昌平網路貨運業務多少錢

⑴ 找網路貨運平台開票 便宜就行

2020年貨運圈最熱的領域，毫無疑問是「網路貨運」。自2016年國家布局無車承運人試點，到2019年底試點結束，經過三年的實踐，其發展給物流行業帶來了新的機遇與變化。

網路貨運≠開票

2020年是網路貨運元年，國家對行業門檻的放開使得更多企業進入，據悉，已拿到網路貨運資質的企業已超千家，各類大小會議各類大小會上「平台化、數據化、數字化」不絕於耳，各行各業都想利用網路貨運的獲取紅利。而很多貨主企業、物流從業者對網路貨運的模式仍然缺乏了解，提起網路貨運，第一印象仍然是「開票」平台，選擇合作的網路貨運平台仍將「便宜」作為首要指標。

幫承運司機解決開票問題，是網路貨運平台的本職工作之一。但有很多平台花幾十萬買一套標准化的系統，跟風申請資質，獲得許可後不做承運業務，平台運單後期導入，甚至篡改、虛構數據、軌跡造假，都只為一個重點——開票；還有的平台縱容司機不帶票運輸，從而達到平台自身偷逃稅收對的目的。一切都為了「便宜」，成本的確降了，卻為合作企業留下了巨大的違規風險。

「便宜無好貨，好貨不便宜」或許也適用於網路貨運平台。

在《管理辦法》中明確規定，網路貨運經營者應遵照國家稅收法律法規，依法依規抵扣增值稅進項稅額，不得虛開虛抵增值稅發票等扣稅憑證，並且要求網路貨運者按照《中華人民共和國稅收徵收管理法實施細則》記錄和保存相關涉稅資料，確保信息的真實性、完整性、可用性，嚴格規定了網路貨運平台的稅務合規。

隨著《管理辦法》的深入執行，國家和各省相關機構也對平台間違規、相互委託運輸等刷單開票的情況、以及軌跡異常、資金流水異常等問題（虛假運單）進行了嚴格審查，對虛開發票等行為也逐漸增加處罰力度：虛開金額1萬以下，處5萬元以下罰款；虛開金額超過1萬，處5萬元以上50萬元以下罰款。一旦行為構成犯罪的，則依法追究刑事責任。被稅務機關查處木平台必將面臨嚴懲，與之合作的貨主企業，或將被進項移出，同時也回成本稅務機關嚴查的對象。

貨主企業如何選擇正確的網路貨運平台來合作？

首先，網路貨運平台雖然是由於技術進步而誕生的新興業態，其合規底線無法松動。而平台的各項實力，如能夠適配需求的產品、能夠滿足變動的研發能力、團隊的合規意識及服務能力等，都是從根本上規避合規風險的重要因素。而對於一些小平台，或是直接購買軟體、缺乏研發能力的團隊來說，往往在以上方面都存在明顯缺陷。

其次，在《管理辦法》要求的基本運營流程之外，網路貨運平台提供的增值服務也是很多貨主企業的關注點，如信息化、金融、車後服務等，也正是基於這些後續的增值服務，才能夠幫助企業實現「降本增效」這一宏大的命題。

最後，與以上合規風險相比，價格優勢在選擇合作平台時必然不佔據優勢，給用戶創造實實在在價值才是網路貨運平台的核心。

⑵ 想問下網路貨運增值稅稅率是多少每個地區是不是都不同呢

網路增值稅是17%，但每個地方不一樣，經濟發達地方是7%，欠發的地方可能是13%。

⑶ 現在市面上的網路貨運平台動輒幾十萬的，有沒有便宜點的

主要是三級等保的費用高，你可以問問運管家，他們系統和服務費很便宜的

⑷ 北京昌平寬頻續費多少錢

北京昌平寬頻續費多少錢就看你用的是什麼寬頻的，移動的便宜點，但網路不好，最好的是電信寬頻。但也比較貴，一個月要至少138元。帶手機號碼。

⑸ 網路貨運經營流程是怎麼樣的

據好夥伴貨超多網路貨運申請其牌照的行業經驗來看，網路貨運經營即平台的運營，首先是平台運營方，發貨方，實際承運方，駕駛員之間的線上業務開展；其次是周邊產品的拓展運營；最後是平台具有開票的資質可。網路貨運賦予智慧物流新的實現創新模式

