網路軟體壟斷貨運市場

⑴ 壟斷貨運代理

國家壟斷階段，1993年以前，由中國外貿運輸總公司暨業內常說的中外運(sinotrans)在國家政策保護下高度壟斷外貿運輸業。
＊1993-2000承運人控制的貨運市場階段。
前期：貨代市場由壟斷走向開放經營（但對外資企業依然嚴格限制），目前國內的大部分貨代企業都是這一時期設立和發展的，目前總數已經在2000家以上，市場空前繁榮。由於在這一時期航運市場並沒有完全開放，但改革開放帶來的經濟增長帶動進出口貿易猛增，中國航運市場的需求大於供給，按照經濟學的規律，供給方占據了更有利的談判地位，貨運市場的控制權轉移到承運人一方，有些基本的現象可以證明以上的分析，例如目前中國至歐洲航線的運價水平還沒有90年代中期的水平；那時因船舶艙位不足而甩貨的現象也時有發生等。在這一階段，航運市場供給不足、運價信息不透明、由於政策的保護而很少有外資企業的競爭、承運人貨運網路不完善而對貨運代理的依賴等原因，使國內貸代企業用簡單的經營手段卻賺取了超額利潤，享受了短暫的「黃金時代」，完成了一定的資本積累，也形成了行業的初期規模。
後期：這一階段是貨運市場分化的前導，國內中國遠洋運輸公司(cosco)中國海運公司(csco)等大型承運人企業紛紛設立自己的貨代機構，航運市場的開放使外資船公司－這些大型全球承運人開始直接向國內的貨主企業攬取貨載（目前交通部批準的已有15家以上外國船公司在華設

⑵ 目前對於網路貨運平台來說最重要的是什麼

最重要的是要合規運營：
1、 業務真實有效性
「五流合一」能夠最大程度地確保物流業務中各要素的數字化、真實化，無論是對企業、個體還是對行業、國家來說，都是目前行之有效的確保業務真實性的關鍵途徑。這五流分別是：業務流、信息流、資金流、票據流、貨物軌跡流。
業務真實有效性將是網路貨運平台重點關注，外部因素主要指的是政策法規方面的要求。因為網路貨運平台涉及到運費的交易環節，必然產生資金流，從而涉及到繳稅納稅、發票開具等稅務問題。若是網路貨運平台的運輸主體信息、運輸業務不真實，則會陷入虛假開票、甚至是洗錢的泥沼，觸碰法律法規的底線。如此，網路貨運平台不能合法合規運營，又怎麼能長久發展？
內部因素主要指的是網路貨運平台自身發展的要求。網路貨運作為新生業態，剛興起時遇到一些問題不足為奇，但隨著該業態逐漸發展成熟、相關政策法規逐步出台，網路貨運平台勢必會走向規范化運營。如果網路貨運平台不能確保運輸主體的信息真實性，那貨物運輸安全該如何保障?一旦出現了貨損貨差、貨物丟失等問題，平台作為責任主體將承擔賠償責任，平台又何談發展?基於此，網路貨運平台也將無法吸引全國的貨主與貨車司機用戶，想要服務全國物流從業者、為物流行業降本增效的目標也就無從談起。此外，網路貨運平台離開了真實用戶，也將無法開展基於大量用戶的衍生服務，無法延伸平台的業務范圍。簡而言之，運輸主體信息的真實性與貨物運輸的安全性是網路貨運平台長久發展的基石。

