『壹』 網路休閑會所,一小時多少錢
網吧一般是4元錢一小時（不考慮會員折扣）。
『貳』 上海地鐵和北京地鐵發展歷史
上海地鐵建設始於1990年初。截至2010年3月，上海軌道交通路網為10條線路，運營線路總長343公里，車站總計225座（不含磁浮示範運營線），覆蓋徐匯、長寧、靜安、黃浦、虹口、楊浦、閘北、普陀、盧灣9個上海中心城區和寶山、閔行、松江、嘉定、青浦等郊區以及浦東新區15個行政區域，線網規模位列全國之首，世界第三。
背景資料
早在1958年，上海市就開始地鐵建設的前期准備，當時蘇聯專家斷言上海是軟土地層，含水量多，因此不宜建設隧道工程。1963年在浦東塘橋採用結構法用鋼筋混凝土管片襯內試挖了直徑4.2米的隧道，用於驗證粉沙性土質和淤混質粘土質中建設隧道的可行性。1964年在衡山公園附近又開挖了代號為"60工程"的地鐵試驗工程。因內徑偏小不能行駛大型車輛而以失敗告終。70年代末在漕溪公園的地底下，又嘗試了第二條試驗隧道的掘進，投資達四千多萬人民幣，上下行總長1290米。細心的乘客可以發覺這段線路採用結構法修築地下連續水泥牆(方形隧道)，與此後採用的盾構掘進(圓形隧道)有明顯不同。這段線路現在作為上海軌道交通1號線的正式路線使用。 1989年5月，中德雙方正式簽署了4.6億馬克的地鐵專款貸款協議書，1990年3月7日國務院正式同意，上海地下鐵道工程新龍華站(今上海南站)至上海新客站(今上海火車站)開工興建。經過地鐵工程建設者不懈的努力，上海軌道交通一號線終於在1995年4月10日，全線(上海火車站－錦江樂園站)建成通車。錦江樂園車站是在試通車前加出來的，原來這一段線路是試車線。考慮到建成後中央領導人來上海地鐵視察時上下車不方便，決定在錦江樂園建造半座地面車站，只有下行線，上行線沒有站台，領導人可以坐汽車直接進入車站站台。後來由於居住在附近康健新村、梅隴地區的市民在出入市區時感覺非常方便（到徐家匯只有10分鍾），並且當時乘車方便、車票便宜（只有1元錢），故一下就吸引了大量的市民移居到梅隴地區，最後才決定正式建造錦江樂園車站並建設成大樓跨越式車站，大樓上部用於商業用房。 由於上海擁有雄厚的經濟基礎，因此自第一條地鐵建成以來上海的有軌交通一直處於很快的發展狀態。從上海這樣大的城市規模的和市政交通的歷史拖欠來講，這樣的速度並不過分。大型市政工程必須由中央政府批准，為了宏觀調控和抑制其他地方的不滿情緒，上海的地鐵項目被拖延。因此上海市政府使用各種辦法先斬後奏，在中央政府的許可尚未下達的情況下先期開工建設。軌道交通3號線建設之初稱其為「鐵路滬杭線路改造工程」，就是為了避免地鐵建設必須通過中央審批。其實從鐵路技術上來說軌道交通三號線和地鐵線路完全一樣。軌道交通五號線原本是軌道交通一號線的延伸。軌道交通一號線最初的計劃是從金山到寶山。由於投資過大，因此閔行區政府自籌資金，建造了軌道交通五號線。但是實際上5號線在建設之前根本就沒有做過客流調查，從而導致開通初期每天的運量只有8千到9千人次。時至今日，由於閔行區的發展以及與一號線莘庄站的不出站換乘帶來的便利，每天的客運量已經增加至接近8萬人。 軌道交通6號線、軌道交通8號線、軌道交通五號線使用輕軌列車。從世界來看，千萬級特大人口城市使用輕軌列車極為罕見，而軌道交通八號線經過人口上百萬的楊浦地區，使用載客量少的輕軌必然造成很大的營運難度。 