盧灣區網路貨運業務多少錢

㈠ 網路貨運平台稅收政策

法律分析：從稅種來看，物流企業需要繳納增值稅、所得稅、代扣司機個稅、司機增值稅、增值稅附加稅。增值稅中央50%，地方50%分配；所得稅中央60%，地方40%分配。地方的40%和50%也會按照省市區，按不同比例分配。企業最終所能獲得多少比例稅收的返還取決於企業所落戶的地方政府本身的稅收政策和對網路貨運的支持力度及給出的相應稅收政策。

法律依據：《國家稅務總局關於開展網路平台道路貨物運輸企業代開增值稅專用發票試點工作的通知》 四、納稅人以承運人身份與托運人簽訂運輸服務合同，收取運費並承擔承運人責任，然後委託實際承運人完成全部或部分運輸服務時，自行采購並交給實際承運人使用的成品油和支付的道路、橋、閘通行費，同時符合下列條件的，其進項稅額准予從銷項稅額中抵扣：

（一）成品油和道路、橋、閘通行費，應用於納稅人委託實際承運人完成的運輸服務；

（二）取得的增值稅扣稅憑證符合現行規定。

㈡ 2022年申請網路貨運條件是什麼附網路貨運資質申請指南

網路貨運是在利用互聯網技術開發的車貨匹配平台的基礎上發展起來的，通過互聯網平台加數字化技術引用，在大數據的介入下，促使貨運全網互聯互通，藉助智慧物流模式進行行業升級。
2019年9月，交通運輸部、國家稅務總局聯合印發《網路平台道路貨物運輸經營管理暫行辦法》以及《網路平台道路貨物運輸經營服務指南》《省級網路貨運信息監測系統建設指南》《部網路貨運信息交互系統接入指南》三個配套技術指南。無車承運正式被更名為「網路平台道路貨物運輸經營」，其定義和法律地位也有了明確界定，網路貨運經營管理和市場秩序得到進一步規范，新規落地，從2020年1月1日起開始實施，網路貨運時代全面開啟，截至2021年12月31日，中國網路貨運企業(含分公司)已達1968家，其中山西省329家，佔16.72%;山東省113家，佔5.74%;河北省90家，佔4.57%;天津市77家，佔3.91%;江西省65家，佔3.30%;甘肅省53家，佔2.69%;四川省47家，佔2.39%;湖南省42家，佔2.13%;湖北省38家，佔1.93%。那麼?網路貨運平台申請的條件是什麼呢?
一、網路貨運資質申報前期准備工作
有企業法人資格、市網安辦理三級等保、市通信管理局辦理ICP、搭建網路貨運平台。
有企業法人資格
(1)注冊資本高於500萬，最好不低於1000萬;
(2)最近三年裡，不能有明顯的逃稅漏稅現象;
(3)危險品運輸不應以危險品運輸為主，以一般貨物運輸為主;
二、網路貨運資質申報材料
1、《增值電信業務許可證》
2、《信息系統安全等級保護備案證明》復印件;
3、網路貨運平台和面向實際承運人的移動互聯網應用程序(APP)的信息內容和服務功能的說明書;
4、申請接入省級網路貨運信息監測系統的申請文件(線上服務能力認定材料)
三、網路貨運平台線上服務能力認定提交材料(紙質版一式兩份)
1、《增值電信業務許可證》復印件(公司名稱與網路貨運經營申請人名稱一致，需簽注與原件無誤並加蓋公章)，業務種類包含互聯網信息服務;
2、《信息系統安全等級保護備案證明》復印件(第三級及以上，公司名稱與網路貨運經營申請人名稱一致，需簽注與原件無誤並加蓋公章);
3、網路貨運平台和面向實際承運人的移動互聯網應用程序(APP)的信息內容和服務功能的說明書。
4、申請接入江西省網路貨運信息監測系統應當提交的申請文件，具體包括《網路平台接入申請函》、《網路平台接入登記表》、申請人授權委託書。
5、配合監管部門依法調取查詢數據的承諾書。內容包括對運單、資金流水、運輸軌跡、服務評價、投訴處理等信息分類分戶查詢以及數據統計分析的能力。應建立相應的工作制度、明確責任機構和責任人及聯系方式等。
四、獲得線上服務能力認定後申領網路貨運資質材料要求
1、《網路貨運線上服務能力認定結果》
2、《網路平台道路貨物運輸經營申請表》
3、企業法人營業執照
4、負責人身份證明
5、經辦人的身份證明和委託書
6、線上服務能力認定結果
7、專職安全管理人員證件及其復印件
8、安全生產管理制度文本和法律法規規定的其他材料
五、申請網路貨運資質步驟
1、將線上服務能力認定材料遞交至縣級交通運輸主管部門受理
2、縣級交通運輸主管部門受理線上服務能力材料後，10個工作日內上報至省公路運輸管理局，同時抄送至設區市交通運輸局。
3、省公路運輸管理局負責企業網路平台接入省級灶世網路貨運監測系統及線上服務能力初步認定，初步隱帶肢認定結果報省廳，由省廳開具線上服務能力認定結果或在官網公示
4、線上服務能力認定符合要求的，縣級交通運輸主管部門按照《暫行辦法》第二章第六條規定予以許可
六、道路貨物運輸網路貨運經營者設立子公司/分公司要求
1、網路貨運經營者設立子公司的，應當向設立地的交通運輸主管部門申請經營行歷許可;
2、省外網路貨運經營者在江西省設立分公司的，流程基本和省內網路貨運經營者申請的流程一樣，提供所在省省級交通運輸主管部門出具的網路貨運經營線上服務能力認定證明材料，向我省省級交通運輸主管部門申請接入我省網路貨運監測與服務系統。網路貨運經營者分公司的相關運單數據，應由網路貨運經營者統一按照要求，在收貨人確認收貨後，實時上傳至省級網路貨運監測與服務系統，同時註明分公司名稱以及所屬地區。但有一點不同的是需要提供總公司的《道路運輸經營許可證》(經營范圍包括網路平台道路貨物運輸)。
七、申報網路貨運資質的費用
八、網路貨運資質申請代理服務商
成都好夥伴網路科技有限公司致力於網路貨運/無車承運人資質申請以及平台搭建。其網路貨運平台已滿足省監測平台所要求的八大功能要求，提供網路貨運免費申報、稅務輔導、指導運營、金融賦能等服務。

