網路訂餐共享經濟

⑴ 網路餐飲有哪些新規定

網路餐飲，必須要有實體店鋪？

「有實體店說明具有食品生產能力，有許可證說明有法律資質，如果發生食品安全問題，消費者能夠在監管之下找到責任主體，這是最起碼的制度設計。」中國人民大學商法研究所所長劉俊海介紹，目前一些外賣品牌採用中央廚房模式。中央廚房模式可以實行統一原料采購、加工，精簡了復雜的初加工操作，操作崗位單純化，工序專業化，有利於提高餐飲業標准化、工業化程度。

「17飯」是出生在網路的外賣品牌代表，採用中央廚房模式，且沒有堂食。記者實地走訪北京勁松七區725號的「17飯」店面，看到其牌匾上寫著「17飯生態廚房」。該店大門口正對著取餐口，記者問能否現場點餐，店員回答：「不接受現場下單，你用手機訂，還有優惠。」

「外賣平台的發展不應回到蠻荒時代，撐死膽大的，餓死膽小的。外賣所從事的經營活動，主體和買賣關系都是真實的，本來就受到法律約束。此次徵求意見稿進一步細化各方責任，再次體現了互聯網再大也大不過法網。」劉俊海說。

⑵ 如期分期淺談什麼是共享經濟以及共享經濟的本質

一、共享經濟的真正內涵
共享經濟的典型案例是 Airbnb ，人們將自己的起居室與遊客分享，因此共享經濟的直觀形式是人們將閑置物品通過互聯網平台分享給他人使用，並且獲得回報。如果共享經濟只限於此，那麼確如某知名學家說，所謂共享經濟，其實就是出租，何必再造一個新概念呢？然而出租並不能涵蓋共享經濟的全部形式，比如兼職行為就是勞動力的共享，但並非出租，又如汽車4S店將自身作為汽車電商平台的線下提車點和服務點，也是一種新型合作與共享，這顯然比租賃更加復雜。
那麼共享經濟的內涵到底是什麼？我認為共享經濟有兩個基礎，首先是各類生產資料、耐用消費品非常充足，出現閑置；其次是這些資源可以通過信息技術實現信息化、碎片化。在此基礎上，一些互聯網平台可以將這些資源更高效、更靈活的組織起來，滿足人們的衣食住行等各方面需求。概況的說，共享經濟是一種利用信息技術開展的新型生產活動組織方式。
二、共享經濟的經濟學原理
我們提到兼職也屬於共享經濟，那麼我們就從兼職入手來談談共享經濟背後的經濟學原理。與「兼職」對應的是「全職」，也就是說勞動者與企業形成穩固的僱傭關系，勞動者成為企業內部用行政命令調動的人力資源。打個比方，兼職往往需要完成一 項明 確的任務，完成任務後就可以得到相應報酬，這更多是一次市場交易行為。而上班則通常沒有明確的任務，而是根據上級的指示不斷完成工作，這更多的是執行企業內部的行政命令。
說到這里，就不得不提到企業形成的原因。在本專欄此前的文章《信息的權屬：區塊鏈與信息社會》中，我們提到諾 貝爾 經濟學獎得主羅納德·哈里·科斯（Ronald H. Coase）率先提出了企業存在的原因。為了實現資源的流動和配置，可以通過市場交易的方式，也可以通過行政命令的方式。當市場交易成本高於企業內部的管理協調成本時，企業便產生了。企業的存在正是為了節約市場交易費用，即用費用較低的企業內交易代替費用較高的市場交易。
哪些因素決定了市場交易成本的高低呢？首先包括明確的產權和便於計量。科斯提到，為了可以交易，資源需要有明確的產權。比如現在我國農村土地是集體所有，產權不夠明確，就會為交易帶來很大的困難。此外，1974年諾 貝爾 經濟學獎得主哈耶克在《知識在社會中的應用》一文中提到，資源能夠交易的前提是可以被准確的計量，比如工人的計件工資、租車按行駛里程收費等都可以比較准確的計量，但是一幅字畫、一項知識產權的價值卻比較模糊，這也使得交易定價變得困難。除此以外，生產活動的不確定性、資源描述的難度、交易雙方信息傳遞難度等因素，也會影響交易成本。
如果交易成本很高，不能通過市場交易來配置這類資源，那麼只能把這些資源納入企業內部，通過企業的行政命令來配置這類資源。比如技術專家幫助企業檢修設備故障，他的勞動值多少錢？很難准確計量。設備發生故障的頻率不確定，故障的復雜程度也不透明。所以企業很難與專家就每次檢修支付報酬（也就是進行交易），還不如聘請專家為顧問，每年支付固定的顧問費，不管出現什麼故障專家都要負責（也就是行政命令）。
然而隨著信息技術的發展，一些原本難以計量的資源，現在可以信息化、便於計量了。這就降低了交易成本，這得這些資源可以從企業或個人的控制中重新釋放出來，通過市場進行配置。比如在Airbnb上，我們可以看到房間的照片、地理位置、其他用戶的點評等信息，這都有助於用戶判斷是否值得為房間買單，降低了計量的難度。房間的配置。這是又如在 豬八戒網 上，設計師通過網站接活，幫助企業完成設計工作，企業主可以看到設計師的過往作品、收費標准、客戶點評等信息，而且可以接受多位設計師的報價，這也降低了企業評判和定價的難度。這是設計勞務的配置。