M4號線塌方引起的地面沉降過快的建設也造成一系列施工問題，缺乏施工安全風險管理意識及經驗，2003年7月1日軌道交通4號線建設中在浦西董家渡路附近發生嚴重責任事故，採用冷凍法施工中在製冷設備故障的情況下沒有及時採取對應措施，為了趕進度強行繼續施工。結果造成大范圍塌方，經濟損失高達1.5億元人民幣。 軌道交通四號線的建設進度也被大大推遲。由此國內的地鐵建設審批被一度叫停。 2006年底是上海軌道交通建設的一個小高潮，軌道交通二號線西延伸一期和軌道交通3號線北延伸一期完工。使西部長寧天山地區和北部寶山吳淞地區居民的出行環境有了很大的改觀。同時2007年底也迎來了另一個比較大的高峰，軌道交通6號線，軌道交通8號線一期和軌道交通9號線一期同時開通，此外軌道交通四號線修復段一起投入運營。上海軌道交通初步完成了網路。 基礎建設的同時上海也致力於自主製造城市軌道車輛，目前的車輛主要由西門子，龐巴迪，阿爾斯通在德國，法國，西班牙巴塞羅那，中國長春客車廠、青島四方機車車輛廠、南京浦鎮車輛廠、株洲電力機車廠製造。 由於前幾年上海政府一直在說服龐巴迪公司與上海電氣集團組建合資工廠，生產地鐵車輛。但是龐巴迪公司在考慮了上海沒有建造鐵路車輛的工廠與經驗，最後選擇了長春鐵路客車廠作為合作夥伴。鑒於為了救活上海電氣集團，最後上海政府強勢要求上海電氣在閔行同阿爾斯通合資建立上海阿爾斯通交通設備有限公司生產和維修軌道交通五號線。軌道交通八號線一期使用的28列車輛也將由其製造。今後還會參與軌道交通二號線，軌道交通六號線的生產。引進掌握大型車輛的生產技術只是時間的問題。
上海軌道交通1號線（R1線）
【1號線】市域快速地鐵
基本情況
長度：37公里
識別標志色：大紅色
上海軌道交通1號線AC-06型電動客車
• 製造商：阿爾斯通聯合體
• 時速：80km/h
• 編組：8節編組A型列車（ABCBCBCA)
• 車廂：鋁合金貫通式廂體，寬3米，高3.8米，整列車長186米。整列車最大載客量3280人。
• 製造年代：2006年-2007年
• 傳動方式：VVVF交流電機傳動
• 總數：16列（編號140-155）
• 國產化率：大於70%
• 備註：阿爾斯通聯合體由上海阿爾斯通軌道交通設備公司和中國南車集團南京浦鎮車輛廠組成，其中上海阿爾斯通軌道交通設備公司為法國阿爾斯通公司和上海電氣集團共同組建的合資公司。1號線上運營的16列AC-06型地鐵列車由南京浦鎮車輛廠和上海電氣各生產其中的8列。
歷史回放
1990年1月19日，經國務院同意正式開工建設。
1993年1月10日，南段錦江樂園站至徐家匯站上行線建成。
1993年5月28日，南段線路(徐家匯站－錦江樂園站)開始觀光試運行。
1994年12月12日，上海地鐵一號線全線（上海火車站－錦江樂園站，漕寶路站以南為地面線路，其餘為地下線路）試營運。
1995年4月10日，一號線全線（上海火車站－錦江樂園站）試運營，總長16．1公里。
1995年7月，全線正式運營。
1996年12月28日，一號線南延伸段（虹梅路至莘庄）試通車。
1997年7月1日，一號線南延伸段（錦江樂園站－莘庄站，為地面路線）貫通運營，總長21.35 公里；
2004年12月28日，北延伸段（為高架路線，長12.43公里）試運營。
2007年12月29日，北北延伸（共3站）到富錦路站，長4.3公里。至今1號線總長度達到36.89公里。
上海軌道交通2號線（R2線）
