5g與車載共享網路

⑴ 真正的5G車聯網，距離我們還有多遠

在2018年的時候，公司開大會我們就直言了2019將是未來10年最好的一年。在2019里，我們沒白忙活，但也沒有大動靜，沉下心來做研發，適配各種汽車數據。

大家都在講「商業」、「資本」、「驅動引擎」、「價值再造」各類，我們就看著他們穿越來，領跑去。我國的經濟走勢明顯放緩，但是國家的發達程度還不及老美，可謂潛能巨大，迎頭趕上的機會，人人有份。

當然，我們大家都得進取，否則無法逆境增長，忙的時候忙得不成樣子，總覺得一個蘿卜幾個坑，閑的時候還是要多和客戶溝通溝通，看看他們真正需求是什麼。在經濟下行常態下的科技領域持續增長的企業，有我們熟悉的舜宇光學、格力電器、海康威視、吉利汽車、當然，還有被人七推八推都不造車，打死都不上市的華為。

當然，不少企業也涉及了汽車零配件，比如格力有銀隆，海康有汽車前裝視訊終端，吉利造車，華為給汽車做系統等等。去年朋友圈有個圖片，增長排名末尾的是汽車零部件，不看圖不清楚，原來汽車零部件在產業增長是那麼低，淪為最不看好的行業，也是不好看的行業。

穩字當頭，確保收官，確實不易。

我們總在說，鐵打的營盤流水的兵，感覺有的時候銀盤有960萬平方公里，我也是佩服你這氣吞山河的肚量；有的時候需要去找飯桌上能解決一頓溫飽就知足了，我也是心疼你這卧薪嘗膽的苦衷。

我們怎麼看

正因為國際經濟失衡、產能過剩，所以，就會誕生出新的一波趨勢「廢物利用」「再生資源」「優化配置」，衍生出「更具挑戰的價格戰」，貿易戰還沒打完呢。專家、學者們說：企業所掌握的知識面越寬，能生產出的產品就越多，所掌握的知識越深，生產出的產品普遍性就差，獨特性就強。到底是做寬，還是做深，完全可以取決於企業的掌控能力。

我們選擇了專業化路徑，一個個是削尖腦袋往裡鑽，在新四化的高速跑道上，我們開年就做了自己的產品規劃，打法，合作模式等等。放眼歷史軌跡，2011年的時候我們差不多有20多條產品線，型號多到自己都記不住，現在才4條產品線，精簡、深挖、打造出極具壁壘的數據王朝，並結合平台、資料庫、OTA等為客戶提供可落地的解決方案。在與客戶的合作中，客戶需求有客戶需求的數據，我們有我們需要深度採集和挖掘的數據，這些數據的應用領域，體現上就是未來的產品力。

這些，都逃不開實實在在鑽車底的適配，現在的汽車平均十來萬的都帶網關，要想拿到更多的數據，必須先把自己放在車里，如果不在車里，那至少也是在去車里的路上。所以，這個活不是誰都能幹得來。記得6月份的樣子，我們三個同事去廣州3天適配4款車DBC，適配過程中，有就躺著腳踏板位置累的睡著了。

2019的產品矩陣

打造以E6S作為汽車共享、長短租賃、遠程式控制制為主的TBOX終端。因為有兩個大，1、大量車企，2、大量庫存。產品轉服務2016年我們就早已規劃和布局，並且率先採用4G網路做TBOX，那個時候真的很貴，但是對於遠程開門鎖這樣的場景，是不允許高時延的，必須得秒點秒開。產品一面試就產生了競爭優勢，留下了萬人皆知的口碑：速銳得的東西好是好，就是貴點。我拿著紅米手機看著你的蘋果普拉斯，我也覺得就是貴點。

