⑴ 了解汽車GPS衛星定位系統的幫忙，謝謝
全球定位系統GPS衛星的定時信號提供緯度、經度和高度的信息，精確的距離測量需要精確的時鍾。因此精確的GPS接受器就要用到相對論效應。 准確度在30米之內的GPS接受器就意味著它已經利用了相對論效應。華盛頓大學的物理學家Clifford M. Will詳細解釋說：「如果不考慮相對論效應，衛星上的時鍾就和地球的時鍾不同步。」相對論認為快速移動物體隨時間的流逝比靜止的要慢。Will計算出，每個GPS衛星每小時跨過大約1.4萬千米的路程，這意味著它的星載原子鍾每天要比地球上的鍾慢7微秒。 而引力對時間施加了更大的相對論效應。大約2萬千米的高空，GPS衛星經受到的引力拉力大約相當於地面上的四分之一。結果就是星載時鍾每天快45微秒， GPS要計入共38微秒的偏差。Ashby解釋說：「如果衛星上沒有頻率補償，每天將會增大11千米的誤差。」(這種效應實事上更為復雜，因為衛星沿著一個偏心軌道，有時離地球較近，有時又離得較遠。)
編輯本段GPS前景
由於GPS技術所具有的全天候、高精度和自動測量的特點，作為先進的測量手段和新的生產力，已經融入了國民經濟建設、國防建設和社會發展的各個應用領域。 隨著冷戰結束和全球經濟的蓬勃發展，美國政府宣布2000年至2006年期間，在保證美國國家安全不受威脅的前提下，取消SA政策，GPS民用信號精度在全球范圍內得到改善，利用C/A碼進行單點定位的精度由100米提高到20米，這將進一步推動GPS技術的應用，提高生產力、作業效率、科學水平以及人們的生活質量，刺激GPS市場的增長。據有關專家預測，在美國，單單是汽車GPS導航系統，2000年後的市場將達到30億美元，而在我國，汽車導航的市場也將達到50億元人民幣。可見，GPS技術市場的應用前景非常可觀。
編輯本段GPS特點
全球定位系統的主要特點：(1)全天候；(2) 全球覆蓋；(3)三維定速定時高精度；(4)快速省時高效率：(5)應用廣泛多功能。
編輯本段GPS功用
全球定位系統的主要用途：(1)陸地應用，主要包括車輛導航、應急反應、大氣物理觀測、地球物理資源勘探、工程測量、變形監測、地殼運動監測、 市政規劃控制等；(2)海洋應用，包括遠洋船最佳航程航線測定、船隻實時調度與導航、海洋救援、海洋探寶、水文地質測量以及海洋平台定位、海平面升降監測等；(3)航空航天應用，包括飛機導航、航空遙 感姿態控制、低軌衛星定軌、導彈制導、航空救援和載人航天器防護探測等。
編輯本段GPS應用
主要是為船舶，汽車，飛機等運動物體進行定位導航。例如： 1.船舶遠洋導航和進港引水 2.飛機航路引導和進場降落 3.汽車自主導航 4.地面車輛跟蹤和城市智能交通管理 5.緊急救生 6.個人旅遊及野外探險 7.個人通訊終端（與手機，PDA，電子地圖等集成一體） 1.電力，郵電，通訊等網路的時間同步 2.准確時間的授入 3.准確頻率的授入 1.各種等級的大地測量，控制測量 2.道路和各種線路放樣 3.水下地形測量 4.地殼形變測量，大壩和大型建築物變形監測 5.GIS應用 6.工程機械（輪胎吊，推土機等）控制 7.精細農業
編輯本段GPS在道路工程中的應用
GPS在道路工程中的應用，目前主要是用於建立各種道路工程式控制制網及測定航測外控點等。隨著高等級公路的迅速發展，對勘測技術提出了更高的要求，由於線路長，已知點少，因此，用常規測量手段不僅布網困難，而且難以滿足高精度的要求。目前，國內已逐步採用GPS技術建立線路首級高精度控制網，然後用常規方法布設導線加密。實踐證明，在幾十公里范圍內的點位誤差只有2厘米左右，達到了常規方法難以實現的精度，同時也大大提前了工期。GPS技術也同樣應用於特大橋梁的控制測量中。由於無需通視，可構成較強的網形，提高點位精度，同時對檢測常規測量的支點也非常有效。GPS技術在隧道測量中也具有廣泛的應用前景，GPS測量無需通視，減少了常規方法的中間環節，因此，速度快、精度高，具有明顯的經濟和社會效益。
編輯本段GPS在汽車導航和交通管理中的應用
三維導航是GPS的首要功能，飛機、輪船、地面車輛以及步行者都可以利用GPS導航器進行導航。汽車導航系統是在全球定位系統GPS基礎上發展起來的一門新型技術。汽車導航系統由GPS導航、自律導航、微處理機、車速感測器、陀螺感測器、CD-ROM驅動器、LCD顯示器組成。GPS導航系統與電子地圖、無線電通信網路、計算機車輛管理信息系統相結合，可以實現車輛跟蹤和交通管理等許多功能。 （1）車輛跟蹤 利用GPS和電子地圖可以實時顯示出車輛的實際位置，並可任意放大、縮小、還原、換圖；可以隨目標移動，使目標始終保持在屏幕上；還可實現多窗口、多車輛、多屏幕同時跟蹤。利用該功能可對重要車輛和貨物進行跟蹤運輸。 （2）提供出行路線規劃和導航 提供出行路線規劃是汽車導航系統的一項重要的輔助功能，它包括自動線路規劃和人工線路設計。自動線路規劃是由駕駛者確定起點和目的地，由計算機軟體按要求自動設計最佳行駛路線，包括最快的路線、最簡單的路線、通過高速公路路段次數最少的路線的計算。人工線路設計是由駕駛員根據自己的目的地設計起點、終點和途經點等，自動建立路線庫。線路規劃完畢後，顯示器能夠在電子地圖上顯示設計路線，並同時顯示汽車運行路徑和運行方法。 （3）信息查詢 為用戶提供主要物標、如旅遊景點、賓館、醫院等資料庫，用戶能夠在電子地圖上顯示其位置。同時，監測中心可以利用監測控制台對區域內的任意目標所在位置進行查詢，車輛信息將以數字形式在控制中心的電子地圖上顯示出來。 （4）話務指揮 指揮中心可以監測區域內車輛運行狀況，對被監控車輛進行合理調度。指揮中心也可隨時與被跟蹤目標通話，實行管理。 （5）緊急援助 通過GPS定位和監控管理系統可以對遇有險情或發生事故的車輛進行緊急援助。監控台的電子地圖顯示求助信息和報警目標，規劃最優援助方案，並以報警聲光提醒值班人員進行應急處理。
編輯本段GPS的其它應用
GPS除了用於導航、定位、測量外，由於GPS系統的空間衛星上載有的精確時鍾可以發布時間和頻率信息，因此，以空間衛星上的精確時鍾為基礎，在地面監測站的監控下，傳送精確時間和頻率是GPS的另一重要應用，應用該功能可進行精確時間或頻率的控制，可為許多工程實驗服務。此外，還可利用GPS獲得氣象數據，為某些實驗和工程應用。 全球衛星定位系統GPS是今年以來開發的最具有開創意義的高新技術之一，其全球性、全能性、全天侯性的導航定位、定時、測速優勢必然會在諸多領域中得到越來越廣泛的應用。在發達國家，GPS技術已經開始應用於交通運輸和交通工程。目前，GPS技術在中國道路工程和交通管理中的應用還剛剛起步，隨著中國經濟的發展，高等級公路的快速修建和GPS技術的應用研究的逐步深入，其在道路工程中的應用也會更加廣泛和深入，並發揮更大的作用。 數據介面格式：這得細談談。GPS可以輸出實時定位數據讓其他的設備使用，這就牽扯到了數據交換協議。幾乎現在所有的GPS接收機都遵循美國國家海洋電子協會(National Marine Electronics Association)所指定的標准規格，這一標准制訂所有航海電子儀器間的通訊標准，其中包含傳輸資料的格式以及傳輸資料的通訊協議。NMEA協議有0180、0182和0183三種，0183可以認為是前兩種的超集，現在正廣泛的使用，0183有幾個版本，V1.5 V2.1。所以，如果大家的GPS接收機如果要聯上筆記本里通用的GPS導航程序，比如OZIEXPLORER和俺的GPSRECEIVER，就應該選擇NEMA V2.0以上的協議。NMEA規定的通訊速度是4800 b/S。現在有些接收機也可以提供更高的速度，但說實話，沒有什麼用，4800就足夠了。
編輯本段GPS種類
GPS衛星接收機種類很多，根據型號分為測地型、全站型、定時型、手持型、集成型；根據用途分為車載式、船載式、機載式、星載式、彈載式。 GPRS手機
編輯本段按接收機的用途分類
導航型接收機
此類型接收機主要用於運動載體的導航，它可以實時給出載體的位置和速度。這類接收機 一般採用C/A碼偽距測量，單點實時定位精度較低，一般為±10m，有SA影響時為±100m。 這類接收機價格便宜，應用廣泛。根據應用領域的不同，此類接收機還可以進一步分為： 車載型——用於車輛導航定位； 航海型——用於船舶導航定位； 航空型——用於飛機導航定位。由於飛機運行速度快，因此，在航空上用的接收機 要求能適應高速運動。 星載型——用於衛星的導航定位。由於衛星的速度高達7km/s以上，因此對接收機的要求更高。
測地型接收機
測地型接收機主要用於精密大地測量和精密工程測量。這類儀器主要採用載波相位觀測值 進行相對定位，定位精度高。儀器結構復雜，價格較貴。
授時型接收機
這類接收機主要利用GPS衛星提供的高精度時間標准進行授時，常用於天文台及無線電通訊中時間同步。
編輯本段按接收機的載波頻率分類
單頻接收機
單頻接收機只能接收L1載波信號，測定載波相位觀測值進行定位。由於不能有效消除 電離層延遲影響，單頻接收機只適用於短基線（<15km）的精密定位。 導航儀
雙頻接收機
雙頻接收機可以同時接收L1，L2載波信號。利用雙頻對電離層延遲的不一樣，可以消除電離層 對電磁波信號的延遲的影響，因此雙頻接收機可用於長達幾千公里的精密定位。
編輯本段按接收機通道數分類