⑹ 網路貨運還有其他盈利方式嗎

企業分民營和國營兩種企業，當然目前是主要做民營，按照現在的情況來看國家企業申請網路貨運牌照的趨勢也是越來越明顯。

2、 按物流供需方來分，目前主要是為物流供方提供服務的需求方申請網路貨運為主，網路貨運平台企業主要也是服務物流企業，很多細分企業也不斷的接入網路貨運，有很多大型企業也將網路貨運牌照的申請列入了首先解決的問題。

3、 按服務對象來分，產生了很多細分市場的網路貨運平台企業：

(1）為大宗行業服務的網路貨運平台，目前這塊是競爭很激烈、市場成熟度較高的市場；為電商及快遞行業服務的網路貨運平台，通過多家快遞公司上市財報來看，網路貨運平台企業占據前三的供應商；

(2）為合同物流服務的網路貨運平台，這塊市場也是規模較、一直在拉據竟爭的市場，很多大型的三方物流企業已完成申請牌照，但因其作為平台商又是供應商，解決不了既是裁決又是運動員的關鍵問題，通過上傳監管平台數據來看出現叫好不叫座的現象；

(3）為園區內生態物流商服務的網路貨運平台，主要服務對象以專線為主，這塊市場仍有較大的發展空間，園區網路貨運服務將會成為大型園區升級的標准項服務；

(4）為冷鏈、大件等服務的網路貨運平台，目前因運力需求標准高、固定發展較慢；

市場的網路貨運平台企業三大功能：

第一盈利模式開票：提供的主要是開票服務，也是市場的主流模式，以稅籌優化贏利為主，提供開發票，這也是主力模式，以稅籌優化盈利為主要目的。解決物流行業稅負高。現在監管嚴格對一切異常都會嚴格審查。從貨主、司機、以及企業都會都會查看、也對平台的技術要求也是越來越高。

第二盈利模式：為中大型物流企業打通直採到車的運力采購模式：很多中大型物流企業從財務規范的角度，無法通過公司帳戶支付運費給個體運力方，只能通過高成本外包供應商方式運營，而網路貨運平台解決了此痛點，對於物流行業降本是一劑良方；

運力共享：大數據精確匹配運力，這些都是通過大數據完成，讓貨主對司機有了更多的選擇。聽說運力的提高也大大減少了放空等待大大降低了成本。

數字化金融賦能：沒有抵押、擔保以數字化金融模式解決企業的資金問題。平台發貨方可以按照大數據內容，按每次運費的資金需求，靈活、實時獲得資金分配調度，隨借隨還，解決發貨方資金不足的常態問題，但是技術方面要求提高非常大。

保險賦能：網路貨運獨有的方式降低保險成本，同時每單保險方網路貨運獨有的方式降低保險成本，式破傳統物流行業與熟運力交易的習慣，進一步無風險的降低運輸成本；

其它後市場賦能：ETC、油卡、輪胎、配件、車輛買賣等通過規模級的網路貨運平台集中采購方式來降本；

第三盈利模式：產業互聯網級，做物流工業互聯網，以供方需求為基礎搭一個深度運營的管理體系，起到核心的降本增效價值，搭建全鏈的全流程高效服務；

⑺ 申請網路貨運需要多少費用

先拋結論：在安徽省申報網路貨運，投入最低 16萬全包，為什麼呢？

直奔主題：
網路貨運申報的總費用 = 網路貨運平台系統（申報咨詢默認涵括在內） + 雲伺服器 + ICP證 + 三級等保（認證+安全產品）

接下來庖丁解牛下，各個部分需投入的費用，以及在各個區域的差異。

• 網路貨運平台系統投入（費用佔比較多）
  就網路貨運平台系統這一塊投入，也有私有雲（自己買伺服器，再部署軟體）和Saas版本兩種。
  私有雲部署：要自己買伺服器，再購買平台軟體部署，費用稍稍高一些，部署手續稍稍復雜。
  Saas模式：既租即用，要更方便便宜一些，但是問題在於不同saas廠商架構不一樣，也有「偽」saas的，數據安全做的不到位。
  網路貨運平台除了伺服器端，還有移動端（安卓、蘋果、微信小程序等）這部分，還是需要分別再編譯打包上架的，這部分還需要一部分工作量的。
  
