共享出行網路直播等新業態

⑴ 會場內外系列六：共享出行這三年，「三級跳」的背後是虛假繁榮

老話說「三年河東，三年河西」，三年前，在國家大力支持下，共享出行如雨後春筍般涌現。然而，三年過去了，共享單車、分時租賃多次洗牌，各大主機廠紛紛入局，共享出行的路子卻似乎越走越偏。
共享出行的春天還在嗎？業界盼望著從即將召開的兩會中找到答案。
2017年5月，發改委表示，將促進共享經濟等新業態新模式有序發展。一方面，清理制約共享經濟發展的行政許可、商事登記等事項，大力推動政府部門數據共享和公共數據資源開放；另一方面，探索建立共享經濟多方協同治理機制，推動政府、平台企業、行業協會以及資源提供者和公眾共同參與。
作為共享經濟的重要參與部分，共享出行在近3年的時間里快速發展。2017年，共享單車以迅雷不及掩耳之勢紅遍大江南北，ofo打頭陣，摩拜緊隨其後。在當時，騎著小黃車們出行似乎成為了一種潮流，代表著綠色、健康、活力的生活態度。很快，共享單車領域就集齊了7種「彩虹色」，慘烈大戰一觸即發。
隨著共享單車在全國各大城市迅速鋪開，共享經濟的概念迅速普及，共享汽車隨之悄然進入了人們的視野。這些共享汽車平台也像共享單車的發展模式，率先在北京、上海、廣州等大型城市布局。
發展「三級跳」，不過是虛假繁榮
從共享單車到共享汽車，共享出行的隊伍快速壯大了起來。長遠來看，共享出行是汽車新四化發展的方向之一；當前來看，共享出行模式一方面滿足了消費者「求而不得」的自駕需求，另一方面則避免了車輛閑置資源無法被有效利用帶來的浪費。
但縱觀共享出行這3年，其實與原先所設想的發展路徑有不小的偏差，「三級跳」的背後不過是虛假繁榮。
乘聯會秘書長崔東樹表示，隨著共享出行的快速發展，高強度道路活動的共享用車和網約計程車大量增加，一輛網約計程車應該說相對於10輛以上的轎車使用頻度，目前網約計程車每天的在道路時長大部分在12個小時以上，比私家車的在線時長要高出很多。尤其在核心城區是網約車集中地，甚至一輛網約車等於10輛以上的私家車的道路佔用時間。
像北京等限購城市的汽車保有量雖然看似沒有增長，但因為網約車的出現，閑置使用率不高的號牌被租用，形成強大的網約車供給力，實際上帶來了更加嚴重的道路擁堵問題。
由於發展過快，共享出行還爆發了用戶投訴頻發、監管規則不完善、基礎設施不健全、消費者權益保護亟待改進和增強，以及消費者素質堪憂等諸多問題。前兩年，網約車領域發生過好幾起惡性事件，嚴重影響了消費者的信心和共享出行行業的健康可持續發展。曾經有很長一段時，滴滴下架了順風車這一業務。
盡管在頂層設計層面，政府的表態是支持共享出行發展，但詳細的政策法規以及監管力度，遠遠不能滿足行業的快速發展。
更重要的是，共享出行仍然是個賠本買賣，盈利難是全球面臨的行業難題。眾多主機廠和互聯網企業瘋狂燒錢進入共享出行領域，造成了虛假繁榮的景象。一些巨頭們為了搶食未來的共享出行大蛋糕，進行各種補貼搶占市場，這也使得中小型出行企業很難熬出頭。
同時，過多的入局者也滋生了很多不良現象。去年就有新聞報道，在北京最嚴網約車政策下，即便相關資質不符，有租車公司代辦一樣可以通過審核。而在共享出行的另一板塊——分時租賃領域，也同樣存在騙補等違法違規的現象。
在全球經濟下行的大背景以及汽車寒冬的影響下，全球共享出行行業從2019年開始，就有企業接連倒閉，融資次數和融資金額大幅度減少，整個行業處於低谷。今年爆發新冠肺炎疫情之後，人們對共享出行的熱情降至冰點，這也加劇了行業困難，Uber、Lyft等共享出行企業紛紛裁員。可以說，大戲還沒開始，不少玩家就已紛紛退場。
不過，盡管行業日子艱難，還是有眾多主機廠繼續進入共享出行市場。毫無疑問，共享出行無疑有著廣闊的市場，只是當前相關技術、法規等方面的發展還不夠成熟。
正所謂，跨者不行，腳步跨得太大，是走不了太遠的。對於共享出行行業來說，當前不是應該著急向前走，而是應該將跑偏的路子拉回到正軌上來。
拋去偽命題，共享出行是場持久戰
確實，優化共享出行環境需要多方面共同努力，但相關政策法規的完善尤為重要。有分析表示，伴隨著共享出行方式的多元化快速發展，國家相應的監管法規及措施也應緊跟形勢不斷完善，更應讓監管措施以及服務保障突出實效性與精準性。
在2018年兩會期間，全國人大代表、盼達用車CEO高鈺作為共享經濟行業代表，曾提出了完善共享出行政策法規的提案。高鈺建議，應健全政策法規，助力共享經濟健康有序發展；共建信用體系，維護保障共享經濟各方權益；加速法律法規制訂，支持共享經濟領域技術創新。
當前，各地政府推出的監管政策千差萬別，有些地方較為寬松，有的則略微嚴格。像北京、上海、天津等地的網約車細則中，都明確規定網約車司機需要是本地戶籍居民。當然，一線大城市通過戶籍條件對網約車駕駛員進行「審核」很有必要，但這些地區的本地戶籍人員往往不會從事網約車工作。所以，有人提議，可以通過嚴格的資格審核和數量調控，允許部分外地戶籍人員在本地從事網約車服務。
有分析表示，共享出行市場適合持久戰的玩家，而且目前來看，結盟作戰，著眼未來，做前瞻布局似乎更符合當下趨勢。寶馬在共享出行領域的摸索已快有十年時間，最終寶馬與戴姆勒達成同盟，將在自動駕駛和共享出行上開展深度合作。另外，還有豐田汽車、廣汽豐田和滴滴出行組成的豐桔出行，一汽、東風、長安組成了T3出行等等。
現階段，共享出行只是個偽命題，本質就是一個網約計程車。根據GoFun出行譚奕的觀點，共享出行1.0指現在的公交體系；2.0指作為補充的網約車和分時租賃新業態，即當前階段；共享出行3.0則是未來自動駕駛的應用。
在筆者看來，共享出行的終極場景應該是基於電動化、智能化、網聯化的發展，並融合雲計算、大數據、自動駕駛等技術，能夠精準匹配每個人的出行需求，最終實現大范圍的智能共享出行。
在新一輪科技革命的大背景下，5G、人工智慧、自動駕駛、新材料、高性能處理器等各種創新技術相互交織融合，汽車智能共享出行已經成為目前各種高新技術及未來前沿技術的最佳應用場景。而未來，這些技術的快速發展也將為共享出行領域的發展注入越來越強勁的驅動力。
文/李麗萍
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑵ 2021第三屆國際汽車智能共享出行大會開幕 共謀綠色智慧出行

