網路貨運平台要多少錢

⑴ 如何選擇網路貨運平台

1.平台是否有相關資質申報網路貨運資質，首先網路貨運平台需滿足8大功能要求，同時接入省級網路貨運信息監測系統，並取得增值電信許可證、3級信息安全等保備案。
2.平台貨源和車輛資源平台資源既包括貨物資源和車輛資源。對前者而言，發布信息的真實有效性、托運人的信用程度都非常重要。而對車輛資源來說，用戶不光看重發布信息的真實有效性，更加看重承運人的誠信狀況駕駛經驗以及注冊車輛的車況等; 平台須對承運人在網站上發布的個人信息和車源信息、對注冊承運人的證件、牌照、資質等的真實性進行審核; 平台需根據托運人在平台發布貨源的真實有效性，托運人的個人資信狀況，對以往交易記錄等信用程度的綜合評價; 平台發布信息中描述的貨物狀態需與裝貨地實際貨物狀態保持一致，以便保證承運人的有效權益。

⑵ 網路貨運平台是自建還是購買劃算呢

2019年9月6日，交通運輸部國家稅務總局頒布《網路平台道路貨物運輸經營管理暫行辦法》，網路貨運成為新晉「網紅」。

一時間，物流群里討論的話題都變成這樣的：

「那誰誰不早就成無車承運人了嗎？」
「你們公司打算做不做網路貨運？」
「網路貨運到底有啥好處？都在跟風做！」
「外面現在搭建一個網路貨運平台大概多少錢？」
物流公司為什麼要做網路貨運

為什麼中國每天一億的快遞量，卻仍然拯救不了接二連三的物流公司相繼倒閉？答案很明顯：臃腫的轉包模式和低下的效率已經使得行業利潤空間不足，別說小型物流公司，上月底，作為中國最早一批民營物流企業，遠成物流被申請破產。

企業再不自救如何能繼續生存下去？網路貨運的誕生其實是倒逼行業轉型的一種生存機制。互聯網+以其獨特的優勢，通過資源整合擁有更低的成本，更高的效率，更好的服務。

網路貨運到底有啥好處

物流企業申請網路貨運資質，可以使得物流全流程透明化管控，充分利用社會資源降本增效，以車控票、以票控稅政策制約，數據真實性基礎上確保稅務合規，物流大數據為供應鏈金融奠定了基礎。

要想企業做大做強，網路貨運是一次機遇。

有號碼

搭建一個網路貨運平台大概多少錢

即便想申請網路貨運資質，一個沒有平台，沒有資源，人才不足的企業也是巧婦難為無米之炊！

每個人都有自己的弱點，每個企業都有自己的短板。馬雲當年數學考1分，但是有18羅漢的輔助，終成十萬人阿里帝國。要知道，光靠馬雲的數學哪能有現在的雙十一滿減預售套路呢？所以，沒有自建信息平台的企業，也可以考慮選擇成熟的、合適的物流平台合作，探索轉型。

上星期，我們談了一家網路科技公司，叫快到網什麼的，他們目前做的網路貨運旗艦版本統一售價108000元，另外還有專業版，以滿足客戶更高的需求，但是價格有點高了。

其實現在市場上不乏三萬五萬的報價。這就好比同款傢具在淘寶搜到不同的價格，因為材質、做工不同存在幾千上萬的差別。

花小錢買個不合適的系統那倒不如多花幾萬，買個靠譜點的，目前我們的技術還在和快到網溝通，不知道能不能談下來。

⑶ 網路貨運平台需要具備些什麼功能

例如小馬貨運向客戶提供申辦資質、稅務合規、油卡、ETC等多功能物流服務，為企業實現降本增效等，產品功能強大齊全。

⑷ 親們，網路貨運平台與傳統貨運平台最大的區別是什麼呢為什麼有的網路貨運平台選擇加入還需要收費呢

網路貨運平台就是把傳統物流移到了線上，更符合現在物流的發展現狀，像貨運寶現在就在招募選擇加入的人，但是具體怎麼收費你還是得問問他們客服。

⑸ 網路貨運平台要求買他們的車然後給你生意靠譜嗎

這種貨運平台千萬不要相信他們，正規的平台不會用這種方式招人幹活。

⑹ 申請網路貨運需要多少費用

先拋結論：在安徽省申報網路貨運，投入最低 16萬全包，為什麼呢？

直奔主題：
網路貨運申報的總費用 = 網路貨運平台系統（申報咨詢默認涵括在內） + 雲伺服器 + ICP證 + 三級等保（認證+安全產品）

接下來庖丁解牛下，各個部分需投入的費用，以及在各個區域的差異。

• 網路貨運平台系統投入（費用佔比較多）
  就網路貨運平台系統這一塊投入，也有私有雲（自己買伺服器，再部署軟體）和Saas版本兩種。
  私有雲部署：要自己買伺服器，再購買平台軟體部署，費用稍稍高一些，部署手續稍稍復雜。
  Saas模式：既租即用，要更方便便宜一些，但是問題在於不同saas廠商架構不一樣，也有「偽」saas的，數據安全做的不到位。
  網路貨運平台除了伺服器端，還有移動端（安卓、蘋果、微信小程序等）這部分，還是需要分別再編譯打包上架的，這部分還需要一部分工作量的。
  
  總體看下來，越是發達的省份，成本越高，手續越嚴格。
  

• 雲伺服器
  私有雲部署的模式才需要投入，看業務規模，規模不大，選個低配的雲伺服器，一年1~2w就夠用了。
  

• ICP證（費用佔比少）
  這個也有地域的不同，接觸到的地域差異：
  廣東，通常只在廣州、深圳辦理總共要投入3~5w；
  上海估計1.5w+；
  山東、河南，基本上不超過1w 。
  

