美國共享物流信息網路平台

⑴ 公共物流信息平台能為物流企業帶來哪些利益

提高企業的工作效率，方便快捷，資源共享，信息共享，通過這個平台整合行業資源，在運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、車輛調度、路徑選擇等方面深入挖掘各種相關的信息資源，並在流通領域及其相關領域切實做到信息資源共享，充分發揮物流行業的整體優勢。

⑵ 什麼是第四方物流

第四方物流是為物流業者提供一個整合性的物流，包括：金融、保險、多站式物流配送的安排。第四方物流專門為第一方物流、第二方物流和第三方物流提供物流規劃、咨詢、物流信息系統、供應鏈管理等活動。

第四方物流（Fourth party logistics）是一個供應鏈的集成商，一般情況下政府為促進地區物流產業發展領頭搭建第四方物流平台提供共享及發布信息服務，是供需雙方及第三方物流的領導力量。它不僅是物流的利益方，而是通過擁有的信息技術、整合能力以及其他資源提供一套完整的供應鏈解決方案，以此獲取一定的利潤。

它是幫助企業實現降低成本和有效整合資源，並且依靠優秀的第三方物流供應商、技術供應商、管理咨詢以及其他增值服務商，為客戶提供獨特的和廣泛的供應鏈解決方案。（有爭議，參見「後面概念修正及錯誤傳播原因」一節）。

第四方物流和第三方物流的差別則在第三方物流只單純的提供物流服務，第四方物流則是整合性的，例如：可協助進出口關稅問題、收款等功能。 第四方物流是提供物流系統設計與整合者。

(2)美國共享物流信息網路平台擴展閱讀

特點：

4PL供應鏈解決方案：

第四方物流有能力提供一整套完善的供應鏈解決方案，是集成管理咨詢和第三方物流服務的集成商。第四方物流和第三方物流不同，不是簡單地為企業客戶的物流活動提供管理服務，而是通過對企業客戶所處供應鏈的整個系統或行業物流的整個系統進行詳細分析後提出具有中觀指導意義的解決方案。第四方物流服務供應商本身並不能單獨地完成這個方案，而是要通過物流公司、技術公司等多類公司的協助才能將方案得以實施。

第三方物流服務供應商能夠為企業客戶提供相對於企業的全局最優，卻不能提供相對於行業或供應鏈的全局最優，因此第四方物流服務供應商就需要先對現有資源和物流運作流程進行整合和再造，從而達到解決方案所預期的目標。第四方物流服務供應商整個管理過程大概設計四個層次，即再造、變革、實施和執行。

⑶ 美國快遞基本科普FedEx UPS USPS

以從美國發貨為例，主要的快遞有三個FedEx, UPS, DHL。其中FedEx、UPS是美國境內倆壟斷快遞，就好比國內通訊行業的聯通和移動。比如你發順豐來美國（希望你不要這么做），他的清關也需要依賴FedEx或者UPS。

以中國到洛杉磯的外貿交易為例，順豐的快遞通道為：順豐空運到洛杉磯，後段的美國清關以及美國境內派送交給第三方，在他們的快件中心（ECCF）清關後再派送因為擁有全美國自主網路的物流公司只有UPS FedEx。包括順豐在內的其他快遞公司在美國只能依託UPS或者FedEx的美國網路進行派送，目前在美國洛杉磯口岸僅僅有兩家第三方公司有這個permit。

DHL沒有美國境內業務，只有國際快遞。國際快遞主要由 DHL，UPS，FedEx 3家大規模的快遞公司經營，這 3 家快遞公司在全球已經形成較為完善的物流體系，幾乎覆蓋全球的各個重點區域。

該物流模式依託於統一的信息化平台操作，其顯著性的優點在於：貨物運輸時間較短，能夠向消費者提供實時的物流信息，貨物在運輸過程中的丟包率較低。例如，郵寄一個一磅的產品到美國，採用FedEx只需要3-5天左右，是EMS郵政小包速度的6-7倍。三個快遞的重量上限都是150lbs，超過150lbs 前兩個還可以使用其Freight業務，比如UPS GFP(UPS Ground with Freight Pricing)。 但那就不叫快遞了，如果你是個人用戶，UPS給你的價格相比於UPS Ground反而會貴很多，寄快遞根本沒有優勢，因為卡車貨代公司多得是，FedEx UPS DHL這三大公司只是在小包裹快遞業「壟斷」。

繼續講國際快遞。拋貨（又叫泡貨）是什麼？簡單的講就是原有重量小於體積重的貨物。因為國際快遞是按照體積和重量標準的方式測量一個貨物到底多重，通俗的講就是輕貨，空運、快遞如果所得的體積重量大於實際重量，按體積重量計費，稱為拋貨。