GPS接收機能同時接收多顆GPS衛星的信號，為了分離接收到的不同衛星的信號，以實現對衛星信號 的跟蹤、處理和量測，具有這樣功能的器件稱為天線信號通道。根據接收機所具有 的通道種類可分為： 多通道接收機 序貫通道接收機 多路多用通道接收機 4.2.4 按接收機工作原理分類 碼相關型接收機 碼相關型接收機是利用碼相關技術得到偽距觀測值。 平方型接收機 平方型接收機是利用載波信號的平方技術去掉調制信號,來恢復完整的載波信號 通過相位計測定接收機內產生的載波信號與接收到的載波信號之間的相位差，測定偽距觀測值。 混合型接收機 這種儀器是綜合上述兩種接收機的優點，既可以得到碼相位偽距，也可以得到載波相位觀測值。 干涉型接收機 這種接收機是將GPS衛星作為射電源，採用干涉測量方法，測定兩個測站間距離。 經過20餘年的實踐證明，GPS系統是一個高精度、全天候和全球性的無線電導航、定位和定時的多功能系統。 GPS技術已經發展成為多領域、多模式、多用途、多機型的國際性高新技術產業。
編輯本段測地型GPS
測地型接收機主要用於精密大地測量和精密工程測量。這類儀器主要採用載波相位觀測值 進行相對定位，定位精度高。儀器結構復雜，價格較貴。根據使用用途和精度，又分為靜態（單頻）接收機和動態（雙頻）接收機即RTK. 目前，在GPS技術開發和實際應用方面，國際上較為知名的生產廠商有美國Trimble（天寶）導航公司、瑞士Leica Geosystems（徠卡測量系統）、日本TOPCON（拓普康）公司、美國Magellan（麥哲倫）公司（原泰雷茲導航）、國內有中海達、上海華測導航、南方測繪等。 Trimble（天寶）的GPS接收機產品主要有SPS751、SPS851、SPS781、SPS881、R8、R8GNSS、R7、R6及5800、5700等。其作為美國軍方控股企業，是世界上最早研究與生產的GPS的部分企業之一，其中，SPS881,R8GNSS為72通道GPS/WAAS/EGNOS接收機，它把三頻GPS接收機、GPS天線、UHF無線電和電源組合在一個袖珍單元中，具有內置Trimble Maxwell 5晶元的超跟蹤技術。即使在惡劣的電磁環境中，仍然能用小於2.5瓦的功率提供對衛星有效的追蹤。同時，為擴大作業覆蓋范圍和全面減小誤差，可以同頻率多基準站的方式工作。此外，它還與Trimble VRS網路技術完全兼容，其內置的WAAS和EGNOS功能提供了無基準站的實時差分定位。SPS751、SPS851、SPS551還具有接收星站差分改正信息的功能，最高單機定位精度可達到5cm。 Leica Geosystems（徠卡測量系統）是全球著名的專業測量公司，其不僅在全站儀、相機方面對行業產生了很大的影響，而且在測量型GPS的研發及GPS的應用上也做出了極大的貢獻，是快速靜態、動態RTK技術的先驅。其GPS1200系統中的接收機包括4種型號：GX1230 GG/ATX1230 GG、GX1230/ATX1230、GX1220和GX1210。 其中，GX1230 GG/ATX1230 GG為72通道、雙頻RTK測量接收機，接收機集成電台、GSM、GPRS和CDMA模塊，具有連續檢核（SmartCheck+）功能，可防水（水下1m）、防塵、防沙。動態精度：水平10mm+1ppm，垂直20mm+1ppm；靜態精度：水平5mm+0.5ppm，垂直10mm+0.5ppm。它在20Hz時的RTK距離能夠達到30km甚至更長，並且可保證厘米級的測量精度，基線在30公里時的可靠性是99.99%。 日本TOPCON（拓普康）公司生產的GPS接收機主要有GR-3、GB-1000、Hiper系列、Net-G3等。其中，GR-3大地測量型接收機可100％兼容三大衛星系統（GPS+GLONASS+GALIEO）的所有可用信號，他不僅僅是世界上最早研發出能同時接收美國的GPS與俄羅斯GLONASS兩種衛星信號的雙星技術的廠家，也是現今世界上唯一可以同時接收所有GNSS衛星的接收機技術，有72個超級跟蹤頻道，每個通道都可獨立追蹤三種衛星信號，採用抗2米摔落堅固設計，支持藍牙通訊，內置GSM/GPRS模塊（可選）。靜態、快速靜態的精度：水平3mm+0.5ppm，垂直5mm+0.5ppm；RTK精度：水平10mm+1ppm，垂直15mm+1ppm；DGPS精度：優於25cm。值得一提的是，該款接收機於2007年2月在德國獲得了2007年度iF工業設計大獎，這款儀器的外觀打破了測量型GPS的常規模式，更具科學性與人性化設計。 中海達測繪的GPS接收機產品主要包括靜態一體化接收機HD-8200G和GD-8200X，其中HD-8200G配備有無線遙控器，可遠距離查看衛星狀況等關鍵信息，8200X配備有語音導航功能，可通過面板直接設置靜態採集關鍵參數衛星高度角和采樣間隔。RTK產品主要有珠峰HD-5800、V8 CORS RTK、V8 GNSS RTK。RTK作業精度：靜態後處理精度： 平面：±2.5mm＋1ppm，高程：±5.0mm＋1ppm，RTK定位精度： 平面：±1cm＋1ppm，高程：±2cm＋1ppm，碼差分定位精度：0.45m（CEP），單機定位精度：1.5m（CEP）。V8具有八大創新技術。 華測導航的GPS接收機產品主要有X60CORS、X20單頻接收機、X90一體化RTK、X60雙頻接收機等。國內通過中華人民共和國製造計量器具許可證獲得的精度最高的產品，其中，X90為28通道雙頻GPS接收機，集成雙頻GPS接收機、雙頻測量型GPS天線、UHF無線電、進口藍牙模塊和電池，動態精度：水平10mm+1ppm，垂直20mm+1ppm；靜態精度：水平5mm+1ppm，垂直10mm+1ppm，能達到10－30公里的作用范圍（因實際地域情況有所差別），既可以承受從3米高度跌落到堅硬的地面，也可浸入水下1米深處進行測量。X90具有靜態、快速靜態、RTK、PPK、碼差分等多種測量模式，精度范圍為毫米級到亞米級。 而且可與天寶，徠卡等主流品牌聯合作業。 南方測繪的GPS接收機產品主要有RTK S82、S86、藍牙靜態GPS、等。其中S82採用一體化設計，集成GPS天線、UHF數據鏈、OEM主板、藍牙通訊模塊、鋰電池，其RTK定位精度：平面±（2cm+1ppm），垂直±（3cm+1ppm）；靜態後處理精度：平面±（5mm+0.5ppm），垂直±（10mm+1ppm）；單機定位精度：1.5m(CEP)；碼差分定位精度：0.45m(CEP)。
編輯本段車載GPS
當通過硬體和軟體做成GPS定位終端用於車輛定位的時候，稱為車載GPS,但光有定位還不行，還要把這個定位信息傳到報警中心或者車載GPS持有人那裡，我們稱為第三方。所以GPS定位系統中還包含了GSM網路通訊（手機通訊），通過GSM網路用簡訊的方式把衛星定位信息發送到第三方。通過微機解讀簡訊電文，在電子地圖上顯示車輛位置。這樣就實現了車載GPS定位。 與此同時，在車上安裝相應的探測感測器，利用車載GPS定位的GSM網路通訊功能，同樣能把防盜報警信息發送到第三方，或者把這個報警電話、簡訊直接發送到車主手機上，完成車載GPS防盜報警。這里可以看出，車載GPS定位的GSM網路部分實際上是一個智能手機，可以和第三方互相通訊，還可以把車輛被搶，司機被劫、被綁架等信息發送到第三方。 所以說車載GPS定位是定位、防盜、防劫的。
編輯本段類似車載GPS
類似車載GPS終端的還有定位手機、個人定位器等。GPS衛星定位由於要通過第三方定位服務，所以要交納不等的月/年服務費。 目前所有的GPS定位終端，都沒有導航功能。因為再需要增加硬體和軟體，成本提高。 我們在電視里看到的車載GPS廣告，和上述的車載GPS完全是兩回事。它是一種GPS導航產品，當需要導航時，首先定位，也就是導航的起點，這與真正的GPS定位是不同的，它不能把定位信息傳送到第三方和持有人那裡，因為導航儀中缺少手機功能。比如你把導航儀放在車里，你朋友把車借開走了，導航儀不能發信息給你，那你就無法查找車輛位置。所以導航儀是不能定位的。 你說我買的是導航手機該行了吧，你想想，你把導航手機放在車上，現在車被盜了，那個手機會自己給你或第三方打電話發簡訊嗎？它是需要人來操作的。所以說目前的導航終端都沒有定位功能。 導航終端可以導航路線，讓你在陌生的地方不迷路，劃出路線讓你到達目的地，告訴你自己當前位置，和周邊的設施等等。 中國目前在GPS應該上取得了很大的市場.其中有很多公司是導航的.但是也有在GPS行業做定位管理的。 各種GPS/GIS/GSM/GPRS車輛監控系統軟體、GSM和GPRS移動智能車載終端、系統的二次開發車輛監控系統整體搭建方案.系統廣泛應用於公安，醫療，消防，交通，物流等領域。該方案基於NXP的PNX1090 Nexperia移動多媒體處理器硬體和由NXP與合作夥伴ALK Technologies聯合開發的軟體。NXP聲稱，該方案提供了設計師搭建一個帶導航能力的低成本、多媒體功能豐富的攜帶型媒體播放器所需的一切，這些多媒體功能包括：MP3播放、標准和高清晰度視頻播放和錄制、FM收音、圖像存儲和游戲。NXP以其運行於PNX0190上的swGPS Personal軟體來實現GPS計算，從而取代了一個GPS基帶處理器，進而降低了材料清單(BOM)成本並支持現場升級。 跟隨GPS 的一系列關聯的應用都設計到數學和演算法，和GIS系統，地圖投影，坐標系轉換! 由於衛星運行軌道、衛星時鍾存在誤差，大氣對流層、電離層對信號的影響，以及人為的SA保護政策，使得民用GPS的定位精度只有100米。為提高定位精度，普遍採用差分GPS(DGPS)技術，建立基準站(差分台)進行GPS觀測，利用已知的基準站精確坐標，與觀測值進行比較，從而得出一修正數，並對外發布。接收機收到該修正數後，與自身的觀測值進行比較，消去大部分誤差，得到一個比較准確的位置。實驗表明，利用差分GPS（DGPS），定位精度可提高到5米。
