完善物流怎麼設置網路

❶ 簡述物流網路規劃設計的幾種方法

物流網路規劃是對產品從原材料到最終消費者整個流通渠道所作的規劃。包括物流設施的類型、數量與位置，設施所服務的顧客群體與產品類別，以及產品在設施之間的運輸方式。具體分析步驟為：（1)網路設計，即設計良好的物流網路以實現企業的戰略目標，包括確定配送中心、工廠及其他節點的數量、選址與運行能力（容量或產量）、各節點庫存水平、物流服務質量等，所需數據為總量數據和長期預測。該項工作的間隔期常在一年以上。（3)總量計劃和分配，決定各配送中心、工廠及原材料來源的總量（需求量、產量或采購量）、總量在各節點的分配。計劃間隔期為季度或月。(4) 滾動計劃和主生產計劃，其對象是各種具體產品，以確保需求預測與庫存目標的實現。計劃間隔為月或周。(5) 交易處理，為隨機來到的顧客訂單安排供貨。（6)短期安排，合理利用運輸等企業資源，保證准時向顧客送貨。

❷ 構建物流網路應遵循哪些原則

這個一般在教科書上不會詳細的列出，我給幾個意見：
1、符合總體布局，經濟發達、業務比較密集的地方，需要考慮多設RDC，並且RDC的規模要比較大
2、重心原則，盡量讓物流中心的設置，覆蓋業務領域的所有地區。否則，覆蓋不到的地區，容易導致操作失控、且物流成本可能會無限大
3、交通便利，在不考慮經濟成本情況下，交通便利是首選項。但是很多RDC的選址都會綜合考慮運輸成本與倉庫場地成本之間的平衡。

暫時就考慮這些，希望能對你有點幫助。

❸ 物流網路問題

物流是企業生產和銷售的重要環節，是保證企業高效經營的重要方面

對於一個製造型企業來說，物流包括從采購、生產到銷售這一供應鏈環節中所涉及的倉儲、運輸、搬運、包裝等各項物流活動，它是貫穿企業活動始終的。只有物流的順暢，才能保證企業的正常運行。

2、物流服務水平是構建物流系統的前提條件

物流服務水平不同，物流的形式將隨之而變化，因此，物流服務水平是構建物流系統的前提條件。企業的物流網路如何規劃，物流設施如何設置，物流戰略怎樣制定，都必須建立在一定的物流服務水平之上。不確定一定的物流服務水平而空談物流，是「無源之水，無本之木」。

3、物流服務水平是降低物流成本的依據

物流在降低成本方面起著重要的作用，而物流成本的降低必須首先考慮物流服務水平，在保證一定物流服務水平的前提下盡量降低物流成本。從這個意義上說，物流服務水平是降低物流成本的依據。

4、物流服務起著連接廠家、批發商和消費者的作用，是國民經濟不可缺少的部分。

❹ 企業物流的網路設計

網路設計是物流管理的一項基本功能。典型的物流設施包括製造工廠、倉庫、轉運設施及渠道商。網路設計要確定完成物流工作所需的各類設施的數量和地點，同時還要確定每一設施內應儲備存貨的種類、數量以及安排應在何處交付客戶訂貨等。物流設施的網路形成了物流作業據以進行的框架結構，因此，該網路也融合了信息和運輸功能，還包括了與訂貨處理、存貨管理以及物料搬運等有關的具體工作。
企業進行物流網路設計時必須考慮地理位置這一因素。不同地區市場間存在著很大差異，這是不容置疑的。比如，在CBIResearch定義的中國IT市場一級（北京、上海、廣州）、二級（成都、深圳、武漢、南京、沈陽、西安）共9個市場中，從IT產品的銷售統計上看占據了中國總體市場的接近60%的份額，因此，在全國范圍內營銷的企業，必須確立能覆蓋這10個市場服務的物流能力。類似的地理上的差異也存在於其他行業的原材料和零部件的采購地上。
在當前動態的市場競爭性環境中，產品分類、客戶供應量以及製造需求等都在不斷地發生著變化，因此企業必須不斷地修正設施網路以適應供求結構的變化。與此同時，隨著時間的推移，企業還應該對所有的設施重新進行評估以確定它們的定位是否仍然能滿足市場變化的需要。從本質上說，企業選擇了具有優勢的網路，就具備了競爭優勢，而物流的效率直接取決於物流的網路結構並受其制約。