打造以H6S作為國六環保排放在線監測的終端。在中國做生意，就是做文件上的生意，文件以外的生意，基本要麼不合規，要麼上不了文件。我們作為DB11-1475的專家參與單位，2016年就釋放了信號，明明白白的告訴圈內的朋友，地標出來後就是國標哈，要抓點緊，要努力！搏一搏，單車變摩托！然而，少有人博。所以，發燒的幾個朋友，都是聰明人，因為白細胞和病毒，總要死一個，提前進入免疫，進入賽道，也不會像後邊那麼火急火燎，用到書時方恨少。

打造了以T6S作為汽車金融、特種車輛管理與控制的終端，還是因為庫存大的原因，他們一定會想盡各種辦法，要麼把車賣出去，要麼把車賣出去再租回來，再租給人家，要麼全款賣給人家以後，再租回來，同時按照48期的方式每月付費給車主，搏一搏更大的資金迴流，玩玩別的高科技。比如特斯拉，是個火箭玩家，開發了network，這極具增長性的思路。功能和控制遠遠沒有想的那麼復雜，因為不管是傳統的汽油車，還是電動車，還是柴油車都可以這么玩。

團隊及項目建設

為適應公司發展需要，我們比例性增加了人員，有的來自大學，有的來自其他企業，我們在這里一起成長，一起守護對客戶的承諾，對爹媽的孝敬。我見過很多其他公司的口號，貼的一牆，我們反復強調的就是對客戶的承諾、賺錢、學知識和技能以後能孝敬爹媽，這種孩子差不到哪去，選人先選品，否則能力越強破壞力越大，即便老了也是會出去碰瓷的。

我們一起幹了不少事：規劃了V81產品並於4月29日交付通訊龍頭華為科技，與二王子東風汽車規劃了網約車終端4月份批量，用產品T6F 對接貨拉拉，中標首汽租車終端采購，協助滴滴完成14城的擴張，與視訊巨頭合作交付T3出行項目，參與了國六環保排放OBD終端競標，看看斜對門什麼水平及要求，順勢與具備Tier1資質的同行戰友協同開發H6S環保排放終端落地玉柴動力，與武漢大學及高新技術企業協同完成智慧景區旅遊車項目，為駕考行業適配2019款捷達、桑塔納等車型匯流排協議，參加了三次展會，完成對房車全生命周期數字化管理終端，小牛試刀國外總代模式，完成公司產品在越南總代理合作項目等等。

提升：
其一是典型產品標准化，減少售後和研發、實施成本。所有產品介面實現標准化，有國標的按國標，有部標的按部標，這樣的話，降低了對接要求，客戶只需要做好雲端中台便可垂直應用。其二是物料標准化，能統一規格的統一規格、能統一品牌的統一品牌、其實相差不太大成本，因為都是高規格、高成本的方案，不會良莠不齊。其三，我們在規格要求上超過同行的甄選規格，比如電源管理，我們採用TI的方案，一套10來塊，國產普通的可能5毛就搞定了，但是轉換效率和穩定性，不用說，也沒得比。所有電路都加基礎保護和二段保護，普通的也能省個幾塊錢。不少同行來看過我們的設備和電路，他們會覺得賣不出去，征服客戶的不僅是價格。其次是防護，我們從原來的IP54（中控防水，等同於沒有）到IP67都有在不同場景下的設計，從外殼、內嵌、密封圈、硅膠墊圈、阻燃防火料各種，保證了產品防護性能。

團隊堅持學習，形成良好的學習文化，像公共關系、品牌建設、金融理論、國際貿易、網路營銷、高效溝通、商務談判等等，關注的領域橫跨職場、人文、管理、家庭等等。

前裝方案設計
作為CAN匯流排數據應用的方案供應商，從2016年起，速銳得為多家tier1及OEM供應方案設計，推動汽車全數字化生命周期管理，量產定點雖然不是我們，但是都是我們服務的客戶，並有計劃開始投入生產，客戶把設備序列號報給我們，我們只需要通過OTA空中升級燒錄設備。