編輯本段GPS預警器
GPS預警器是通過GPS衛星在GPS預警器中設定坐標來完成的，比如遇到一個電子眼，然後通過相關設備在電子眼的正下方設立一個坐標，這樣，使得裝上這個坐標點數據的預警器到達這個點時，在達到坐標點的前300米左右就會開始預警，告訴車主前面有電子眼測速，不能超速駕駛，這樣就起到一個預警作用。這樣的准確率跟數據點的多少是有關系的，主要就是利用衛星的定位來實現了。 試機辨真假 記者通過汽車美容店的一朋友協助，挑選了4款所謂的「GPS預警機」，通過調研和試機對比，確認其中一款是冒牌GPS的「電子狗」。並得出以下結論： A. GPS預警器：一個預警點報警一次，單向預警；定點報警，不受干擾；預警准確率可達98%以上。可選擇的音樂和語音種類多，音質較好。 B.假GPS預警器：同一個預警點報警兩次（駛向預警點和離開預警點都報警）；會受某些公共設施如電塔干擾誤報警；多有漏報，准確性率低不足70%；報警音樂和語音單一，音質較差 GPStar智能GPS系統 主要由兩大部分組成，即：本地的監控中心軟體管理平台和遠程的GPS智能車載終端。遠程的GPS智能車載終端將車輛所處的位置信息、運行速度、運行軌跡等數據傳回到監控中心，監控中心接收到這些數據後，會立即進行分析、比對等處理，並將處理結果以正常信息或者報警信息兩類形式顯示給管理員，由管理員決定是否要對目標車輛採取必要措施。
編輯本段衛星定位系統
（positioning system by satellite）利用衛星進行無線電定位的系統。可分為靜止衛星定位系統和非靜止衛星定位系統兩大類。 靜止軌道衛星定位系統 一般採用有源定位方式，是由相距較遠（衛星與地心連線的夾角應大於30°）的2顆或3顆靜止衛星、中心地球站及移動用戶終端組成。當已知靜止衛星的位置、用戶的海拔標高，並能測得2顆或3顆靜止衛星到用戶終端的距離，從而根據幾何學三維坐標確定位置的原理可對移動用戶終端進行定位。2顆靜止衛星構成的定位系統只能獲得用戶的二維坐標，因此需要知道用戶的海拔標高。3顆靜止衛星構成的定位系統可直接獲得用戶的三維坐標。 該系統的定位精度誤差一般在幾十米，距離赤道越近誤差越大，可達百餘米。對衛星的仰角過小的高緯度地區或衛星非覆蓋區，靜止衛星定位系統不能定位。在有源定位方式中，用戶終端應具有收發能力和應答功能。中心站通過測量用戶的應答信號經不同衛星返回的時間，可求出移動用戶的三維空間坐標，自動給出經度和緯度顯示，從而實現中心站對用戶的定位。這種系統，通常在完成定位的同時，還具有一定的雙向數據傳輸功能。適用於大范圍移動車輛的調度。因為是有源定位，移動用戶的數量將受限於系統的設計容量。 中國的「北斗」系統屬於靜止衛星定位系統。 非靜止軌道衛星定位系統 一般是由中、低軌上的多顆衛星（星座）和移動用戶終端構成的無線電定位系統。通常採用無源定位方式，即依靠定位接收機接收來自多顆衛星的導航定位信號進行自定位。典型的系統如美國的GPS和前蘇聯的GLONASS。
⑵ 求助！全國GPS前20強公司名稱
GPS/INS 全球定位系統+慣性導航系統
一、進行GPS/INS組合的必要性
GPS是當前應用最為廣泛的衛星導航定位系統，使用方便、成本低廉，其最新的實際定位精度已經達到5米以內。但是GPS系統軍事應用還存在易受干擾、動態環境中可靠性差以及數據輸出頻率低等不足。
INS系統則是利用安裝在載體上的慣性測量裝置（如加速度計和陀螺儀等）敏感載體的運動，輸出載體的姿態和位置信息。INS系統完全自主，保密性強，並且機動靈活，具備多功能參數輸出，但是存在誤差隨時間迅速積累的問題，導航精度隨時間而發散，不能單獨長時間工作，必須不斷加以校準。
將GPS和INS進行組合可以使兩種導航系統取長補短，構成一個有機的整體。GPS/INS組合制導的優勢主要體現在：
1. GPS/INS組合改善了系統精度
高精度的GPS信息可以用來修正INS，控制其誤差隨時間的積累。利用GPS信息可以估計出INS的誤差參數以及GPS接收機的鍾差等量。另一方面，利用INS短時間內定位精度較高和數據采樣率高的特點，可以為GPS提供輔助信息。利用這些輔助信息，GPS接收機可以保持較低的跟蹤帶寬，從而可以改善系統重新俘獲衛星信號的能力。
2. GPS/INS組合加強了系統的抗干擾能力
當GPS信號受到高強度干擾，或當衛星系統接收機出現故障時，INS系統可以獨立地進行導航定位。當GPS信號條件顯著改善到允許跟蹤時，INS系統向GPS接收機提供有關的初始位置、速度等信息，以供在迅速重新獲取GPS碼和載波時使用。INS系統信號也可用來輔助GPS接收機的天線對准GPS衛星，從而減小了干擾對系統的影響。
3. 解決周跳問題
對於GPS載波相位測量，INS可以很好地解決GPS周跳和信號失鎖後整周模糊度參數的重新解算，也降低了至少4顆衛星可見的要求。
4. 解決GPS動態應用采樣頻率低的問題
在某些動態應用領域，高頻INS數據可以在GPS定位結果之間高精度內插所求事件發生的位置（如航空相機曝光瞬間的位置測定）。
5. 用途更廣
GPS/INS組合系統是GPS與INS互補的、互相提高的集成，而不是二者的簡單結合。組合系統性能更強，應用領域更廣。
正是由於這兩套系統具有極好的互補性，不僅可以低成本提供全球精確導航，也可以滿足軍事應用對保密性的要求。
二、GPS/INS組合制導技術在現代戰爭中的廣泛應用
1． GPS/INS組合制導成為廣泛應用的全程制導和中段制導技術
目前，以美國「戰斧」巡航導彈為代表的對地攻擊導彈中制導方式仍然是慣導+輔助導航系統。由於美國軍用GPS具有相當高的精度並且使用方便，美國和其它一些西方國家都在中制導段採用GPS作為慣導的輔助導航系統而不再採用地形匹配。此外，許多新型制導武器如洛馬公司研製的「聯合防區外空地導彈」（JASSM）和波音公司製造的「聯合直接攻擊彈葯」（JDAM）等均依靠GPS/INS進行高精度制導。
以JDAM為例，它是將現有庫存的普通炸彈加裝GPS/INS制導的尾部組件而改成的全天候制導彈葯，其慣導部分採用了一種小型激光陀螺儀。JDAM在投放前由載機的航空電子系統不斷修正。一旦投放，炸彈的GPS/INS系統將接管載機航空電子系統的工作，並引導炸彈飛向C4勘輳��皇芴炱�榭齙撓跋臁V頻紀ü�桓鼉�返腉PS部件和一個三軸INS部件的密切配合實現。制導控制部件在GPS輔助INS操作模式和INS單一操作模式都提供了精確制導。
以上這些武器比飛機更接近干擾機，所面臨的干擾強度比發射導彈的飛機要嚴重得多。GPS/INS組合制導系統能識別干擾信號的存在，並在較短的時間內以較小的制導誤差進行精確制導。
一體化GPS/INS組合制導不僅提高了武器系統的可靠性，而且精度也高，通常其圓概率誤差在10~13米之間，而單獨使用GPS制導的精度約為15米。
2． GPS/INS組合制導系統為飛機等武器平台提供導航定位服務
目前，美國和其它北約國家空軍的絕大部分主戰飛機都換裝了以激光陀螺為核心的第二代標准慣導儀。其改裝計劃的重點是，在以光學陀螺為基礎的慣性系統黑匣子中嵌入結實的、抗干擾的GPS接收機（OEMB板）。這種嵌入式配置不需要在慣導和單獨的GPS接收機之間設置另外的安全匯流排，從而使GPS的偽距/偽距率數據不會受到威脅信號的干擾。這種INS和GPS的深耦合系統被稱作「嵌入慣導系統中的GPS」，簡稱為EG1，其定位精度均為0.8海里 /小時（圓概率誤差），准備時間也由過去的15分鍾減少到5~8分鍾，系統可靠性從原來的幾百小時提高到2000~4000小時。
3． GPS/INS組合制導系統為軍事偵察行動提供高精度定位信號
偵察的目的在於發現目標，確定目標的位置和評估武器的打擊效果。對目標的命中率取決於武器制導的精度、發現目標的能力和對目標定位的精度。目前，很多國家正在利用高空成像技術建立全球地理信息資料庫。高空成像系統主要由高空偵察機、低軌和中軌衛星組成，該系統就使用了GPS/INS組合制導系統，利用其提供的無人偵察機實時位置和炮彈所放出的偵察降落傘的實時位置將連同圖像一並發送基地，進而確定目標的位置。
三、GPS/INS組合制導技術的發展趨勢
1． 提高GPS系統的抗干擾性能，從而提高GPS/INS組合制導的可靠性
美國計劃通過增強衛星發布信號的功率、增強星上處理能力、改進星上原子鍾和星歷外推演算法來提高衛星自主工作能力。增加發射3個新的信號：一是高功率點波束軍用M碼，信號的增益將比GPS發射機當前採用的增益高得多，具備比P碼更強的安全保密性；二是將C/ A碼載入在L2載波上，原來載入在L1載波上的C/ A碼繼續保留；三是L5碼，用作生命安全信號，僅供民用。未來的GPS衛星能用兩個頻段發布兩種軍用導航碼，在實戰中可以構成4種工作模式，從而可以大大提高抗干擾的能力。同時，衛星能在短時間內自主運行120天。另外，根據美國空軍公布的2025年長期規劃，美國還計劃在GPS衛星上安裝後向天線，用於向高軌空間發布導航定位信息和使高軌衛星自主運行。目前，美國軍方的GPS聯合計劃辦公室正在研究GPS 3型衛星的設計方案。