【2號線】市域快速地鐵
基本情況 長度：68公里
識別標志色：淡綠色
上海軌道交通2號線AC-08型電動客車
製造商：阿爾斯通聯合體
• 時速：80km/h
• 編組：8節編組A型列車（ABCBCBCA)
• 車廂：鋁合金貫通式廂體，寬3米，高3.8米，整列車長186米。整列車最大載客量3280人。
• 製造年代：2007年-2009年
• 傳動方式：VVVF交流電機傳動
• 總數：21列（編號0233-0253）
• 國產化率：大於70%
歷史回放
2000年6月11日正式通車，長16.3公里。
2000年12月26日，東延伸段（龍陽路－張江高科，地面路線）貫通，全長增加至19.1公里。
2005年12月7日，西延伸的閔行區北翟路車輛段建設工地發生大面積滲水事故。 2006年12月30日，西延伸段（中山公園－淞虹路）共四站建成試運營。
2010年2月24日，東延伸段（張江高科－廣蘭路）共兩站建成試運營。
2010年3月16日，西西延伸段（淞虹路－徐涇東）共兩站建成試運營。
上海軌道交通3號線（M3線）
【3號線】市區地鐵
基本情況
長度：40.5公里
識別標志色：黃色
上海軌道交通3號線AC-03型電動客車
• 製造商：法國阿爾斯通公司、南京浦鎮車輛廠
• 時速：80km/h
• 編組：6節編組A型列車（ABCCBA)
• 車廂：鋁合金貫通式廂體，整列車最大載客量2460人。
• 製造年代：2002年-2004年
• 傳動方式：VVVF交流電機傳動
• 總數：28列（編號301-328）
• 國產化率：大於70%
• 備註：301和302號列車從法國進口，其餘26列在南京浦鎮車輛廠完成生產。
歷史回放
2000年12月26日，三號線一期通車，全長25公里，沿線設19個車站。
2006年12月18日北延伸段（江灣鎮－江楊北路，長15.4公里）通車。
上海軌道交通4號線（M4線）
【4號線】 市區地鐵
基本情況 長度：27公里
識別標志色：深紫色
上海軌道交通4號線AC-05型電動客車
• 製造商：德國西門子公司、南車株洲電力機車公司
• 時速：80km/h
• 車輛編成：6節編組A型列車（ABCCBA)
• 車廂：鋁合金貫通式廂體。整列車最大載客量2460人。
• 製造年代：2002年-2004年
• 傳動方式：VVVF交流電機傳動
• 總數：28列（401-428）
歷史回放 軌道交通四號線C字型線路（浦西大木橋至浦東藍村路車站）2005年12月31日投入運營，全長27公里，共22座車站。 2009年10月11日，上海軌道交通4號線成為國內首條全國「工人先鋒號」地鐵線路。全線車輛車頭處張貼「工人先鋒號」標志。
上海軌道交通5號線（R1a線）
【5號線】 輕軌
基本情況
長度：17.04公里
識別標志色：淺紫色
上海軌道交通5號線AC-11型電動客車
• 製造商：法國阿爾斯通公司、上海阿爾斯通交通設備有限公司
• 時速：80km/h
• 編組：4節編組C型列車（ABBA)
• 車廂：鋁合金非貫通式廂體，駕駛室拖車長19．5米，車廂動車長19．4米，寬2.6米，整列車長77.9米。整列車有座位172個，每節車廂最大載客量224人，整列車最大載客量896人。
• 製造年代：2002年-2004年
• 傳動方式：VVVF交流電機傳動
• 總數：17列（編號501-518）