所以我們在運營中，業務的真實有效性能如何通過技術手段和運營規則去實現非常重要。
2、 稅務籌劃
在驗證個體運輸戶的身份信息、運輸資質、運力信息、交易信息的真實性後，由平台代個體運輸戶到平台所在地稅務局繳納稅款，並開具3%的增值稅專用發票，最終藉此獲得進項稅抵扣。其進項稅額准予從銷項稅額中抵扣：
（一）成品油和道路、橋、閘通行費，應用於納稅人委託實際承運人完成的運輸服務；
（二）取得的增值稅扣稅憑證符合現行規定。〔2017〕30號公告明確了運輸業務外包給個體司機是執行該文件的前提條件，對應的實際操作就是支付司機運費，司機對企業開具運輸發票。然後，對應該業務所產生的成品油與道路、橋、閘通行費可以依據符合規定的增值稅扣稅憑證進行抵扣。
3、風控能力
網路貨運平台涉及交易、資金、票據、保險等各類重要資源，一旦出現問題將是毀滅性的，所以平台的風控能力尤其重要，等保三級只是入場的保障，後續系統和伺服器的穩定性非常重要。所以不管是自建還是租賃，保險在先，多做容災方案，交易有合同，資金流動有憑據等。
針對「網路貨運經營者應對運輸、交易全過程進行實時監控和動態管理」的條款，網路貨運平台必然涉及個人數據、交易數據、稅務數據、地理數據等多項數據的採集、存儲、管理和使用。平台型企業未來不僅需要確保網路運輸業務數據鏈的完整性，對於數據隱私的安全性方面也將負有同等責任。如何能夠確保平台用大數據開展業務的同時，還能夠確保數據的安全性，這對所有平台企業來說都將是場長期而持久的考驗。

⑶ 致全國廣大貨運行業的一封信

尊敬的廣大勤勞的貨運行業的從業者們！需要我們廣大從業者們團結起來一起來維護好貨運市場環境，貨運市場是環環相扣錯綜復雜的市場。而近幾年隨著資本互聯網貨運平台的插入，貨運市場更是一天不如一天，一年不如一年！

近幾年為什麼貨運市場環境這么凄慘不堪？一是國際大環境的影響，二是國家金融政策（零首付購車按揭貸款）三是資本互聯網貨運平台的插入。

對如今不堪入目的貨運行業負主要責任的就是資本互聯網貨運平台，各資本互聯網貨運平台的不正當的相互競爭，都是在打價格戰，而從來都沒有去向提高自我提升服務質量創造服務價值方向去發展從而贏得市場！而是一直愚味的在以低價在壟斷擾亂行業。由於資本互聯網貨運平台的不正當競爭至使如今不堪入目的貨運環境市場。

資本互聯網的宣傳是讓天下沒有難做的生意，可如今卻變成了天下沒有生意可做，唯有資本互聯網平台一家做了天下所有的生意，人人在為資本互聯網打工！而資本互聯網卻不能為為它打工的人民做任何的有利的 社會 保障！古人雲：「水清則無魚」。互聯網讓所有的行業都裸露於天下，毫無商業隱私，商業無秘密就如人無精氣神，實業就這樣一步步的被資本互聯網的無情的扼殺！資本互聯網不僅扼殺了實業更是惡意的危害了人民的身心 健康 ，足不出戶可享天下 美食 購盡全球物品。生命在於運動從無談起，懶人 社會 資本互聯網也有責任！

如果沒有資本互聯網存在的 社會 ，應該是吃飯得下館，買菜得下市場，人民身心不僅得到運動鍛煉 社會 也生機勃勃！如果沒有資本互聯網，即是大環境在怎麼的不好，各行業的量即使是降了，但是價肯定是還在的！就如今的貨運行業來說，如果沒有資本互聯網貨運平台，即使現在大環境不佳，流通的貨量少了，但是合理的運價肯定是還在的！！而如今的大環境即不佳，資本互聯網貨運平台又在壟斷擾亂市場，壓榨剝削侵害行業從業人員利益！！