為了進一步提高性能，今後美國還將在飛機、船隻、地面車輛和武器上使用更復雜的GPS接收機。現役C/A碼的長度只有1023比特，以50比/秒的速度進行逐個搜索，僅需20.5秒，易被敵方破譯。P碼長度約為2. 35×1014比特，需267天才重復一次，完成一次捕獲時間較長，安全性較好。但是，現役軍用P碼接收機是通過C/A碼引導才完成P碼捕獲的，因而容易受C/A碼狀態的影響。為此，美軍方正在研製能獨立捕獲P碼的軍用接收機。此外，美國軍方還在研製空間分集型接收機、調零型接收機和波束成形型接收機等抗干擾軍用碼接收機，以通過改進接收機的性能來提高接收機的抗干擾能力。
美國當前在GPS接收機方面的兩項最為重要的技術是GPS接收機應用組件（GRAM）和選擇可用性反欺騙模塊（SAASM）。其中GRAM是一種標准電子插件，可將其加在未來的飛機、艦艇、導彈和各種武器中，目的是確保安全性和互通性。所有的GRAM將採用開放式系統結構，能靈活地增加、替代或取消系統中的某些元件。SAASM是第二代的GPS技術產品安全模塊，用於保護保密的GPS演算法、數據和校準。它將集成到接收機應用模塊中，從而可提高GPS系統的安全性，使GPS接收機更易於維護，降低其費用。
2． 研製新型INS系統，從而提高GPS/INS組合制導的精度
目前已經發展出撓性慣導、光纖慣導、激光慣導、微固態慣性儀表等多種方式的慣導系統。利用激光來作為方位測向器的陀螺將逐漸取代傳統的機械陀螺。激光陀螺慣導系統的定位精度高，隨機漂移小，並能快速進入作戰狀態，於20世紀80年代初開始成功地應用於飛機及地面車輛的導航和艦炮等方面，以後又應用於導彈和運載火箭等領域。但是，環形激光陀螺的諧振腔必須嚴格密封，並保證其中的氦氖混合氣體組分濃度恆定，反射鏡鍍膜工藝要求高，製造成本高，而且會有「閉鎖現象」等問題產生，因此還有待於改進。目前，許多科研單位正致力於固體環形激光陀螺儀的研究。
光纖陀螺的基本工作原理與環形激光陀螺相似，除了具有激光陀螺所有的優點外，還不需要精密加工、嚴格密封的光學諧振腔和高質量的反射鏡，所以減少了復雜性，降低了成本，具有更強的市場競爭力。日本在TR1和M5火箭上率先使用了光纖陀螺。美國研製的光纖陀螺已應用於飛機俯沖、橫滾和航向基準的慣性測量系統中。但目前的光纖陀螺會出現角度隨機游動、零偏不穩定等缺陷，其性能有待提高。
隨著現代微機電系統（MEMS）的飛速發展，近年來硅微陀螺（俗稱晶元陀螺）和硅加速度計的研製工作進展很快。據報道，這種新的固態陀螺的零偏穩定性已能達到1 度/小時（溫控條件下）。現在美國已開始小批量生產由硅微陀螺和硅加速度計構成的微型慣性測量裝置，其低成本、低功耗及體積小、質量輕的特點很適於戰術應用，在航空上最先的應用場合將是戰術導彈和無人機。
高精度的慣導裝置需要先進的精密加工工藝作為基礎。隨著關鍵理論和技術的突破，會有多種類型的慣性陀螺應用在軍事領域，發揮出日益顯著的作用。
3． 數據融合技術將進一步提高GPS/INS組合制導的性能
GPS/INS兩者組合的關鍵器件是作為兩者的介面並起數據融合作用的卡爾曼濾波器。為了提高導航精度，目前普遍應用卡爾曼濾波技術來最優地組合各導航系統的信息，估計出導航系統的誤差狀態，再用誤差狀態的最優估計值去校正系統。但是，系統的狀態方程是時變的，而且狀態轉移矩陣中含有導航信息及慣性元件測量值，這些含有誤差的參數使得濾波器模型不準確。另外，很難精確地估計或測定系統雜訊與觀測雜訊，所以採用常規卡爾曼濾波器時常常會發散。為了解決這個問題，研究人員正在研究新的數據融合技術。例如採用自適應濾波技術，在進行濾波的同時，利用觀測數據帶來的信息，不斷地在線估計和修正模型參數、雜訊統計特性和狀態增益矩陣，以提高濾波精度，得到對象狀態的最優估計值。
此外，如何將神經網路人工智慧、小波變換等各種信息處理方法引入以GPS/INS組合制導為核心的信息融合技術正在引起人們的高度重視。這些新技術一旦研製成功，必將進一步提高GPS/INS組合制導的綜合性能。
⑶ MBP軟體集團MBP Software Group怎麼樣
1集團概況
MBP軟體集團自2000年成立以來，秉承「服務、誠信、優質」的管理理念和客戶服務宗旨，經過多年的經營和發展，已經成為擁有400多名具有實戰經驗及高素質綜合性人才的集團公司。MBP總部設在上海，在北京、杭州、成都、東京、大阪、名古屋都有實體公司和分支機構。MBP以面向客戶提供解決方案為目標，服務領域涉及到金融、航空、物流、制葯、建築及房地產、食品、高科技、快速消費品以及影像處理等領域。
MBP的核心業務包括：
1、 外包服務：面向中國國內和日本客戶提供系統應用開發，基於大型ERP系統的二次開發等離岸外包服務及BPO服務。
2、 IT咨詢、實施及開發服務：借鑒國際領先企業IT應用的成功經驗及IT技術的發展趨勢，結合國內企業的管理經驗，為各行業提供從IT規劃、產品咨詢與實施、開發、維護等全方位服務。
3、 維護及售後服務：建立客戶服務中心為各行業客戶提供遠程系統維護、問題咨詢及售後服務，為客戶排憂解難。並不定期的為客戶提供培訓服務。
MBP的長期客戶包括Oracle、豐田通商、全日空、HP、富士通、NTT、SONY、三菱、NEC等世界500強企業。結合MBP多年累積的行業經驗，MBP為這些企業提供從解決方案到開發、測試、維護等全方位的高品質的IT服務。經過多年的積累，MBP具有200人以上體制的大型軟體項目的管理能力。
MBP是Oracle中國以及Oracle日本的良好的合作夥伴。以Oracle JD Edwards咨詢實施為重點，以多年積累的行業經驗為流通、醫葯、不動產、零售、建築等行業提供IT咨詢、實施以及軟體開發外包等服務。今後幾年內，將把MBP發展成為ERP、資料庫及其他產品的重要合作及實施夥伴，為國內各行業提供良好的服務。
2006年到2009年，MBP的營業額成長了40倍，人員增長了20倍，以良性的高速增長，成為中國IT行業最具有成長性的公司之一。相信在2010年，MBP會繼續高速增長，為客戶提供更多具有高附加價值的服務。
企業理念
MODERN
成為最先進的跨國公司之一，為中國和海外IT產業的發展服務。
BUSINESS
回歸商業原點，追求客戶滿意的最大化，為客戶在最佳地點提供最佳服務。
PARTNER
與國內外客戶構築互惠互利的戰略合作夥伴關系，提供完整高效的系統解決方案。
4發展歷程
2000年11月
上海現代商友軟體有限公司成立（MBP上海）
2004年07月
獲得國家軟體企業認定
2005年05月
獲得Lotus China Fund投資
2005年06月
MBP日本株式會社成立（MBP日本）
2006年02月
北京商友軟體有限公司成立（MBP北京）
2006年09月
羅特軟體系統（杭州）有限公司成立（MBP杭州）
2006年11月
設立MBP日本名古屋事務所（MBP名古屋）
2007年06月
MBP上海通過ISO9001認證
2007年12月
MBP日本通過P-MARK認證
2007年12月
MBP上海被認定為高新技術企業
2008年04月
設立MBP日本大阪事務所（MBP大阪）
2008年08月
成都楷碼信息技術有限公司成立（MBP成都）
2008年10月
獲得香港大唐金融集團和日本亞洲投資公司投資
2009年01月
獲得上海市重點軟體服務外包企業認定
2009年12月
MBP杭州通過ISO27001認證
2009年12月
MBP日本通過ISMS認證
2009年12月
MBP中國正式成為Oracle中國戰略合作夥伴，結合MBP多年來的實施經驗和Oracle產品的優量品質，全面向中國市場推出行業化的IT整體解決方案和服務，包括Oracle JDE產品的咨詢， Oracle BIEE及BI APPS， Siebel實施等業務。
⑷ with同屏注冊不了
題主是否想詢問：「with同屏為什麼注冊不了」？網路慢。with同屏是上海優量網路科技有限公司開發的一款多人同屏軟體，在注冊的時候，因為網路慢，很容易造成注冊失敗，所以需要等待一段時間，再進行注冊就可以了。
⑸ 吉林省對養殖生豬的優惠政策
中共吉林省委辦公廳
吉林省人民政府辦公廳
關於印發吉林省「十一五」時期
加快發展現代牧業經濟六大工程
實施方案的通知
各市、州黨委和人民政府，長白山管委會，省委各部、委，省政府各廳、委和各直屬機構，各人民團體：
經省委、省政府同意，現將吉林省「十一五」時期加快發展現代牧業經濟六大工程實施方案印發給你們，請認真貫徹執行。
中共吉林省委辦公廳
吉林省人民政府辦公廳
2007年1月21日
吉林省「糧變肉」工程實施方案
為充分發揮我省作為糧食大省資源稟賦的比較優勢，深入實施「糧變肉」工程，促進糧食多層次轉化增值，加快農民增收致富步伐，制定本方案。
一、工程進展基本情況和潛力分析