2021年12月16日，由廣州市人民政府指導，中國汽車工程學會和中國智能網聯汽車產業聯盟聯合主辦，廣州市花都區人民政府和國際汽車工程科技創新戰略研究院共同承辦的2021第三屆國際汽車智能共享出行大會在廣州花都開幕。

本屆會議以「擁抱智慧城市新生態，共建未來出行新格局」為主題，採用線上與線下相結合方式，邀請來自國內外汽車、交通、信息通信、城市規劃、能源等相關領域的政府領導、院士專家、企業高層等，圍繞基於智能網聯汽車的智慧出行戰略、路徑和最佳實踐等議題，通過專題論壇、國際論壇、圓桌對話、技術展示與體驗等多種形式，凝聚共識，引領產業技術發展方向。

上午主論壇以「加速自動駕駛商業化示範應用」為主題，交通運輸部總工程師徐亞華，聯合國工業發展組織能源司司長Tareq Emtairah為大會作視頻致辭，廣東省工業和信息化廳副廳長陳磊，廣州市政府副秘書長張文濤，廣州市花都區委常委、統戰部部長鄭重民出席會議並致辭。論壇由中國汽車工程學會副秘書長、國際汽車工程科技創新戰略研究院執行院長侯福深，國家智能網聯汽車創新中心常務副主任、國汽（北京）智能網聯汽車研究院有限公司執行總經理鄭繼虎共同主持。來自清華大學、日本汽車工業協會、歐洲汽車工業協會、中國交通通信信息中心、東風日產乘用車公司、寒武紀等機構和產業界的資深專家做了精彩分享。

