務僅限於美國，但是Viasat後續會發射更多的衛星，來覆蓋加拿大和歐洲部分地區。

由於Ka-Band目前僅在美國可用，維珍美國公司選擇在其新交付的A320飛機上暫時使用Ka-/Ku-Band混合接收機。這種混合接收機允許飛機根據可用的最佳信號強度在Ku波段和Ka波段之間切換。維珍美國聲稱，這種衛星服務WiFi的組合將允許乘客在Netflix上觀看節目和電影，並從Spotify播放音樂。

埃塞德ExedeWiFi系統

Viasat的Viasat-1衛星還提供12 Mbps Exede服務，JetBlue使用該服務為所有乘客提供免費的「Fly-Fi」WiFi服務以及每小時9美元的速度增強型「Fly-Fi+」服務。捷藍公司最近也宣布，它已經與亞馬遜合作，為Amazon Prime成員提供了將電影轉播到自己設備上的機會。捷藍航空已經在其所有A320系列飛機上完成了WiFi安裝，但新的E190飛機只有2%。

使WiFi在飛機上工作所需的內部設備

與許多其他飛機系統相比，大多數商用飛機上使用的WiFi和飛行娛樂系統相當簡單。例如，1984年，達美航空公司（Delta Airlines）配備了洛克希德L-1011，以適配第一個嵌入在座位上的機上電話——而今天，飛機WiFi依賴於類似的技術。

一系列的黑匣子（不要與飛行記錄器混淆）被藏在飛機的壁板後面，排列在飛機的一側，略高於窗戶，作為飛行中的WiFi接入點。

這些黑匣子被稱為無線接入點（或waps），其功能類似於家庭中的WiFi路由器，但由於它們在飛機上，因此成本高出平常10倍，而且有10倍的概率更容易斷開連接。每一個接入點都由一個四邊形電纜連接，它基本上是由線圈套線圈來製作完成的。

飛機的內部WiFi設備實際上能夠比外部天線接收到的速度快得多，這就是為什麼一些航空公司（如三角洲航空公司、聯合航空公司和西南航空公司）選擇使用基於飛機的預載入計算機，並允許用戶將一些娛樂信息流傳輸到自己的設備。

機上WiFi的局限性

機上WiFi有能力去達到更快的速度，但所有的飛機（無論服務類型如何）都會保持「自動節流」，以便數據在其活躍用戶之間均勻分布。因此，4個用戶使用機上互聯網服務將比40個用戶時感受到的網速快得多。

除了速度之外，機載硬體也會有一些缺點，帶來一些功能缺陷。例如，ATG系統只有前後向天線，而ku衛星接收器一次只能連接到一顆衛星，這意味著兩個系統都會導致WiFi用戶在切換塔或衛星時發生短暫的信號中斷。

地面技術也有其自身的局限性。雖然美國總體上已經完成了比較好的基站覆蓋，但在那些擁有大片偏遠土地和相對較少人口的州（如蒙大拿州、內布拉斯加州等），基站的分布更廣，常常導致天線信號斷開，直到下一個連接完成。同時，在北極和南極，沒有發射塔，衛星連接也很難實現。另外，在俄羅斯和中國，WiFi功能也會有所限制。大多數情況下，你的機組人員都知道你會在哪裡失去聯系，他們會在飛行初期透露這一點。

WiFi系統幾乎每天都會發生故障，但大多數情況下，這是由於一些簡單的原因造成的，例如接線松動或天線斷裂。WiFi故障並不是飛行的一個安全關鍵因素，所以除非出現重大問題，它不會導致起飛延遲。通常情況下，WiFi故障需要在夜間維護檢查時進行一些輕微的故障排除。但要知道，空乘人員不是航空電子技術人員，通常只能使用「關閉並重新打開」的老方法。所以，當你的WiFi壞了的時候，請對你的乘務員好一點——他們可能無法修復WiFi，但他們仍在緊急情況下可以救你的命！

展望未來

新的ATG-4服務，增加了兩個額外的側邊天線到機身的一側，並增加了與地面的連接，目前正在逐步應用到一些商用飛機上。在Gogo的737-500飛行試驗台上對ATG-4進行的測試表明，它的連接足以傳輸視頻。但是，前述自動限流功能可能會根據乘客的使用情況合理調配數據分配。

與此同時，位於飛機頂部的圓頂型Ku-Band外殼正在逐漸變薄。Gogo聲稱其新的基於衛星的2KU服務將配備一個只有17毫米厚的穹頂，提供高達70 Mbps的速度。雖然穹頂的大小對乘客來說可能不是什麼大問題，但對航空公司來說卻是一個大問題——目前的穹頂機型每次航行造成的燃油附加消耗為400至600磅！減少這些圓頂的大小和重量可以在一年內節省數千加侖的燃料，並減少飛機的尾氣排放。