關於包裝的要求我就不細講了是有標準的。物品即不能緊貼箱壁，也不能周圍有空隙搬起來晃盪，需要用紙塞滿。不同的重量等級要使用不同壁厚的紙箱(比如double wall)。發貨要盡量使用人家原廠包裝，不要為了貪圖便宜自己把物品取出來換個小的箱子。

關於價格，以FedEx為例，自己都可以申請一個FedEx賬戶登錄進去查詢。只不過你看到的價格是天價的Price List。當然，如果注冊了EzeeShip在主頁面使用計算器可以得出自己的discount rate，這個rate是相對穩定的，你如果想要FedEx Label寄件可以在這里對比一下價格。

除了上面的體積，重量因素外，影響最後價格的因素還有以下幾點：

1）是否declare value 一般默認是不需要，即無需向FedEx申報價值。注意declared value和custom value是兩個概念，custom value在國際運輸上必須填。添加declared value是一般針對比較貴重的物品，這樣要加很多費用；

2）是否需要簽名，默認也是不需要。需要簽名的話也要加不少費用；

3）接收方是公司地址還是家庭地址？美國這邊送到家庭地址（Home Delivery）要多加住宅地址費。比如你送到住宅地址，卻用了FedEx Ground而沒有用FedEx Home Delivery，最終的賬單會多一個residential的費用好像是4塊錢。EzeeShip平台打單 FedEx 和 UPS Home Delivery的附加費用是1.8。

4）使用的service級別，默認的就是最便宜的FedEx Ground(美國境內)，FedEx IE(國際普快)。緊急的話最快可以是Priority Overnight，但是價錢也是天價了而且時間地點也有要求，沒准搞不好還沒Ground快，如果是在本州內，沒有必要加急。

注意：所有從美國出境的包裹custom value超過$2500（按照包裹中每單項物品總價值算）的，都要在AES系統file EEI。比較復雜（Electronic Export Information (EEI) is the electronic data filed in the Automated Export System (AES). ）除非你是公司會經常用到，沒用過的不要花時間研究了。這個FedEx可以代提交，大約收費$10左右。這些在FedEx online列印label時都有選項，

另外，就是走郵局USPS。

USPS的優勢只限於郵件和信封，parcel上價格就貴了。之所以有人老推薦USPS是因為你們把本來該用parcel寄的小物件硬塞進泡沫信封了。eBay上經常有人這么寄，鼓鼓囊囊的，這些都是不符合規定的，只是郵局並不都較真兒。USPS現在價錢並不便宜，即使是一份文件這樣的信封小件送到國內也比FedEx（高級賬戶）貴（要$20多），而且時間還要多出幾天。USPS最大弊端是出了美國就不屬於自己系統了無法控制。所以正規商業品尤其是長期的話只能選用FedEx, UPS, DHL這三大公司。

USPS收費也和FedEx UPS不一樣，大家都知道郵局的收費方式是貼郵票，算是一種預付模式，所以對重量要求必須准確。比如你的包裹在家稱1.99lb，到了郵局系統變成2.02了，那麼郵局會按照3lb計費（超出2lb按照3收費），但是你是1.99計費的買的郵資。這時候USPS會有兩種做法：1.叫收件人補齊郵資 2.原件退回給發件人

USPS郵局跟商業快遞（FedEx UPS）的收款方式不太一樣，基本上USPS都是基於PC郵資的打單系統（大客戶例外）你列印的單子上邊已經有郵資了錢已經扣了相當於郵票。如果這個單子丟了或者損壞了，你還得申請退郵資。而且這個包裹重量尺寸你必須要准確，上門說了如果8磅的包裹，你的單子列印的是7磅，包裹有可能會退回或者叫收件人交郵費差額。

而商業快遞（FedEx UPS）你列印出來的單子就是普通的印刷品，上邊沒有郵資丟了就丟了，只要不最後進入公司系統就不會產生資費。而且商業快遞公司的處理系統會自動抓取包裹的重量尺寸等等信息，如果和你提供的不一致，他會按照他的結果計費（相當於會出二次賬單，你在打單的時候看到的是一個價格，最後收到賬單的時候是一個最終價格），一般會在月底或者周底的時候給你發賬單。不過大家不用擔心，只要包裹重量、尺寸正確，沒有surcharge，最終的賬單與打單時候顯示的就會是一致的。

FedEx高級賬戶沒有什麼太神秘的，並不像大家想像的那麼高不可攀。很多經常做shipping的都完全符合條件。沒有一個死的標准，也不需要任何證明，自己找local manager談即可關鍵是遇到「好人」。不過大家不想談或者談的價格不怎麼好的，直接注冊EzeeShip就等於都談好了，跟FedEx官網下單沒有區別。