❺ 中國的電子商務企業應如何進行物流的智能化以提高競爭力

2.1提高電子商務物流的服務水平
（1）樹立良好的物流管理理念。要建立起物流服務的理念，不斷提高物流服務水平。 我國的物流企業必須樹立良好的專業化物流的經營理念，就是樹立服務意識。時代的進步，外國物流企業進軍中國物流市場，國內的物流企業不注重服務水平，電子商務物流的服務水平遠跟不上時代的發展。 本國物流企業只有做到精細的包裝、提供周到的服務、 降低運作成本、提高物流送貨速度，才能在企業競爭中成為佼佼者。
（2）運用信息技術。 運用新的信息技術，加大對條形碼、互聯網、EDI、GPS、GIS 等技術廣泛應用，建立專業化的電子商務物流信息控制中心，提高電商物流企業競爭力和服務水平，這樣就提高了物流信息化的管理水平。 設置寬頻網路區域，建立電子商務平台，促進商貿模式的改變，使經濟增長方式和交易方式的轉變。 擴大對現代信息技術的運用，廣泛應用通信技術及計算機技術，如條形碼技術、全球定位系統、資料庫技術、電子數據交換技術等等。 廣泛運用計算機技術及通信技術提高企業本身的服務質量和運輸效率， 提高企業的實力。 通過這些技術的運用可以快速提高企業的工作效率，從而也給客戶帶來便利。
（3）完善制度。 建立完善的合理的物流管理體制，完善制度。 物流配送發展所需的制度環境方面主要是指融資、產權轉讓、人才使用、市場准入或退出、社會保障制度。 從而創造一個外部環境良好的企業。
2.2提高電子商務物流的信息化運用程度
（1） 幫助企業建設好的環境。人們意識到了物流信息對該行業的重要性，政府也相應出台了些策略把該工作納入我國的高科技規劃中，給物流企業提供良好、健康的工作環境。
（2 ） 建立完善的物流信 息平台。 物流信息平台是一個公司為了方便與其他用戶溝通與聯系而設計的一個信息交換系統，建立一個完整的物流信息渠道，以客戶為中心，以市場為導向，通過這個平台來處理和整合信息資源，以實現資源共享。
（3）加大對物流信息技術先進性的應用。 物流信息技術具有自動化， 能夠用來控制和跟蹤物流進程， 具有動態信息採集的作用，能夠對物流的工作進程進行有效的調節和掌控，有利於物流健康發展。
2.3培養電子商務物流專業人才
人才是物流企業快速發展的關鍵。 要大力發展物流專業的職業流職業教育，重視 IT 技術、電子商務以及基礎物流理論的交叉教學，採取多種形式和不同的層次有針對性地進行培養，並充分重視第三方物流從業人員的在職教育，從而不斷為我國的物流企業輸送高素質的專業人才。
2.4加大對電子商務物流基礎設施的建設
（1）加快道路運輸基礎設施的建設。 道路運輸是物流業發展的重要指標之一，支撐著物流企業的快速發展。 在一定的經濟條件下，還可以開設專門的物流運輸道路。此外，應該採用現代道路技術，現代道路技術是影響物流企業從路貨運企業向現代物流服務企業轉型的重要方法。
（2）建設完善的物流配送中心。建立現代化的物流配送中心是企業為了降低流通成本、強化服務體制、提高企業競爭力的重要因素。因此，要運用科學化、現代化的管理方法建立完善的物流配送中心，應從普遍採取的叉車式設備、 貨架、人工搬運的工作方式轉變為機械化、集裝化和大型化的工作方式。
（3）政府應加大對物流發展的積極作用，政府應加大對電子商務物流基礎設施的資金投入與幫助，促進運輸方式的現代化，借鑒國外優良物流配送方式，並結合本國物流發展的現狀，形成統一配套的物流運輸方式。
3結論
本文中提出了電子商務物流發展中的問題及解決的策略，提高電子商務物流的配送效率和服務質量，加大對電子商務物流平台的基礎設施建設，加強對電子商務物流平台的信息化設計，培育大量電子商務物流專業人才，降低企業物流成本， 有利於物流企業的健康、快速、可持續發展的大舞台。 企業在解決問題的同時應結合當前時代的發展趨勢，切勿盲目解決。 結合當前技術的不斷應用與創新，走標准化、信息化、網路化、智能化的高速發展道路。

