共享汽車網路風險研究

Ⅰ 誰為安全護航當智能網聯汽車遭遇黑客

[汽車之家行業]?「今年以來，針對車聯網企業的惡意攻擊達到280餘萬次。」「假如20萬輛汽車同時被黑客控制，車輛將變成攻擊人類的武器，帶來的災難無法想像。」這並非危言聳聽，在汽車智能網聯功能越發強大的同時，汽車網路信息安全問題也逐漸浮出水面。

『華為「進不來、拿不走、看不懂、改不了、癱不成、賴不掉」目標』

國汽（北京）智能網聯汽車研究院有限公司總經理助理兼整車事業部部長劉衛國給出政策層面的建議：第一，智能網聯汽車的安全問題是系統性問題；第二，智能網聯汽車的發展要上升到國家戰略並且具有屬地化，需要有中國特色的方案；第三，中國需要發展智能網聯汽車共性的基礎技術平台，為整個智能網聯產業做支撐；第四，產品准入政策的制定不要過死，增強企對自身產品負責的意識。

編輯總結：

「新四化」背景下，汽車產業鏈正在加速深度合作步伐。車聯網技術向著智能化、網聯化方向演進，車載操作系統、新型汽車電子、車載通信、服務平台等產業鏈玩家正在加速融合，產業格局正在被重塑。在這樣的產業格局下，我們的政策取向務必要優先考慮安全：人身與財產安全、網路安全、隱私及數據安全。這是一個「軟體定義汽車」的時代，也是「安全定義汽車」的時代。（文/汽車之家李爭光）

Ⅱ 共享汽車有什麼缺點

就「TOGO途歌」而言，注冊時要交1500元的押金，在行駛過程中，闖紅燈、亂停車都會從這部分錢里扣除，1500的押金有些多了。相較而言，打計程車更方便一點。

Ⅲ 中國共享汽車發展前景分析

共享汽車的發展將會是社會發展樂見其成的趨勢。

1、

共享汽車的分時租賃模式無疑是未來發展的一個大趨勢。共享汽車能夠覆蓋到更大的人群，並且有效幫助城市減少擁堵和污染，目前各大汽車廠商如上汽吉利等都紛紛進入這一藍海。

2、

無論是共享汽車、共享單車還是網約車、公交車等城市公共資源，都有其發展的環境。共享單車解決的是短距離交通問題，共享汽車是中長距離或公共交通盲區的必然選擇。

Ⅳ 如何看待大學生掃碼駕駛共享汽車有哪些是值得我們注意的安全隱患。

一、共享汽車保險不健全，無法約束責任人，理賠難
大部分共享汽車平台已經為車輛辦理了全險，大部分事故可以進行正常理賠和車輛維修。同樣也有部分平台共享汽車保險不健全，在發生事故後，責任認定和理賠就成了主要的麻煩。
二、駕駛者准入門檻更低
租賃汽車需要駕照、信用卡押金、購買保險等手續，還車後還需暫扣押金作為使用期間違規處理所用，總體來說約束性較強。
共享汽車在網上注冊認證完成後掃碼即用，在使用者心理上感覺更加隨意，從而不少新手選擇共享汽車來練手，也避免不了一些無駕駛證或駕駛證過期的人借用他人賬號使用共享汽車，這樣帶來的交通隱患會更多。
三、車輛安全、衛生、設備功能無法保障
由於共享汽車隨用隨停的特性，所以每一位客戶用車時並沒有工作人員對車輛進行安全檢測和衛生清潔，上一位車主如果對車進行破壞，共享平台也不能及時對車進行維修和修理。沒有安全、衛生的保障，影響使用體驗。
共享汽車事故責任誰擔？

