武清網路貨運業務多少錢

『壹』 想做網路貨運有門檻嘛

沒有門檻，只要滿足以下條件：
第一步：注冊公司、銀行開戶
首先企業需要到當地市場監管所注冊公司。
第二步：搭建網路貨運系統
企業需要准備網路貨運系統用於申報牌照，系統名稱必須與成立新公司相對應，必須具備《網路平台道路貨物運輸經營服務指南》中的八大功能要求，除信息發布、車貨交易等，還需建立服務評價體系，開放數據查詢功能。
第三步：等保三級測評和ICP認證
系統搭建好之後，企業就要辦理等保三級測評和ICP認證，並到市公安局和市通信管理局備案。其中ICP認證的辦理條件有：公司注冊資金100萬以上；屬於全內資企業(注冊資金不能有外資)；繳納3個員工3個月的社保(主要是養老保險)，成立6個月以內的公司繳納1個月的社保，是企業可以合規合法開展增值電信業務的基本條件。
第四步：申請網路貨運經營許可
當一切准備就緒時，企業可以著手編寫申報材料了，具體內容要按當地交通廳的指示，編寫完畢後遞交到當地交通廳，再由政府人員層層審核，最終審核通過會給企業下發網路貨運經營許可。
第五步：辦理道路運輸許可證
拿到網路貨運經營許可後，企業可以到當地行政審批中心辦理道路運輸許可證，即網路貨運牌照。
按照好夥伴以往經驗來看，企業辦理網路貨運牌照都是會經過上述五大步驟的，想要辦理此業務的企業可以依據此步驟來操作即可。而對於辦理網路貨運牌照的時間，一般情況下是需要2到6個月左右的，不過具體時間也要根據申請企業所在地的具體配合情況而定。

『貳』 網路貨運盈利么

網路貨運平台真正的盈利點在哪？

1、利用稅務窪地，佔領利潤高地

全國已有多個省市相繼出台了網路貨運相關政策，各地為搶抓機遇，不少地方政府出台了很多前所未有的支持政策，比如甘肅省金昌市專門建設了網路貨運線上數字產業園；天津市為網路貨運上線了一個稅務合規平台。這些政策的出台給予網路貨運企業極大的支持，網路貨運平台企業可以利用稅收政策搶占利潤高地。

2、增加抵扣進項，降低綜合稅負

運營企業可通過對接ETC、加油站等來取得過路票和油票，通過為司機提供代開服務取得勞務票等進行稅務抵扣，最終達到降低企業綜合稅負的目的。

在驗證個體運輸戶的身份信息、運輸資質、運力信息、交易信息的真實性後，由平台代個體運輸戶到平台所在地稅務局繳納稅款，並開具3%的增值稅專用發票，最終藉此獲得進項稅抵扣。其進項稅額准予從銷項稅額中抵扣：

（一）成品油和道路、橋、閘通行費，應用於納稅人委託實際承運人完成的運輸服務；

（二）取得的增值稅扣稅憑證符合現行規定。〔2017〕30號公告明確了運輸業務外包給個體司機是執行該文件的前提條件，對應的實際操作就是支付司機運費，司機對企業開具運輸發票。然後，對應該業務所產生的成品油與道路、橋、閘通行費可以依據符合規定的增值稅扣稅憑證進行抵扣。

3、加強數據隱私安全性，提高風控能力

網路貨運平台涉及交易、資金、票據、保險等各類重要資源，一旦出現問題將是毀滅性的，所以平台的風控能力尤其重要，等保三級只是入場的保障，後續系統和伺服器的穩定性非常重要。所以不管是自建還是租賃，保險在先，多做容災方案，交易有合同，資金流動有憑據等。

針對「網路貨運經營者應對運輸、交易全過程進行實時監控和動態管理」的條款，網路貨運平台必然涉及個人數據、交易數據、稅務數據、地理數據等多項數據的採集、存儲、管理和使用。平台型企業未來不僅需要確保網路運輸業務數據鏈的完整性，對於數據隱私的安全性方面也將負有同等責任。如何能夠確保平台用大數據開展業務的同時，還能夠確保數據的安全性，這對所有平台企業來說都將是場長期而持久的考驗。

4、開辟車後市場，打造多元化盈利模式

網路貨運平台增值服務，為平台企業提供運費墊付，貨主授信貸款，過路費墊資，ETC墊資等；採用分銷模式為車輛提供周邊加油站加油、汽車修理（輪胎銷售）、車輛保險、潤滑油等；形成更加便捷的車輛後市場服務，打造多元化盈利模式。

『叄』 網路貨運經營流程是怎麼樣的

據好夥伴貨超多網路貨運申請其牌照的行業經驗來看，網路貨運經營即平台的運營，首先是平台運營方，發貨方，實際承運方，駕駛員之間的線上業務開展；其次是周邊產品的拓展運營；最後是平台具有開票的資質可。網路貨運賦予智慧物流新的實現創新模式