下午主論壇以「共促交通出行新業態高質量發展」為主題，十三屆全國人大常委會委員，中國公路學會理事長。曾任交通運輸部黨組副書記、副部長翁孟勇，英國國際貿易部英國駐廣州領事館創新與現代產業副總監柯牧申為會議致辭。論壇由中國智能交通協會副理事長、汽車智能共享出行工作委員會副主任委員關積珍，中國汽車工程學會國汽戰略院副院長，全國共享經濟標委會共享出行工作組組長戰靜靜共同主持。來自交通運輸部科學研究院、多禾科技、斑馬智行、航盛集團、聯動雲集團、小馬智行、嘀嗒出行等機構和產業界的資深專家做了精彩分享。

京東粵港澳大灣區（花都）人工智慧與數字經濟研究院揭牌

看點六：會場內外展示項目精彩紛呈，前沿智能科技匯聚花都

大會期間，場內外同步展示項目，東風日產以<a class="

⑶ 共享出行「熱」背後的「冷」思考，如何破解盈利難題

「用『一半是海水，一半是火焰』來形容現在共享出行行業非常貼切。」

現在，車企紛紛布局共享出行，作為企業轉型重要戰略；而此外，許多共享出行公司倒閉，盈利模式待解。

特來電新能源有限公司運營中心總經理劉忠誠表示：「因為華夏出行是布局新能源全產業鏈的企業，我們也是滿足華夏出行多場景、不同環境下面的需求，分時租賃、物流等等，提供更深入定製化的服務，為華夏出行做好高效保障。」

中國人壽財產保險有限公司、車行業務部/銀保業務部副總經理李文峰表示:「下一階段我們會和華夏出行一起，來共同探討怎麼針對分時租賃的汽車公司，提供一款定製化的產品。」

隨著共享出行行業規模擴大，實際上發展思路也已逐步清晰。作為北汽集團在共享汽車領域的布局，華夏汽車創新了傳統整車製造業與新興信息技術產業及金融產業相融合的商業模式，探索出共享出行可行之路。

未來華夏出行將繼續圍繞全出行產業鏈，基於『出行+增值服務』的大生態圈概念，助力車企向製造服務型和創新型企業轉型，並加速共享出行向智慧出行邁進。

⑷ 共享產品紛紛「漲價」，未來共享經濟將如何發展

共享衣櫥、共享雨傘、共享電動車、共享充電寶、共享單車以“便利人們的生活”“解決用戶電子設備沒電”“解決出行最後一公里”等需求進入消費者的生活。

如今，中國的共享經濟發展迅速，滲透到眾多細分市場和市場，成為互聯網經濟的新藍海。

隨著經濟和社會的發展，共享經濟自最初的共享自行車以來逐漸進入了公眾的視線。

雨傘每小時收費3元，自行車每小時收費4元，移動電源最高可達每小時8元。

中央黨校（國家行政學院）經濟系副教授蔡志兵說，一方面，政府應加強監督，引導這些公司合法使用其市場地位和定價。當共享經濟產品和服務的價格大大高於正常市場價格時，政府應加強對公司的監督和采訪；另一方面，有必要引導這些公司回歸共享經濟的起源，並鼓勵它們利用共享經濟的產品來開發其他次級產品以謀取利潤，而不是通過共享產品直接獲得巨額收益。

總的來說，目前的共享產品處於一種比較尷尬的上升階段，希望度過這個困難的階段，這些公司能夠回歸共享經濟的起源。

⑸ 什麼是共享出行答案

共享出行，網路流行詞，是指人們無需擁有車輛所有權，以共享和合乘方式與其他人共享車輛，按照自己的出行要求付出相應的使用費的一種新興交通方式。包括以打車軟體、共享單車為代表的一大批創新模式。語出2017年紐時的一期雜志。