  總體看下來，越是發達的省份，成本越高，手續越嚴格。
  

• 雲伺服器
  私有雲部署的模式才需要投入，看業務規模，規模不大，選個低配的雲伺服器，一年1~2w就夠用了。
  

• ICP證（費用佔比少）
  這個也有地域的不同，接觸到的地域差異：
  廣東，通常只在廣州、深圳辦理總共要投入3~5w；
  上海估計1.5w+；
  山東、河南，基本上不超過1w 。
  

• 三級等保（費用佔比多）
  目前大家都是為了通過而購買安全產品，雲伺服器的安全產品，有的省份要求不嚴格，買個幾個月、半年就夠了（能省則省），嚴格的只能按整年買。
  北京、上海、江蘇、廣東 這些地區的三級等保費用是很高的，而且對於ICP等要求更嚴格（安全產品按年買），三級等保的（認證+安全產品），都已經20w出頭了，都快超過其他三項總和了。
  山東、河南、安徽 這些地區要求松一些，安全產品買個半年，認證價格也更低，10w出頭就夠了。
  
  所以總體看下來，發達地區的投入要高很多（而且發達地區沒啥好的稅收返還政策），所以在這些地方拿牌，除非是已有大公司，不在於成本投入，否則，對中小公司來說不劃算。
  
  最後，我們看看各個地域價格預計，（以私有雲的網路貨運平台系統費用16w計算）：
  
  廣東區域（只能私有雲） 40w+
  總費用預計40w= 雲伺服器 1.5w（每年）+ 網路貨運平台系統 16w + 三級等保（含1年安全產品）20w + ICP 2w
  
  江蘇區域（只能私有雲）35w+
  總費用預計35w= 雲伺服器 1.5w（每年）+ 網路貨運平台系統 16w + 三級等保（含1年安全產品）17w + ICP 1w
  因為蘇錫常鎮寧因為等保更嚴格，更貴一些
  
  安徽區域（私有雲，不需要辦理ICP）28w+
  總費用預計28w= 雲伺服器 1.5w（每年）+ 網路貨運平台系統 16w + 三級等保（含半年安全產品）10.5w
  
  安徽區域（Saas版本） 16w：
  總費用預計16w = 網路貨運平台系統 5w（初裝和申報咨詢2w + 3w的預充值） + 三級等保（含半年安全產品）11w
  
  
  當然，這只是樓主在經歷全國上百個案例之後的經驗之談，具體數字可能有變動，但是區別不大。
  而且，各家平台軟體的功能也有區別，有的平台軟體連和支付模塊都沒有，隨便做個銀企直聯，要額外收費，就太沒譜了。
  
  大家如果對網路貨運平台的申報有需求，可以聯繫到我：18963752887（微信同號）

⑻ 網路貨運盈利么

網路貨運平台真正的盈利點在哪？

1、利用稅務窪地，佔領利潤高地

全國已有多個省市相繼出台了網路貨運相關政策，各地為搶抓機遇，不少地方政府出台了很多前所未有的支持政策，比如甘肅省金昌市專門建設了網路貨運線上數字產業園；天津市為網路貨運上線了一個稅務合規平台。這些政策的出台給予網路貨運企業極大的支持，網路貨運平台企業可以利用稅收政策搶占利潤高地。

2、增加抵扣進項，降低綜合稅負

運營企業可通過對接ETC、加油站等來取得過路票和油票，通過為司機提供代開服務取得勞務票等進行稅務抵扣，最終達到降低企業綜合稅負的目的。

在驗證個體運輸戶的身份信息、運輸資質、運力信息、交易信息的真實性後，由平台代個體運輸戶到平台所在地稅務局繳納稅款，並開具3%的增值稅專用發票，最終藉此獲得進項稅抵扣。其進項稅額准予從銷項稅額中抵扣：

（一）成品油和道路、橋、閘通行費，應用於納稅人委託實際承運人完成的運輸服務；

（二）取得的增值稅扣稅憑證符合現行規定。〔2017〕30號公告明確了運輸業務外包給個體司機是執行該文件的前提條件，對應的實際操作就是支付司機運費，司機對企業開具運輸發票。然後，對應該業務所產生的成品油與道路、橋、閘通行費可以依據符合規定的增值稅扣稅憑證進行抵扣。