專家稱，共享汽車的安全問題其實就是汽車租賃的安全問題。在絕大多數情況下，汽車發生交通事故，司機都要承擔責任，除非是汽車本身存在故障，才是平台的問題。交通事故責任認定基本分為兩種，即事故責任和合同責任。事故責任由開車的人負責，合同責任則看雙方簽訂合同的約定。
共享汽車在獲取巨額押金資源的同時，也必須承擔起自己的監管、審核職責，否則，因為這個原因出了事故就得承擔相應的賠償責任。如果交通事故是因為車輛的問題引發的，作為汽車的經營單位，共享汽車公司必須承擔屬於自己的責任；如果共享汽車公司沒能盡到對司機審核、監管的責任，那麼也得承擔與之相對應的賠償責任。

Ⅳ 共享汽車面臨的難點有哪些

就「TOGO途歌」而言，注冊時要交1500元的押金，在行駛過程中，闖紅燈、亂停車都會從這部分錢里扣除，1500的押金有些多了。相較而言，打計程車更方便一點。 同樣的路線，「共享汽車」花費比計程車略微便宜。不過，「共享汽車」缺點也很明顯，車輛較少、...

Ⅵ 消費者與共享汽車"結下的梁子"是否可解|聚焦315

疫情改變了部分消費者的出行方式。首次駕駛共享汽車的小全（化名），沒想到卻遭遇不愉快的用車體驗。

小全的家在上海郊區，距離單位約有30公里，若呼叫計程車和網約車，單程即需要花費100元以上，而且近日網約車受疫情影響也比較難約到，坐地鐵又有所擔心，恰好他家的附近有共享汽車的租還點，因此他嘗試一下新出行方式。

當時，小全在現場挑選車輛過程中發現，三輛可供租賃汽車的外觀均有瑕疵，甚至有一輛前方保險杠幾乎要掉下。令他更郁悶的是，當他選擇了一輛損壞相對較少的車輛並駛向公司途中，竟被交警暫扣車輛，原因是「有多次違章逾期未處理」，而且交警還表示，損壞這么嚴重怎麼能開到大街上來。

小全在車輛被扣後向平台致電後，等待多時也沒有等來租車平台的工作人員。最後，急於上班的他只能將車交給交警，重新呼叫一輛計程車提前離開。在他看來，在市區都要等待這么久，如果是在夜間或在郊區出了事故，那該怎麼辦？

不僅是小全有這樣「不舒服」的使用共享汽車經歷。

第一汽車頻道記者在「3·15」國際消費者保護日前夕，隨機前往上海市區三家共享汽車網點進行實地探訪。在位於上海市嘉定區洪德路上的EVCARD網點，該網點共停靠三輛上汽榮威牌純電動汽車，現場有兩輛汽車的前部出現明顯的刮痕，有一輛的保險杠更是出現明顯的掉落。而在位於上海市嘉定區墨玉南路的EVCARD網點，負責維運的網點負責人對第一汽車頻道記者表示，多個有人維運的大型網點逐步關閉，維運人員確實變少，共享汽車的損毀率確實要比短租汽車及私家車要高出很多。

此外，在位於上海市閔行區滬青平公路的EVCARD閔行區運維中心，第一汽車頻道記者也發現現場停靠著多輛的共享汽車有明顯損毀，而且多輛汽車內部有垃圾及雜亂的物品，少部分車輛更是有氣味。汽車現場工作人員表示，目前公司對於通過在事故現場、用戶投訴及自主申報等渠道獲悉有明顯毀損的汽車，都會及時送往運維中心進行維修，但對於一些不影響正常行車的小摩擦，則僅在輪流清洗汽車時進行清洗及打掃。至於多久進行一次汽車清洗及車輛檢查，上述運維人員則沒有回應。

頻遭投訴

近年來，中國共享汽車產業迎接爆發式增長。據中國電子商務研究中心數據，2017年，共享汽車以764.59億元的融資金額成為當年獲投金額最高的領域。2019年，在國內市場仍有數十家共享汽車企業正在或計劃營運，一批主機廠、科技企業正在布局共享出行產業。

此外，根據比達咨詢發布的《中國汽車分時租賃市場研究報告》（下稱「研究報告」）顯示，截至2019年第四季度，有GoFun、EVCARD等五個平台的月活躍用戶超過10萬人次，其中GoFun達到近100萬次左右，EVCARD也超過80萬人次。