自2003年實施「糧變肉」工程以來，我省牧業經濟發展取得了顯著成效。一是畜產品產量和糧食過腹轉化量大幅度增加。2006年，全省豬、牛、羊、禽分別發展到3200萬頭、970萬頭、790萬只和6.67億只，比2002年分別增長34.8%、24.2%、20.2%和8.8%。肉、蛋、奶產量分別達到315萬噸、101萬噸和35萬噸，比2002年分別增長19.7%、16.7%和85.3%。轉化糧食110億斤，比2002年增長20%。二是規模化養殖和畜產品加工勢頭強勁。2006年，全省規模養殖場（戶）70萬個，畜禽養殖小區1860個，小區飼養畜禽達到8218.14萬頭（只），占畜禽總飼養量的14.57%。現有畜產品加工企業716個，設計加工能力4.73億頭（只），實際加工2.3億頭（只）。三是牧業產值比重和農民牧業收入明顯提高。2006年，創牧業產值500.5億元，占農林牧漁業總產值的43.61%，比2002年分別增長66.83%和1.71個百分點；畜產品加工業產值達到380億元，占農產品加工業總產值的30.4%。農民人均牧業收入1030元，占農民人均總收入的28.11%，比2002年分別增長58.46%和0.58個百分點。
綜合分析「糧變肉」工程進展態勢，目前尚有很大的潛力和空間。一是飼料資源充裕。我省玉米年均產量350—380億斤，扣除現有過腹轉化量110億斤、工業用糧200億斤，還有40—70億斤可供過腹轉化。年產秸稈2500萬噸以上，牧草563萬噸左右。二是牧業還有較大發展空間。我省幅員面積19.1萬平方公里，畜禽飼養總量6.67億頭（只），養殖密度為每平方公里3492頭（只），而牧業大省山東幅員面積15.67萬平方公里，畜禽飼養總量29億頭（只），養殖密度為每平方公里18506頭（只），是我省的5.3倍。三是加工增值潛力大。目前，在整個畜牧產業分工中，我省還沒有完全擺脫畜產品原料產地的地位，畜產品加工業總體規模小、產業層次低，與山東、河南等牧業強省比，差距較大。如果採取得力措施，把差距轉化為後發優勢，使我省畜產品加工業提升到精細加工、深度加工的層面，必將促進「糧變肉」工程取得更加顯著的成效。四是市場前景廣闊。從國內市場看，畜產品消費呈剛性增長趨勢。以牛肉為例，人均佔有量4.9公斤，僅相當於世界平均水平的1/2，如果達到世界人均消費量標准，就可以增加一倍以上的市場份額。從國際市場看，我省畜產品正在打入歐盟、中東等國際市場，特別是毗鄰我省的俄羅斯、日本、韓國都是世界畜產品進口國，每年需進口牛肉161萬噸、豬肉126萬噸、禽肉198萬噸。
二、「十一五」發展目標
——糧食轉化量達到150億斤，比2005年增加50億斤。
——豬、牛、羊、禽分別發展到5000萬頭、1350萬頭、1050萬只和8.47億只。
——肉、蛋、奶產量分別達到460萬噸、160萬噸和120萬噸。
——牧業總產值800億元，占農林牧漁業總產值的53.3%。畜產品加工業實現產值1000億元,占農產品加工業產值的1/3。
——農民人均牧業收入1500元，占農民人均純收入的1/3。
——肉、蛋、奶加工量分別達到160萬噸、55萬噸和70萬噸，其中精深加工量達到32萬噸、5萬噸和20萬噸。
——畜產品外銷量達到產出量的70%以上，出口創匯3.2億美元。
三、工程主要內容
1．生豬產業。一是突出「兩區」，打造「一大一特」兩個隆起帶。即突出中部糧食主產區：在鞏固發展原有10個年飼養生豬超百萬頭縣（市）的基礎上，規劃和建設好公主嶺、梨樹、農安、榆樹、九台等5個生豬發展500萬頭以上的大縣（市），形成以PIC配套系和三元雜交為主體、以產業化為特徵的良種豬生產隆起帶。突出東部山區半山區：充分發揮長白山區特有的自然條件，利用本地豬和長白山野豬為種質資源，生產優質特色生豬，打造具有自主知識產權的優質特色豬肉品牌，規劃和建設好永吉、磐石、樺甸、蛟河、江源、撫松、通化、安圖、敦化、和龍等10個「森林豬」、「山黑豬」、「長白山特種豬」基地縣（市、區），形成特色生豬生產隆起帶。二是建設標准化生豬生產示範縣，培育出口創匯基地。「十一五」期間，以農業綜合開發項目為載體，每年建設1個標准化生豬生產示範縣，到「十一五」期末共建設4個示範縣，重點推行《吉林省出口豬肉技術規范》，以龍頭企業為依託，強化健康養殖技術，建立和發展1400個適度規模的養殖小區。依託吉林華正、榆樹四海、九台金鑼、磐石雨潤等龍頭企業，開拓國內大中城市及俄羅斯等周邊國家市場。三是加強種源基地建設，提高良種化水平。重點建設稷豐牧業公司、吉林華正公司和省農科院種豬場等省級重點種豬場，增強供種能力。每年從國外引進200頭種豬，到「十一五」期末共引進800頭，通過引進、擴繁、選育、提高等手段，新建2個原種豬場，擴建現有的延邊州、雙陽區「精氣神山黑豬」和公主嶺市飛馬斯等種豬繁育場，建立10000頭基礎母豬核心群。加強新品種培育、選育及地方優良豬種的保護和利用，建設長白山野豬研發中心，採取聯合育種手段，培育吉林特色品種和配套系，開發東北特色高檔豬肉品牌。
2．肉牛產業。一是建設三大肉牛生產基地。即充分利用豐富的秸稈和糧食資源，建設以榆樹、德惠、九台、農安、永吉、公主嶺、梨樹、伊通、前郭、扶余、梅河口、東豐、東遼等13個縣（市）為重點的中部農區吉林西門塔爾牛百萬頭生產基地。充分利用豐富的林間林下飼草資源，建設以蛟河、樺甸、敦化、安圖、和龍、龍井、汪清、琿春、圖們、延吉、長白、臨江等12個縣（市）為重點的東部山區半山區延邊黃牛生產基地。充分利用豐富的牧草和秸稈資源，建設以通榆、鎮賚、洮南、洮北、大安、長嶺、乾安、寧江、雙遼等9個縣（市、區）為重點的西部半農半牧區草原紅牛和吉林西門塔爾牛生產基地。二是推行標准化生產。利用新農村建設、農業綜合開發等資金，每年建設1個標准化肉牛生產示範縣，到「十一五」期末共建設4個示範縣，重點推行《吉林省出口牛肉技術規范》，提高我省出口牛肉的競爭力。依託長春皓月、遼源金昌、延邊畜牧、白城糧油、樺甸寶信等龍頭企業，打造吉林特色優質肉牛品牌，鞏固和拓展國內大中城市和港澳市場，擠占日本、韓國、俄羅斯、中東阿拉伯地區市場。三是建設中國優質肉牛培育中心。將延邊黃牛、草原紅牛、吉林西門塔爾牛等良種肉牛提純復壯，選育提高；引進利木贊、和牛、韓牛和安格斯牛等專門化肉牛品種，與其進行雜交組合，培育中國優質特色肉牛新品種，每年從國外引進肉用種母牛160頭、種公牛30頭，到「十一五」期末共引進種母牛640頭、種公牛120頭。以吉林華春肉牛繁育中心為依託，建立種牛後裔測定站，承擔全省種牛質量檢測工作。在積極爭取國家立項投資的同時，省里也要予以支持。四是建立以延邊黃牛、草原紅牛、吉林西門塔爾牛為主體的基礎母牛群。採取貸款貼息、良種補貼等優惠政策，鼓勵養殖場（戶）和企業飼養基礎母牛，發展壯大母牛群體。五是建設標准化飼養小區和科技示範園。到「十一五」期末，建設800個飼養小區，做到選址合理、規模適度、飼養科學、安全衛生、生態環保，支持和鼓勵由科研院校為技術支撐單位的肉牛科技示範園，切實起到積極的示範引導作用。六是建設肉牛交易市場。在肉牛飼養基地縣（市）建設封閉式、多功能的肉牛交易市場，確保肉牛流通渠道暢通。
3．羊產業。一是大力發展肉羊、積極發展細毛羊、科學發展絨山羊，重點建設農安、東遼、梨樹、雙遼、長嶺、乾安、寧江、扶余、鎮賚、大安、通榆、柳河、敦化等13個肉羊生產基地縣（市）；建設洮南、洮北、鎮賚、前郭、乾安、雙遼等6個細毛羊生產基地縣（市）；建設洮北、通榆、八道江等3個絨山羊生產基地縣（區）。二是依託長嶺草原興發、長春皓月等龍頭企業，開拓國內、中東伊斯蘭國家和周邊國家羊肉市場；依託前郭查乾花種畜場、鎮南種羊場及省農科院種羊場，以南京羊毛拍賣市場為平台，努力擴大國內毛紡企業市場份額。三是建設與完善省級肉種羊繁育中心和優質細毛羊繁育場。引進培育薩福克、德國肉用美利奴、南非美利奴、無角道塞特、杜泊等肉用種羊，在松原市建立優質肉羊核心群，種群規模達到5000隻。以前郭查乾花種畜場、鎮南種羊場為依託，建立新吉細毛羊、中國美利奴羊核心群，種群規模達到5000隻。四是建設500個標准化養羊小區，採用經濟雜交方式，提高肉羊品質，擴大肉羊總量，為省內加工企業提供優質、健康、安全的原料。五是合理利用草原資源，推行劃區輪牧、季節性休牧制度，科學確定載畜量，實現草畜平衡。
4．雞產業。一是建設「雙十」大縣、構建「三大區域」產業群。即建設德惠、前郭、榆樹、梨樹、伊通、磐石、永吉、農安、舒蘭、公主嶺、雙陽等11個蛋雞生產大縣（市）；德惠、農安、九台、公主嶺、磐石、前郭、梅河口、舒蘭、柳河、東豐、輝南等11個肉雞生產大縣（市）。圍繞這些大縣（市），突出「雙雞起舞」核心區域，以吉林德大、德惠鴻大等加工企業為依託，構建中部雞產業集群；以磐石曉生、吉林卓越等加工企業為依託，全面提升東部雞產業集群的加工層次；以松原德大、大安安大等加工企業為依託，拉動西部雞產業集群發展壯大。二是以吉林德大為龍頭，立足國內市場，鞏固擴大日韓等東亞市場，大力開拓歐盟和俄羅斯市場。三是每年建設1個肉雞標准化生產示範縣，實施《吉林省出口雞肉技術規范》，按照進口國市場准入要求，組織生產優質、安全肉雞及製品，扶持重點龍頭企業，採取公司+基地+標准化飼養模式，建設現代化肉雞養殖小區，以滿足肉雞產品出口需要。四是培育具有吉林地方特色的高檔肉雞品種，依託省農科院畜牧分院和吉林大學農學部，聯合開展吉林優質肉雞科研育種工作。五是加強種源基地建設。重點扶持吉林德大公司6萬套祖代肉種雞場。六是建設600個標准化肉雞養殖小區，400個蛋雞養殖小區。