• 備註：5號線所有列車全部在位於上海閔行的阿爾斯通交通設備有限公司完成生產。
2003年11月25日起試運營。全長17.2公里，沿線設11個車站。
上海軌道交通6號線（L4線）
【6號線】 輕軌
基本情況
長度：36公里
識別標志色：深粉色
上海軌道交通6號線AC-12型電動客車
• 製造商：法國阿爾斯通公司、上海阿爾斯通交通設備有限公司
• 時速：80km/h
• 編組：4節編組C型列車（ABBA)
• 車廂：鋁合金貫通式廂體，最大載客量224人，整列車最大載客量896人。
• 製造年代：2007年-2008年
• 傳動方式：VVVF交流電機傳動
• 總數：21列（編號0601-0623）
• 時間：12分鍾/班
• 備註：6號線所有列車全部在位於上海閔行的阿爾斯通交通設備有限公司完成生產。是上海阿爾斯通公司繼5號線列車後第二批生產的城軌車輛，上海阿爾斯通軌道交通設備公司為法國阿爾斯通公司和上海電氣集團共同組建的合資公司。
開通時間： 2007年
上海軌道交通7號線（M7線）
【7號線】市區地鐵
基本情況
長度：37公里
識別標志色：橘黃色
站數：31
上海軌道交通7號線AC-09型電動客車
製造商：長春長客龐巴迪軌道車輛有限公司
設計時速：80km/h
車輛編成：6節編組(ABCCBA)
車廂：長23.54米，寬3米，定員310人
製造年代：2007年－
電機傳動方式：VVVF交流傳動
車輛總數：43列（編號0701-0743）
上海軌道交通8號線（M8線）
【8號線】 市區地鐵
基本情況
長度：41公里
識別標志色：藍色
上海軌道交通8號線AC-07型電動客車
• 製造商：法國阿爾斯通公司、上海阿爾斯通交通設備有限公司
• 時速：80km/h
• 編組：6節編組C型列車（控制拖車+帶受電弓動車+不帶受電弓動車+不帶受電弓動車+帶受電弓動車+控制拖車)
• 車廂：鋁合金貫通式廂體。每節車廂定員210人，最大載客量224人，整列車最大載客量1344人。
• 製造年代：2006年-2008年
• 傳動方式：VVVF交流電機傳動
• 總數：28列（編號0801-0828）
開通時間：2007年12月
上海軌道交通9號線（R4線）
【9號線】 市域快速地鐵
基本情況
長度：45公里
識別標志色：淡藍色
站數：22
開通時間：2007年12月
設計時速：80m/h
地下區間：世紀大道站－九亭站
高架區間：九亭站西－松江新城
上海軌道交通9號線AC-04型電動客車
• 製造商：長春長客龐巴迪軌道車輛有限公司
• 時速：80km/h
• 車輛編成：6節編組A型列車（ABCCBA)
• 車廂：鋁合金貫通式廂體。整列車最大載客量2460人。
• 製造年代：2004年-2005年
• 傳動方式：VVVF交流電機傳動，IGBT-VVVF控制
• 總數：10列（編號901-910）
上海軌道交通9號線AC-09型電動客車
• 製造商：長春長客龐巴迪軌道車輛有限公司
• 時速：80km/h
• 車輛編成：6節編組A型列車（ABCCBA）
• 車廂：鋁合金貫通式廂體，每節車廂長23.54米，寬3米，整列車長141.2米。整列車最大載客量2460人。
• 製造年代：2007年－2009年
• 傳動方式：VVVF交流傳動
• 總數：41列（編號911-951）
上海軌道交通9號線上海電氣國產列車SH09型電動客車
• 製造商：上海電氣集團