國家應全面盤查資本的准確來源途徑及互聯網存在的意義！必須要以雷霆手段監管，時刻保持高度零距離的監測，防止其危害國家安全 社會 穩定人民生活！！

⑷ 網路壟斷怎麼投訴

法律分析：經營者出現壟斷市場行為的，相關受害人可以向我國的反壟斷機關舉報，讓相關部門介入調查。

法律依據：《中華人民共和國反壟斷法》第九條 國務院設立反壟斷委員會，負責組織、協調、指導反壟斷工作，履行下列職責：

(一)研究擬訂有關競爭政策(二)組織調查、評估市場總體競爭狀況，發布評估報告(三)制定、發布反壟斷指南(四)協調反壟斷行政執法工作(五)國務院規定的其他職責。

《國務院反壟斷委員會的組成和工作規則由國務院規定》第十條 國務院規定的承擔反壟斷執法職責的機構(以下統稱國務院反壟斷執法機構)依照本法規定，負責反壟斷執法工作。國務院反壟斷執法機構根據工作需要，可以授權省、自治區、直轄市人民政府相應的機構，依照本法規定負責有關反壟斷執法工作。

⑸ 電商平台低價沖擊市場，搞倒了實體門店，他們最後會壟斷市場嗎

電商吃飽，實體吃草。繁華落幕，一地雞毛！

網購的本質是某些人自己來做全國的中間商，造成大量的失業！年輕人大多都在送餐送快遞，普通人很難再創業。財富更加集中到少數人手裡，而網購的商家都在拼傾銷，造成各行業嚴重產能過剩，並且都沒有利潤，誰還去研發投入？便宜買的東西是用大量的失業和工資收入降低換來的。窮了以後消費自然下降，線上與線下銷售同步下跌。全民都有錢賺才是國家發展與穩定的根本。

不用到最後，現在的電商就牛逼得不得了啦，與客服溝通，要麼就答非所問，顯然是機器人在敷衍;要麼就半天無人理睬，你愛買不買；有的直接提示「一經簽收，概不退貨」。對這種現象，很多消費者已經忍無可忍，但無可奈何，實體店都死的差不多了，不網購能怎麼辦？特別是急用某樣東西時滿街找不到商店，更是氣的跺腳。

這個問題我最有發言權，我從2019與電商沾邊，當年向電商購貨20000多元。之後這個平台鬼話連篇，不說一句真話，一心一意為用戶挖陷阱，今年第一次買了一件服裝退貨了。這幾天找想買點牛肉又是套路深深讓人不能下手。因此它們是兔子尾巴長不了，實體店不會被它們這些不講誠信之輩戰勝的！

十多天前，妻在拼多多網購了兩斤大蒜，幾天後貨到，卻只有半斤多一點。妻拍照後網詢，答曰「對不起，寄錯了＂，之後不再語。於是投訴，至今仍無迴音。
網購巳如此，糟心！

永遠不可能壟斷市場，因為長江後浪推前浪，即使降價到實體店都倒閉了，後面還是有千千萬萬的人通過電商創業，勢必還是會造成新的而且是永遠都會低價競爭，所以沒有任何一家電商可以壟斷得了市場，所以就算沒有任何實體店開業了，也沒有誰可以壟斷得了市場，總是在不斷的競爭中往前發展，而且是永無止境的，但不是說競爭到虧本傾銷，因為這是沒辦法做到的事情，你有再多錢也承受不了…

一個正常 社會 ，5%的人搞管理，5%的人搞流通，90/%的人應該在工業、農業、服務業等行業就業。上世紀八九十年代以後，中國出現了十億人民九億商的畸形就業狀況，這只能是短暫的臨時的。現在，藉助網路電商的力量，大批生意人被擠出流通領域，這是 社會 的進步，這是理性的回歸！

電平台價沖擊市場，搞倒了實體門店，他們最後會壟斷市場嗎？

他們不是最後會壟斷市場，而是現在已經壟斷了市場。而他們是靠什麼壟斷市場的呢？流量。壟斷了流量就壟斷了市場，電商平台發展初期，靠大量資金補貼電商戶，低價傾銷產品，吸引大批買家購買，買家就成了流量，當流量達到一定規模後，電商平台反過來就要求電商戶購買流量，只有買流量才能居於頭部頁面。實體經濟現金為王，互聯網經濟流量為王。壟斷了流量就壟斷了一切。