5．鵝鴨產業。一是打造3條鵝鴨產業帶。第一個是以大安、鎮賚、通榆、洮南、洮北、乾安、扶余、長嶺、前郭、寧江、雙遼等11個縣（市、區）為主體的西部草原鵝鴨產業帶，最大限度地利用天然草地、江河泡沼等資源，採取放牧結合補飼的經營方式，生產綠色有機鵝鴨產品，形成「草原鵝」、「瀚海鴨」等系列品牌。第二個是以公主嶺、梨樹、伊通、農安、榆樹、九台、雙陽、舒蘭、東豐、東遼等10個縣（市）為主體的糧食主產區鵝鴨產業帶，有效利用糧食和農副產物等資源，採取規模經營、封閉舍飼的飼養方式，擴大鵝鴨產業總量，提高標准化生產水平。第三個是以集安、通化、輝南、梅河口、柳河、臨江、磐石、蛟河、舒蘭、敦化等10個縣（市）為主體的山區半山區鵝鴨產業帶，充分利用林下資源和江河灘塗，實行放牧為主、舍飼為輔的飼養方式，發展特色鵝鴨產業。二是大力開拓國內外市場。以大安白鵝公司為依託，大力開發「吉鴻」牌白條鵝等產品，以遼源銀浪公司為依託，深度開發鵝肉南方風味製品。以長春德萊、吉林白翎等加工企業為依託，深度開發肉、蛋、絨、肥肝等精深加工產品。以農安天歌牧業公司為依託，開發分割肉、熟食等製品。以輝南正方、梅河口正方等加工企業為依託，開發分割肉、鵝鴨肥肝、乳鴨、系列肉品、方便熟食等加工製成品。肉、蛋、肥肝產品鞏固發展江、浙、滬、皖、粵、川等國內傳統市場，羽絨製品拓展日本、俄羅斯、歐美等國際市場份額。三是建立鵝鴨良種研發推廣體系。在吉林農業大學建設吉林白鵝研發中心，在梅河口正方公司建設優質肥肝鴨品種培育中心，在輝南正方建設肥肝鵝鴨研發中心，重點建設種鴨繁育場，在鴨肥肝開發上實現突破。四是建設200個標准化鵝鴨養殖小區，為加工企業提供質優量足的原料。
四、保障措施
1．支持規模化畜禽養殖場和小區建設。建立養殖檔案、免疫標識制度，逐步完善可追溯責任追究體系。對養殖場和小區規劃設計、畜禽糞便無害化處理設施、沼氣等新興能源設施建設，在新農村建設資金中統籌安排，予以扶持。
2．加快畜禽生產良種化進程。針對我省肉牛、生豬、肉羊十幾年沒有從國外引進良種的現實，採取種畜和胚胎兩種方式，引進國內外優良種畜禽。針對我省具有區域特色的優良地方品種日漸退化、難以為繼的現實，加大對延邊黃牛、草原紅牛、東北民豬、吉林籽鵝、吉林梅花鹿、長白山中華蜜蜂等地方良種的保護力度。加快畜禽繁殖改良步伐，建立畜禽原種場—擴繁場—商品場的塔形畜禽良種繁育生產結構，依據《中華人民共和國畜牧法》和《種畜禽管理條例》，規范種畜禽生產經營秩序。
3．全面推行畜禽健康養殖。推行國際通行的官方獸醫制度和執業獸醫制度，組織實施動物衛生安全工程，建立健全疫病防控體系，穩定專業隊伍，改善技術裝備，全面提升動物疫病防控能力。進一步抓好無規定動物疫病區建設，對國家規定的重點動物疫病，有計劃有目標地實施工程性防治、區域化管理。對動物投入品實行全面監控，組織生產無公害、綠色、有機畜產品，保障畜產品質量安全。
4．把畜產品加工業作為產業升級的戰略重點，在全鏈條、全利用上狠下功夫，使畜產品精深加工成為牧業經濟增長的動力源和農民收入的增長源。全面提高畜產品加工能力，特別是精深加工能力。「十一五」期間，打造3—5個「巨人型」加工龍頭企業，進一步完善利益聯結機制，增強企業的輻射帶動功能，使加工企業、養殖基地、中介組織和農戶形成風險共擔、利益共享的牧業經濟共同體，拉動牧業經濟整體優化升級。
5．整合牧業科技資源，圍繞遺傳育種、動物營養、飼養管理、獸醫衛生、草原生態等領域開展定向科研攻關，增強牧業科技自主創新能力。進一步完善牧業科技推廣體系，提高科技入戶率，加快牧業科技成果轉化。加強牧業科技培訓，提高生產經營者的牧業科技素質，為牧業快速發展注入科技動力。
6．圍繞肉牛、生豬、肉雞、鹿、蜂、林蛙、裘皮等優勢產業，打造吉林特色名牌產品。充分利用信息網路、大型會展、品牌招商、新聞發布等有效形式，加大畜產品宣傳推介力度，進一步擴大我省畜產品在國內外市場的影響力，擴大市場佔有份額。
7．以100個投資額1億元以上的畜牧業大項目為載體，進一步加大「糧變肉」工程投入力度。牧業產業化資金、良種補貼資金、疫病防控資金、信息網路資金、小區建設資金要與畜產品基地、龍頭企業、大項目建設布局緊密結合，本著集中力量辦大事的原則，捆綁使用，集中投放，每年重點裝備幾個縣，滾動發展，盡快建成一批產值超10億元、肉類產量超10萬噸的畜牧業大縣。
吉林省畜產品精深加工工程實施方案
發展畜產品加工業，對於推進產業化經營，提升牧業經濟產業層次，促進現代畜牧業快速發展至關重要。為進一步推動畜產品加工業向精深方向發展，進而提高附加值，延長產業鏈條，制定本方案。
一、畜產品加工業情況分析
近年來，我省畜產品加工業取得了長足發展。截至2006年年末，全省年銷售額在500萬元以上的畜產品加工企業105戶，其中肉牛加工企業7戶，生豬加工企業22戶，家禽加工企業36戶，肉羊加工企業3戶，乳品加工企業9戶，其它企業28戶。從總體上看，銷售活體畜禽為主、初級加工產能較大、加工製成品量少質低、精深加工相對滯後的產業格局還沒有從根本上得到改變。從商品種類上看，每年有500多萬頭活豬、100多萬頭活牛銷往省外，分別占出欄量的1/4和1/3左右，以銷售「原字型大小」產品為主，加工製成品所佔比重較小。從加工層次上看，大多局限於胴體分割、生鮮肉品等初級加工階段，方便熟食、醫療保健、生物制葯、護膚美容、皮革服裝等精深加工亟待起步。從市場分布上看，集貿市場交易多，大中城市超市份額小，國際高端市場進入少。促進畜產品加工業發展提速和產業升級，加快由初級加工向精深加工的跨越，已成為牧業經濟提質增效的緊迫課題。
大力發展畜產品精深加工業，符合省情實際，緊扣振興吉林老工業基地主題，順應廣大農民增收致富的強烈願望，實施畜產品精深加工工程基礎較好，潛力很大。一是畜牧資源豐富。牛、羊、禽飼養量和人均佔有量居全國前列，生豬飼養量和人均佔有量處於中上水平，可供加工的原料充足。二是市場潛力巨大。隨著人們生活水平的提高，對畜產品需求呈剛性增長趨勢，尤其是大中城市和沿海發達地區對畜產品加工製成品需求更加旺盛，僅上海市每年就要消費生豬1000萬頭以上。日、韓、俄等周邊國際市場空間很大，日本每年需要進口牛肉90萬噸、豬肉80萬噸、禽肉60萬噸，韓國需要進口牛肉20萬噸、豬肉9萬噸、禽肉8萬噸，俄羅斯需要進口牛肉51萬噸、豬肉37萬噸、禽肉130萬噸。三是畜產品精深加工業已具雛形。目前，省級以上畜產品加工重點龍頭企業已達40家。伊利、蒙牛、雨潤、金鑼、草原興發等國內大型畜產品加工企業紛紛落戶我省，引進了資金、技術、管理和市場，對發展畜產品精深加工業將起到積極的推動作用。
二、「十一五」發展目標
到2010年，規模以上屠宰加工企業畜產品精深加工量由現在的6%達到20%以上，動物毛、皮、骨、血等精深加工率達到60%以上，畜產品精深加工產值占畜牧加工業產值的40%。其中，肉牛屠宰加工能力達到120萬頭，精深加工率達到30%以上；生豬屠宰加工能力達到1500萬頭，精深加工率達到20%左右；肉雞屠宰加工能力達到3.5億只，精深加工率達到30%以上；肉羊屠宰加工能力達到400萬只，精深加工率達到10%以上；鵝鴨屠宰加工能力達到7000萬只，精深加工率達到10%以上；鮮奶加工能力達到80萬噸，精深加工率達到50%左右；鹿產品加工能力達到100噸，精深加工率達到40%以上；蜂產品加工能力達到1.5萬噸，精深加工率達到30%左右；兔產品加工能力達到 2500萬只，精深加工率達到10%左右；裘皮加工能力達到800萬張，精深加工率達到20%。基本形成熟食、方便食品、生物制葯、美容保健、服裝、皮革、蛋白飼料、有機肥料等八大系列產品。
三、工程主要內容
「十一五」期間，圍繞40個省級以上大型龍頭企業建設畜產品精深加工業集中區，培育十大牧業龍型經濟。
1．以長春皓月、遼源金昌、榆樹漢德、白城糧油、延邊畜牧、樺甸寶信等企業為依託，建設肉牛精深加工產業群。重點建設長春皓月公司肉牛精深加工項目，形成年屠宰加工肉牛100萬頭、熟食製品30萬噸、皮革100萬標張、生物製品73種（產量5000噸）、生物有機肥30萬噸的能力。
2．以吉林華正、九台金鑼、公主嶺高金、磐石雨潤、榆樹四海、長春東旭、梅河口萬家福等企業為依託，建設生豬精深加工產業群。重點建設吉林華正年產8萬噸熟食製品項目。
3．以吉林德大、德惠鴻大、吉林卓越、東豐鵬翔、東遼大志、舒蘭福潤等企業為依託，建設肉雞精深加工產業群。重點建設吉林德大年產10萬噸肉雞熟食製品項目。
4．以長春皓月、長嶺草原興發等企業為依託，建設肉羊精深加工產業帶。重點建設長春皓月年加工肉羊300萬只、皮革300萬張項目。
5．以長春德萊、輝南正方、梅河口正方、吉林白翎、東遼銀浪等企業為依託，建設鵝鴨精深加工產業帶。重點建設長春德萊、梅河口正方2個年加工鵝鴨肥肝1000噸生產項目和吉林白翎年加工20萬件羽絨製品生產項目。
6．以長春廣澤、吉林九牛、吉林春光、長春新希望等企業為依託，圍繞吉、長兩市，建設乳品精深加工產業圈。重點建設3個年加工乳製品30萬噸以上生產項目。
7．以敖東葯業、東豐葯業、吉春葯業、長雙鹿業等企業為依託，建設鹿產品精深加工產業圈。重點建設生物制葯、保健食品等加工生產線。
8．以安圖汪氏集團、延邊寶利祥、吉林天園等企業為依託，建設蜂產品精深加工基地。重點建設長白山白蜜、高癸烯酸蜂王漿、特種蜂花粉、蜂膠、蜂巢茶等系列產品加工生產線。
9．以吉林金鳳、四平御兔等企業為依託，建設兔產品精深加工產業區。重點建設兔裘皮、兔肉熟食製品等生產線。