汽車分時租賃市場的受眾逐漸增加，但消費者對於分時租賃服務的投訴也在不斷增加。

根據上海市消保委發布的《2019年上半年消費投訴熱點》顯示，2019年上半年，共享交通領域的投訴高企。期間上海市消保委受理共享汽車投訴527件，問題主要集中在車輛行駛過程中突然發生故障，續航里程與實際行駛里程不符，無法還車、異常扣費，車損責任判定難等。同期，昆明市12315中心接到關於共享汽車訴求577件，受理投訴267件，投訴同比上漲120.66%。為此，昆明市消費者協會發布「選擇共享汽車應明確雙方約定安全合理消費」的提示。

曾在某共享汽車平台工作負責運維工作的王小利（化名）表示，在他工作期間受理過的車況投訴中，有三成是因為電動汽車自身的毛病導致的，例如冬季實際運行距離短於顯示的距離，有大約七成的投訴集中在管理問題方面，其中包括車況以及消費者在面臨安全問題時租車平台的處理方式等。

「共享汽車是一個新事物，即便是一些大型的平台，對於車況的監控及應急情況的處理也仍然處於摸索的階段，這需要投入巨大的成本，更何況是一些自身都難保的小型平台？」王小利如此認為。

據研究報告顯示，汽車分時租賃的行業內平均滿意度不足70%，其中僅有EVCARD、GoFun等部分大型平台的滿意度超過行業平均水平。

一家新能源汽車整車廠的研發人員向第一汽車頻道記者透露，據他的觀察及研判，共享汽車的故障率及不良率比普通短租汽車高2~3倍，比個人私家車更是高3~5倍，具有一定的安全隱患。

除了安全及管理問題，第一汽車頻道記者從黑貓投訴平台上了解到，沒有退還押金也是大多數用戶普遍遭遇的問題。在申請退還押金過程中，出現了強制消費的現象。一名GoFun出行的用戶在黑貓投訴平台上稱：「退還押金有兩種退法，一種是轉換成余額，一種是退現金，我明明選擇退現金，結果在我沒有收到任何通知的情況下私自給我退成余額，我所在的城市並沒有共享汽車根本沒辦法用，我要求退還我的押金，此平台不止一次這樣強制消費了。」EVCARD、盼達租車等平台的用戶對押金問題也有投訴。此外，一些中小型平台的消費者甚至是為了拿回押金而前往總部「連夜排隊」。

企業對押金退還問題，不時出現的情況是，要麼是徹底沒人管，要麼是推諉。中國法學會消費者權益保護法分會副秘書長郝慶豐告訴記者：「押金門這種現象是不應該出現的，因為企業是不能動押金的，押金只是消費者對企業的承諾和保障，不是對企業的投資。但在很多情況下，因為資金鏈問題，企業要維持運營而挪用了押金，還有更惡劣的情況，一些企業拿消費者的押金去投機獲做其他的事情。」

平台的困難

共享汽車遭遇的尷尬，不只是消費者的投訴激增，還有在應急情況下如何進行權責分明等問題。

以「共享汽車」和「交通事故」為關鍵詞，第一汽車頻道記者從中國裁判文書網查詢發現，相關民事案件就有上百起。在這些案件中，有些是共享汽車運營方承擔責任的案件，其中一些判決認為車輛運營方作為機動車出租人應依其過錯程度承擔按份責任，還有一些判決以車輛運營方為該車運行利益享有人為由，判決其承擔連帶責任。

根據2019年北京市第二中級人民法院（下稱「北京二中院」）整理的33例關於共享汽車的典型裁判案例，有26起將共享汽車運營方列為被告。在被認定車輛運營方承擔賠償責任的判決中，有40%的判決認為車輛運營方作為機動車出租人應依其過錯程度承擔按份責任，有60%的判決以車輛運營方為該車運行利益享有人為由，判決其承擔連帶責任。