3、加強數據隱私安全性，提高風控能力

網路貨運平台涉及交易、資金、票據、保險等各類重要資源，一旦出現問題將是毀滅性的，所以平台的風控能力尤其重要，等保三級只是入場的保障，後續系統和伺服器的穩定性非常重要。所以不管是自建還是租賃，保險在先，多做容災方案，交易有合同，資金流動有憑據等。

針對「網路貨運經營者應對運輸、交易全過程進行實時監控和動態管理」的條款，網路貨運平台必然涉及個人數據、交易數據、稅務數據、地理數據等多項數據的採集、存儲、管理和使用。平台型企業未來不僅需要確保網路運輸業務數據鏈的完整性，對於數據隱私的安全性方面也將負有同等責任。如何能夠確保平台用大數據開展業務的同時，還能夠確保數據的安全性，這對所有平台企業來說都將是場長期而持久的考驗。

4、開辟車後市場，打造多元化盈利模式

網路貨運平台增值服務，為平台企業提供運費墊付，貨主授信貸款，過路費墊資，ETC墊資等；採用分銷模式為車輛提供周邊加油站加油、汽車修理（輪胎銷售）、車輛保險、潤滑油等；形成更加便捷的車輛後市場服務，打造多元化盈利模式。

⑼ 我在網上看到，網路貨運資質申請價格很貴，為什麼呢

進行三級等保認證並提供ICP證明這一部分是比較花錢的。也有一些比較便宜的公司提供申請服務，但是了解之後其實不太放心，因為申報以及後期經營很復雜，其實價格便宜一般都不是一條龍服務。建議不缺錢還是挑選大一點的企業，或者性價比比較高我記得有一家踏歌行智慧物流，他們家有經驗，服務全，價格比較良心。

⑽ 網路貨運平台是自建還是購買劃算呢

2019年9月6日，交通運輸部國家稅務總局頒布《網路平台道路貨物運輸經營管理暫行辦法》，網路貨運成為新晉「網紅」。

一時間，物流群里討論的話題都變成這樣的：

「那誰誰不早就成無車承運人了嗎？」
「你們公司打算做不做網路貨運？」
「網路貨運到底有啥好處？都在跟風做！」
「外面現在搭建一個網路貨運平台大概多少錢？」
物流公司為什麼要做網路貨運

為什麼中國每天一億的快遞量，卻仍然拯救不了接二連三的物流公司相繼倒閉？答案很明顯：臃腫的轉包模式和低下的效率已經使得行業利潤空間不足，別說小型物流公司，上月底，作為中國最早一批民營物流企業，遠成物流被申請破產。

企業再不自救如何能繼續生存下去？網路貨運的誕生其實是倒逼行業轉型的一種生存機制。互聯網+以其獨特的優勢，通過資源整合擁有更低的成本，更高的效率，更好的服務。

網路貨運到底有啥好處

物流企業申請網路貨運資質，可以使得物流全流程透明化管控，充分利用社會資源降本增效，以車控票、以票控稅政策制約，數據真實性基礎上確保稅務合規，物流大數據為供應鏈金融奠定了基礎。

要想企業做大做強，網路貨運是一次機遇。

有號碼

搭建一個網路貨運平台大概多少錢

即便想申請網路貨運資質，一個沒有平台，沒有資源，人才不足的企業也是巧婦難為無米之炊！

每個人都有自己的弱點，每個企業都有自己的短板。馬雲當年數學考1分，但是有18羅漢的輔助，終成十萬人阿里帝國。要知道，光靠馬雲的數學哪能有現在的雙十一滿減預售套路呢？所以，沒有自建信息平台的企業，也可以考慮選擇成熟的、合適的物流平台合作，探索轉型。

上星期，我們談了一家網路科技公司，叫快到網什麼的，他們目前做的網路貨運旗艦版本統一售價108000元，另外還有專業版，以滿足客戶更高的需求，但是價格有點高了。

其實現在市場上不乏三萬五萬的報價。這就好比同款傢具在淘寶搜到不同的價格，因為材質、做工不同存在幾千上萬的差別。

花小錢買個不合適的系統那倒不如多花幾萬，買個靠譜點的，目前我們的技術還在和快到網溝通，不知道能不能談下來。