網路貨運和滴滴哪個好

A. C1駕照跑貨運和網約車那個比較好

網約車平台有：滴滴出行、神州專車、首汽約車、易到專車、美團專車、AA拼車、曹操專車、T3出行、1號專車等。

1、滴滴出行：滴滴出行是涵蓋計程車、專車、 滴滴快車、順風車、代駕及大巴等多項業務在內的一站式出行平台。2019年8月19日，滴滴出行開始在廣州上線「網約車開放平台」，接入了第三方服務商「如祺出行」。9月，《滴滴網約車安全標准》發布。

2、神州專車：神州專車是國內領先的租車連鎖企業神州租車聯合第三方公司優車科技推出的互聯網出行品牌。2016年7月22日，神州專車主體公司——神州優車掛牌新三板，股票代碼838006，成為全球專車第一股，新三板實業第一股。

3、首汽約車：「首汽約車」指的是首約科技(北京)有限公司實施開發運營，「首汽集團旗下產品」。首汽約車是互聯網約車平台。2015年9月16日，「首汽約車」APP正式推出，與市面現有專車不同，首汽約車車輛全部為政府許可的出租運營車輛，掛有北京計程車特有的"京B"牌照，司機持有從業許可證件，無需交份兒錢，也無需管油和維修。

4、易到專車：易到用車是最具創新商業價值的汽車共享互聯網預約車服務平台，是中國第一家專業提供專乘約租車服務的電子商務網站。

5、曹操專車：曹操專車是吉利集團戰略投資的互聯網+新能源出行服務平台，致力於成為「互聯網+出行」領域，首個建立新能源汽車出行服務標準的專車品牌

B. 跑滴滴好還是貨拉拉好

各有各的優勢，貨拉拉的單價往往會更高，因為要搬卸貨物，所以會獲得更多的傭金，但是滴滴的單量往往比貨拉拉多，也更加地快。看自己偏向於哪一種。

C. 網路貨運平台具備什麼作用，能夠幫助我們做什麼跟滴滴一樣嗎

首先，網路貨運利用大數據分析技術解決了物流行業的運力問題。提高了行業整體的組織運輸水平，撮合交易、整合信息、打通信息交易環節。佔用更少的資源承運更多的貨物，進一步優化資源配置。提升運輸效率的同時，使物流價格合理透明，降低了貨運成本。
其次，大宗貨物、中間原材料、產成品批發擁有強大的貨源，更驅動著10倍以上的卡車奔波上路。以服務自建物流需求為核心的成本模式，正適用於他們。服務於本行業、本企業的自建物流體系將成為貨運市場的佼佼者，他們基本完成了自建網路貨運平台。
最後，結合國家對網路貨運的關於稅收優惠政策，網路貨運企業也把政府獎勵帶給了合作的物流企業，降低成本、增加營收，提升整體市場競爭力。以政策窪地為核心引流的物流集聚模式，是行業發展的必需品，貨運行業痛點明顯，合規化之路漫長且艱難，加之區域政策的差異性，該模式無可厚非的依然是發展所經歷的一個必然階段。因此，使用網路貨運在便於管理的同時，也會促進行業向規范化、集約化、智慧化發展。

D. 貨運。城市配送。滴滴。哪個好

優步司機，免費，報酬豐厚。

E. 貨拉拉和滴滴哪個容易賺錢

貨拉拉目前支持的車型為小麵包車、中麵包車、小貨車和中貨車四種，起步價為50元，超過5公里，每公里以4元計價。如果貨拉拉司機接的是同城運送，不走高速的話，一單大約在80元左右，扣除掉平台抽取的費用，司機一單可賺64元左右。
根據貨拉拉的老司機們所說，如果是接那種路程在20-30公里內的單子，一單的價格通常在千元以上。因為這類遠程單子通常都需要跑來回，加上一些貨物重量等因素，更多司機願意去跑長途單。
如果是做滴滴司機的話，司機每完成一單，平台需要抽取20%左右的提成，另外還要扣除勞務費1.7%。假設滴滴司機每單的平均單價為30元，那麼司機每單可賺23元左右。
根據網路上的一些相關數據，一個滴滴司機一天通常可以跑20單以上，那麼一天的收入為460元。而一個貨拉拉司機一天大約可接5單左右，一天的收入為300多元。
總的看下來，做貨拉拉司機可能更賺錢一些。但這只是理論性的計算方式，還需要考慮平台的用戶流量、每天的單量等問題，建議大家可以根據自身的基礎情況來作出判斷。