企業或個人的控制是一種獨占，而通過市場配置則體現了共享。資源便於計量，就可以碎片化，靈活組合、按需調配，這就是共享經濟的基礎。但是這些分散化、碎片化的資源需要組合在一起才能形成完整的產品，而消費者自己很難去組合這么多資源（或者說是沒有專業比較優勢），所以就需要出現一個新的組織者。比如互聯網家裝平台就組織起眾多設計師、泥瓦匠、木工、電工等，為用戶提供整體裝修服務。而要組織這么多分散化的資源，就必須依靠一套強大的信息系統。因此，信息技術一方面讓資源碎片化，另一方面又賦予組織者更強的組織能力，這兩方面的整體才是共享經濟的核心。
我們看到，共享經濟的反映了信息技術對商業活動組織形式的深刻影響。此前很多人只關注資源的碎片化，忽略了資源的新型組織方式，對未來信息社會商業形態的認識是片面的。
三、共享經濟的創新實踐——O2O與SaaS的未來
理論上，我們認為共享經濟反映了未來經濟活動的組織方式，那麼實踐上，這種組織方式是如何實現的呢？一種商業模式都包含供給側和需求側，共享經濟更多的是一種供給側的組織方式，調動分散化、碎片化的生產要素，組合起來為消費者提供產品或服務。而這項工作，是由產業鏈上新出現的成員完成的，我們過去把這個新的組織者稱為「互聯網平台」。
起初，這個新成員是從流通環節切入的，也就誕生的電子商務。無論B2B、C2C還是B2C等名目繁多的概念，其關注的都是產品的流通。在此階段，誕生的互聯網巨頭是淘寶、京東、 餓了么 、美團、 滴滴 等。以「 餓了么 」為例，它為眾多餐廳安裝了客戶端，每當有用戶訂餐，餐廳里就會響起那熟悉的女聲——「你有新的 餓了么 訂單，請盡快查收」，接下來就是餐廳大廚一頓煎炒烹炸、鍋碗瓢盆。 餓了么 只在乎怎麼把外賣交給消費者，這是流通環節，至於菜是怎麼炒出來的、用了什麼油，這其實是生產環節，餓了么是不在乎的。
然而，只關注流通環節的問題在於很難控制產品和服務的品質，尤其對於復雜的產品和服務，要在生產流程的每一步進行質量控制，所以這個新成員正在逐漸進入生產環節，這也就誕生了O2O和SaaS。SaaS是Software as a Service（「軟體即服務」）的縮寫，它的用戶主要是企業。這里軟體是形式，服務才是本質，可以說沒有通過軟體提供服務的SaaS都是耍流氓。怎樣通過軟體提供服務呢？其實就是把服務者的專業知識、經驗、思想、能力都融入了軟體的功能和 程序 邏輯里，與SaaS用戶（企業）的業務流程緊密融合，幫助SaaS的使用者更好的完成業務活動。這也是SaaS和傳統ERP的本質區別，ERP只有記錄功能，而SaaS有指導能力。因此，SaaS指導和監督企業完成好每一步生產流程，從而進入了產品的生產環節，成為企業活動的組織者。
由於進入了生產環節，SaaS背後的運營者可以組織起更復雜的生產活動，比如為產業鏈上下游不同企業提供SaaS、指導他們各自的生產流程，而組合起來則是SaaS組織了整個產業鏈。這一切的前提是產業鏈內的資源分散化、碎片化、可計量、易描述，這是信息技術的功效，而這種新型組織方式通過信息技術滲透進產業鏈各個環節，比傳統的市場交易、合格供應商等組織方式更精準、更靈活、更高效。
在經歷了2015年的資本泡沫後，O2O和SaaS似乎被資本棄入了冷宮，然而恰恰是在這種情況下，一些SaaS服務企業逐漸找到了方向，真正融入到企業的業務流程，成為生產活動的組織者。在筆者公司投資和關注的企業中，就有多家這樣的企業，他們可能屬於旅遊、教育、醫療、汽車出行等不 同行 業，但它們有共同的特徵，成長軌跡也互相具有借鑒意義。盡管目前他們還大都是無名小卒，但我相信他們之中會有下一個阿里、 滴滴 。
四、從共享經濟到信息經濟
以上，SaaS實現了供給側的新型組織方式，一旦它與需求側的新型組織方式相結合（不同於線下店、互聯網中心化網站被動等待消費者上門，還將出現其他流量組織方式，此不贅述，以後專文討論），就會迸發出更具活力的經濟活動。
這些經濟活動的新型組織方式，連同經濟活動所需的新要素，則構成了信息社會的新經濟形態，我們稱之為「信息經濟」。O2O、SaaS受到追捧又受到質疑，這不是共享經濟的落幕，而是信息社會的大幕正在緩緩拉開。