• 時速：80km/h
• 車輛編成：6節編組A型列車（ABCCBA）
• 製造年代：2007年
• 傳動方式：VVVF交流傳動
上海軌道交通9號線（R4線）
【9號線】 市域快速地鐵
基本情況
長度：45公里
識別標志色：淡藍色
站數：22
開通時間：2007年12月
設計時速：80m/h
地下區間：世紀大道站－九亭站
高架區間：九亭站西－松江新城
上海軌道交通9號線AC-04型電動客車
• 製造商：長春長客龐巴迪軌道車輛有限公司
• 時速：80km/h • 車輛編成：6節編組A型列車（ABCCBA)
• 車廂：鋁合金貫通式廂體。整列車最大載客量2460人。
• 製造年代：2004年-2005年
• 傳動方式：VVVF交流電機傳動，IGBT-VVVF控制
• 總數：10列（編號901-910）
上海軌道交通9號線AC-09型電動客車
• 製造商：長春長客龐巴迪軌道車輛有限公司
• 時速：80km/h • 車輛編成：6節編組A型列車（ABCCBA）
• 車廂：鋁合金貫通式廂體，每節車廂長23.54米，寬3米，整列車長141.2米。整列車最大載客量2460人。
• 製造年代：2007年－2009年
• 傳動方式：VVVF交流傳動
• 總數：41列（編號911-951） 上海軌道交通9號線上海電氣國產列車SH09型電動客車
• 製造商：上海電氣集團
• 時速：80km/h
• 車輛編成：6節編組A型列車（ABCCBA）
• 製造年代：2007年
• 傳動方式：VVVF交流傳動
上海軌道交通10號線（M1線）
【10號線】市區地鐵
基本情況：
長度：約34公里
識別標志色：淡紫色
站數：31
開通時間：2010年4月10日
上海軌道交通11號線（R3線）
【11號線】市域快速地鐵
基本情況：
長度：66.5公里
識別標志色：深棕色
站數：20（主線16，支線4，其中環球樂園站為預留站）
上海軌道交通12號線（M2線）
【12號線】 市區地鐵
基本情況
長度：34公里
識別標志色：深綠色
站數：34
開通時間：2012年12月（全線）
上海軌道交通22號線（金山支線）
【22號線】市域快速地鐵
基本情況
長度：34公里
識別標志色：不明
2009年8月12日舉行儀式正式開工。
上海軌道交通20號線
上海軌道交通20號線，為上海市2010~2013年規劃建設的一條重要軌道交通路線。東起虹橋火車站站，沿崧澤大道南側平行西行跨越A5公路後接轉沿盈港東路、盈港路西進青浦城區，進入朱家角地區後走向沿318國道南側平行至東風路舟，全程33.2公里，含終點站共設11站。
長度：約33.227公里
識別標志色：未定
線路類別：重型軌道交通（重軌，並非輕軌），時速100公里/小時
編組情況：可供A型車停靠的站台預留8節，首批運營列車為6節，後根據情況增加為8節。
上海軌道交通21號線（R3延伸線）
基本情況：
長度：約60公里
識別標志色：深灰色
上海地鐵開工總表
1990 一號線開工。上海市域軌道交通規劃示意圖
1993 一號線南段（錦江樂園——徐家匯）通車。
1995 一號線北段（徐家匯——上海站）通車；二號線開工。
1997 一號線南延伸段（錦江樂園——莘庄）通車。
1998 三號線開工。
2000 二號線（中山公園——張江高科）通車。五號線開工。
2001 三號線（上海南站——江灣鎮）通車；機場快速軌道交通開工。 2002 五號線（莘庄——閔行開發區）通車；六號線開工。
