物流公司共享網路

『壹』 共享物流這家公司怎麼樣呀

廣州共享物流有限公司
吧，這家公司實力不錯，他們有3000多平米的廠房，2萬多平米的倉庫，運輸車輛就有一百多台，尤其是他們網路發達，有30多個直屬營業店，還有20多個加盟合作公司，這家公司應該是很不錯的，在網上有介紹，你可以去看看。

『貳』 物流網的基本特點及在電子商務中的應用方式

物流網的基本特點：
1、物流技術專業化
表現為現代技術在物流活動中得到了廣泛的應用，例如，條形碼技術，EDI技術，自動化技術，網路技術，智能化和柔性化技術等等。運輸、裝卸、倉儲等也普遍採用專業化、標准化、智能化的物流設施設備。這些現代技術和設施設備的應用大大提高了物流活動的效率，擴大了物流活動的領域。
2、物流管理信息化
物流信息化是整個社會信息化的必然需求。現代物流高度依賴於對大量數據、信息的採集、分析、處理和即時更新。在信息技術、網路技術高度發達的現代社會，從客戶資料取得和定單處理的資料庫化、代碼化，物流信息處理的電子化和計算機化，到信息傳遞的實時化和標准化，信息化滲透至物流的每一個領域。
為數眾多的無車船和固定物流設備的第三方物流者正是依賴其信息優勢展開全球經營的。從某種意義上來說，現代物流競爭已成為物流信息的競爭。
3、物流過程一體化
現代物流具有系統綜合和總成本控制的思想，它將經濟活動中所有供應、生產、銷售、運輸、庫存及相關的信息流動等活動視為一個動態的系統總體，關心的是整個系統的運行效能與費用。
物流一體化的一個重要表現是供應鏈(Supply Chain)概念的出現。供應鏈把物流系統從采購開始經過生產過程和貨物配送到達用戶的整個過程，看作是一條環環相扣的「鏈」，物流管理以整個供應鏈為基本單位，而不再是單個的功能部門。
在採用供應鏈管理時，世界級的公司力圖通過增加整個供應鏈提供給消費者的價值、減少整個供應鏈的成本的方法來增強整個供應鏈的競爭力，其競爭不再僅僅是單個公司之間的競爭，而上升為供應鏈與供應鏈的競爭。
4、物流活動國際化
在產業全球化的浪潮中，跨國公司普遍採取全球戰略，在全世界范圍內選擇原材料、零部件的來源，選擇產品和服務的銷售市場。因此，其物流的選擇和配置也超出國界，著眼於全球大市場。大型跨國公司普遍的做法是選擇一個適應全球分配的分配中心以及關鍵供應物的集散倉庫;
在獲得原材料以及分配新產品時使用當地現存的物流網路，並且把這種先進的物流技術推廣到新的地區市場。例如耐克公司，他們通過全球招標采購原材料，然後在台灣或東南亞生產(大陸也有生產企業)，在將產品分別運送到歐洲、亞洲的幾個中心倉庫，然後就近銷售。同樣，全球采購原材料和零部件，已經大大降低了汽車的成本，改變了汽車生產線的位置。
5、物流服務社會化
突出表現為第三方物流與物流中心的迅猛發展。隨著社會分工的深化和市場需求的日益復雜，生產經營對物流技術和物流管理的要求也越來越高。眾多工商企業逐漸認識到依靠企業自身的力量不可能在每一個領域都獲得競爭優勢。它們更傾向於採用資源外取的方式，將本企業不擅長的物流環節交由專業物流公司，或者在企業內部設立相對獨立的物流專業部門，而將有限的資源集中於自己真正的優勢領域。
據美國東北大學1998年對製造業500家大公司的調查，將物流業務交給第三方物流企業的貨主佔69%，正在研究以後將物流業務交給第三方物流企業的貨主佔10%。專業的物流部門由於具有人才優勢、技術優勢和信息優勢，可以採用更為先進的物流技術和管理方式，取得規模經濟效益，從而達到物流合理化――產品從供方到需方全過程中，達到環節最少、時間最短、路程最短、費用最省。