⑶ 經濟共享的利與弊

中國城鎮化正以每年超過1個百分點的速度增長，城鎮常住人口已經達到8.13億，與此同時，中國有8.02億網民，其中手機網民7.88億，城鎮網民5.91億。 億萬人生活在其中的城市也變得越來越具有智慧。

從現實來看，智慧城市不是設計出來的，而是所有智慧產品在社會方方面面和城市各領域的應用後出現的。比如，互聯網催生了一系列技術革新，互聯網快速叫餐，微信支付寶快捷支付，共享單車隨掃隨騎隨停，網約車一鍵呼叫、快速應答，這些使我們的生活發生了巨變。如果離開了這些應用，離開了社會需求，離開了市場化的服務，很難想像智慧城市離我們的生活會有多遙遠。

最近關於共享單車有很多爭論，指責大量共享單車被扔到廢舊空間里，造成極大的浪費，亂停亂放問題也引發人們的各種抱怨。今年以來滴滴發生了三起安全事故，也受到了來自普通民眾和相關部門的批評。

需要看到，新生事物的出現，一定是既有利也有弊的，我們不能過於放大「弊」，而忽視它對整個社會、城市居民帶來的好處。政府不應該害怕出現問題後要承擔責任，而應該包容新生事物，幫助它們解決問題，更好提供社會服務，更好助力城市治理。

共享經濟能優化資源配置

觀察當下共享經濟發展突飛猛進，最典型的是共享交通出行，比如共享單車、網約車、分時租賃共享汽車等等。2018年6月，共享單車用戶規模2.45億人；網約計程車用戶規模3.46億；網上外賣用戶規模3.64億，手機網上外賣用戶規模3.44億。共享經濟已經基本上覆蓋了所有的生活領域，如共享住宿、共享辦公、共享冰箱、共享充電寶、共享雨傘、共享廚房、共享唱吧等，產品層出不窮。

共享經濟是一種優化資源配置、高效社會治理的新經濟模式，是基於互聯網等現代信息技術支撐，由資源供給方通過技術平台將暫時閑置的資源（或技能服務），有償提供給資源的需求方使用，需求方獲得資源的使用權（或享受服務），而供給方則獲得相應報酬的市場化模式。通過技術平台的整合，達到了資源的有效配置、城市的有效治理、市民更方便地獲得城市社會服務的目標。

共享經濟有五個特點：一是基於互聯網、物聯網、大數據、雲計算、人工智慧等技術支撐；二是廣泛的數據應用；三是通過共享實現海量、分散、閑置資源的優化配置；四是市場化方式高效提供社會服務，滿足多樣化的社會需求；五是具有準公共產品的特徵。

可以說，共享經濟悄然改變了我們的生活，給城市治理和社會發展帶來諸多好處，至少包含以下幾個方面。

有效提高資源利用效率。2017年滴滴順風車和快車、拼車服務累計分享座位超過10.5億個，幫助司機平均提升24%的車輛利用率。北京途歌大數據平台顯示，北京地區每輛共享汽車平均每天使用頻次達5.1，平均每次行駛距離為20公里，是普通私家車的4倍以上，大大提高了汽車使用效率。

降低能源消耗及碳排放。2017年，共享單車用戶騎行超299.47億公里，減少碳排放超699萬噸。摩拜大數據顯示，摩拜單車全國騎行總距離超過了25億公里，相當於往返月球3300次；累計節約4.6億升汽油，減少碳排放54萬噸，相當於17萬輛小汽車一年的碳排放量，減少了45億微克PM2.5物質排放。

方便了城鄉居民的生活。「共享單車+地鐵」提升出行效率，解決了「最後一公里」的難題。養老、美甲、美容、按摩、家政、家電維修、洗衣等生活服務可以在家裡預約、在家裡完成；生鮮果蔬、超市商場購物可以足不出戶，送貨上門；出門在外，再不用擔心手機沒電了……共享經濟給人們帶來了嶄新的生活服務。