『肆』 誰知道網路貨運的盈利方式和數字物流的盈利方式是一樣的嗎

不太一樣，數字物流是升級了，服務業有所改變。不過我知道的貨運寶他們的服務內容特別多，像科技軟體、系統定製、貨運鏈等，你在了解一下吧。

『伍』 網路貨運申請大概需要多少時間

預計需要2-6個月，現各省份對申報時間周期均有所差異，門檻也是越來越高，企業想要要申請，需盡早做好准備，這樣才能讓企業在物流領域盡早進行合規運營。

『陸』 我在網上看到，網路貨運資質申請價格很貴，為什麼呢

進行三級等保認證並提供ICP證明這一部分是比較花錢的。也有一些比較便宜的公司提供申請服務，但是了解之後其實不太放心，因為申報以及後期經營很復雜，其實價格便宜一般都不是一條龍服務。建議不缺錢還是挑選大一點的企業，或者性價比比較高我記得有一家踏歌行智慧物流，他們家有經驗，服務全，價格比較良心。

『柒』 申請網路貨運需要多少費用

先拋結論：在安徽省申報網路貨運，投入最低 16萬全包，為什麼呢？

直奔主題：
網路貨運申報的總費用 = 網路貨運平台系統（申報咨詢默認涵括在內） + 雲伺服器 + ICP證 + 三級等保（認證+安全產品）

接下來庖丁解牛下，各個部分需投入的費用，以及在各個區域的差異。

• 網路貨運平台系統投入（費用佔比較多）
  就網路貨運平台系統這一塊投入，也有私有雲（自己買伺服器，再部署軟體）和Saas版本兩種。
  私有雲部署：要自己買伺服器，再購買平台軟體部署，費用稍稍高一些，部署手續稍稍復雜。
  Saas模式：既租即用，要更方便便宜一些，但是問題在於不同saas廠商架構不一樣，也有「偽」saas的，數據安全做的不到位。
  網路貨運平台除了伺服器端，還有移動端（安卓、蘋果、微信小程序等）這部分，還是需要分別再編譯打包上架的，這部分還需要一部分工作量的。
  
  總體看下來，越是發達的省份，成本越高，手續越嚴格。
  

• 雲伺服器
  私有雲部署的模式才需要投入，看業務規模，規模不大，選個低配的雲伺服器，一年1~2w就夠用了。
  

• ICP證（費用佔比少）
  這個也有地域的不同，接觸到的地域差異：
  廣東，通常只在廣州、深圳辦理總共要投入3~5w；
  上海估計1.5w+；
  山東、河南，基本上不超過1w 。
  

• 三級等保（費用佔比多）
  目前大家都是為了通過而購買安全產品，雲伺服器的安全產品，有的省份要求不嚴格，買個幾個月、半年就夠了（能省則省），嚴格的只能按整年買。
  北京、上海、江蘇、廣東 這些地區的三級等保費用是很高的，而且對於ICP等要求更嚴格（安全產品按年買），三級等保的（認證+安全產品），都已經20w出頭了，都快超過其他三項總和了。
  山東、河南、安徽 這些地區要求松一些，安全產品買個半年，認證價格也更低，10w出頭就夠了。
  
  所以總體看下來，發達地區的投入要高很多（而且發達地區沒啥好的稅收返還政策），所以在這些地方拿牌，除非是已有大公司，不在於成本投入，否則，對中小公司來說不劃算。
  
  最後，我們看看各個地域價格預計，（以私有雲的網路貨運平台系統費用16w計算）：
  
  廣東區域（只能私有雲） 40w+
  總費用預計40w= 雲伺服器 1.5w（每年）+ 網路貨運平台系統 16w + 三級等保（含1年安全產品）20w + ICP 2w
  
  江蘇區域（只能私有雲）35w+
  總費用預計35w= 雲伺服器 1.5w（每年）+ 網路貨運平台系統 16w + 三級等保（含1年安全產品）17w + ICP 1w
  因為蘇錫常鎮寧因為等保更嚴格，更貴一些
  
  安徽區域（私有雲，不需要辦理ICP）28w+
  總費用預計28w= 雲伺服器 1.5w（每年）+ 網路貨運平台系統 16w + 三級等保（含半年安全產品）10.5w
  
  安徽區域（Saas版本） 16w：
  總費用預計16w = 網路貨運平台系統 5w（初裝和申報咨詢2w + 3w的預充值） + 三級等保（含半年安全產品）11w
  
  
  當然，這只是樓主在經歷全國上百個案例之後的經驗之談，具體數字可能有變動，但是區別不大。
  而且，各家平台軟體的功能也有區別，有的平台軟體連和支付模塊都沒有，隨便做個銀企直聯，要額外收費，就太沒譜了。
  
  大家如果對網路貨運平台的申報有需求，可以聯繫到我：18963752887（微信同號）

『捌』 想問下網路貨運增值稅稅率是多少每個地區是不是都不同呢

網路增值稅是17%，但每個地方不一樣，經濟發達地方是7%，欠發的地方可能是13%。

『玖』 2022年網路貨運行情怎麼樣呢

你這個擔心真的是多餘，你不知道第一年疫情就是因為網路貨運幫助武漢，運輸的物資。未來網路貨運肯定發展的會更好，像貨運寶推出的貨運鏈得到那麼多的認可，要是不行怎麼還能收到這么多認可。