物流網在電子商務中的應用方式：
我們在現實經濟中使用的一般是傳統物流，那麼一般的傳統物流一般指產品出廠後的包裝、運輸、裝卸、倉儲等手段，而現代物流指的是將信息、運輸、倉儲、庫存、裝卸搬運以及包裝等物流活動綜合起來的一種新型的集成式管理，其任務是盡可能降低物流的總成本，為顧客提供最好的服務，現代物流包含了產品從「生」到「死」的整個物理性的流通全過程。
由於網路經濟中電子商務的廣泛開展，現代物流也得到了長足的發展，未來一段時間內，現代物流業的發展趨勢是不可陰擋，而且發展也會向產業集群化規模進軍。
由於，現代物流具有反應快速化、功能集成化、服務系列化等特點，所以在電子商務領域也是有較強的作用發揮，從歐美看，生產加工企業或商品銷售經營者不再擁有自己的倉庫，而由另外的配送中心為自己服務，已經成為一種趨勢。而且網路技術日益廣泛用於物流領域，物流與電子商務日益融合。上世紀70年代電子數據交換技術(EDI)在物流領域的應用曾簡化了物流過程中繁瑣、耗時的訂單處理過程，使得供需雙方的物流信息得以即時溝通，物流過程中的各個環節得以精確銜接，極大地提高了物流效率。而互聯網的出現則促使物流行業發生了革命性的變化，基於互聯網的及時准確的信息傳遞滿足了物流系統高度集約化管理的信息需求，保證了物流網路各點和總部之間以及各網點之間信息的充分共享。
現代物流促進電子商務更快的向全球化市場發展，經濟全球化使世界越來越成為一個整體，大型公司特別是跨國公司日益從全球的角度來構建生產和營銷網路，原材料、零部件的采購和產品銷售的全球化相應地帶來了物流活動的全球化。同時，現代物流業正在全球范圍內加速集中，並通過國際兼並與聯盟，形成愈來愈多的物流巨無霸，這些大規模的物流企業活動不僅拓寬了企業的物流服務領域，同時也大大增強了企業的市場競爭力。

『叄』 快遞統倉共配，快遞共配，是不是趨勢

快遞末端整合是必然的趨勢，因此快遞共配在市場上一直都是個熱門的話題

快遞末端需要優化各個環節，創新模式和技術，實現快遞共享，人力共享。目前，快遞共配在農村等經濟不發達地區，十分火爆。這主要是因為農村快遞網點分散，業務不集中，資源整合程度低，快遞派送成本偏高推動的。建立了鄉鎮快遞共配中心之後，農村物流服務經濟發展水平明顯上升。

一、提升快遞配送效率

鄉鎮通過推行共配模式，依託統一的技術扶持，可以讓多家快遞企業共用同一個賬號，接入快遞企業包裹信息處理系統埠，統一分撥和運配不同品牌的快遞包裹。這種模式能夠有效提升快遞企業的工作效率，讓快遞企業聚集在一起發力，促成合作共贏！

二、降低交通運輸成本

農村地域偏遠，運輸成本居高不下，盤活運力資源，優化場地建設，可以有效降低物流成本。鄉鎮快遞共配中心進行統一運配，讓一個快遞員集中派送該片區域所有的快遞，集約性更強，因此交通運輸成本也降低了不少。

三、藉助電商資源推廣特色農產品

快遞共配的初衷是為了改善快遞「走進來」的問題，但是目前，鄉鎮特色農產品也可以依託共配服務中心這個平台進行推廣和銷售。鄉鎮可以藉助共配網路打通農產品的生產、供貨、運輸、銷售等環節。將「送包裹」以及「產包裹」的業務兩手一起抓。這恰好迎合了鄉鎮大力推廣的脫貧攻堅主題，幫助打通了電商資源，大大提升了農產品供應鏈的能效。

四、提升用戶的快遞服務體驗

過去，鄉鎮沒有建立快遞共配服務中心，用戶取快遞必須去縣城。而有些鄉鎮比較偏遠，到縣城交通是很不方便的。但是鄉鎮設立共配服務中心之後，居民可以放心在網上進行網購，包裹放到共配中心，家門口就能取到，大家對於快遞服務體驗的滿意度越來越高！

共配系統需要滿足多家快遞網點跨平台合作的各項要求，功能越強大，操作越簡單越好。小兵共配系統在專業研發團隊的共同努力下，穩定性越來越強，功能也日趨強大。選擇小兵共配，可以真正提升快遞末端運作效率，為快遞網點之間的合作帶來便利性，實現互惠共贏！