詞語來源

來自作者VivianWang推薦，語出2017年紐時的一期雜志。所謂「共享出行」，翻成漢語俗詞兒，就是拼車。

發展經過

共享出行的模式一方面滿足了消費者「求而不得」的自駕需求；另一方面，避免了車輛閑置資源無法被有效利用帶來的浪費，可見共享出行逐漸成為公眾的出行選擇。

以上內容參考網路-共享出行

⑹ 國內共享經濟項目都有哪些

共享經濟項目包括：

1、共享WiFi的代表必虎WiFi，共享出行的代表UBER，滴滴打車；

2、共享空間代表Airbnb，共享度假的代表VaShare ，游戲有steam、AUV共享游戲，面向全球的在線工作平台AAwork，共享資金價值代表Prosper，共享飲食的Eatwith等。

共享經濟將成為社會服務行業內最重要的一股力量。在住宿、交通，教育服務以及生活服務及旅遊領域，優秀的共享經濟公司不斷涌現：從寵物寄養共享、車位共享到專家共享、社區服務共享及導游共享，甚至移動互聯強需求的WiFi共享。

(6)共享出行網路直播等新業態擴展閱讀：

共享經濟通過人人參與的方式，將閑置資源通過互聯網平台實現有效配置，符合創新、協調、綠色、開放、共享的發展理念，有利於促進經濟社會發展。相關監管工作應當及時跟進、積極探索，既鼓勵創新創造，又注意防範負面影響，以更好滿足人民日益增長的美好生活需要。

項目舉例：「滴滴出行」改變了傳統打車方式，建立培養出大移動互聯網時代下引領的用戶現代化出行方式。較比傳統電話召車與路邊揚招來說，滴滴打車的誕生更是改變了傳統打車市場格局，顛覆了路邊攔車概念，利用移動互聯網特點，將線上與線下相融合。

⑺ 斑馬智行徐強：智能網聯技術助力智慧出行新業態 | 汽車產經

2021年12月16日，由中國汽車工程學會和中國智能網聯汽車產業聯盟聯合主辦的2021第三屆國際汽車智能共享出行大會在廣州花都開幕。斑馬智行CIO徐強先生以視頻形式進行演講，主題為《智能網聯技術助力智慧出行新業態》。

以下為演講實錄：

各位嘉賓大家好！我是斑馬智行的徐強，感謝這次機會代表斑馬出行分享一下我的心得，我這次的題目就是叫做「新汽車，新出行」：

第一個部分是出行的新趨勢；

第二個是「雙智」融合的智能操控系統；

第三個是斑馬在新的出行上的解決方案。

在這些解決方案上也取得了一定的成果，給大家做一個匯報。

一、趨勢和變化

我觀察到過去隨著移動互聯網的發展，手機逐漸變成了我們隨身攜帶的東西。過去幾年，從2016年7月6日，我們推出互聯網汽車到現在的話，整個汽車的網聯化，把汽車變成了在線，過去兩年新基建的建設，並且是隨著5G網路的發展，連接速度大大的提升，以及延時大大減少，給出行方式帶來了新的變化，我們觀察到這個新的變化叫做「四新」。

新的出行方式，比如說新的順風車，既可以低碳綠色，又可以緩解城市擁堵。MaaS新的方式，在一些城市裡通過數字化的基礎嘗試出行的聯運，把交通出行作為服務和一些新的體驗開始出現。比如說隨著疫情的發展，大家開始關注公共交通工具。除了關注准時之外，其實大家關注公共汽車的擁擠，雖然准時，如果擁擠公眾還是會乘坐下一班公交或者地鐵。新的效果，比方說隨著汽車的智能化，道路可能會出現新的方式，通過汽車上新的感測器，可能會用新的方式更快更高效。

這些技術的發展來講，應對於更低成本地去使用這些服務以及使用服務本身的成本，這兩個成本都在降低，給更多的公眾帶來相應這樣新的出行方式，為高效和安全也打下了基礎，所以新出行面臨著「四個新」，這「四個新」的背後逐漸建立了人、車、路、場、雲這樣一體的交通出行體系。在這樣一個交通出行體系當中包括實時感知、多元數據重合、運輸和需求的匹配等等核心技術都逐漸開始成型。並且在這個技術之下是需要有一個公共系統的支撐，這是我匯報的第二部分。隨著智能汽車和智慧城市的融合，出現了一個智能操作系統來作為整個底座，來幫助技術和業務共同來迭代。