❻ 物流網路配置需要考慮哪些關鍵的戰略決策問題

覆蓋面、信號強度、網路速度、安全性；
如果需要另行部署系統伺服器，資料庫伺服器與系統伺服器盡可能在同一網段，以保證網路訪問速度。

❼ 如何建立和完善物流網路,促進國際物流合理化

隨著全球經濟一體化的不斷加深、網路技術的不斷發展，貿易國際化越來越廣泛，世界貿易的增長速度越來越快。國際貿易的大發展，從根本上要求物流國際化，國際物流成為支持國際貿易發展的必要手段。 研究建立和發展天津市的國際物流網路系統，既是世界經濟一體化發展的客觀要求，也是天津市擴大開放，發展外向型經濟的要求，更是天津與國際接軌走向世界的必然之路。 從國際物流的發展歷史來看，發達國家因其經濟實力強大以及經濟發展速度較快，成為國際物流業的排頭先鋒。 從現代國際物流的角度來看天津市國際物流的發展現狀，我們還沒有形成真正意義上的國際物流體系。我們仍然是以國際貨代運輸為主要方式，將進出口商品送達指定地點。但隨著現代高新技術的普遍應用，這種貨代正在向高級階段發展，向現代國際物流的方向轉變。 此外，現代物流有很多內涵，包括人流、物流、信息流、資金流等。現代物流應該是兩大系統，一是信息網路系統，包括信息高速公路、電子商務、信息平台，二是物流配送系統，二者缺一不可，缺一都形不成現代物流。天津市在這兩方面都較弱，電子商務還不普及，軟體滿足不了實際使用的要求，與國際大公司的介面還沒有廣泛地聯上，涉及到外匯管理、海關、商檢、港務、貨代等5 大部門協調沒有解決。再從硬環境上看，部門隔絕現象嚴重，公路、鐵路、空港、海港沒有聯動起來。 建立天津市國際物流系統的步驟及主要內容可為： （1）步驟 首先在現有的外貿運輸基礎上，向現代化的物流運輸子系統過渡，形成由電子計算機支持信息交換、由標准化的運輸工具進行運載、由海陸空合理的運輸路線做暢通運營的運輸網路，向國際水平靠攏，與國際接軌，並在貨代企業向國際物流企業轉型的過程中，加強企業的業務能力的提高，服務上水平，逐步形成第三方物流，低成本、高效率地為商家提供「門到門」的全程服務。 在各子系統均建立的情況下，還需要運用高科技手段進行控制管理，計算機網路將整個物流系統聯結起來，隨時跟蹤、發送信息。衛星定位系統能夠准確無誤地將貨物識別出來，合理地安排貨物存放位置。機械化、自動化的裝卸工具將貨物准確地裝到指定地或指定船上。標准化的運輸工具快速，安全地將貨物運走。 （2）主要內容 國際物流中心作為物流系統上的「節點」，在外貿商品進出口過程中起到相當大的作用。因此，在「節點」建設方面，我們應當借鑒國外的先進經驗，結合自身的實際情況，創建天津的國際物流中心。 天津市的國際物流中心的建立，可視天津外經貿發展的特點及趨勢而建立。主要內容和形式大致分為： 一是結合天津市外貿商品打進國際連鎖店銷售網的經營方式，國際物流中心可以建成與國際連鎖店相配合的商品集中區，在這里，各種貨物可按國際連鎖店的需要進行拼箱組合，為國際連鎖店「零庫存」的經營模式服務，成為它的中國儲存、分撥基地。