至於國內方面，現今的機上WiFi引入還相對較少，讓我們一起期待吧！

Ⅳ 美國航空波音787有wifi嗎

波音787都具備空中WiFi的功能，但是起飛和降落不能使用。並且需要支付至多$18的價格可以全程連接。

隨著移動互聯時代的到來和深度發展，無線上網已經成為人們不可或缺的生活及工作方式。時至今日，中國的地面移動網路信號已經基本實現全面覆蓋，但人們乘坐飛機出行時卻仍然處於「失聯」狀態，飛機客艙成為長途出行領域最後的網路「孤島」。

在美國,機載Wi-Fi市場則明顯不同。據美國權威調研機構Routehappy權威統計，截至到2016年，全美有超過78%的航班提供機載Wi-Fi服務。

從用戶需求的角度，國外的航空乘客，在選擇航班時，超過60%會首選有無線網路服務的飛機，50%的乘客願意為享受機載Wi-Fi而放棄旅途中的其他便利。

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一、技術原理

無線網路在無線區域網的范疇是指「無線相容性認證」。

實質上是一種商業認證，同時也是一種無線聯網技術，以前通過網線連接電腦，而Wi-Fi則是通過無線電波來連網；常見的就是一個無線路由器，那麼在這個無線路由器的電波覆蓋的有效范圍都可以採用Wi-Fi連接方式進行聯網，如果無線路由器連接了一條ADSL線路或者別的上網線路，則又被稱為熱點。

二、客運列車方面的WiFi

2014年11月28日14時20分，中國首列開通WiFi服務的客運列車——廣州至香港九龍T809次直通車從廣州東站出發，標志中國鐵路開始WiFi（無線網路）時代。

列車WiFi開通後，不僅可觀看車廂內部區域網的高清影院、玩社區游戲，還能直達外網，刷微博、發郵件，以10—50兆的帶寬速度與世界聯通。

Ⅳ 在飛機上能上網嗎

飛機上可以上網嗎？飛機上可以上網，尤其是新型飛機，國際航班已經非常普遍，國內提供wifi服務的航班也越來越多，常見的機型有：空客A333、波音773等，不同的航空公司，不同航班對乘客提供wifi服務不太統一，一般頭等艙和公務艙全程免費使用，經濟艙可以免費體驗10分鍾，可購買和積分兌換。
飛機上一直有網路，只是不對乘客開發

可能很多小夥伴，以為空中沒有通訊基站，因此是沒有網路信號的，其實是誤解，我們知道網路通訊，除了電信、移動和聯通提供的中距離網路服務以外，還有長距離的衛星通信，只不過成本比較高，價格比較貴而已，飛機在飛行過程中，一直保持與導航衛星的持續通話，這就是空中的網路；
我們知道，過去手機和互聯網應用並不太普及，人人有手機才是近些年的事情，因此乘客基本沒有在空中上網的需求，因此老式飛機也不具備這些介面，而新型的飛機在設計和生產的時候，已經留出了這個介面，對於乘客來說，也就是一個比民用更好的路由器而已，作為機艙的wifi熱點，當然飛機上還要裝轉門的衛星通信數據機器；
以東方航空為例：從北京飛往上海的航班有很多，其中機型是空客A333、波音733的航班大多都有wifi服務，只是很多乘客不太注意而已，在訂購機票的時候，航班右側有一個「Wi-Fi標識」的就可以，成功後，客票號前面以「781」開頭。
空中網路服務提供，特殊情況有限制

對於頭等艙和商務艙的乘客，只需購買帶有「wi-fi」標識的航班即可，可以免費使用空中網路服務；
如果是購買經濟艙的乘客，也無需苦惱，首先東方航空提供10分鍾免費體驗，如果想要全程使用，可以在航班起飛前30天內，功過東航官網、App或者「東方萬里行」用積分兌換或者現金支付購買，市面上多種支付方式都支持，一般國內航班是2500點「東方萬里行」積分或者等值現金購買，而國際航班，一般是7500點積分或者等值現金購買。
波音773
備註：飛機提供的網路服務有高度限制，當飛機達到10000英寸（約3000米以上）時，網路服務自動打開，當低於10000英尺後，自動關閉。

當遇到衛星通訊中斷、天氣原因、衛星切換等原因，導致網路數據丟失或者中斷，這些都是沒有賠償的，因此在飛機上只適合瀏覽網頁和娛樂，不適合從事商務操作。
空客A333
隨著高鐵服務質量的提升（免費wifi、充電），航空公司面臨更為激烈的競爭，相信未來會有越來越多的航班提供網路和充電服務，因為這一切已經與乘客的生活息息相關，有的商務人士，甚至時刻離不開網路和供電，尤其是國際航班，需要飛行很久的時間。

飛機越來越大，舒適度變高，服務更完善

相信隨著中國航空業的快速發展，以後自主研發的打飛機會越來越多，無論是舒適度，還是網路服務、充電服務等方面，都會越來越完備，中國的高鐵就是一個典型的例子，屆時不僅全民上網成為現實，隨時隨地免費上網也不在話下。
現在年輕人喜歡乘坐高鐵，主要的原因就是在旅途花費時間差不多的情況下，提供充電服務和網路服務就是選擇的重要籌碼。