用戶在申請用車時，只需經過上傳駕駛證、身份證、預交押金等流程，就可以開車上路，但「人車不符」問題難以做到有效監管。郝慶豐對第一汽車頻道記者表示，共享汽車對消費者來講，起到一定的補充作用，但共享汽車還有很多不完善的地方，特別是盈利比較難，管理起來也要復雜很多。長期不能盈利的情況下，企業的服務等方面都會受到影響。

王小利也認為，相比於傳統租車，分時租賃的運維及監管人員有限，許多網點更是無人運營，大多租賃公司難以履行審慎審核義務，對於最新的車況，往往只能依賴於用戶自行申報及工作人員的巡視，但這明顯是有限的，為此有部分平台引入了「人臉識別」等方式，但僅對首次用車進行識別，因此仍然無法完全防止這類問題。

此外，共享汽車的低使用率依然不高，這導致車輛閑置，企業運營艱難。據上述研究報告統計，每輛共享汽車對應的活躍客戶在30人至50人，而每車每天需要使用8次到10次以上，才能使企業做到成本和收入基本平衡或小有收益，但目前許多平台並無法達到這個數字。與此同時，停車費用、養護維修、運營人力、充電樁網點建設等運維成本居高不下，成為行業痛點。

為此，共享汽車平台友友用車、EZZY、麻瓜出行已先後宣布解散或停止服務。今年年初，被用戶投訴退押金難的途歌也多次被列入失信名單，盼達用車等也同樣遭遇「押金門」。

此前，長城歐了出行董事長張文輝在接受第一汽車頻道等媒體的采訪時指出，曾嘗試過進行分時租賃等商業模式，但相比之下汽車成本與損耗所產生的壓力較為突出，尤其是對於汽車閑置率較低的網約車及共享汽車來講，如何解決充電、電池損耗等硬體問題顯得更加重要。

「現在共享汽車剩下的大部分平台都是有主機廠背景，最大的問題還在於精細化運營。不是小的企業做不起來，之前的受到資本的影響，很多共享汽車企業大規模擴張，這導致了虧損。共享汽車非常重運營，鏈條很長，涉及很多細節，需要在每個環節把控好。」此前經營一家共享汽車企業的負責人李先生對第一汽車頻道記者表示，車輛的運維成本整體佔比達30%左右。

李先生還告訴記者，一般情況下，一輛共享汽車的使用期限大概在1到2年。去年以來，浙江等多地出現共享汽車「墳場」。比如，在浙江省嘉興市秀洲區萬民村境內，上千輛已經報廢的共享新能源汽車密密麻麻停放在田野旁的停車場上，這個地方是環球車享汽車租賃公司第一代運營車輛下線後的存放點。而在這些報廢的車輛中，很多車輛的使用年限也不高。

汽車行業分析師張強提到，此前，部分布局共享汽車的主機廠或投資方，背後的誘因是為了滿足國家補貼政策中對於運行距離的相關限制，或對於追求銷量數據等「不健康」的現象，但隨著補貼的退坡及國家整治亂象的決心凸顯，外加上運維成本的提高，以及新能源汽車仍然處於成本較高的階段，因此也有部分主機廠及投資方無法承受壓力而退出共享汽車市場。

「車輛的運維成本很高，一些共享汽車被損壞，雖然不影響正常使用，但消費者也不會選擇去租借，這樣情況下，企業寧願選擇淘汰，也不願意倒貼錢去維護。」中融創投基金管理(北京)有限公司董事長曹鶴對記者表示。

如何維護權益

消費者該如何維護自身權益？共享汽車模式又將何去何從？

上海恆建律師事務所律師潘書鴻認為，共享汽車在中國興起的時間並不長，雖然有些城市推出了一些地方性的規則，但仍有一些相關制度及規定沒有完善，其中包括許多剛剛興起共享汽車模式的二三線城市。因此消費者在選用共享汽車時，應該選用信譽較好的平台的服務，並要特別關注汽車租賃的免責條款和車輛投保情況。