㈢ 申請網路貨運需要多少費用

先拋結論：在安徽省申報網路貨運，投入最低 16萬全包，為什麼呢？

直奔主題：
網路貨運申報的總費用 = 網路貨運平台系統（申報咨詢默認涵括在內） + 雲伺服器 + ICP證 + 三級等保（認證+安全產品）

接下來庖丁解牛下，各個部分需投入的費用，以及在各個區域的差異。

• 網路貨運平台系統投入（費用佔比較多）
  就網路貨運平台系統這一塊投入，也有私有雲（自己買伺服器，再部署軟體）和Saas版本兩種。
  私有雲部署：要自己買伺服器，再購買平台軟體部署，費用稍稍高一些，部署手續稍稍復雜。
  Saas模式：既租即用，要更方便便宜一些，但是問題在於不同saas廠商架構不一樣，也有「偽」saas的，數據安全做的不到位。
  網路貨運平台除了伺服器端，還有移動端（安卓、蘋果、微信小程序等）這部分，還是需要分別再編譯打包上架的，這部分還需要一部分工作量的。
  
  總體看下來，越是發達的省份，成本越高，手續越嚴格。
  

• 雲伺服器
  私有雲部署的模式才需要投入，看業務規模，規模不大，選個低配的雲伺服器，一年1~2w就夠用了。
  

• ICP證（費用佔比少）
  這個也有地域的不同，接觸到的地域差異：
  廣東，通常只在廣州、深圳辦理總共要投入3~5w；
  上海估計1.5w+；
  山東、河南，基本上不超過1w 。
  