很多鄉鎮的地理環境都限制了快遞末端的發展，也對當地的經濟發展造成了一定的影響。但是在鄉鎮推行共配項目之後，快遞企業資源得以整合，倉儲以及運輸成本都能統一得到控制。這完美的解決了快遞企業單獨發展末端，運輸費用高，各項開支多的弊端，同時也有效推動了鄉鎮經濟水平的發展！

『肆』 物流網路化運營模式的探討

1. 企業供應鏈管理策略研究 2. 網路時代供應鏈管理模式的研究 3. 供應鏈風險形成機理分析 4. 構建我國企業間供應鏈的對策初探 5. 供應鏈管理下企業采購管理的發展趨勢 6. 基於供應鏈管理的庫存管理模式比較 7. 企業內部供應鏈流程中的時間分析 8. 某商品供應鏈各環節的時間分析 9. 供應鏈的風險防範對策研究 10. 供應鏈運作對企業的影響研究 11. 供應鏈管理中的信息共享問題研究 12. 供應鏈管理的發展及運行機制探討 13. 供應鏈企業間的委託代理問題研究 14. 供應鏈管理環境下的運輸問題研究 15. 供應鏈管理環境下的物流成本研究 16. 條碼技術在物流中的應用研究 17. 物流信息技術應用研究 18. 配送中心倉儲管理信息系統設計 19. 采購管理信息系統設計 20. 國內ERP應用狀況分析 21. 物流企業物流信息化建設案例分析 22. RFID應用案例研究 23. EPC應用案例研究 24. 某企業ERP實施方案分析 25. 電子產品代碼(EPC)在物流中的應用 26. 物流技術的經濟性研究 27. 貨物運輸方案優化研究 28. 物流配送中貨物裝載問題研究 29. 貨物運輸系統優化分析 30. 車船配載理論與方法研究 31. 城市建材配送中心選址研究 32. 城市日用品配送中心選址研究 33. 配送中心作業計劃優化方法研究 34. 物流設施選址問題研究 35. 隨機需求的最優庫存策略研究 36. 逆向物流網路中的選址問題研究 37. 試論某地區回收物流網路的形成與發展 38. 試論廢棄物物流體系的建立 39. 某企業物流規劃案例分析 40. 某地區物流發展規劃研究 41. 信息時代物流企業網路化發展模式探討 42. 物流網路化運營模式的探討 43. 物流網路化中的風險分析 44. 虛擬庫存案例分析 45. 倉儲企業向現代物流轉型研究 46. 企業生產物料的合理采購及存儲 47. 製造企業原料庫存量的控制研究 48. 企業倉庫管理流程中的時間分析 49. 物流成本核算研究 50. 運用物流成本進行企業物流決策 51. 商業企業物流成本分析 52. 企業物流作業環節費用的比較分析 53. 物流行業客戶滿意度研究 54. 物流客戶服務策略的制定 55. 某企業物流業務流程分析 56. 企業物流作業流程的再造與控制 57. 醫葯品儲備應急物流研究 58. 醫葯儲備問題研究 59. 農業供應物流研究 60. 農產品物流發展現狀和對策 61. 我國農產品物流與發達國家的差距分析 62. 農業銷售物流研究 63. 建設項目物流管理模式的比較 64．圖書物流合理化研究 65．印刷行業物流發展戰略 66．汽車企業供應物流研究 67．出版物物流標准化研究 68．企業銷售物流研究 69．企業供應物流研究 70．敏捷製造?

『伍』 物流聯盟的概念

物流聯盟logistics alliance

聯盟是介於獨立的企業與市場交易關系之間的一種組織形態，是企業間由於自身某些方面發展的需要而形成的相對穩定的、長期的契約關系。物流聯盟是以物流為合作基礎的企業戰略聯盟，它是指兩個或多個企業之間，為了實現自己物流戰略目標，通過各種協議、契約而結成的優勢互補、風險共擔、利益共享的鬆散型網路組織。在現代物流中，是否組建物流聯盟，作為企業物流戰略的決策之一，其重要性是不言而喻的。在我國，物流水平還處於初級階段，組建聯盟便顯得尤為重要。

物流聯盟的產生原因

利益是物流聯盟產生的最根本原因。企業之間有共享的利益是物流聯盟形成的基礎。物流市場及其利潤空間是巨大的。在西方發達國家物流成本佔GDP的10%左右，而我國佔15%-20%之間，如此大的市場與我國物流產業的效率低下形成鮮明的對比，生產運輸企業通過物流或供應鏈的方式形成聯盟有利於提高企業的物流效率，實現物流效益的最大化。