二是結合跨國公司在天津的投資發展，建立物流中心。如日本豐田汽車在天津的投資發展狀況，建立豐田汽車轉運中心，由此中心為豐田服務，向世界各地的用戶傳送產品，並因此發展物流企業。中國進口汽車的1／3通過天津港，可以建立專項的汽車銷售國際物流中心，將汽車會集於此，進行專項運作。對於摩托羅拉、三星電子等大型三資企業的產品出口也可以通過國際物流中心實現，建立大型企業專項產品分撥中心。 三是結合天津市「走出去」到海外建廠的經營思路，物流中心可建成綜合型的，為海外企業的生產提供服務。原材料、生產設備等可在中心進行集中、配送。也可以將海外企業的產品或進口的商品引進來。 四是利用保稅區發展轉口貿易，建立轉口貿易物流中心。結合跨國公司兩頭在外及來料加工等業務，建立以保稅功能為主的全程監管、快速通關的綠色通道，形成出口加工的國際物流區。 五是結合大宗物資進口，建立集中進口的專項物資分撥中心，推動進口加工企業零庫存管理。 積極創造物流運營環境

❽ 物流網路規劃的步驟

物流網路的規劃，基本上都是以追求最低物流總成本與最大顧客滿意度為出發點，同時兼顧成本與服務水平，從整合物流角度來規劃整體的物流設施網路。由此物流網路的規劃的方法是根據物流設施、存貨、運輸與服務水平之間的相互關系，找出彼此之間的約束與聯系，採用數學的方法與原理，求得最優解。
因此，物流網路規劃的步驟一般是：
第一階段考慮企業本身的能力與資源狀況，利用多目標規劃方法產生各種不同組合的解；
第二階段利用多准則評估方法，加入相關的量化考慮因素，於上述多目標規劃所產生的多組可行解中找出最佳的可行方案。
物流網路規劃的細化步驟包括:
1、找出物流網路規劃的約束條件
其中約束條件可能包括：1).總采購、配送及倉儲成本；2).最小運送時間；3).平均顧客服務水平率。
2、根據約束條件構造物流網路符合的模型
3、將物流網路符合的模型轉化成數學模型求出多組可行解
4、利用可行的評估方法或准則，對以上求出的多組可行解進行評估，將各可行解進行排序，以選取最適合的規劃方案。
[二]
模型的選擇.
1.圖表模型
2.模擬模型
3.優化模型
4.啟發模型
5.專家模型
[三]
1.審計顧客服務水平. 物流網路設計的第一步是進行顧客服務水平審計.
2.組織和開展研究. 網路設計這一階段的工作通常包括定義項目的范圍和目標,研究隊伍的組建,確定所需要信息的可得性和收集信息的步驟等,目的是確定在特定情況下開展戰略研究的可能性,確定研究隊伍的人員構成,以及得到所有價值的研究結果的可能性.
3.確點目標基礎. 以企業當前的管理政策和物流運作模式與績效作為參考,設定目標基準.
4.網路構架. 網路構架的主要目標有以下三個:
①在一定的顧客服務水平約束下求得最低的物流總水本;
②在一定的物流成本約束下實現最優的顧客服務水平;
③通過盡可能地擴大特定的顧客服務水平所創造的收益與相應的物流總成本之間的差距,獲得最大的利潤貢獻.
5.渠道設計.網路構架主要確定設施的選址,與之相關的各節點的庫存與節點之間的運輸問題都是從總量上考慮的。