• 三級等保（費用佔比多）
  目前大家都是為了通過而購買安全產品，雲伺服器的安全產品，有的省份要求不嚴格，買個幾個月、半年就夠了（能省則省），嚴格的只能按整年買。
  北京、上海、江蘇、廣東 這些地區的三級等保費用是很高的，而且對於ICP等要求更嚴格（安全產品按年買），三級等保的（認證+安全產品），都已經20w出頭了，都快超過其他三項總和了。
  山東、河南、安徽 這些地區要求松一些，安全產品買個半年，認證價格也更低，10w出頭就夠了。
  
  所以總體看下來，發達地區的投入要高很多（而且發達地區沒啥好的稅收返還政策），所以在這些地方拿牌，除非是已有大公司，不在於成本投入，否則，對中小公司來說不劃算。
  
  最後，我們看看各個地域價格預計，（以私有雲的網路貨運平台系統費用16w計算）：
  
  廣東區域（只能私有雲） 40w+
  總費用預計40w= 雲伺服器 1.5w（每年）+ 網路貨運平台系統 16w + 三級等保（含1年安全產品）20w + ICP 2w
  
  江蘇區域（只能私有雲）35w+
  總費用預計35w= 雲伺服器 1.5w（每年）+ 網路貨運平台系統 16w + 三級等保（含1年安全產品）17w + ICP 1w
  因為蘇錫常鎮寧因為等保更嚴格，更貴一些
  
  安徽區域（私有雲，不需要辦理ICP）28w+
  總費用預計28w= 雲伺服器 1.5w（每年）+ 網路貨運平台系統 16w + 三級等保（含半年安全產品）10.5w
  
  安徽區域（Saas版本） 16w：
  總費用預計16w = 網路貨運平台系統 5w（初裝和申報咨詢2w + 3w的預充值） + 三級等保（含半年安全產品）11w
  
  
  當然，這只是樓主在經歷全國上百個案例之後的經驗之談，具體數字可能有變動，但是區別不大。
  而且，各家平台軟體的功能也有區別，有的平台軟體連和支付模塊都沒有，隨便做個銀企直聯，要額外收費，就太沒譜了。
  
  大家如果對網路貨運平台的申報有需求，可以聯繫到我：18963752887（微信同號）

㈣ 網路貨運經營流程是怎麼樣的資質好申請嗎

感覺網路貨運經營的流程還是很繁瑣的，如果按照流程申請資質的話，時間大約需要3-6個月，費用也要幾十萬，個人感覺還是挺麻煩的，如果找專業辦理網路貨運資質的公司的話，會相對比較省事，資料給他們就等著拿牌照就行了，有個貨運寶網路貨運就可以給物流企業代辦資質。

㈤ 網路貨運平台是自建還是購買劃算呢

2019年9月6日，交通運輸部國家稅務總局頒布《網路平台道路貨物運輸經營管理暫行辦法》，網路貨運成為新晉「網紅」。

一時間，物流群里討論的話題都變成這樣的：

「那誰誰不早就成無車承運人了嗎？」
「你們公司打算做不做網路貨運？」
「網路貨運到底有啥好處？都在跟風做！」
「外面現在搭建一個網路貨運平台大概多少錢？」
物流公司為什麼要做網路貨運

為什麼中國每天一億的快遞量，卻仍然拯救不了接二連三的物流公司相繼倒閉？答案很明顯：臃腫的轉包模式和低下的效率已經使得行業利潤空間不足，別說小型物流公司，上月底，作為中國最早一批民營物流企業，遠成物流被申請破產。

企業再不自救如何能繼續生存下去？網路貨運的誕生其實是倒逼行業轉型的一種生存機制。互聯網+以其獨特的優勢，通過資源整合擁有更低的成本，更高的效率，更好的服務。

網路貨運到底有啥好處

物流企業申請網路貨運資質，可以使得物流全流程透明化管控，充分利用社會資源降本增效，以車控票、以票控稅政策制約，數據真實性基礎上確保稅務合規，物流大數據為供應鏈金融奠定了基礎。