10．以吉林其仕、大安富鵬、磐石龍鳳等企業為依託，建設毛皮動物精深加工產業園。重點建設貂狐貉裘皮加工、高檔皮草等加工生產線。
四、保障措施
1．堅持「兩條腿走路」方針，在打造本土畜產品精深加工企業龍頭的同時，通過招商引資、資產運營等多種形式，把國內畜產品加工巨型企業集團引入我省，引進資金、引進技術、引進人才、引進市場，迅速壯大我省畜產品精深加工能力，促進畜產品加工業整體優化升級。
2．深入貫徹落實國家和省里關於扶持農業產業化龍頭企業發展的各項政策，在項目審批、銀行貸款、建設用地、稅費徵收、城建配套費等方面給予重點支持。
3．農業產業化基金重點用於省級以上畜產品加工龍頭企業的基礎設施建設、原料收購、新產品開發和技術改造的貸款貼息。對國家和省級畜產品精深加工龍頭企業的技術創新和產學研合作項目，優先列入貼息項目計劃。
4．支持龍頭企業建立產品研發中心，提高自主創新能力。對研發新產品、新技術、新工藝實際發生的費用，可按150%的比例抵扣當年應納稅所得額，當年抵扣不足部分，可按稅法規定，在5年內結轉抵扣。
5．堅持外向型市場定位，把省外和國外市場開拓作為主攻方向，進一步鞏固擴大中東清真肉品市場，大力拓展東亞豬肉、禽肉及加工製成品市場，積極搶占歐美禽肉、鵝鴨肥肝和蜂蜜市場。
6．圍繞加工龍頭企業，高標准建設畜產品基地，為企業打造第一車間。同時，鼓勵有條件的龍頭企業根據精深加工原料需要，建設自己的畜禽養殖基地，確保標准化、專用化加工原料有效供給。
7．各級政府要建立與龍頭企業、生產基地、科研院所、推廣部門多邊互動、密切配合的工作機制，及時研究和解決畜產品精深加工工程實施中的新情況、新問題，確保各項政策措施落到實處，收到實效。
8．從2007年起，每年組織一次畜牧產業發展招商引資活動，用資源、科技、地理優勢，盡力將國內大型畜牧企業引入我省，鼓勵其投資建廠建基地,推動畜牧產業工業化、專業化。
⑹ 交通道路優化用GIS什麼軟體
公共交通與其它交通方式相比具有人均佔用道路少、能源消耗低、運輸成本低、污染相對較小、客運量大，運送效率高等優點，它是解決大、中城市交通擁堵等交通問題的有效方式之一已成為共識。隨著智能交通系統（Intelligent Transportation System，簡稱ITS）這陣春風刮來，國內已經研製出許多以ITS為背景，運用通信技術、計算機網路技術、感測器技術、GPS、GIS等高科技手段的智能公交運營指揮調度系統[1]，這些系統的產生及其運用極大地提高了公交的調度效率，改善了公交的服務水平。但是，由於受到已有技術上的限制，這些系統依然存在一些不盡如人意的地方，比如系統造價太高、對使用者知識水平要求過高、與老系統的兼容性不高等。如何優化這些系統，一直是研究智能公交系統的同仁共同努力的目標。萬維網地理信息系統（WebGIS）出現，為我們探索建立低成本、智能化、人性化、高效率的智能公交運營指揮調度系統開辟了一條光明大道。
一、智能公交運營指揮調度系統
1、智能公交運營指揮調度系統的定義
智能公交運營指揮調度系統是一個集公交指揮調度、公交運營管理、綜合業務通訊、乘客信息系統、動態信息發布、遠程圖文信息發布、網上交通信息查詢，多媒體數據信息傳輸系統等於一體的全方位調度管理服務系統。
2、智能公交運營指揮調度系統的組成
一般來講，智能公交運營指揮調度系統由監控調度中心、區域調度中心、車載單元、乘客信息系統、通信系統等幾部分組成。各系統之間通過有線網路系統或無線移動通信系統組成一個有機整體。
二、萬維網地理信息系統（WebGIS）
萬維網地理信息系統（WebGIS）是指基於Internet平台、客戶端應用軟體採用WWW協議運行在萬維網上的地理信息系統。它是利用互聯網技術來擴展和完善地理信息系統的一項新技術，其核心是在地理信息系統中嵌入HTTP和TCP/IP標準的應用體系，實現互聯網環境下的空間信息管理等地理信息功能。它是地理信息系統技術和互聯網技術相結合產生的一種嶄新的、革命性的新技術，使基於地圖（圖形、圖像）的應用系統得以通過互聯網技術在各行各業中得到廣泛應用。
萬維網地理信息系統（WebGIS）是當前GIS發展的主要方向，有著傳統GIS無法比擬的優點。把作為GIS的首要發展方向的WebGIS用在智能公交運營指揮調度系統中是一種有益的嘗試。
三、WebGIS在智能公交運營指揮調度系統中的應用
1、公共交通信息網上查詢
公交信息查詢服務子系統是智能公交運營指揮調度系統的重要組成部分。
1）公交信息查詢服務子系統的功能設計
基於WebGIS公交信息查詢服務子系統應包括如下功能：(1)交通電子地圖的編輯顯示功能，如放大、縮小、移動等;(2)公交信息查詢，如某條公交線路的停靠站點、首、末班車時間、票價等;(3)提供最優路徑查詢,包括公交線路、換乘站點及換乘線路、經過站點等，並且查詢結果可以以矢量圖的形式予以顯示；(4)公交線路變更情況說明和徵求市民意見等。
2）公交信息查詢服務子系統的技術實現方法
公交信息查詢服務子系統由伺服器端、客戶端和Internet/Intranet網路等三部分組成（如圖1）。伺服器端建立在監控調度中心，由Web伺服器(Web Server)、IMS伺服器(Internet Mapping Server, 簡稱IMS)和空間資料庫（Database）等三部分組成；客戶端是連接在Internet/Intranet網路上的所有電腦；網路是已經存在的Internet/Intranet。目前IMS伺服器開發平台有美國ESRI的ArcIMS、加拿大VTT公司的VTT WebGIS、我國超圖公司的SuperMap I5.NET5等可供選用。
伺服器端WebGIS應用軟體的開發可以利用ActiveX技術或Java Applet技術，將具有GIS功能的組件嵌入用戶自己開發的應用程序中，用集成二次開發方式設計實現。這種開發方式將計算在客戶端和伺服器端作了個較為均衡和合理的分配，客戶端在瀏覽WebGIS網頁時一次性下載一個ActiveX控制項或Java Applet小程序，實現諸如地圖縮放、平移、測量、最優路徑分析、圖層疊加和專題地圖生成等GIS功能，承擔部分力所能及的計算負載，使系統具有很好的靈活性和可擴展能力。
客戶端有HTML viewer和Java viewer兩種。HTML viewer是一個輕量級的客戶端，不支持一些GIS功能，但它支持最廣泛的瀏覽器並有著高度的可定製性。Java viewer可以根據需要定製一些GIS功能，包含豐富的GIS工具。用戶在查詢公交信息時，只要從伺服器端下載一個ActiveX控制項或Java Applet小程序，就可以進行正常查詢了。現階段成熟的IMS都有這個的功能。
監控調度中心把城市電子地圖、公交線網、公交站點、公交時刻表等公交相關信息發布到IMS伺服器上，用XML(eXtended Markup Language,簡稱XML)編輯器創建地圖配置文件。該地圖配置文件是用XML寫的。然後使用IMS伺服器開發平台自帶的服務發布工具把地圖服務在伺服器上發布為地圖服務。當客戶想查詢信息時，只要輸入相應的查詢信息或在電子地圖上直接點擊相應的圖形圖像，該信息在客戶端生成XML格式的請求，並傳送給伺服器。如果伺服器收到一個來自客戶端的XML格式的請求，空間伺服器會生成一個XML格式的響應，同時地圖服務通過一種或兩種方式把地圖和相關信息發送到客戶端：用圖像的方式或矢量流的方式。
2、公交車輛的自動監控和調度
公交車輛監控調度子系統是智能公交運營指揮調度系統的主要組成部分之一。當前隨著基於Internet/Intranet的Web GIS和GPRS通信技術等一批新技術登上應用舞台,綜合應用這些技術手段，構建一個高效、大容量、易擴展的現代的GPS公交車輛定位導航調度系統就成為可能。
1）系統功能設計
基於WebGIS的公交車輛監控調度子系統應該具有如下功能：（1）公交車輛的定位；（2）中心與公交車輛之間的雙向通信；（3）隨時向車輛發送調度指令；（4）向乘客信息系統發送交通信息等。
2）系統的技術實現方法
該系統在邏輯上主要由GPS定位系統、GPRS移動通信網和Internet/Intranet網路、WebGIS信息管理調度系統有機組合而成。而在物理上，（如圖2），則主要由基於慣性原理的GPS/DR車載定位儀、GPRS通信網、車輛監控調度中心(Web Server)、信息發布終端4部分構成。運行時，車輛定位調度系統將車載GPS/DR數據，經由通信控制器、GPRS模塊以及自定義的GPRS通信應用層協議介面，由GPRS網路發送到監控中心的Web Server伺服器端，顯示在電子地圖上；控制中心由監控調度中心的主伺服器和分布在各服務區的區域調度中心的子伺服器共同構成，形成分布式管理調度網路。控制中心通過GPRS公用網提供的各項服務，在將調度信息發送到車載平台的同時，還可以利用GPRS和Internet/Intranet,將導航地理信息發送到各類信息發布終端。
基於GPRS/Internet/Intranet通信平台的分布式GIS系統，讓用戶可以利用各種終端，如普通PC、支持無線Internet/Intranet訪問的 PDA和嵌入式設備，以無線或有線的方式訪問GIS伺服器獲得地圖數據和車輛狀態信息。工作時，由數據通信伺服器完成監控中心和客戶端之間數據流的接收和發送，並對數據作分類預處理，即直接輸入車輛屬性信息資料庫或實時轉發給客戶端；資料庫伺服器支持空間地理信息和屬性資料庫；信息發布Web伺服器通過Web C/S和 B/S方式支持客戶端數據訪問服務。