所以我們提出「雙智」融合的這種操作系統是新出行的一個底座。這個操作系統主要是發揮什麼作用呢？其實還是做好三件事情：

第一，感知。這個感知擴展到車內車外，並且擴展到城市與道路的感知；出行道路的感知。有了感知之後還要做好連接，從傳統人與車的連接，到人、車與時空的連接，以及人、車、路、雲和城市體系化的連接。有了感知、連接和數據之後，核心還是要有計算，包括整個調度以及海量數據的理解，包括實時處理掉這些數據的能力，才能更好地服務好所有的出行和公眾。

這個感知連接計算是它的一個核心特點，在這個核心特點之後，其實按照大圖來講，我們理解可能是這樣的，最底層來講是人、車、路、場、雲的實時動畫，人、車多種數據還原不斷融入到智能操作系統中。通過智能操作系統的感知連接和計算產生出基於數據的快速迭代、成長和智能，這些智能最終體現新方式、新體驗、新效率和新普惠的出行，最終體現到公眾、車企、用戶和治理方，這個過程中，數據的合規和安全也是重要的底座能力，整體打造出一個雙智融合的智能操作系統的底座。

在此基礎之上，我們做了很多實踐。

第一個實踐來講其實是順風車，順風車分成兩類：一是服務本身會員和客戶，商業順風車；二是服務於企業的順風車。對於OEM客戶來講，從傳統汽車的銷售到出行服務商來拓展自己的邊界，增加自己與車主用戶之間的黏性。對於我們來講，企業的規模非常大，員工也有出行的數據，通過順風車可以讓員工感受到組織的溫度、企業的文化以及助力整個企業的碳積分。對於政府來講，順風車來講，它是非商業化的，但是它可以通過共乘的方式來減少使用頻度，來提高整個城市的出行效率。所以順風車是一個通過順風、安全、綠色的出行方式，能夠對於OEM客戶、於企業客戶和政府來講都是多方共贏的商業解決方案。

除了商用車之外，其實出行當中更大的一個覆蓋范圍還是公共交通。就公共交通來講，隨著公共交通本身運力工具的在線化，以及司機、乘客、場（站台）等等在線化，這是我們產生一種新的出行體驗，除了公交的實時之外，車本身是作為一個感測器來實時探知路。同時，隨著疫情的發展，大家對於整個安全又提出了新的關注點，那這些都是通過新的AI技術可以更好地來滿足這方面的訴求。

我們主要是跟客戶一起對於整個公交的數字化進行了升級，通過車輛的在線、展台的在線以及公交車與地鐵接駁和地鐵站台的在線，把整個運輸過程其實可以連起來，通過設備在線化、AI演算法不斷迭代，把各種交通工具連接在一起，為客戶節省排隊時間，更好連接交通工具的需要，可以更高效地來選擇適合自己的出行方式。

這背後的技術來講，其實是基於智能汽車+智能城市融合的操作系統之上的一個雲控平台，總結這個雲控平台有三個特點：高、精、尖。

1、高，指全局要素的在線化，包括交通治理要全局化，能夠達到這樣的高度；

2、精，整個平台要提供精細化的運營以及精細化的養護，能夠協同運行；

3、尖，通過智能汽車以及涉及到其他端上的智能服務可以觸達到毛細血管，觸達到盡量多的公眾群體，把這樣的服務普惠到所有的老百姓當中，而不是像陽春白雪一樣來作為展示。

按照它背後的平台，從路控--雲控--服務體系形成復雜結構的大體系。我們把所有剛才所講內容串聯在一起的全景圖，可以快速地瀏覽。

最後，隨著智能汽車的發展，我們認為隨著智慧城市的發展，智能汽車和智慧城市進一步融合，逐漸產生出新的引擎。這個新的引擎就是「雙智」融合的智能操作系統。這個智能操作系統為底座，往上支撐發展出新的出行方式，但是我們覺得在不久的將來，這些新的出行方式可能在更多的城市，可能會覆蓋到更多的公眾，幫助大家實現更加高效、安全、綠色的出行方式，我的匯報就到這里，謝謝大家！