展望2020
2020又將是未來10年中最好的一年，我們從業10來以來，從波峰到波谷，我們順勢完成作為一家垂直型研發公司到與傳統、互聯網行業兩個抓手的產品及服務升級。但是2020，我個人預估，真的沒有想像的樂觀，這里不是販賣焦慮，中央經濟工作會29次提到了「穩」。我們總在說「穩XX增長」「保XX發展」，這個，穩不住，保險公司都不敢保。但是經濟處於下行期，政策一定會放寬，這就是抓機遇的好時期。

機遇一：E6S汽車全生命周期數字化管理。
我們要拉上E6S是因為這是個基於我們原有產品智能終端E6S上的升級，會出個小型化lite版。它繼承了E6S所有的核心技術、是數據處理邏輯、9年積累的匯流排資料庫、輕量化、標准化的綜合體現，加強了MCU的處理能力及速率，就算雞蛋大小的核能，也比百噸的煤炭來的更猛烈些。
未來社會，數據是經濟的石油，是生產資料，而汽車的數據，轉換為數字化，在未來的AI智能平台，將發揮著決定性的作用，屬於長線進化的「產品」。應用在汽車這個傳統得不能再傳統的產業，至少這100多年裡汽車趕上四化新進程，已經是最近這些年飛速發展的原因了，目前在汽車數字化的全生命周期管理這個數據大產業上，我們將持續的挖掘下去。我們與其他公司差異化的地方就是針對汽車CAN匯流排絕大部分的數據掌握，至少我們是拼了命的，用命來談判。

機遇二：發力國六環保排放監測終端
舊模式下，我們是出整機方案，現在全國各地掀起免費安裝，政府補貼的政策，無奈合作企業受限很多，成本居高不下，新產品方案良莠不齊，雖然不少企業獲得了認證資質，但是終究離規模化量產還需要一個過渡期。

市場上缺的不僅僅是整機終端，缺的也是一套可執行、成本低、規模化、穩定性好的方案，如何把控方案上的設計，連同通訊、匯流排、加密、定位、震動各種領域的集合；平台上，依舊還存在未開發完善，與實際業務有差異，優化的過程。造成這個的原因是發文強制執行到驗收時間太短，很多企業根本來不及開發，從硬體開發到平台，以及一系列的排隊認證，周期短、要求高、落地快，給行業的合作夥伴帶來了不少的壓力。

我們已經提前完成了前裝方案設計、電子物料公開、雲平台遠程升級，合作的客戶可採取多模式的合作，無論是協議授權、晶元燒錄、方案板、整機我們都有提供對應的產品和服務。客戶也可以拿我們的整機去做認證測試，後續自己生產的方式把控成本。
靈活的合作模式，我們將和所有「藍天保衛戰」志士，攜手守護「中國藍」，降低氮氧化物、顆粒物的排放。

機遇三：5G
2020年下半年5G應該可以實現規模化、商業化。我們將著手打造自己的5G終端，原有基於4G網路的V81產品，針對視訊傳輸，還是偏弱，實時性和傳輸都受牽制。有了5G的傳輸，就像在已有的飛機上增加了兩個引擎，汽車4缸換雙渦輪12缸。

我們將基本實現無時延的遠程實時數據採集與分析，本地化數據計算與處理，數據模型建立與反饋，更高級的汽車預警及交互。5G，把天放的更高，把海擴的更大，雖然這些想法有一些不確定性，但是科技的發展，什麼時候都不是確定的，一個時代有一個時代的產物，一個時代有一個時代的霸主。

挑戰
經濟下行的挑戰。人們購買力下降，所以呢，創新的人就多，他們就會想盡一切辦法，把貨品賣到客人的口袋，把客人的口袋錢放進自己的口袋。人總是要逼自己一把，否則，永遠都不知道自己原來那麼能做。國家戰略是「穩」，三十六計是「等」，我們是「蠢」。

1、多花時間「蠢」在汽車數據上。化不可能為可能，擯棄之前吃快餐的做法，客戶要什麼給什麼，選擇我們要有什麼，選擇給客戶什麼，EXCEL表格永遠不會佔用多大內存。這些年積累下來的經驗和技術、車型適配的CAN匯流排資料庫都將成為打造最有效的，最切合客戶需求的產品基石，其實不用搞太多的「創新」，而是做「需要」的微創新。這個「蠢」需要定力，也需要實力。