大型企業為了保持其核心競爭力，通過物流聯盟方式把物流外包給一個或幾個第三方物流公司。如英國的Laura Ashley是一家時裝和傢具零售商和批發商，從1953年的一個家庭為基礎的商業企業發展到在全球28個國家有540個專賣店的企業。從二十世紀80年代，Laura Ashley公司開始使用聯邦快遞的服務來經營北美地區業務，在90年代初，Laura Ash 面臨著一個物流問題：即陳舊和集中的存貨系統使公司在正常的基礎上很難提供充足數量的產品，Laura Ashley公司的倉儲和供應網路會延遲送貨時間，尤其在英國以外的國家。為了提升競爭地位，增加核心競爭力，Laura Ashley公司決定與聯邦快遞（Fedex）結盟，外包其關鍵性的物流功能，如，存貨控制和全球物流配送。於是在1992年3月，公司外包其未來10年內的總計2.25億美元的全球物流服務項目給聯邦快遞公司。Laura Ashley公司減少了其一半的庫存貨物，減少了10%-12%物流費用。補貨控制在48小時內，提高了產品的供貨質量。尤其重要的是那些"易損"的產品現在能夠更可靠，頻繁和准時的配送。

中小企業為了提高物流服務水平，通過聯盟方式解決自身能力的不足。近年來隨著人們消費水平的提高，零售業得到了迅猛的發展，這給物流業帶來了發展機遇的同時，也帶來了新的挑戰。因物流發展水平的長期落後，如物流設備、技術落後，資金不足，按行政條塊劃分物流區域等，很多企業尤其是中小企業不能一下子適應新的需求，於是通過聯盟的方式來解決這個矛盾。

第四方物流為中心對物流服務的各個機構尤其是第三方物流公司進行整合，在數量上和質量上服務能力都大大提高，解決單獨靠一家企業或第三方物流機構不能完成的問題，因此產生新的聯盟方式。

國際互聯網技術的廣泛應用使跨地區的物流企業聯盟成為可能。由於信息高速公路的建成，使得世界距離大大縮短，異地物流企業利用網路也可以實現信息資源共享，為聯盟提供了有利的條件。

我國物流企業面臨跨國物流公司的競爭壓力，通過物流聯盟形式來應對。中國將很快加入WTO，這給國外的投資商帶來無限的商機，而具有巨大潛力的物流業當然也成了令其眼紅的一塊"肥肉"，世界最大的物流公司丹麥的馬士基公司正全面進軍中國的物流業，並在上海建立全國配送中心便是明證。面對如此強勁的競爭對手，我國的物流企業只有結成聯盟，通過各個行業和從事各環節業務的企業之間的聯合，實現物流供應鏈全過程的有機融合，通過多家企業的共同努力來抵禦國外大型物流企業的入侵，形成一個強大的力量，共進退、同榮辱，才有可能立於不敗之地。

物流聯盟的興起

80年代的10年，標志著這樣——個時期，即發展夥伴關系和聯盟關系的思想已成為最佳的物流實踐的基礎。過去的幾十年來，業務關系的特點就是建立在權力基礎上的對手間談判，如今，經理們開始欣賞合作的潛力。合作的最基本的形式是發展有效的組織間的作業安排。廠商們甚至更進二步，開始考慮將顧客和供應商都作為業務夥伴。這種想法是要減少重復勞動和浪費，把注意力集中在業務上，以有助於取得共同成功。

聯盟的發展超越了各種范圍廣泛的研究，並超越了業務組織之間及其與政府組織之間的作業領域。由於1984年制定的「國家合作研究和開發條例」(NationalCooperative Research and Development)以及1993年的「生產修正案」(Proction Amendment ofl993)，使發展合作性作業安排的普遍想法制度化。達部法規及其隨後的修正案發出信號，表示司法部門所執行的傳統的反托拉斯法發生了根本性的變化。廠商們對此迅速作出反應，採取了各種范圍很廣的創新安排。80年代中，基於物流的聯盟已成為最可觀的合作安排的例子之一，專家們選擇了物流活動作為其外延實踐，而使之迅速發展。許多物流聯盟是以提供有效的作業系統，把買方與賣方聯系起來為目的，圍繞著特定的服務廠商的能力建立起來的。