⑻ 交通部：加快網約車等新業態合規化進程

[汽車之家行業]?10月29日，第四屆全球未來出行大會在浙江德清舉辦。交通運輸部運輸服務司二級巡視員孟秋在發言時介紹，今年以來，新冠肺炎疫情給出行服務帶來深刻影響，已經對乘客的出行習慣、出行服務模式等產生了較大的影響。在人口密度高、出行需求最為旺盛的特大型城市和大城市更為凸顯。

今年9月，國務院辦公廳印發了《關於以新業態新模式引領新型消費加快發展的意見》，提出以新業態、新模式為引領，加快推動新型消費擴容提質，並明確提出進一步支持網約車等新業態的發展。為進一步推動交通運輸新業態規范健康發展，交通部將重點開展以下工作：

一是嚴守安全底線。始終堅持乘客為本，鼓勵創新、趨利避害、規范發展、包容審慎的發展原則，充分發揮交通運輸新業態協同監管部際聯席會議制度的作用，促進企業落實安全的主體責任，保證公眾的出行安全。

二是優化市場環境。深入落實放管服改革的要求，在打造公平競爭環境的前提下，優化營商環境，激發新業態企業的主體活力，保證平台經濟提供優質的出行服務。針對新業態發展的特點，通過信用監管、數字監管、協同監管等方式，量身定製新業態監管機制，加強互聯網+監督的事中、事後監管，加快新業態合規化的進程，推動網約車市場運行管理監測機制的有效運行，強化新增網約車車輛和駕駛員進入市場的風險提示，推動行業一線營運者收入水平和工作環境的不斷改善。

三是加強創新融合。積極順應消費升級的趨勢，持續完善有關法規政策，通過綜合施策提升新業態行業的服務質量，推動傳統業態+互聯網轉型升級。同時，積極尋求新老業態產業鏈各環節的對接點，發揮各自優勢形成新的增長點，促進新老業態動能轉換和融合發展，擴大運輸服務的有效供給，滿足社會公眾高品質多樣化、差異化的出行需求。（編譯/汽車之家肖瑩）