⑷ 共享經濟，線上團購采購是一個怎麼樣的模式

整合已有的資源進行優化，不斷的完善整個體系，像飯飯1080°平台就做得很好。

⑸ 共享經濟的發展現狀怎麼樣了

發展還是不錯的。

共享經濟的發展——去中介化和再中介化的過程。去中介化：共享經濟的出現，打破了勞動者對商業組織的依附，他們可以直接向最終用戶提供服務或產品；再中介化：個體服務者雖然脫離商業組織，但為了更廣泛的接觸需求方，他們接入互聯網的共享經濟平台。

影響

共享經濟將激活金融業。「錢」的共享可以促進社會財富流動,提高社會財富的循環效率，擴大人們消費需求，滿足更多人的利益。在這樣的前提下，提供金融服務的專業的持牌機構，需要轉型為基於互聯網的信息提供平台。就是消除資金提供方與資金需求方之間冗長的中介環節，讓雙方最直接地交易。

⑹ 網路迅速發展實現資源共享，為人們的生活帶來了什麼便利呢

網路在逐步發展的過程早已成為人們生活中不可缺失的部分，因為網路給與人們最大的便利，融入了我們生活的每個空隙之間，不僅做到了資源共享，也為人們提供了暢所欲言的環境，人們合理運用網路在短時間內能夠迅速抓取並了解所有信息。那麼在網路迅速發展實現資源共享的時候，又為人們的生活帶來了什麼便利呢？

網路並不是獨自發展，共享經濟能帶動所有行業的發展，外賣和快遞行業又為多少人提供了生機，但正是因為各行業的發展才促使了網路的進一步繁盛，所以我們在享受網路帶來的便利，網路也依托於人們在不斷進步。

⑺ 黑谷科技提出的共享餐飲模式怎麼樣

黑谷科技提出的共享餐飲模式想法是不錯的。

門店最大的開銷是員工、房租等，成本過高很難賺到錢，行業面臨的難題是有資源卻無法變現。不過，通過共享店鋪招募共享股東可帶動營業額增長。

例如一家沒有做共享的普通小店，僅有9名員工，在做了共享店鋪後員工近50人，保險年產值破千萬，每月共享股東帶動三十多萬營業額。這就是共享經濟帶來的效益。

關於廈門黑谷網路科技有限公司：

廈門黑谷網路科技有限公司專業、專注於汽車服務行業，11年行業經驗，致力於打造汽車服務行業的「新盈利模式」，主要從事汽車維修、美容管理系統研發以及營銷方案的策劃，針對門店的資金，客源，員工，管理等一系列問題，提供一整套完善的門店解決方案。

首創共享店鋪模式，超級員工模式，獲客策劃等新型商業模式，秉承助力汽車服務行業轉型升級的經營理念，不斷將前沿的科技成果轉化成行業發展的新動力，公司創辦至今已為30000多家門店提供門店整體解決方案，獲得業內一致好評。

⑻ 哪個互聯網平台不屬於分享經濟

美團外賣平台不屬於分享經濟。根據查詢相關公開信息顯示，美團外賣不屬於共享經濟模式，只是為餐館和個人提供一個有償的對接平台。

⑼ 共享經濟的弊端有哪些

品驫聯盟報告：2017年4月3日，我國旅遊景點的遊客急劇增多，其中深圳灣公園尤為突出，數以萬計的遊客湧入海濱看海。

這一龐大的人群他們其中有一大部分是騎共享單車過來的。到達景點後，停放單車便成了一個問題。

公園里擠滿了人流，密密麻麻，十分壯觀。同時，暴露出了共享單車的弊端。大量的共享單車被停放在棧道上，從圖中就可看出停放的共享單車已經佔用了通道的二分之一，這已經影響到了正常的交通。

就在深圳，共享汽車也來了。無數的IT上班族們也能體驗一下手機掃碼把車開走的爽快體驗了。

圖片中都可看出共享汽車是有專用車位的。

這一共享汽車在停車方面是做的比共享單車要好！

文/機器人朱妃亮，材料來源：線上採集整理。如有興趣討論，請聯系作者微信：zhufeiliang7096

⑽ 共享經濟的三個明顯特徵

共享經濟的三個明顯特徵：利用閑臵資源，實現共同分享；就業容量大，大眾參與廣；發展速度快、發展前景好。

共享經濟的本質整合線下的閑散物品或服務者，讓他們以較低的價格提供產品或服務。

對於供給方來說，通過在特定時間內讓渡物品的使用權或提供服務，來獲得一定的金錢回報；對需求方而言，不直接擁有物品的所有權，而是通過租、借等共享的方式使用物品。

(10)網路訂餐共享經濟擴展閱讀：

共享經濟將成為社會服務行業內最重要的一股力量。在住宿、交通，教育服務以及生活服務及旅遊領域，優秀的共享經濟公司不斷涌現。

從寵物寄養共享、車位共享到專家共享、社區服務共享及導游共享，甚至移動互聯強需求的WiFi共享。新模式層出不窮，在供給端整合線下資源，在需求端不斷為用戶提供更優質體驗。