概括地說，從1980年至1995年，這15年時期代表了物流的復興時期。規章制度的標志性變化、低成本計算的可得性、信息技術革命、質量創新理念的推廣，以及普遍接受的聯盟等，所有這一切結合在一起在幾乎每一個物流方面都產生了嶄新的思想。人們越來越清楚地看到，一些經理們從這15年中吸取的經驗教訓和受益遠比其他一些經理多。那些接受經驗教訓最好的經理們能夠在這種程度上重新鑄造其公司的物流能力，也使潛在的優勢變成其基本業務戰略的一個至關重要的組成部分。

物流聯盟的優勢

大企業通過物流聯盟迅速開拓全球市場，如Laura Ashley，正是與聯邦快遞聯盟，完成其全球物流配送，從而使業務在全球范圍內展開。

長期供應鏈關系發展成為聯盟形式，有助於降低企業的風險。單個企業的力量是有限的，它對一個領域的探索失敗了損失會很大，如果幾個企業聯合起來，在不同的領域分頭行動，就會減少風險。而且聯盟企業在行動上也有一定協同性，因此對於突如其來的風險，能夠共同分擔，這樣便減少了各個企業的風險，提高了抵抗風險的能力。

企業（尤其是中小企業）通過物流服務提供商，結成聯盟，能有效地降低物流成本（通過聯盟整合，可節約成本10-25%），提高企業競爭能力。由於我國物流業存在著諸多不利因素，讓這些企業進行聯盟能夠在物流設備、技術、信息、管理、資金等各方面互通有無，優勢互補，減少重復勞動、降低成本，達到共同提高、逐步完善的目的，從而使物流業朝著專業化、集約化方向發展，提高整個行業的競爭能力。此外，物流聯盟有助於物流合作夥伴之間在交易過程中減少相關交易成本。物流合作夥伴之間經常溝通與合作，互通信息，建立起來的相互信任和承諾，減少履約風險；即使在服務過程中產生沖突，也可通過協商加以解決，從而避免無休止討價還價，甚至提出法律訴訟產生費用。

有利於提高服務水平。

第三方物流公司通過聯盟有利於彌補在業務范圍內服務能力的不足。如聯邦快遞（Fedex）公司發現自己在航空運輸方面存在明顯的不足，於是決定把一些不是自己核心競爭力的業務外包給Fritz公司，與Fritz公司聯盟，作為它的第三方物流提供商。

物流聯盟的方式及不足

供應鏈聯盟可分類為資源補缺型、市場營銷型和聯合研製型三種。物流聯盟的方式可分為以下幾種方式：

1、縱向：即垂直一體化，這種聯盟方式是基於供應鏈一體管理的基礎形成的，即從原材料到產品生產、銷售、服務形成一條龍的合作關系。垂直一體化聯盟能夠按照最終客戶的要求為其提供最大價值的同時，也使聯盟總利潤最大化，但這種聯盟一般不太穩固，主要是在整個供應鏈上，不可能每個環節都能同時達到利益最大化，因此打擊了一些企業的積極性，使它們有隨時退出聯盟的可能。

2、橫向：即水平一體化，由處於平行位置的幾個物流企業結成聯盟，包括第三方物流。這種聯盟能使分散物流獲得規模經濟和集約化運作，降低了成本，並且能夠減少社會重復勞動。但也有不足的地方，如它必須有大量的商業企業加盟，並有大量的商品存在，才可發揮它的整合作用和集約化的處理優勢，此外，這些商品的配送方式的集成化和標准化也不是一個可以簡單解決的問題。

3、混合模式：既有處於上下游位置的物流企業，也有處於平行位置的物流企業的加盟。

4、以項目為管理的聯盟模式：利用項目為中心，由各個物流企業進行合作，形成一個聯盟。這種聯盟方式只限於一個具體的項目，使聯盟成員之間合作的范圍不廣泛，優勢不太明顯。

5、基於web的動態聯盟。由於市場經濟條件下的激烈的競爭，為了占據市場的領導地位，供應鏈應成為一個動態的網路結構，以適應市場變化、柔性、速度、革新、知識的需要，不能適應供應鏈需求的企業將從中淘汰，並從外部選擇優秀的企業進入供應鏈。供應鏈從而成為一個能快速重構的動態組織，實現供應鏈的動態聯盟。但這種聯盟方式缺乏穩定性。