2003 一號線北延伸段（共富新村——上海站）及機場快速軌道交通（浦東機場——龍陽路）通車。四號線、八號線、九號線開工。
2004 七號線、十號線開工。
2005 二號線西延伸段（中山公園——淞虹路）、三號線北延伸段（江灣鎮——江楊北路）通車；十一號線開上海中心城區軌道交通規劃示意圖工。
2006 四號線C型環通；十三號線世博段開工。
2007 六號線（港城路——濟陽路）、八號線（市光路——耀華路）、九號線（桂林路——松江新城）及一號線北延伸二期（共富新村——富錦路）、4號線辟通段通車。
2008 九號線（桂林路——宜山路）區間通車。
2009 七號線（上海大學——花木路）、八號線二期（航天博物館——耀華路）、九號線二期（宜山路——世紀大道）、十一號線（安亭/嘉定城北路——江蘇路）通車；十二號線、十三號線一期、十四號線浦東大道段開工。
2010 二號線東延伸段（浦東機場——龍陽路）及西延伸段（淞虹路——徐涇東）及七號線北延伸段（上海大學——美蘭湖）、十號線（新江灣城——虹橋綜合交通樞紐東站/航中路）、十三號線世博段（馬當路——世博大道）通車；十九號線、二十號線、二十一號線開工。
2011 十四號線、十五號線、十六號線、十七號線、十八號線、二十二號線開工。
2012 五號線二期（東川路——南橋新城）、十一號線二期（江蘇路——濟陽路）、八號線三期（航天博物館——魯匯）通車。
2013 十二號線（凌空路——友東路）、十三號線一期（華江路——長清路）、二十一號線（龍陽路——臨港新城）通車。
2015 九號線南段（松江新城——楓涇）及二期東段（民生路——凌空路）、十號線二期（五號溝——新江灣城）、十一號線三期（濟陽路——迪斯尼樂園）、 十三號線西延伸段（華江路——華新）、十四號線（安亭北站——合慶）、十五號線（錦秋路——南橋新城）、十七號線（共青森林公園——虹橋綜合交通樞紐）、十九號線（凌空路——新民/城橋新城）、二十號線（虹橋綜合交通樞紐——朱家角）、二十二號線（閔行開發區——虹橋綜合交通樞紐）、機場快速軌道交通二期（虹橋綜合交通樞紐——龍陽路）通車； 沿江線開工。
2016 一號線北延伸段三期（城橋新城——富錦路）及南延伸段二期（莘庄——松江新站）、十八號線（長江西路——航頭）通車。
2017 十七號線北延伸段（共青森林公園——吳淞第二郵輪港）、十二號線西延伸段（青浦工業園區——友東路）、六號線北延伸段（高橋濱江森林公園——港城路）通車。
2018年 二號線南延伸段（浦東機場——浦東客站）、十六號線（帶狀環線）通車。
2020年 十三號線西延伸段二期（華新——白鶴）、沿江線（新江灣城——關港/友誼河）、機場快速軌道交通西延伸段（青浦站——虹橋綜合交通樞紐）及南延伸段（浦東機場——浦東客站）、二十二號線二期（閔行開發區——衛清路) 通車。
票價標准
2009年11月29日起，上海所有軌道交通將實行一票通的全路網計價模式，無論乘客跨線乘坐多少地鐵，均按進出兩站間最短換乘里程計費。12月31日4號線試運營同時加入一票通網路.
（1）6公里以內3元，6-16公里4元，16公里以上每10公里加收1元,上不封頂.
(2) 根據相關規定，無票乘車或遺失車票可按單程最高票價加收票款，並加以5倍以下付款。
(3)上海地鐵新規定：使用交通卡不正常出站、車票無進站信息要按照9元記費.