要想企業做大做強，網路貨運是一次機遇。

有號碼

搭建一個網路貨運平台大概多少錢

即便想申請網路貨運資質，一個沒有平台，沒有資源，人才不足的企業也是巧婦難為無米之炊！

每個人都有自己的弱點，每個企業都有自己的短板。馬雲當年數學考1分，但是有18羅漢的輔助，終成十萬人阿里帝國。要知道，光靠馬雲的數學哪能有現在的雙十一滿減預售套路呢？所以，沒有自建信息平台的企業，也可以考慮選擇成熟的、合適的物流平台合作，探索轉型。

上星期，我們談了一家網路科技公司，叫快到網什麼的，他們目前做的網路貨運旗艦版本統一售價108000元，另外還有專業版，以滿足客戶更高的需求，但是價格有點高了。

其實現在市場上不乏三萬五萬的報價。這就好比同款傢具在淘寶搜到不同的價格，因為材質、做工不同存在幾千上萬的差別。

花小錢買個不合適的系統那倒不如多花幾萬，買個靠譜點的，目前我們的技術還在和快到網溝通，不知道能不能談下來。

㈥ 誰知道現在辦理網路貨運是怎樣的和之前有什麼變化嗎

沒有什麼太大變化吧，就是門檻比較嚴了⌄具體的我建議你問問專業的，比如貨運寶網路貨運平台，他們的客服都是7*24小時的。

㈦ 想問一下2022年網路貨運政策怎樣加入的話怎麼盈利

網路貨運是大力扶持的一個項目，具體怎麼盈利我還真不太清楚，你可以問問貨運寶的專業客服，他們的解答還挺清楚、耐心的。

㈧ 物流行業的如果自己開發網路貨運需要多少費用呢自己開發合適還是找一個靠譜的網路貨運加盟合適呢

那你自己開發，錢花的可不會是一點點。我個人建議還是選擇一個靠譜的網路貨運平台吧，這樣省事⌄也省錢。比如貨運寶吧，他們就有這個加盟的服務，你也可以試試。

㈨ 網路貨運分公司和網路貨運代理他們之前有什麼區別呢服務費是不是不一樣呢

網路貨運分公司和網路貨運代理他們之間區別：
網路貨運經營者在區域內設立分公司的，當向設立地縣級以上交通運輸主管部門報備，並提交以下材料：

（一）《網路貨運企業設立分公司備案登記表》；
（二）分公司《企業法人營業執照》復印件；
（三）分公司負責人身份證明及其復印件；
（四）備案登記經辦人身份證明、復印件及委託書；
（五）分公司安全生產等管理制度；
（六）法律法規要求提交的其他材料。
（七）區域外網路貨運經營者在本區行政區域內設立分公司的，提供總公司《道路運輸經營許可證》及副本，並達到線上服務能力要求。分公司設立地縣級以上交通運輸主管部門留存總公司《道路運輸經營許可證》復印件，並書面告知總公司所在地交通運輸主管部門。
在運輸全過程中，網路貨運需要以承運人的身份向貨主收取全額運輸費用，然後委託實際的承運人進行運輸，扣除向實際的承運人所支付的運輸費用，網路貨運賺取是兩者之間的運費差價，或稱之為管理費。而貨運代理只收取服務中介費，不發生收全款、付運費的財務業務。
所以在服務費方面是不一樣的，因為每家網路貨運企業制定服務費上有一定的差異性。
網路貨運經營者是與托運人簽署運輸合同，貨運代理人與托運人簽署的事委託合同，貨運經紀人與托運人簽署的是居間合同，所以相互之間的權利義務關系不同。
網路貨運的發展方式目前全國有2000+物流企業已成功獲得牌照，且已落地運營，在未來更是在發展上更上一層樓。想要了解更詳細的網路貨運方面知識可與好夥伴一起探討，具有國內最專業、最完整的網路貨運申報材料。