四、總體評價
作為智能運輸系統（ITS）的重要組成部分，智能公交運營指揮調度系統既自成體系，又需要和ITS其它子系統之間相互聯系，共享信息（這些信息為文本、圖像、聲音、視頻等格式）。而這些信息數據量大，實時性高，並且分布於不同系統的區域網上。這個問題，必須通過高科技手段來科學地解決。同時，作為直接面向人民大眾的窗口服務系統，智能公交運營指揮調度系統面向普通老百姓的界面又必須簡單易懂、容易操作。目前北京、上海、杭州、青島等一些大城市也在試用一些智能公交運營指揮調度系統。這些系統對於提高公交調度的效率、改善公交的服務水平都產生了巨大的作用，但是這些系統由於技術上的限制，對於系統內部信息共享、和其它系統之間的信息共享、面向Internet/Intranet的公交信息實時發布等方面依然存在一些不足。表現在：（1）系統與城市交通信息中心及其它諸如市政管理系統等其它信息系統之間的信息共享通路不暢通，無法做到公交調度的實時調整和公交相關信息的實時發布；（2）由於系統軟硬體的差異，很難與現存的交通管理系統、交通信息發布系統等系統的融合，違背了一次規劃分步實現建設ITS的初衷；（3）系統內部各部門之間共享信息通路不暢，無法很好地滿足實時公交調度的需求；（4）乘客信息系統存在提供的信息實時性差，查詢界面不人性化，可供查詢的信息較少，查詢系統響應速度慢，對用戶自身的要求較高等不足。
WebGIS是Internet網路和傳統地理信息系統有機結合的技術，不僅包含了傳統Internet網路和地理信息系統技術的全部性能，而且還具備了它們二者所不具備的優點。基於WebGIS的智能公交運營指揮調度系統很好地解決上述問題，具有如下優點：
1、系統的信息共享能力更強
WebGIS的數據整合可以打破空間數據固有的界限，將空間數據與其他各種類型的數據融合在一起，為應用提供統一的數據存取模式，從而為空間數據共享、綜合和知識發現提供更大的方便。在Internet這個開放的、分布的、全球性的信息基礎平台上，以Open GIS的標准為參考，重構GIS軟體的體系結構而形成的WebGIS具有開放性、兼容性、易拓展性、數據更新快等特點。
首先，可以充分利用已有的GIS數據資源，將常用的多種數據轉換成自己的空間格式和相應的關系資料庫。利用現有Internet/Intranet的基礎設施和老的調度系統，以較少的投資就可以建立一套覆蓋整個城市范圍的系統。保護了先期投資。
其次，可以綜合利用Internet上的各種信息。智能公交運營指揮調度系統所需要的ITS的其它子系統的各種信息不必全部集中到一個系統上來，而是按照其來源分布於各系統之中。只要通過Internet/Intranet相聯，智能公交運營指揮調度系統就可以方便地實時地運用這些數據。大大地降低系統負載，加快訪問速度。在公交調度過程中，控制中心需要根據得到的實時信息和歷史資料權衡比較，才會形成一個調度方案，而這些信息來自多個部門系統。比如道路交通情報來自交通管理信息中心，道路維護信息來自市政部門，天氣狀況來自氣象部門等。及時動態獲得各種信息是能夠進行實時調度的關鍵。
再次，運用WebGIS技術，監控調度系統分布在各個區域的子伺服器和監控中心的主伺服器共享主伺服器上的GIS軟體，不需每個子伺服器都安裝GIS軟體。做到合理分工，各司其職。降低了成本。公交運行過程中，客流變化情況、車輛運行狀況和其它相關信息匯聚於監控調度中心，而各路車輛的實際調度由分布在城市各個角落的區域調度中心負責。區域調度中心只要訪問監控中心的伺服器，調用自己需要的數據，運用WebGIS提供的GIS分析功能，進行相應的分析計算和發布指令，就可完成調度任務。
2、網路信息查詢速度更快，范圍更廣，查詢界面更人性化
由於該系統是在Internet/Intranet信息發布、數據共享、交流協作基礎之上實現GIS的在線查詢和業務處理等功能，運用了分布式並行計算和多線程並行計算技術。WebGIS可以避開繁忙的Web伺服器，直接利用JAVA提供的URL對象訪問網路上的各種交通信息，其訪問方式就如同訪問本地文件系統一樣。WebGIS分布式的體系結構在客戶端和伺服器端都能提供活躍的、可執行進程，能夠有效地平衡兩者之間的處理負載，最大限度地發揮了現有計算機軟硬體資源的利用率。同時，多線程並行計算技術為I/O吞吐、查詢計算、圖形刷新和用戶界面等操作賦予不同的線程優先順序別，支持高度並發性的訪問方式。這兩種技術的運用大大地加快了用戶查詢計算的等待時間，方便了運用，保證了系統的安全性。
運用標準的Internet瀏覽器作為用戶使用界面和工具。基於WebGIS公交運營指揮調度系統查詢子系統不僅提供傳統的文字信息的查詢，更重要的是它提供了圖文交互的「傻瓜式」查詢模式，直接以電子地圖為操作對象，輔以少量的文字界面。不僅可以查到相應的公交車路線、換乘站點、公交線路走向等基本公交信息，而且具有最短路徑分析、公交車運行現狀查看、自動生成出行計劃或方案等高級計算查詢功能。無論用哪種方法查詢，查詢結果都在電子地圖上顯示出來，並有相應的文字說明，簡單易懂。真正地達到了為最廣大的市民服務的目的。
隨著我國經濟的快速健康地發展，高新技術、先進的管理經驗和調度手段的廣泛應用，城市公交系統必將逐漸實現信息化、智能化，公交服務質量將大大改善、公交競爭力將大大增強。把作為GIS的首要發展方向的WebGIS用在智能公交運營指揮調度系統中是一種有益的嘗試。它不僅可以加強公交調度系統的功能，使其能夠滿足人們日益寄予厚望的城市公共交通的需求，而且有利於現有交通地理信息和城市管理信息各子系統的融合，加快了智能運輸系統的發展，為智能運輸系統的建設提供的了一個開放的平台。
⑺ 千尋位置可能上市嗎
千尋位置是一個非常有潛力的獨角獸公司，國家目前也在鼓勵這樣的科技創新公司發展，所以千尋位置是很有可能上市的。
1、千尋位置的定位和最近的成就：千尋位置網路有限公司，成立於2015年8月18日，位於上海。2020年8月，千尋位置以100億元人民幣市值位列《蘇州高新區·2020胡潤全球獨角獸榜》第256位。
2、千尋位置的優點：快速和精準定位，它是全球最大地基增強系統運營商，也是全球首個A-北斗加速輔助定位系統FindNow，具有千尋雲蹤-位置數據接入服務，也有厘米級乃至毫米級高精度位置定位。
3、千尋位置近三年大事記錄：2018年9月，千尋位置的服務已覆蓋230個國家和地區，總用戶數突破1.9億。2019年11月13日，千尋位置發布內部代號為「潛龍」的新一代時空伺服器。作為國家北斗地基增強系統「全國一張網」的建設和運營方，千尋位置計劃在2020年上半年完成對全國所有的北斗地基增強站伺服器的替換。2020年2月10日，千尋位置發起「飛翼行動」，搭建了「無人機戰疫平台」，招募廣大無人機合作夥伴參與疫情防控。
4、千尋位置獲得一些榮譽：2019年3月15日，全球領先的精準位置服務公司千尋位置獲得了由中國企業發展促進委員會與中國名牌產品質量管理中心聯合頒發的「2019質量.服務.信譽AAA企業」榮譽，這也標志著千尋位置的質量服務工作受到行業認可。2019年5月22日，在第十屆中國衛星導航年會上，千尋位置獲得北斗十年大會「傑出貢獻獎」。榮譽的背後是千尋位置的創新，基於北斗地基增強系統。2019年12月17日，雷鋒網公布「AI 最佳掘金案例年度榜單」，千尋位置與阿里雲、菜鳥、大疆創新、星雲互聯、海康威視等一起上榜，並獲得「AI+智慧城市最佳位置數據服務獎」。2020年10月22日，全球獨角獸頒獎盛典在蘇州舉行，千尋位置與螞蟻集團、滴滴出行、菜鳥網路等互聯網高科技企業一起，共同入選「2020胡潤全球獨角獸榜」。這說明千尋位置發展前景很好，有潛力可以上市。
拓展資料：
狹義的上市即首次公開募股Initial Public Offerings(IPO)指企業通過證券交易所首次公開向投資者增發股票，以期募集用於企業發展資金的過程。當大量投資者認購新股時，需要以抽簽形式分配股票，又稱為抽新股，認購的投資者期望可以用高於認購價的價格售出。在中國環境下，上市分為中國公司在中國境內上市或上海、深圳證券交易所上市(A股或B股)、中國公司直接到境外證券交易所(比如紐約證券交易所、納斯達克證券交易所、倫敦證券交易所等)(H股)以及中國公司間接通過在海外設立離岸公司並以該離岸公司的名義在境外證券交易所上市(紅籌股)三種方式。廣義的上市除了公司公開(不定向)發行股票，還包括新產品或服務在市場上發布/推出。一個公司能否上市我們也需要看一下這個公司的創新潛力，在我國，上市公司要求以下條件：
1、股票經國務院證券監督管理機構核准已向社會公開發行。
2、公司股本總額不少於人民幣三千萬元。
3、開業時間在三年以上，最近三年連續盈利；原國有企業依法改建而設立的，或者本法實施後新組建成立，其主要發起人為國有大中型企業的，可連續計算。
4、持有股票面值達人民幣一千元以上的股東人數不少於一千人，向社會公開發行的股份達公司股份總數的百分之二十五以上;公司股本總額超過人民幣四億元的，其向社會公開發行股份的比例為10%以上。
5、公司在最近三年內無重大違法行為，財務會計報告無虛假記載。