如何建立一個強有力的物流聯盟

聯盟要給成員帶來實實在在的利益。聯盟採取的每一項措施都要考慮每個成員的利益，使聯盟的每個成員都是受益者，並能協調處理成員間的摩擦，提高客戶服務能力，減少成本和獲得持久的競爭優勢。

聯盟戰略目標與企業的物流戰略一致或部分一致。聯盟是一個獨立的實體，是一個系統一體化的組織，聯盟成員需採取共同目標和一致的努力，優化企業的外部行為，共同協調並實現聯盟的目標。

聯盟成員的企業文化的精神實質基本一致。企業文化往往決定著企業的行為，只有企業文化大體相同的企業才有可能在行為上取得一致，從而結盟。

聯盟成員的領導層相對穩定。如果聯盟成員經常更換領導層，後一任領導可能不認同前一任領導的決策，導致聯盟不穩定性加大，因此領導層的相對穩定是聯盟長期穩固發展的重要因素。

『陸』 共享物流是什麼意思

共享物流就是把屬於本企業的物流資源與其他企業共享，其共享方式可以是有償的也可以是無償的。
對企業來說，物流資源共享就是把屬於本企業的物流資源與其他企業共享，其共享方式可以是有償的也可以是無償的。物流資源共享一方面可以充分利用現有物流資源提高資源利用率，另一方面可以避免因重復建設、投資和維護造成的浪費，是實現優勢互補和高效、低成本目標的重要措施。對煙草行業來說，物流資源共享將有利於實現全國范圍內物流資源的有效整合，降低物流成本，提高物流資源利用率，進而增強行業整體競爭力。 物流資源共享的內容既可以是有形的托盤、配送車輛等物流設備，也可以是無形的物流信息以及綜合配套的物流系統共享，如倉儲、分揀、配送等系統。
物流資源共享的類型
目前，物流資源共享類型按照共享對象和資源所有者之間的關系可以分為四類：工商之間、工業和工業之間、商業和商業之間以及第三方物流。工商之間的物流資源共享是最先提出來的，例如安徽中煙工業公司的高架自動立體庫既解決了自身的倉儲管理問題，又為同城商業企業提供了倉儲管理服務；浙江中煙工業公司杭州製造部在實施工商托盤聯運方案時，由杭州製作部免費提供周轉托盤也是工商資源共享的有效方式。 工業和工業之間的物流資源共享也應充分重視。我國現行的卷煙工業物流模式是產供銷一體化的自營物流，即產品原材料、零部件、輔助材料等的采購，卷煙產品的製造，物流與分銷物流等活動全部由卷煙工業企業完成。工業企業既是生產活動的組織者、實施者，又是物流活動的組織者與實施者。因此，當由工業企業向距離較遠的商業企業配送時，因配送車輛空駛、低載所造成的配送成本較高的問題應引起重視。
商業和商業之間的物流資源共享其實在行業內較早就被提出過。例如可以在全省范圍內將現有的配送中心重新整合，劃片成立幾個大型卷煙物流中心，從供應鏈開始到銷售鏈等都可共用此中心，尤其是在交通便利的大城市更容易整合物流資源，優化配送路線，從而有效提高資源利用率。
如果運作得好，不僅能降低煙草物流的綜合成本，還能獲得較好的經濟效益和社會效益。因此，這個物流中心可以由多個企業跨地區聯合共建，實現企業間區域和功能的互補，從而在較大范圍內形成具有多種物流功能的配送體系，並最終成為以卷煙配送為主、其他商品配送為輔的專業化物流企業。

『柒』 物流企業與網路貨運平台合作，有什麼好處

1、與普通運輸相比，網路貨運不用具體關注貨物如何裝卸，不用詳細管理車輛，這種線上和線下的模式實現相互融通，大大減少了貨物尋找車輛和司機尋找貨物的時間。能夠降低企業資金成本、時間成本和人力資源成本。
2、網路貨運平台能實現全流程透明化管理，實時關注每個環節的進展情況，可以更好的為企業降本增效。
3、大數據賦能物流行業，打造線上管理服務平台。使物流管理理念更加現代化、數字化、智能化。
4、能夠系統整合和集成社會零散物流資源，提高了運輸組織效率。通過對實體資源的有效整合，從而實現虛擬與實體網路的有效結合，實現了物流的網路化和規模化運營，提高了物流運作的整體效率。
5、網路平台接入省級網路貨運信息監測系統，可以較好的保護消費者權益。解決信息錯綜復雜，上報數據真偽難辨等問題。

