福州網路貨運業務多少錢

『壹』 網路貨運平台稅收政策

法律分析：從稅種來看，物流企業需要繳納增值稅、所得稅、代扣司機個稅、司機增值稅、增值稅附加稅。增值稅中央50%，地方50%分配；所得稅中央60%，地方40%分配。地方的40%和50%也會按照省市區，按不同比例分配。企業最終所能獲得多少比例稅收的返還取決於企業所落戶的地方政府本身的稅收政策和對網路貨運的支持力度及給出的相應稅收政策。

法律依據：《國家稅務總局關於開展網路平台道路貨物運輸企業代開增值稅專用發票試點工作的通知》 四、納稅人以承運人身份與托運人簽訂運輸服務合同，收取運費並承擔承運人責任，然後委託實際承運人完成全部或部分運輸服務時，自行采購並交給實際承運人使用的成品油和支付的道路、橋、閘通行費，同時符合下列條件的，其進項稅額准予從銷項稅額中抵扣：

（一）成品油和道路、橋、閘通行費，應用於納稅人委託實際承運人完成的運輸服務；

（二）取得的增值稅扣稅憑證符合現行規定。

『貳』 什麼是網路貨運平台

網路貨運平台是連接貨主、司機的平台，通過互聯網形式實現運輸過程真實、公平、公正、合法。貨主可以通過平台發布運單，司機可以通過平台承接運單，並且所有的運輸環節可監控，平台還需要與省部級監測部門對接，保障運單的真實，業務合規等。比如G7網路貨運平台經過3年的真實業務打磨，實現網路貨運平台專業、易用、功能強大。

『叄』 貨拉拉一月能賺多少

只要你夠勤奮就能賺到錢。貨拉拉是一款專注同城貨運的app，業務方向為同城即時整車貨運，意在整合社會運力資源，搭建快速、平價、安心、專業的同城貨運平台。

很多貨車司機都注意到貨拉拉這個平台，通過接單賺取傭金，藉助網路技術，根據用戶的需求，可快速匹配附近的貨車資源，以低價提供優質的貨運服務。很多司機都很看好「貨拉拉」的發展前景。

貨拉拉官網介紹，平台每天能夠接到上萬訂單，搶到就賺到，客單均價150元，平均每個貨運司機每天2個訂單，月收入大多過萬，貨拉拉貨車往來無空車，成本減半，利潤翻倍。

貨拉拉的計費標準是每五公里20元、40元、45元、80元，根據車型大小劃分，車型有小麵包車，中麵包車，小貨車，中貨車。

五公里之外的收費同樣是根據車型的不同來收費的，每公里3至5元不等。加入貨拉拉，不需要等旺季，等天晴，等活干，訂單來了，就去搶，收入有保障。貨拉拉一月能賺多少？現在大家應該心中有數了吧。

貨拉拉平台雖然發展時間不算太長，但已經獲得了多輪融資，擴張速度快，業務量大，平台司機收入樂觀，所以想加入貨拉拉的朋友要注意了，貨拉拉是可以考慮的，這貨拉拉和滴滴一樣也是要你勤奮搶單才能賺到錢的。

注意事項：

通常貨拉拉高速費是有用戶來承擔的，貨拉拉平台收費只是包含了油費和運輸服務費，如果還需要司機幫忙裝卸貨的也是另外收取搬運費的。由於各地高速收費標准不一，對於高速費/停車費，用戶可以司機自行協商。

另外貨拉拉返程費40%意思是如果用戶需要乘坐貨拉拉司機的車返程，或者需要貨拉拉司機在一些東西方返程，需要給40%的路費，不載人不拉貨就不用給。

『肆』 網路貨運平台與物流信息平台有什麼區別都是一樣的嗎

網路貨運平台通過線上線下深度融合，真正實現了線上互聯網便捷體驗和線下實體合作夥伴服務的深度融合；有別於貨運代理只撮合，不管控的局面且沒有開票的資格。

物流信息平台一般就是凡能夠支持或者進行物流服務供需信息的交互或交換的網站，均可視為物流信息平台。比如一個物流公司為方便公司與其用戶的聯系而設計了一個信息交換系統，使得用戶和公司可以保持便捷的聯系，那麼這個系統就具備了了物流信息平台的性質。一個專業的物流信息服務網站就是一個典型的物流信息平台，比如億順物流網、發啦網、中國物通網、物流全搜索。

這樣兩段，你對比下就知道了。

網路貨運是指經營者依託互聯網平台整合配置運輸資源，以承運人身份與托運人（貨主）簽訂運輸合同，委託實際承運人（物流公司、個體司機）完成道路貨物運輸，並承擔承運人責任的道路貨物運輸經營活動。網路貨運經營不包括僅為托運人和實際承運人提供信息中介和交易撮合等服務的行為。網路貨運經營者在整個業務鏈一段連接貨主，另一端鏈接車隊司機，在項目運作中需承擔兩方面的責任，一是對貨主承擔貨物運輸安全、貨損貨差、投訴響應、收取運費、開具運輸發票的責任；二是對實際承運人承擔追償、監管、支付運費、開具增值稅發票、考核運營車輛人車證合一的責任。

略有不同，以好運聯聯為例，網路貨運平台更加關注信息、資金及車輛的安全問題

網路貨運平台主要承擔的是提高物流效率，為物流企業降能增效，而物流信息平台主要是承擔的物流信息的發布，兩者的差別還是蠻大的，以好運聯聯為例，他的網路貨運平台就包含物流信息平台，同時承載車貨匹配的功能，更加完善

網路貨運平台是指經營者依託互聯網平台整合配置運輸資源，以承運人的身份與托運人簽訂運輸合同，委託實際承運人完成道路貨物運輸，承擔承運人責任的道路貨物運輸經營活動。

物流信息平台是指將運輸業務的需求信息和供給信息配對，實現運輸業務交易。

以好運聯聯平台為例，從業務模式上看，網路貨運企業的本質屬於交通運輸服務而非物流輔助服務，企業需要承擔承運人責任，這點是與物流信息平台最大的不同。

『伍』 都說網路貨運好，網路貨運平台盈利方式有哪些

網路貨運的6種盈利方式

1. 車貨匹配是網路貨運實現盈利的最基本模式之一

2.網路貨運平台可以充分運用數據實現盈利

3.各地對於網路貨運經營的稅籌有一定的政策支持與優惠

4.物流金融等一系列產品和增值服務

5.網路貨運平台的車後市場增值服務費用

6.於政府層面而言往往更能獲得政府的大力扶持。這種盈利模式，不是我們主張的，而屬於當地政府的獎補政策，不用於盈利手段。