「用戶只有充分知曉其駕車出行的風險承擔情況，才能根據自己的風險承受能力妥善選擇相應保險額度的共享汽車出行，避免因保險額度不足而面臨無法承擔的經濟負擔。」潘書鴻表示。

對於租賃平台，北京二中院在梳理相關案例的過程中，提醒由於共享汽車普遍車況相比一般私家車較差，建議租賃平台應增強線下服務能力，完善車輛報修機制，確保車輛安全狀況良好並及時將缺陷車輛進行維修退市處理，並建議平台方面應逐漸強化對駕駛人身份查驗的技術能力，以確保車、證、人相一致，應通過大數據等技術手段，逐步建立黑名單制度，對駕駛人身份的查驗保持動態監控。

中關村新型電池技術創新聯盟秘書長於清教認為，目前運用新能源汽車的共享汽車模式仍將可能成為主流，相關企業應當通過技術迭代及運營模式的創新，提供場景化、個性化及穩定性更高的出行服務。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅶ 疫情過後，共享汽車行業該何去何從

今年年初以來持續的新冠疫情，對於很多行業造成的影響無疑是巨大的。除了車企主機廠、零件供應商和經銷商，還有一個與汽車行業息息相關的產業也受到了相當的沖擊，那就是共享汽車。

共享經濟是未來社會發展的趨勢，整個了整個社會以及個人的各類閑置資源並加以利用，不僅激活了包括金融業在內的各個相關產業，也大大提高了財富流動和社會財富的循環效率，同時也能滿足人們的利益與需求，大大節約了時間與成本。這也是近年來共享單車和共享汽車行業發展迅速的重要原因。

與此同時，企業在運營維護、車輛投放以及資金方面的困難，也會影響到用戶的使用體驗，比如目前有大量成堆放置的共享車輛，但它們的質量卻參差不齊，有無法正常連接app使用或啟動的；有被之前的用戶在車內放置垃圾沒有丟棄的；甚至有故障但沒有被回收和維修的車子。

如何實現理想狀態下的商業化運營，仍然需要繼續探索、繼續試錯。對此，中關村新型電池技術創新聯盟秘書長於清教認為，目前運用新能源汽車的共享汽車模式仍將可能成為主流，相關企業應當通過技術迭代及運營模式的創新，提供場景化、個性化及穩定性更高的出行服務。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅷ 開共享汽車，會不會有安全隱患

駕駛者准入門檻更低租賃汽車需要駕照、信用卡押金、購買保險等手續，還車後還需暫扣押金作為使用期間違規處理所用，總體來說約束性較強。共享汽車掃碼即用，在使用者心理上感覺更加隨意，從而不少新手選擇共享汽車來練手，使無證司機或駕照已經過期的司機也能開車，這些帶來的交通隱患會更多。車輛安全、衛生、設備功能無法保障

其次，要有效記錄用戶的使用行為和身份等信息，避免共享汽車成為違法犯罪行為的載體。另外，用戶要遵守交通規則駕駛共享汽車，持有效證件租車，選擇正規的租賃公司租車並簽訂合同時看準規則。最後，用戶臨時停車時，一定要檢查手機APP和車門是否上鎖。如果上鎖出現故障，應該及時與客服聯系，避免不必要的麻煩。

在以上這些共享汽車的安全隱患中可以發現，在用戶數量不斷增長的當下，共享汽車的發展需要規范用戶的使用行為，保證汽車質量，保障用戶的合法權益，保護好用戶的個人信息安全。讓共享汽車使用起來更安全、更放心。

Ⅸ 共享汽車運營管理系統設計研究移動管家共享汽車信息系統的設計分析

通過4G蜂窩網路傳輸至OEMs和服務運營平台資料庫,打開了汽車數據領域機會,可以為消費者和企業提供安全、有趣、全面的駕駛體驗.協同OEMs和運營平台企業,在新能源汽車CANBUS數據中發現關於智能鑰匙汽車啟動系統,輪速車速計算TPMS技術,車速轉向燈ADAS系統應用,HUD轉速車速顯示,遠程式控制制汽車與防盜,智能BMS數據上傳