『捌』 如何進一步完善共同配送網路

為了充分挖掘物流的利潤空間，很多公司的物流經理會不斷探索更好的方法來改進工作，提高工作效率，然而很多物流活動的內容並沒有什麼新奇之處，從本質上來看很多都是自古就有的方式方法，只不過我們今天用一些新的「概念」對這些活動進行重新的定義和解釋，從而迎合現代的需要。實際上我們發明的這些新概念不過是老思想的翻版。一個最典型的例子就是「共享第三方物流服務」這個概念，也被稱作「共同配送」。所謂共同配送就是指多個客戶聯合起來共同由一個第三方物流服務公司來提供配送服務。
歷經多年共同配送再度盛行，主要是因為共同配送可以實現以下兩方面的功能。
一、 從多點到一點
現在很多第三方物流服務公司都提供共同配送服務，而且通過與ECR（有效消費者響應）和連續補貨方式相聯系，更顯現出其獨特之處。尤其在零售業共同配送非常流行，因為零售業的一個重要特點就是產品種類多，因此一個零售商要由很多的供貨商向其供貨。舉一個例子，一個大型的汽車零件經銷商有很多的分店，要經銷多種汽車輪胎，因此要與多個輪胎供貨商進行聯系，由多家供貨商分別對其進行供貨，這樣不僅手續煩瑣，而且運輸效率低下，會造成資源浪費，從而使得物流成本居高不下，但是多家供應商如果採用共同配送的方式結果就會大不相同。多家輪胎供貨商利用同一個第三方物流公司服務，由第三方物流公司負責向該零售商在全國的分店供貨。每家分店每周向第三方物流服務公司的配送中心發出所需的貨物訂單，第三方物流公司於是按照訂單從倉庫里揀選出不同供貨商的庫存商品，然後將這些不同供貨商的零散商品整合成整車運輸量進行運輸。通過這種方法，輪胎供應商和零售商都不需要保持大量商品庫存，此外，輪胎製造商也避免了因為貨運量不足整車而必須向運輸公司支付最低費用，同時還可以保持很高的服務率。對於零售商來說，共同配送由於可以將多家供應商的零散貨物整合成整車一次性到貨，從而減少了零售商和更多供貨商進行聯系訂貨、檢驗的手續，從而使得共同配送對零售商也具有非常大的吸引力。共同配送吸引零售商的另一重要原因是通過這種方式可以大大降低零售商在大型促銷、經銷改型商品時的成本。在最近幾年，一些第三方物流服務公司已經將共享的思想應用於精細服務形式的直撥形式。也就是將剛剛到庫直接發送的商品和已經分揀好的商品組成整車直接發送到零售商的店裡。這種方式一方面可以減少貨物在庫時間，從而降低庫存成本，另一方面可以實現快速向零售商供貨。
共同配送雖然具有很多優點，但是運作起來也很復雜，它不僅僅是將幾家貨物裝到一個車上那樣簡單，還需要做很多技術上的工作。它需要第三方物流商提供更多的技術和管理系統來對由多個供應商所提供商品組成的訂單進行優化從而形成整車運輸。此外，實現共同配送的另一個前提條件就是第三方物流服務商同樣要有同一行業的大量客戶。以Exel為例，它之所以擁有很多機會，進行運輸整合關鍵在於Exel的物流服務客戶中有很多是同一行業的，這樣便於共同配送的開展。此外，一些製造商由於將他們的商品與他們競爭對手的商品混在一起發送而擔心，這種現象在食品雜貨商品的整合運輸中特別常見，但是絕大多數貨主在與大幅度成本降低的對比後就不以為然了。但對於某些貨主來講這個顧慮仍然存在，因此，在共同配送的合同中往往要標明客戶的保密要求。
二、可以做到最小風險、最大柔性
共同配送已經形成了一個潮流，而且它的廣度與深度已經超越了整合運輸的這種簡單形式，隨著經濟的發展，很多公司都想擴展自己的業務、開拓新的市場，或進入其他的產品市場。但是，在進行投資之前這些公司都非常謹慎並希望投資風險盡量減小，基於此方面的原因，很多公司採取了共同配送的運作形式。