2、多花時間「蠢」在客戶需求上。產業和市場結構，往往會延續很多年，也是「需要」的來源。他們不用改變原有的產業形態，一旦抓住機會，也是可以彎道超車。現在越來越透明化，很多項目也去掉了中間環節。常見的5G、互聯網、移動互聯網、人工智慧這幾個領域，都是可以將一些基礎技術結合汽車來做很多的事情。但不要頭腦發熱、貿然行動，先評估具備的優勢和深度的思考，一次只做一件事。這個「蠢」，需要勇氣，需要睿智。

3、多花時間「蠢」在產品打磨上。好的產品，需要打磨。好的客戶，也是產品打磨出來的。能讓客戶體驗到的，就是無論原來用別人的產品，後邊用我們的，或者用了我們以後，再不用別人的，這必須是一個長期積累的過程，我們要做成小白都會用的，上手就可以測試的，數據是直觀的，不管後邊付出了多少時間，那麼客戶就會依賴我們，簡單、好用、穩定是評判一些好產品的標准，我們可以和客戶一起建立自己的一套標准。這個「蠢」，需要沉澱，需要洞察。

既念過往，也畏將來才是汽車產業從業人應有的情懷。

⑵ 5G新基建火了，車聯網將會得到怎樣的賦能，行業又將怎樣發展

2020年，「新基建「正式站上風口，從中央政策到資本市場，無一例外的都在對其熱捧。相較於傳統的基建，新基建是通過一系列前沿科技技術，打造的一種全新基礎建設。

另一方面，在國際上C-V2X技術制式也是得到認可的，包括歐洲、美國在內的都宣布了將其納入車聯網制式，也就是說，全球最大的三個市場，中歐美三大區域都認可C-V2X的標准和技術。

寫在最後:

作為當前的風口，同時也是未來幾年最具想像空間的技術之一，5G技術被從業人員寄予了厚望，一旦5G基站大面積建成落地，對於車聯網而言，無疑於等來了「東風」，整個行業也會向前跨一大步。

另一方面，正如大會上中關村企業工程產業發展有限公司總經理王璐所說：「我們不應該把車聯網或者智能協同理解為一個單一的產業，它應該定義為一個產業體系或產業系統」。而其作為一個產業鏈超長、且融合各方產業的體系，在國民經濟中佔有相當高的比重，從國家頂層設計的角度，必將持續大力推進智能網聯汽車的高速發展。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑶ 5G通信技術會給車聯網行業帶來哪些變革呢

隨著5G時代的到來，車聯網產業發展極具潛力、未來可期，在車機領域，車聯網應用已經成為5G研究最重要的應用場景之一，5G網路可以解決很多的車聯網應用場景的技術痛點，創造新的車機商業模式。5G將會釋放車載系統的潛力，無論是語音控制智能水平、還是高精度導航，用戶的車機體驗都會得到全面的提升。騰訊旗下的梧桐車聯現在就已經乘著時代的新風，通過技術創新打造強穩定性、高兼容度且應用資源豐富的智能網聯開放平台。

⑷ 5G時代下，車聯網會怎樣改變生活

有了5G網路強大的數據傳輸能力，車聯網很有可能成為現實。車與車、車與路、車與雲端處理器、車與人之間將通過網路實現信息互通和互動。如果說現在的有人駕駛汽車是“單機游戲”，那麼車聯網就相當於“網路游戲”。

可以設想這樣的場景，救護車、消防車、警車、拖車等緊急救援車輛，在接到目的地傳來的求助信息後，交通信號可以自動優化，使應急救援車輛可以快速地抵達目的地，降低損失，為保護生命與財產安全爭取寶貴的時間。