貨拉拉，嘀嘀，運滿滿等，幾大貨運平台靠流量，就壟斷了整個貨運市場。從最初補貼司機到制定各種規則，信息費，抽成，延遲運費結算時間。各大平台低價競爭，搞得司機們叫苦連天。這不就是壟斷嗎？有友友說你可以退出，退出容易，可市場已被壟斷，退出後拉什麼？

美團，餓了嗎，四通一達，菜鳥驛站等壟斷了快遞平台，快遞小哥的送貨費一降再降，限時送達，各種罰款等。要求買社保時，出車禍時他們只是撮合平台，管理時比正式員工還嚴，這不就是壟斷的結果嗎？

國家正因為發現了他們的壟斷行為，才制定了電商法，反不正當競爭，加強監管等，交通運輸部約談幾大貨運平台，要求立即整改。約談幾次了，看來效果不大。

菜都是地里長出來的，產品都是廠里生產出來的，電商平台跟實體店平台，都是供需雙方中間的橋梁！

電商消滅了實體店，說明實體店這個橋梁沒做好，實體店消滅了電商，說明電商這個平台沒搞好！

這就叫競爭！

以為租個門面，就架好了供需雙方的橋？

以為搞個平台，就架好了供需雙方的橋？

以這種腦子辦企業都會垮，不存在誰消滅誰的問題！

當窮人多到一定程度， 社會 性質就會發生改變。

⑹ 使用小馬貨運網路貨運平台可以實現我們企業稅務規范嗎

小馬貨運堅守合法合規經營，促進網路貨運新業態健康發展

小馬貨運
6天前
近年來，網路貨運的發展不僅提升了物流綜合效益，也推動了我國物流業向智能化、服務化方向的發展。但近日，網路貨運平台因壟斷貨運信息、漫天要價、被動超載等問題被頻頻關注，與此同時，部分網路貨運企業還存在著網路貨運資質異常、入網異常、軌跡異常、資金支付異常、超范圍經營、超限超載運輸等問題。若物流企業主不慎選擇，與出現以上問題的網路貨運平台合作，將會對企業主造成巨大損失，影響企業的正常經營。

深挖技術是智慧物流企業發展的內在動力，合規合法經營才是行穩致遠的關鍵所在。小馬貨運從平台創建之初，就以「安全、合規」為平台運營的基本准則，同時積極推動整個行業健康發展，期望構建良性貨運生態。

按照國家規定，網路貨運平台需要對每一筆運單的行車軌跡、卸貨點、運行時間等都要做到「有跡可循」。 小馬貨運採用GPS微信小程序雙重定位，小馬貨運後台對貨物運輸過程中實際路線、時間、單據與軌跡等進行全程記錄，與省級網路貨運信息監測系統對接，與交通運輸部監測中心進行數據打通，同時小馬貨運選擇將數據實時共享對接稅務系統，稅務部門可以實時查看相關數據，積極配合國家監管部門的監督和檢查，實現業務流程全動態管控。

面對個別網路貨運企業會出現資金支付異常等問題，是其沒有實現銀行託管，而是自己在平台建立「資金池」等，完全脫離了相關監管機構的監管。小馬貨運網路貨運平台則是與銀行對接，資金是由第三方銀行託管，所有的運費資金支出皆是由第三方銀行進行管控和支付，保障企業主資金安全。

飛速的規模擴張不是小馬貨運的根本追求，合規合法經營才是增強企業體質的主要推動力。小馬貨運在為客戶提供全方位功能服務的同時，始終堅守法律法規，實現平台的合法合規化經營，促進網路貨運新業態的健康發展！

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⑺ 運滿滿司機在平台上打電話會被標記嘛

會
由於貨運市場對運滿滿軟體的依賴性，目前其已壟斷市場，貨運信息發貨人承運人均通過其平台獲得，在貨主與司機溝通過程中，運滿滿軟體惡意屏蔽雙方號碼並監聽雙方通話，只要通話中有報真實號碼的行為，就對賬號進行封停，賬號都是交了會員費開通的，封停嚴重影響物流業務造成經濟損失。並且惡意壓低物流運費，高運費被屏蔽不可見，運滿滿平台自己想做無車承運人，然後再以極低的價格給司機派單，嚴重破壞貨運市場，另司機和貨主雙方都無法經營。