共同配送可以幫助廠商對市場需求做出快速反應，例如，葯品與保健品公司是共享配送網路的最大客戶之一，這是因為為了快速履行訂單，他們必需要在主要的銷售點附近保存少量的存貨，因為在這些銷售點相對來說空間很小，為保證在有限的空間內陳列更多的商品，就不能保有太多的庫存，因此採用共同配送進行及時補貨是非常適合的。其他的行業如電子產品和汽車生產商，當產品短暫的生命周期和狹小的庫存空間使得公司必須強調物流網路的完善和節省資金佔用時，共同配送同樣也是降低風險的好選擇。由於共同配送避免了廠商在倉庫等建築物、物料搬運系統設備、人工以及支持性的信息系統這些方面的投資，又能及時滿足客戶的需求，因而受到廠商等客戶的歡迎。因為對於廠商來說採用共同配送所需的成本只是實際的貨運量帶來的變動成本，節省了固定成本，因此他們可以用節省下來的資金投資於自己的核心業務活動如產品開發、市場營銷以及其他創收活動。
共同配送本身所具有的柔性同樣是其深受廣大公司青睞的一個重要原因。大客戶一般都傾向於與第三方物流服務商簽訂長期合同，與之相比，共享服務對象所簽訂的合約往往是短期的，通常一月一簽約。例如，客戶上個月與第三方物流商簽訂的是1000平方米的庫房租約，下個月可能就變成800平方米，因此這種服務方式非常柔性。如果客戶更傾向於按單位產品的費率來收費，那麼相應的第三方物流商就可以按照他們所處理的實際貨運量的大小來收費。
總之，共同配送的價值主要體現在由於採取柔性化系統可能帶來的成本節約上。前幾年，由於東南亞危機造成的經濟動盪已經使每個企業認識到應該盡可能柔性化運作，現在物流活動的工作重心也越來越集中到變動成本模式而不是強調固定成本的投入，如以往大建倉庫的形式已不被企業所採用，而這也是共同配送得以盛行的原因。
美國得克薩斯州的沃斯堡孟買傢具及配件公司，近來想要成立一家服務於成千上萬家零售店和網上商店的批發分公司，原計劃利用其原有的物流網路來組織新的商業物流。但是孟買公司的物流副總裁很快就意識到：孟買批發分公司要想成功，就必須採用全新的物流方式。因為孟買公司配送中心的設計是專門符合傢具的存儲和分揀配送的，而新成立的批發分公司所銷售產品的性質和零售渠道和傢具是完全不同的，他們必須要有能力履行位於不同地方的成千上萬個客戶的訂單。由於服務的集約化以及運量的不同，他們幾乎需要使用所有的運輸方式，很多客戶同時還要求採用特殊的條碼和標簽。
由於孟買配送中心初期並不具有靈活處理訂單的能力，因此，他們打算尋求物流業務外包，但是新的批發分公司剛剛起步，未來發展如何還不能確定，因此與第三方物流物流公司簽訂長期的個體租用合同對其來說是一種冒險，因此孟買公司的總裁說：「在我們不知道業務會做到多大時，我們需要更多的柔性。」於是綜合各方面的因素，共同配送成為孟買批發分公司的首選。當年10月，孟買批發分公司選擇了USCO物流公司作為其物流服務商，共享其物流設施。他們之間的協議是一月一簽約，並且是採用按件計費的收費方式。這樣使得孟買批發分公司避免了支付人工、設備和設施等高額的管理費用，這同樣給孟買公司更大的發展空間，並為他們的服務能力帶來了更大的柔性。
隨著客戶訂單的快速增長，對於不同客戶訂單的自動處理能力對於孟買公司的成功至關重要。而該能力恰恰是孟買公司的物流系統所不具備的，因此孟買批發分公司依靠USCO物流公司來幫助公司實現訂單履行程序的自動化，並提供幫助該公司建立為顧客定製的條形碼和標簽的技術支持。孟買批發分公司同樣也把公司所有的外向運輸交給了USCO物流公司，這在一定程度上要比孟買公司自己與運輸公司談判簽約所付的運費要低。
孟買公司的物流經理相信：共同配送與高的交付率和訂單履行能力一起將幫助孟買公司為客戶提供優於其競爭對手的服務，更重要的是，這種更具競爭力的優勢將幫助孟買批發分公司樹立良好的服務品牌。

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