❾ 如何進一步完善共同配送網路

為了充分挖掘物流的利潤空間，很多公司的物流經理會不斷探索更好的方法來改進工作，提高工作效率，然而很多物流活動的內容並沒有什麼新奇之處，從本質上來看很多都是自古就有的方式方法，只不過我們今天用一些新的「概念」對這些活動進行重新的定義和解釋，從而迎合現代的需要。實際上我們發明的這些新概念不過是老思想的翻版。一個最典型的例子就是「共享第三方物流服務」這個概念，也被稱作「共同配送」。所謂共同配送就是指多個客戶聯合起來共同由一個第三方物流服務公司來提供配送服務。
歷經多年共同配送再度盛行，主要是因為共同配送可以實現以下兩方面的功能。
一、 從多點到一點
現在很多第三方物流服務公司都提供共同配送服務，而且通過與ECR（有效消費者響應）和連續補貨方式相聯系，更顯現出其獨特之處。尤其在零售業共同配送非常流行，因為零售業的一個重要特點就是產品種類多，因此一個零售商要由很多的供貨商向其供貨。舉一個例子，一個大型的汽車零件經銷商有很多的分店，要經銷多種汽車輪胎，因此要與多個輪胎供貨商進行聯系，由多家供貨商分別對其進行供貨，這樣不僅手續煩瑣，而且運輸效率低下，會造成資源浪費，從而使得物流成本居高不下，但是多家供應商如果採用共同配送的方式結果就會大不相同。多家輪胎供貨商利用同一個第三方物流公司服務，由第三方物流公司負責向該零售商在全國的分店供貨。每家分店每周向第三方物流服務公司的配送中心發出所需的貨物訂單，第三方物流公司於是按照訂單從倉庫里揀選出不同供貨商的庫存商品，然後將這些不同供貨商的零散商品整合成整車運輸量進行運輸。通過這種方法，輪胎供應商和零售商都不需要保持大量商品庫存，此外，輪胎製造商也避免了因為貨運量不足整車而必須向運輸公司支付最低費用，同時還可以保持很高的服務率。對於零售商來說，共同配送由於可以將多家供應商的零散貨物整合成整車一次性到貨，從而減少了零售商和更多供貨商進行聯系訂貨、檢驗的手續，從而使得共同配送對零售商也具有非常大的吸引力。共同配送吸引零售商的另一重要原因是通過這種方式可以大大降低零售商在大型促銷、經銷改型商品時的成本。在最近幾年，一些第三方物流服務公司已經將共享的思想應用於精細服務形式的直撥形式。也就是將剛剛到庫直接發送的商品和已經分揀好的商品組成整車直接發送到零售商的店裡。這種方式一方面可以減少貨物在庫時間，從而降低庫存成本，另一方面可以實現快速向零售商供貨。
共同配送雖然具有很多優點，但是運作起來也很復雜，它不僅僅是將幾家貨物裝到一個車上那樣簡單，還需要做很多技術上的工作。它需要第三方物流商提供更多的技術和管理系統來對由多個供應商所提供商品組成的訂單進行優化從而形成整車運輸。此外，實現共同配送的另一個前提條件就是第三方物流服務商同樣要有同一行業的大量客戶。以Exel為例，它之所以擁有很多機會，進行運輸整合關鍵在於Exel的物流服務客戶中有很多是同一行業的，這樣便於共同配送的開展。此外，一些製造商由於將他們的商品與他們競爭對手的商品混在一起發送而擔心，這種現象在食品雜貨商品的整合運輸中特別常見，但是絕大多數貨主在與大幅度成本降低的對比後就不以為然了。但對於某些貨主來講這個顧慮仍然存在，因此，在共同配送的合同中往往要標明客戶的保密要求。
二、可以做到最小風險、最大柔性
共同配送已經形成了一個潮流，而且它的廣度與深度已經超越了整合運輸的這種簡單形式，隨著經濟的發展，很多公司都想擴展自己的業務、開拓新的市場，或進入其他的產品市場。但是，在進行投資之前這些公司都非常謹慎並希望投資風險盡量減小，基於此方面的原因，很多公司採取了共同配送的運作形式。
共同配送可以幫助廠商對市場需求做出快速反應，例如，葯品與保健品公司是共享配送網路的最大客戶之一，這是因為為了快速履行訂單，他們必需要在主要的銷售點附近保存少量的存貨，因為在這些銷售點相對來說空間很小，為保證在有限的空間內陳列更多的商品，就不能保有太多的庫存，因此採用共同配送進行及時補貨是非常適合的。其他的行業如電子產品和汽車生產商，當產品短暫的生命周期和狹小的庫存空間使得公司必須強調物流網路的完善和節省資金佔用時，共同配送同樣也是降低風險的好選擇。由於共同配送避免了廠商在倉庫等建築物、物料搬運系統設備、人工以及支持性的信息系統這些方面的投資，又能及時滿足客戶的需求，因而受到廠商等客戶的歡迎。因為對於廠商來說採用共同配送所需的成本只是實際的貨運量帶來的變動成本，節省了固定成本，因此他們可以用節省下來的資金投資於自己的核心業務活動如產品開發、市場營銷以及其他創收活動。