但是，數據充分共享也會帶來不利的一面。從小的方面講，駕駛員連停車買包煙也會被太太發現。從大的方面講，一旦雲處理器出了問題，那麼出事故的車輛的數量很難估計。

⑸ 5G讓車聯網不在只是「車內上網」真正的車聯網能改變什麼

最近網路上流傳著一個問題：「2G時代看文字，3G時代看圖片，4G時代看視頻，5G時代能做什麼？」其實回顧這些年「移動通信技術」的發展，不難看出2G→3G→4G→5G，真正進步的只有信息傳輸的速度。

現在5G概念炒的火熱，每個人都提出了很多美好的未來。我也深刻的感受到科技的發展會給汽車行業帶來多大的影響，所以我不認為腦洞大開是件壞事，畢竟我一直堅信：天馬行空的想法從來不是失敗的主要原因，懶才是。

圖片來源網路，侵刪。

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⑹ 5G與汽車的融合，會發生怎樣的化學反應

2019年的5G，總給人一種神龍見首不見尾般的神秘。有人說，今年會是5G元年；又有人說，5G的普及指日可待。筆者終究不是科技圈的人，就不在這里班門弄斧講解5G原理了，但我也明白一件事，5G的到來定不會是簡簡單單提升移動網路速度加快搶紅包的效率那麼片面的，它的應用，將全面覆蓋我們的生活半徑。

所以不難想像，5G也將影響並改變我們的出行方式，而汽車與互聯網技術的碰撞融合，也被諸多行業觀察員稱之為汽車發展前進的重要拐點。智能變革生活、網聯變革場景、代際變革需求，汽車也會成為5G場景良好的移動承載空間。12月29日，新寶駿在深圳發布了首款搭載HUAWEIHiCar智慧互聯量產汽車RC-6，並且自2020年3月起，新寶駿全系產品將搭載HUAWEIHiCar智慧互聯系統。

至於為何要說「日程卡片」這個功能是局限性最大的一個，是因為這項功能只能通過華為手機實現，如果你是手機大軍中的iphone用戶，那就尷尬了。

至此，你有沒有發現，這以上所有場景的實現，都無需將手機從你的褲兜里拿出來。而這，就是5G與汽車相融合後的魅力。

但要銘記，無論是技術還是生態，它們都只是手段而非目的，關乎汽車的本質，為消費者提供更全面、便利、友好、舒適、安全的出行方式，才是包括新寶駿在內所有車企的不忘初心。這是這一次，新寶駿和HUAWEIHiCar的跨界融合，為我們描繪了一個更加美好的想像，我們當然也願意看到，這一願景的早日實現。

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⑺ 5G商用元年 車聯網價值全釋放的時間節點為什麼要合作共享

1月15日，沃爾沃汽車與中國聯通在上海正式簽署5G戰略合作協議。根據協議內容，雙方將基於5G下一代移動網路技術，聯手推動V2X車路協同技術在中國的發展。

沃爾沃汽車的選擇並不偶然。自2019年6月國家正式向中國聯通等企業頒發5G商用牌照至今，已經有不少企業開始嘗試將百年汽車同5G這一全新的通信形式相結合。在這種風起雲涌的嘗試過程中，車聯網尤其是V2X等關鍵核心技術是公認的最有可能率先突破實現商用的業務形態。

在不少專家眼中，汽車智能化發展的路徑上，車聯網的普及是智能汽車發展公認的一個基礎動作，而V2X則是車聯網時代一個基礎性的技術突破。在V2X基礎上，利用AI、大數據的相互融合，能夠實現車艙內的智能語音交互、高級輔助駕駛、車路協同等，滿足人們各類出行場景的聯動。

5G商用化的元年，車聯網價值全釋放的時間節點即將到來。但整個行業依舊面臨著產業鏈不完善、標准不統一、商業模式清晰等諸多問題，這需要整個行業共同努力。

01

車聯網技術遇上5G，如魚得水

車聯網的構想最初源於物聯網，即車輛物聯網。2018年6月，工業和信息化部國家標准化管理委員會在印發的《國家車聯網產業標准體系建設指南（總體要求）》中對於車聯網做出了完整的定義：