F. 滴滴貨運和貨拉拉貨運現在好做嗎那個貨運容易賺錢

說實話貨拉拉的收入已經不低了，我自己也就是高中畢業的人，沒啥特別的能耐，就是會開車，今年開始做的貨拉拉，家裡的小麵包車簡單收拾了一下，就開始拉貨的，因為在上海這邊跑的，所以接單的問題不大，單子不少，自己拉過海鮮，拉貨糕點，基本上平台上的單子都是有單就接，現在穩定一天能接8單左右，月收入在一萬2左右，今年碰到雙十一、聖誕節拉貨節的時候一天能跑12、37.8單也很正常，我覺得抓住機會該跑就跑，其實在貨拉拉上賺錢沒啥難的。

G. 跑貨拉拉和滴滴哪個掙錢

應該是貨拉拉賺錢吧，拉貨的是有人發工資的可以全職，跑滴滴的很多人都用來兼職的，收入不固定多勞多得，現在的私家車太多了，跑滴滴的人也太多了，所以應該沒有貨拉拉賺錢。

H. 貨拉拉和滴滴哪個容易賺錢

貨拉拉和滴滴賺錢模式各有異同，從月收入上看，貨拉拉偏多，滴滴偏少，但由於需求量的不同，滴滴雖然較低，但接單量明顯比貨拉拉多；貨拉拉雖然每單收入較多，但貨拉拉目前主次的司機存在飽和狀態，接單不易，更別說賺錢了。

不過，不管是做滴滴還是做貨拉拉，都有賺錢多和賺錢少的，這個跟個人運營方式和服務態度應該有一定關系。

據滴滴師傅介紹，現在跑滴滴平均每天10個小時能收入300元已經算不錯的了，很多城市日收入300都成問題。每單都要開車1-3公里去接，去除油費100元，實際收入200元，一個月6000元，扣掉養護費用，一個月也就5000多元。滴滴司機的平均收入，大概就是在3500-7800左右。

貨拉拉通常基本可以保證一單在100-200左右，一天跑5單下來也可以有六七百塊，去掉會員費等成本，一個月也可以掙一兩萬。

看似比滴滴司機掙得多，實際上這一類貨拉拉司機用的都是客運麵包車，查到就是100塊錢罰款。而大量貨拉拉司機的"北漂"，使得一線城市的貨運車輛也接近飽和，收益自然沒有那麼可觀。

貨拉拉第二大收益就是司機的搬運費用，大部分客戶自己搬東西比較費勁，因此乾脆花錢僱傭司機來幫他們搬東西，一般在一兩百塊錢左右。

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貨拉拉與滴滴對比：

一、從事車型對比

1、滴滴是專門的為顧客運營的，使用車型是符合客運資格的小汽車；

2、貨拉拉是專門從事貨運的平台，那使用的車型也應是貨運汽車。

二、加盟制

1、滴滴辦營運證不花錢，但辦工商營業執照費用是280元，主要就是辦證之後的商業保險和車輛8年強制報廢，一年最少8000塊的商業保險是要司機自己買的。同時還要把車輛變成營運性質，到時如果因為種種原因不跑網約車了，想要把車賣掉或者轉非營運，那就很難了。

2、貨拉拉目前加入平台是需要繳納1000元的保證金，同樣貨拉拉也需要辦理運營證。不管是客運還是貨運，都是需要辦理運營證的。4.5噸以下貨車在已取消從業資格證的城市不用辦理。

三、派單模式：

1、滴滴由最初的搶單模式演變成了現在的指派模式，滴滴聲稱的指派模式是根據司機的星級、服務分及距離乘客的遠近進行派單的。

2、貨拉拉是自由搶單模式，不會有任何強制接單的要求，也暫不向司機收取任何費用，訂單通常是根據司機的位置推送的。