⑻ 網路貨運有哪些現狀需要解決

網路貨運的第一點是什麼？
就是稅務方面的。
所有的客戶和網路貨運平台合作，都會降本增效，這個也是網路貨運平台吸引客戶的首要因素，與之一樣的就是客戶確實是對這方面有需求，還是剛需的需求。所以到了2020年網路貨運幾乎普及開來，物流公司企業不會像2018年的時候一無所知。
但是客戶認為或者是絕大部分的客戶認為網路貨運是什麼？
答；票務公司或者是合理合規的票務公司體質。
從這個點就可以看出網路貨運的弊病，也能看出來國家對於這塊是需要管控的。開票是一時之計，並不是長久之計，需要所有的網路貨運警醒。
接下來我們說下安全問題，網路貨運的安全性。
2018年和2019年出台的新的政策，目的就是整頓行業亂況，各個平台拿了資質互相摺合降低成本，造成了一批網路貨運平台折損，也為同行業敲響了警鍾。所有人都意識到安全性合規性遠遠高於降本增效。諸多網路貨運平台因此折損也因此一鳴驚人。
司機的問題
網路貨運把貨主和司機中間串聯了起來，本來是想讓司機多賺錢，沒有多一層的剝削問題，但是現在的情況是中國司機產量過剩，司機師傅尤其是大車的司機由於車貸壓力巨大，在不虧損的情況下接單，導致司機越來越賺不到錢。司機過剩沒有議價能力，所以在司機不賺錢無奈之下轉行也是很多的。
網路貨運解決了上游企業貨主客戶的問題同時也衍生出司機的問題，這也通過大數據反應了目前的司機的真實情況。網路貨運平台的發展離不開企業客戶的發貨但實際承運人拉貨的司機反而沒有優勢以及利益。我們網路貨運平台在做整合的時候不只是要考慮企業也要考慮司機的實際情況。

⑼ 上海多部門約談網路貨運平台企業，這釋放了怎樣的信號

在網路平台幫助人們取得種種貿易往來便利以後，隨著傳統門店業務的日漸冷落，客觀地說，我們眾多「執法部門」，如今的的確確面臨著一種「幾無法可執」的窘迫困境。

雖然月復一月仍然能夠按時領取到那份代表著作為廉明裁判辛勞付出的薪資，但久居辦公室中的「寂寞」，也真並不是一件讓養尊處優之人多麼容易承受的事情。

如今，與從前針對各類市場主體的高調執法工作迥然不同，面對各類互聯網平台，我們的地方監管部門開始反復使用「約談」這樣的措辭；

也即，互聯網平台的「經營」活動，到底違不違法，其實難以界定——大多數情況下，相關活動都還沒有立法，根本沒有法律條款可以參照。

事實上，互聯網平台之上各類交易糾紛的細節，因為並沒有被實體監管部門掌握的緣故，導致眾多實體執法機構其實就失去了針對相關事項的立法能力。

在這個意義上，我們只能期待，由平台方們自身，依託行業自律組織、依託行業競爭秩序，制訂出各自各富特色、同時更為合理的「監管細則」。

⑽ 請問一下2022年網路貨運發展前景怎麼樣呀

同城貨運行業主要公司：目前國內同城貨運行業代表性公司主要有：貨拉拉,快狗打車,省省回頭車,滴滴貨運

本文核心數據：同城貨運市場規模,同城貨運平台代表性企業投融資事件,同城貨運市場競爭格局

1、中國同城貨運市場情況

——中國同城貨運線上化滲透率低

近年來同城貨運市場總規模整體呈現穩定增長的態勢，2019年市場總規模達到4021億元，達到近五年來峰值;2020年中國同城貨運總規模達到3923億元，同城貨運平台規模達到356億元，僅占同城貨運總規模的9.1%左右，從平台率來看，同城貨運線上化滲透率依然較低。