「依託信息通信技術，通過車內、車與車、車與路、車與人、車與服務平台的全方位連接和數據交互，提供綜合信息服務，形成汽車、電子、信息通信、道路交通運輸等行業深度融合的新型產業形態。同時指出，車聯網產業是汽車、電子、信息通信、道路交通運輸等行業深度融合的新型產業，是全球創新熱點和未來發展制高點。」

經過汽車商報梳理，在智能互聯領域，沃爾沃通過與谷歌、華為、高德、科大訊飛、阿里巴巴人工智慧實驗室等夥伴的合作，全面打造互聯智能生態；在自動駕駛領域，沃爾沃汽車與包括優步、英偉達、網路等行業巨頭，以及vioneer、Luminar等極具創新性的新興企業攜手開拓，將最優秀的自動駕駛技術應用於沃爾沃的出行服務；在電氣化方面，沃爾沃汽車與寧德時代和LG化學建立了戰略合作關系，保證了未來可靠的電池供應。

袁小林此前接受汽車商報采訪時表示，在出行行業中的所有參與者必須要打破慣有思維，讓各方的技術優勢和經驗積累發揮最大的作用，只有這樣才能實現跨行業的創新突破，讓技術能夠很好地服務於出行，服務於人。

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⑻ 宇塵說車│高合汽車落地全球首個5G車載移動網路服務

近日，華人運通高合汽車宣布與中國電信聯合發布全球首個5G車載移動網路服務，正式開啟5G在智能汽車領域商業化應用的新時代。此舉意味著高合HiPhi 1將成為全球首個5G智能汽車，為用戶帶來前所未有的智慧出行體驗。

與此同時，在以「使能新基建 釋放新動能「為主題的中國電信天翼物聯「新基建 新物聯」發布會上，作為汽車行業唯一代表，華人運通與華為、曠視等其他行業代表一起受邀進行了在線雲簽約。雙方將攜手，在智能汽車、智捷交通和智慧城市方向展開5G前瞻技術研究和技術落地。

圖片說明：華人運通、華為等企業代表參加中國電信天翼物聯雲簽約（左一為華人運通副總裁李謙）

高合汽車HiPhi 1採用全球首個專屬HOA（Human Oriented Architecture）開放式電子電氣架構，全車擁有6個計算平台和超過500個感測器，並且首次搭載1Gbps高速乙太網。全系標配的5G+V2X通信網路，可將車、路、城進行全方位的連接，融入萬物互聯的物聯網，成為智慧交通乃至智慧城市的一個節點或載體，為用戶創造更豐富的場景和智慧體驗。

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作為一家專注於未來智能交通產業的創新型出行科技公司，華人運通堅持以人為本，旨在通過智能汽車、智捷交通、智慧城市「三智」戰略，改變人類未來出行。此次與中國三大運營商之一的中國電信強強聯手，開多項行業之先河，將加速5G在汽車乃至出行產業的商業化落地。同時，5G車載移動網路服務的出爐，宣告華人運通旗下首款豪華智能純電汽車高合HiPhi 1的量產進程正在進入加速期，預計今年年底實現小批量試生產，2021年正式上市。
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⑼ 5G車聯網是什麼

5G+車聯網是5G網路的高速率、低時延讓無人駕駛成為可能，大會將現場展示真實開放道路上的自動駕駛公交。
以上信息僅供參考，全城千兆，C位出道。5G雙千兆套餐，1000M寬頻，60G流量全家共享，詳情可登錄廣西電信網上營業廳查看。客服156號為你解答。
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⑽ 5G新基建加速，車路協同如何鋪展落地專家大咖這樣說！

5G背景下，車聯網技術與產業的新風向在哪裡？如何創新智能交通，助力車路協同？車聯網先導區應用場景如何打造？12月3日，在重慶召開的第五屆i-VISTA智能網聯汽車國際研討會上，來自信通院、清華大學、中國電信、大唐移動、中汽院等專家，圍繞「5G新基建及車路協同」，帶來高能的觀點碰撞與技術分享。

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