如果有FedEx這些的高級賬戶，寄各種shipping都是所有運輸公司/方式中最便宜的，也最可靠。給點實際的impressive data吧：分享一個FedEx高級賬戶發中國大陸價格：

1-2lb----大約$25-$30不等；

100lbs---大約$210;

150lbs---大約$310；

$100可以寄大約25lbs到國內。

按上面說法，100lbs，150lbs 找貨代報價應該都在這些價格以下，尤其是150lbs更明顯。當然高級賬戶里折扣可能還略有不同，以上為大致參考。

注冊EzeeShip，享受FedEx高級賬戶折扣。

⑷ 什麼是第一二三四五方物流

第一方物流(First Party Logistics) 第一方物流(1PL)指賣方，生產者或者供應方組織的物流活動。這些組織的主要業務是生產和供應商品，但為了其自身生產和銷售的需要而進行物流網路及設備的投資、經營與管理。供應方或者廠商一般都需要投資配備一些倉庫、運輸車輛等物流基礎設施。賣方為了保證生產正常進行而建設的物流設施是生產物流設施，為了產品的銷售而在銷售網路中配備的物流設施是銷售物流設施。總的來說，由製造商或生產企業自己完成的物流活動稱為第一方物流。
第二方物流(Second Party Logistics) 指買方，銷售者或流通企業組織的物流活動。這些組織的核心業務是采購並銷售商品，為了銷售業務需要而投資建設物流網路，物流設施和設備，並進行具體的物流業務運作組織和管理。嚴格的說從事第二方物流的公司屬於分銷商.第二方物流是企業自己的物流體制，它是鑒於企業一種完全的自主物流模式和完全外包的物流模式之間的一種物流模式。企業有較大的自主權。不象第三方那樣的被動，也不是完全自主那樣的勞神費力。
第三方物流（Third-Party Logistics，簡稱3PL，也簡稱TPL）或稱綜合物流（Integrated Logistics）、國外也稱合同（契約）物流（Contract Logistics）、物流外部化。
第三方物流（Third-Party Logistics，簡稱3PL，也簡稱TPL）的概念源自於管理學中的（out-sourcing），意指企業動態地配置自身和其他企業的功能和服務，利用外部的資源為企業內部的生產經營服務；將（Out-sourcing）引入物流管理領域，就產生了第三方物流的概念。所謂第三方物流是指生產經營企業為集中精力搞好主業，把原來屬於自己處理的物流活動，以合同方式委託給專業物流服務企業，同時通過信息系統與物流企業保持密切聯系，以達到對物流全程管理的控制的一種物流運作與管理方式。因此第三方物流又叫合同制物流。
3PL既不屬於第一方，也不屬於第二方，而是通過與第一方或第二方的合作來提供其專業化的物流服務，它不擁有商品，不參與商品的買賣，而是為客戶提供以合同為約束、以結盟為基礎的、系列化、個性化、信息化的物流代理服務。最常見的3PL服務包括設計物流系統、EDI能力、報表管理、貨物集運、選擇承運人、貨代人、海關代理、信息管理、倉儲、咨詢、運費支付、運費談判等。
第四方物流(Fourth party logistics)第四方物流是1998年美國埃森哲咨詢公司率先提出的，是專門為第一方、第二方和第三方提供物流規劃、咨詢、物流信息系統、供應鏈管理等活動。第四方並不實際承擔具體的物流運作活動。
第四方物流(Fourth party logistics)是一個供應鏈的集成商，一般情況下政府為促進地區物流產業發展領頭搭建第四方物流平台提供共享及發布信息服務，是供需雙方及第三方物流的領導力量。它不是物流的利益方，而是通過擁有的信息技術、整合能力以及其他資源提供一套完整的供應鏈解決方案，以此獲取一定的利潤。它是幫助企業實現降低成本和有效整合資源，並且依靠優秀的第三方物流供應商、技術供應商、管理咨詢以及其他增值服務商，為客戶提供獨特的和廣泛的供應鏈解決方案。
第五方物流概述
關於「第五方物流」（Fifth party Logistics, 5PL）的提法目前還不多，還沒能形成完整而系統的認識。有人認為它是從事物流人才培訓的一方，也有人認為它應該是專門為其餘四方提供信息支持的一方，是為供應鏈物流系統優化、供應鏈資本運作等提供全程物流解決方案服務的一方。
第五方物流是指在實際運作中提供電子商貿技術去支持整個供應鏈，並且能夠組合各介面的執行成員為企業的供應鏈協同服務。它有三個特點，它是一個系統的提供者，它是一個優化者，它是一個組合者。所謂一個系統的提供者，即第五方物流是以IT技術為客戶組合供應鏈上各個環節，將平台系統放進客戶的實際運作中，收集實時資訊，以達到評估、監控、快速回顧運作信息的作用；所謂一個優化者就是，第五方物流可以促進物流標准化的實現；所謂一個組合者，就是第五方物流是一個用戶之間可以尋求多種組合，構成多介面、多用戶、跨區域、無時限的物流平台。