• 三級等保（費用佔比多）
  目前大家都是為了通過而購買安全產品，雲伺服器的安全產品，有的省份要求不嚴格，買個幾個月、半年就夠了（能省則省），嚴格的只能按整年買。
  北京、上海、江蘇、廣東 這些地區的三級等保費用是很高的，而且對於ICP等要求更嚴格（安全產品按年買），三級等保的（認證+安全產品），都已經20w出頭了，都快超過其他三項總和了。
  山東、河南、安徽 這些地區要求松一些，安全產品買個半年，認證價格也更低，10w出頭就夠了。
  
  所以總體看下來，發達地區的投入要高很多（而且發達地區沒啥好的稅收返還政策），所以在這些地方拿牌，除非是已有大公司，不在於成本投入，否則，對中小公司來說不劃算。
  
  最後，我們看看各個地域價格預計，（以私有雲的網路貨運平台系統費用16w計算）：
  
  廣東區域（只能私有雲） 40w+
  總費用預計40w= 雲伺服器 1.5w（每年）+ 網路貨運平台系統 16w + 三級等保（含1年安全產品）20w + ICP 2w
  
  江蘇區域（只能私有雲）35w+
  總費用預計35w= 雲伺服器 1.5w（每年）+ 網路貨運平台系統 16w + 三級等保（含1年安全產品）17w + ICP 1w
  因為蘇錫常鎮寧因為等保更嚴格，更貴一些
  
  安徽區域（私有雲，不需要辦理ICP）28w+
  總費用預計28w= 雲伺服器 1.5w（每年）+ 網路貨運平台系統 16w + 三級等保（含半年安全產品）10.5w
  
  安徽區域（Saas版本） 16w：
  總費用預計16w = 網路貨運平台系統 5w（初裝和申報咨詢2w + 3w的預充值） + 三級等保（含半年安全產品）11w
  
  
  當然，這只是樓主在經歷全國上百個案例之後的經驗之談，具體數字可能有變動，但是區別不大。
  而且，各家平台軟體的功能也有區別，有的平台軟體連和支付模塊都沒有，隨便做個銀企直聯，要額外收費，就太沒譜了。
  
  大家如果對網路貨運平台的申報有需求，可以聯繫到我：18963752887（微信同號）

⑺ 網路貨運平台是什麼

網路貨運平台是連接貨主、司機的平台，通過互聯網形式實現運輸過程真實、公平、公正、合法。貨主可以通過平台發布運單，司機可以通過平台承接運單，並且所有的運輸環節可監控，平台還需要與省部級監測部門對接，保障運單的真實，業務合規等。比如G7網路貨運平台經過3年的真實業務打磨，實現網路貨運平台專業、易用、功能強大。

網路貨運是在道路貨運無車承運人的基礎上發展來的，網路貨運即網路平台道路貨物運輸經營，指網路貨運經營者承擔承運人的責任和義務，是全程運輸風險的第一責任人。

⑻ 國內網路貨運平台哪個最好，能讓我們多賺錢

從2020年一開始，網路貨運開始迅猛發展，我們從字面上就不難理解，所謂網路貨運就是傳統貨運加上互聯網技術，是一種新型的貨運模式，通過利用互聯網對貨運行業內部資源的重新整合。
但是對於貨車司機來講，關心的恐怕不是這個行業多有前景，更關心的是跑一趟貨能夠賺多少錢！自古以來賺錢有兩個行之有效的辦法——開源和節流！對於貨車司機來講開源就去哪裡找貨主拉更多的貨，而節流就是怎麼樣節約油錢、過路費等成本開銷！網路貨運的出現，也引起了一系列的亂象，很多貨車司機的反饋都是，自從有了「xxx平台」，找貨是方便了，但是運費真的越來越低了。找貨方便意味著空駛率的降低，但是運費收入減少又意味著貨運司機的成本壓力更大了，那麼網路貨運平台該怎麼提高司機的收入呢？
1.貨源。
對於司機來說，貨源多，收入多，貨源少，收入肯定少，網路貨運平台能為司機朋友長期提供穩定貨源，就能保證司機的收入。
2.扶持加避免司機間的惡性競爭
網路貨運平台對司機要進行各方面的扶持，保障司機的合法權益，為司機提供更好的服務，做到貨主-平台-司機動態平衡發展，形成一個良好的貨運環境，同時也要避免司機間的各種惡性競爭，導致運費低於運輸成本，造成司機難以生存，形成惡性循環。

2020年，約貨網路貨運平台應運而生，約貨的理念就是為貨主和司機創造一個良好的貨運環境，提供一個安全，便捷，可靠的貨運平台，幫助貨主多省錢，司機多賺錢！

⑼ 現在市面上的網路貨運平台動輒幾十萬的，有沒有便宜點的

主要是三級等保的費用高，你可以問問運管家，他們系統和服務費很便宜的

⑽ 都說網路貨運好，網路貨運平台盈利方式有哪些

網路貨運的6種盈利方式

1. 車貨匹配是網路貨運實現盈利的最基本模式之一

2.網路貨運平台可以充分運用數據實現盈利

3.各地對於網路貨運經營的稅籌有一定的政策支持與優惠

4.物流金融等一系列產品和增值服務

5.網路貨運平台的車後市場增值服務費用

6.於政府層面而言往往更能獲得政府的大力扶持。這種盈利模式，不是我們主張的，而屬於當地政府的獎補政策，不用於盈利手段。