⑼ 共享經濟這種新的商業模式有哪些案例

一、交通工具共享 Uber：提供私家車搭乘服務 共享機制：司機拿出自己的時間與汽車，在uber登記上線，當附近有人叫車時，uber就近將任務派發給司機。 Uber是共享經濟的鼻祖之一，太多共享經濟是從Uber延伸而來。 Uber Lyft： 提供私家車搭乘服務 與uber分享機制類似， Lyft的差異點在於突出交朋友文化。
該服務鼓勵乘客坐在前排，與駕駛員並排而坐。此外，乘客在上車時有義務與駕駛員碰拳頭示好，而乘客通常可以在車內給iPhone充電，或是選擇想聽的音樂。 Sidecar：更純粹的拼車平台 使用SideCar會將自動配對附近願意拼車的陌生乘客。如果配對成功，應用就會自動清分出各位乘客應支付的費用，這樣甚至可以節省一半的費用。
國內類似的公司：哈哈拼車、滴答拼車、友友拼車等。 FlightCar：機場閑置汽車分享 共享機制：誠如名字本身暗示的，你就像往常一樣開車去機場，停好，飛走，然後你的車會被拿去賺錢。相對另一方可以從機場出來就租車開了走人。比在特定地點停車找車省了很多程序。
Car Sharing， Long-term Airport Parking， Airport Car Rentals Zipcar：會員制共享閑置汽車 Zipcar通過接收會員，發放會員卡來運營。Zipcar的汽車停放在居民集中地區，會員可以直接上Zipcar的網站或者通過電話搜尋需要的車，網站根據車與會員所在地的距離，通過電子地圖排列出車輛的基本情況和價格，會員選擇汽車，進行預約取車。
使用完之後於預約的時間內將車開回原本的地方，用會員卡上鎖。 Wheelz：專做大學生p2p租車業務 與ZipCar類似，Wheelz專做大學生P2P租車服務，基本上正是一個P2P版的Zipcar。其特點一是其專注於校園市場；二是其團隊有電動汽車設施供應商Better Place以及賓士公司方面的相關經驗。
2012年Wheelz獲Zipcar 投資。 Getaround：P2P租車平台 共享機制：可以讓你從附近的閑置車輛租車，下單後不需要見車主，通過應用直接打開車門，方便取車還車。 讓有車暫時不用的車主出租幾天獲得收益，讓需要用車的人以較低的價格滿足所需。
https://www。getaround。com Car2Go：自助式租車服務 共享機制：嚴格意義上說Car2go並不是一個共享公司，其平台上大部分車輛為自營車輛。Car2go 所提供的車輛大部分是賓士Smart。在Car2Go用戶可以提前半小時預定車輛，用車時按照分鍾計費，還車時只需停靠在任意公共停車位即可。
目前Car2go主推電動車型。 共享汽車是一塊很大的蛋糕，相應的公司也很多，國內類似RelayRides、Getaround和Car2Go的公司還有：新加坡PP租車，神州、一嗨等。 曾經的P2P租車公司：HiGear HiGear原是提供豪華私家車（P2P）租用服務的公司，3年前正在快速發展期。
因突遭厄運——總價值 40 萬美元的 4 台車子被盜，不得不暫停服務，後不久即被Rent2Buy 收購。 Rent2Buy也是一家提供私家車租用服務的公司，但和 HiGear 不同的是，Rent2Buy 的業務不僅包括私家車出租，還包括出售這些私家車。
有網友說：車拿走，妹子留下。 租車行業的迅速發展，讓航空領域的人們也看到了機會。 Netjets：閑置私人飛機租賃 Netjets專為客戶提供私人飛機管理服務，同時也將使用管理的飛機提供航空包機服務。你可以將自己的飛機託管在這里，閑置時別人可以租賃。
PROP：閑置遊艇租賃 PROP認為租一艘船的負擔會很大，因此打造了一款「出租船」界的Uber，無論你何時、位於何地都能竭力為你提供航海出行。 PROP 還會幫你找的是一個專業的船長而不是一艘船，你也不是唯一一個登上那艘船的人，在這次航海中你會交到新朋友，無論是休閑還是參與水上活動，你都將擁有一個難忘的體驗。
類似公司：onboat、boatbound、getmyboat以及國內的周遊航海，它不僅可以共享遊艇，還提供全套出海旅行解決方案。 二、房屋共享 Airbnb：共享經濟鼻祖之一 2008年 創立，目前估值200億美金。 主打海外民宿短租預定，房子多以奇、趣、本地化的個人房屋為主。
在它上面，你可以在它那裡找到北歐森林裡樹杈上的木屋、南美教堂里的板凳、冰島的水晶屋甚至是宜家的樣板房。 旅遊住宿 | 民宿 小豬短租：p2p短租房，中國的Airbnb 共享機制：在線登記提交自己的閑置房（可以是沙發、公寓、單間、整間等）並設置價格。
用戶通過平台搜索到你的房子便可預定交易入住 。小豬目前是國內最大民宿短租預定平台，目前有移動端APP，可直接在手機上看房訂房。 共享機制：類似Airbnb，為需要出門的人尋找合適的狗狗照料者。類似Airbnb。很多美國的小學生通過在DogVacay兼職照顧狗狗掙取零花錢。
與DogVacay類似的還有Rover。 Dog Boarding Just Got Awesome! Easynest：分享在旅館的空床 類Airbnb的細分領域。 共享機制：外出住宿，有空床或者旅館標間兩張床，自己住一張有一張閑置，可以拿來在Easynest出租。

⑽ 共享經濟的優劣

共享經濟新就業形態優勢明顯，具有更高包容性及靈活性

在穩定和擴大就業方面，共享經濟的快速發展不僅創造了大量新的就業崗位，還在改變著傳統的就業方式，創造了龐大的靈活就業機會，人們可以根據自己的興趣、技能、時間和擁有的資源，以自雇型勞動者身份參與到共享經濟活動中。共享經濟就業新業態成為人們自主擇業和彈性就業的重要選擇，同時也為社會特定群體提供了廣泛的就業機會。

共享經濟就業新業態應用優勢明顯，一方面，新就業形態涉及領域寬，包容性強，內容多元化，部分崗位門檻低，為社會重點群體的就業創造了更廣闊的空間和更多機會;另一方面，充分發揮平台共享優勢，可以根據市場供需變化，及時調節勞動力的供給量，促進勞動力跨業流動和減少摩擦性失業。

——以上數據及分析來源參考前瞻產業研究院發布的《全球及中國共享經濟發展模式與典型案例分析報告》。