⑸ 物流信息共享平台是干什麼

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⑹ 第四方物流是做什麼的

關於第四方物流的概念，一種定義是指集成商們利用分包商來控制與管理客戶公司的點到點式供應鏈運作；另一種是一個集中管理自身資源、能力和技術並提供互補服務的供應鏈綜合解決辦法的供應者。

第四方物流專門為第一方物流、第二方物流和第三方物流提供物流規劃、咨詢、物流信息系統、供應鏈管理等活動。

第四方物流是物流業者提供一個整合性的物流，包括：金融、保險、多站式物流配送的安排。和第三方物流的差別則在第三物流只單純的提供物流服務，第四方物流則是整合性的，例如：可協助進出口關稅問題、收款等功能。 第四方物流是提供物流系統設計與整合者。

從概念上看，第四方物流是有領導力量的物流服務商通過整個供應鏈的影響力，提供綜合的供應鏈解決方案，也為其客戶帶來更大的價值，顯然，第四方物流是在解決企業物流的基礎上，整合社會資源，解決物流信息充分共享、社會物流資源充分利用等問題。

本質上，第四方物流提供商是一個供應鏈集成商，他調集、管理和組織本身以及具有互補性的服務提供商的資源、能力和技術，以提供一個綜合的供應鏈解決方案。

拓展資料

第四方物流（Fourth party logistics）是一個供應鏈的集成商，一般情況下政府為促進地區物流產業發展領頭搭建第四方物流平台提供共享及發布信息服務，是供需雙方及第三方物流的領導力量。

它不僅是物流的利益方，而是通過擁有的信息技術、整合能力以及其他資源提供一套完整的供應鏈解決方案，以此獲取一定的利潤。它是幫助企業實現降低成本和有效整合資源，並且依靠優秀的第三方物流供應商、技術供應商、管理咨詢以及其他增值服務商，為客戶提供獨特的和廣泛的供應鏈解決方案。

物流概念最早形成於美國，當時稱作「PhysicalDistribution」（即PD），漢語是實物配送的意思。1963年這一概念進入日本，當時對物流的定義是「在連接生產和消費間，對物資實施保管，運輸，裝卸，包裝，加工等功能，以及作為控制這類功能後援的資訊功能。它在物資銷售中起到橋梁作用」。

中國引入這一概念在上世紀八十年代，當時「物流」英文稱「Logistics」，這英文字原意為後勤，後來轉用於物資的流通，形成了沿用至今的現代物流概念。它是以滿足消費者的需求為目標，把製造，運輸，銷售等市場情況統一起來思考的一種戰略措施。

物流作為與能流，資訊流並列的三大流通系統之一，是繼勞動，資源之後的第三個利潤的源泉。二十一世紀是國際物流業大發展的時代，資訊化，網路化，智慧化，柔性化，標准化和社會化將是其特點。

一般情況下，供方將物資提供給需方即完成了物流服務，而第三方物流（Third Party Logistics，即3PL，TPL）是指物流服務的供方，需方之外的第三方去完成物流服務為特徵的物流運作方式.以航運或航空運輸，鐵路或公路運輸為依託的企業，所發展的就是這種第三方物流。

第四方物流（Fourth Party Logistics，即4PL，FPL）負責第三方物流安排之外的功能整合。

因為全球性供應鏈管理，單靠第三方物流來組織，整合，不可能做到包羅萬象，除了要保持速度及有效運作，它必須圍繞本身性質和重整來經營，採用合作而不是直接控制的方法，來獲得能力。為此，需將單個組織以外的知識與資源納入第四方物流。

⑺ 有哪位親明白什麼叫做共享物流模式

共享物流模式網上有很多這方面的介紹，就是指通過共享物流資源實現整個物流體系的資源優化配置，從而提高物流系統效率，降低物流成本，推動物流系統變革的模式。共享物流模式目前主要指全民快遞服務，即利用個人空閑時間，實現快遞配送，也是一種新的生活體驗方式。這家公司實力不凡，而且工作人員非常敬業，在同行業中口碑很好。