共同配送本身所具有的柔性同樣是其深受廣大公司青睞的一個重要原因。大客戶一般都傾向於與第三方物流服務商簽訂長期合同，與之相比，共享服務對象所簽訂的合約往往是短期的，通常一月一簽約。例如，客戶上個月與第三方物流商簽訂的是1000平方米的庫房租約，下個月可能就變成800平方米，因此這種服務方式非常柔性。如果客戶更傾向於按單位產品的費率來收費，那麼相應的第三方物流商就可以按照他們所處理的實際貨運量的大小來收費。
總之，共同配送的價值主要體現在由於採取柔性化系統可能帶來的成本節約上。前幾年，由於東南亞危機造成的經濟動盪已經使每個企業認識到應該盡可能柔性化運作，現在物流活動的工作重心也越來越集中到變動成本模式而不是強調固定成本的投入，如以往大建倉庫的形式已不被企業所採用，而這也是共同配送得以盛行的原因。
美國得克薩斯州的沃斯堡孟買傢具及配件公司，近來想要成立一家服務於成千上萬家零售店和網上商店的批發分公司，原計劃利用其原有的物流網路來組織新的商業物流。但是孟買公司的物流副總裁很快就意識到：孟買批發分公司要想成功，就必須採用全新的物流方式。因為孟買公司配送中心的設計是專門符合傢具的存儲和分揀配送的，而新成立的批發分公司所銷售產品的性質和零售渠道和傢具是完全不同的，他們必須要有能力履行位於不同地方的成千上萬個客戶的訂單。由於服務的集約化以及運量的不同，他們幾乎需要使用所有的運輸方式，很多客戶同時還要求採用特殊的條碼和標簽。
由於孟買配送中心初期並不具有靈活處理訂單的能力，因此，他們打算尋求物流業務外包，但是新的批發分公司剛剛起步，未來發展如何還不能確定，因此與第三方物流物流公司簽訂長期的個體租用合同對其來說是一種冒險，因此孟買公司的總裁說：「在我們不知道業務會做到多大時，我們需要更多的柔性。」於是綜合各方面的因素，共同配送成為孟買批發分公司的首選。當年10月，孟買批發分公司選擇了USCO物流公司作為其物流服務商，共享其物流設施。他們之間的協議是一月一簽約，並且是採用按件計費的收費方式。這樣使得孟買批發分公司避免了支付人工、設備和設施等高額的管理費用，這同樣給孟買公司更大的發展空間，並為他們的服務能力帶來了更大的柔性。
隨著客戶訂單的快速增長，對於不同客戶訂單的自動處理能力對於孟買公司的成功至關重要。而該能力恰恰是孟買公司的物流系統所不具備的，因此孟買批發分公司依靠USCO物流公司來幫助公司實現訂單履行程序的自動化，並提供幫助該公司建立為顧客定製的條形碼和標簽的技術支持。孟買批發分公司同樣也把公司所有的外向運輸交給了USCO物流公司，這在一定程度上要比孟買公司自己與運輸公司談判簽約所付的運費要低。
孟買公司的物流經理相信：共同配送與高的交付率和訂單履行能力一起將幫助孟買公司為客戶提供優於其競爭對手的服務，更重要的是，這種更具競爭力的優勢將幫助孟買批發分公司樹立良好的服務品牌。

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❿ 如何完善物流信息系統

由於企業各分支機構信息系統的不同一，造成企業資源無法共享、客戶治理混亂、信息無法互通、治理思想無法貫徹、企業的對外形象不規范等等弊端，使得大型物流企業的網路效益、規模效益無法發揮。所以大型物流企業信息化建設的第一步，是用一體化的考慮方式，為企業建立一個信息共享的集中式信息平台，通過信息系統同一企業的規范，實時採集業務和財務數據，加強對網路的監控力度，實現透明化治理，從而進步企業的競爭優勢。該同一的實時信息採集系統功能需涵蓋物流企業的核心業務，如國際海運貨代、國際空運貨代、報關服務、內陸運輸、倉儲、配送、堆場、碼頭業務，以及為物流市場拓展服務的市場拓展治理、服務治理、報價治理、績效治理、市場活動治理、客戶協議治理等。