整體發展
1990年，上海地鐵一號線破土動工，1995年建成投入運營，實現了上海軌道交通零的突破。從此上海的城市軌道交通步入了飛速發展的時期。到2000年，上海建成通車的3條線路總長65公里，構成上海城市軌道交通的初始網路。「十五」期間，上海市建成9條軌道交通線路，總長250公里，城市軌道交通骨架網路形成。截至2007年底，上海市已通車的共有8條軌道交通線，日均客運量380萬人次，線路總長將突破230公里，位居全國首位。 2008年下半年，受國際金融危機的影響，中國及時調整宏觀經濟政策，提出擴大內需保持經濟增長，政府進一步加大基礎設施建設力度，各地方政府也紛紛出台政策規劃。2008年1-10月，上海市全社會固定資產投資3736.16億元，比2007年同期增長5.6%。2008-2010年，上海市計劃投入2000億元建設軌道交通基本網路。 隨著城市化建設步伐的加快，2010年上海世博會的日益臨近，上海城市軌道交通建設的緊迫性也在增加。上海市不斷優化軌道交通投資環境，創新投融資模式，政府大力號召外資和民營企業進入軌道交通建設領域。近年來，上海市軌道交通沿線商業開發逐漸成熟，軌道交通的集聚效應誘發大量的消費需求和投資需求，軌道交通沿線房地產開發及軌道交通樞紐商業運營都成為投資熱點。 為從根本上緩解上海交通擁堵狀況，確保2010年世博會交通順暢，上海市加快軌道交通建設，建立軌道交通網路資源共享機制，建立健全軌道交通行業安全體系。到2010年，上海將建成12條線、運營里程超過400公里的軌道交通基本網路，規模將躋身世界城市前三位。預計2012年上海市軌道交通運營總里程可達510公里左右,總長度居世界第一。到2020年上海將建成970公里的城市軌道交通網路。
北京地鐵
北京地鐵服務於中國北京市及其周邊地區的城市軌道交通系統。它始建於1965年7月1日，1969年10月1日第一條地鐵線路建成通車，使北京成為中國第一個擁有地鐵的城市。
建設歷史
第一張北京地鐵遠景規劃圖在20世紀50年代末期中國與蘇聯的關系惡化後，中國開始規劃在北京、沈陽、上海三座重要城市修建地鐵，以作為平戰結合的戰備防禦手段。北京地鐵首先開工，一期工程於1965年7月1日開工建設，其線路沿長安街與北京城牆南緣自西向東貫穿北京市區，連接西山的衛戍部隊駐地和北京站，採用明挖回埋法施工。全長23.6公里，設17座車站和一座車輛段（古城車輛段），1969年10月1日建成通車。根據預計，北京地鐵在戰時可以每天運送5個陸軍整編師的兵力自西山運至北京市區。 1982年北京地鐵規劃圖由於屬於戰備工程，北京地鐵在通車後很長時間內不對公眾開放，需憑介紹信參觀及乘坐。1971年1月15日公主墳至北京站段開始試運行，1971年8月5日延長為玉泉路至北京站，1971年11月7日延長為古城路至北京站，1973年4月23日延長為蘋果園至北京站。北京地鐵二期工程始於1969年，其線路沿北京內城城牆自建國門至復興門，呈倒U字型，設12座車站及太平湖車輛段，線路長度為17.2公里。1981年9月15日，北京地鐵正式對外運營。 北京地鐵復八線於1992年6月24日開工建設，1999年9月28日通車試運營，2000年6月28日與一線全線貫通。八通線於2003年開通，對改善通州交通環境起重要作用。 2008年7月19日，在北京奧運會召開前夕，北京地鐵10號線一期、奧運支線（北京地鐵8號線一期）和機場線三條軌道新線正式通車。至此，北京軌道交通運營里程將達到200公里，運營線路將達到8條，北京軌道交通的網路效應已經初步顯現。 2009年，北京地鐵開通運營的線路包括1號線，2號線，4號線，5號線，8號線，10號線，13號線，機場快軌，八通線，運營總里程在2015年將達到561公里。 2010年，北京地鐵開通亦庄線、大興線、房山線和昌平線。同年5月，北京地鐵全線路網都開通了手機信號。
北京地鐵自2007年10月7日起正式實行全網2元票價制度，同時廢除地鐵月票。
2020年北京地鐵將建成全球最大的地下鐵城市之一。
北京地鐵發展史http://ke..com/view/21157.htm?fr=ala0_1_1#3
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