汽車時間設置用網路還是gps

Ⅰ 時鍾同步 gps 網路時間 哪個准

理論上應該是GPS的時間更准，接收機直接接受GPS的時間精度可以達到ns級別，網路時間一般都是ms級別的

Ⅱ 車載的gps都需要網路的嗎，是怎麼自動同步的

這是個復雜的問題,
智能汽車的革命並非由互聯網公司就能完成。中國移動首席科學家楊景認為，雖然互聯網在各行業給我們帶來了創新，但就整個市場而言還沒產生摧枯拉朽之勢，唯有和傳統廠商相結合，才能帶來真正的汽車革命。

互相融合創造價值

移動互聯網雖然取得了巨大的進展，但是到目前為止，在創造價值上，特別是通過影響傳統產業創造價值上，才剛剛起步 。

智能汽車的革命，首先要像推動媒體和電子商務的滲透率一樣推動智能汽車的滲透率，但這並非是孤立的，需要一個生態環境。移動互聯網之所以能夠成功，正因為在這個生態環境中每個角色都參與其中，傳統產業如果不參與，智能汽車的革命將停留在空談。

過去10年，汽車廠商做了大量的工作，他們為汽車開發了一款車載終端，通過終端中的通信模塊，可以把汽車接到 2G/3G 的網路上，用於緊急救援、信息娛樂，或者將手機上的內容映射到車載屏幕上，把所有的信息交互變成語音和我們交互，以及接入社交網路、地圖、導航等等手機上類似的工作。

但遵從著這套模式的 TSP（Telematics Service Provider 汽車遠程服務提供商） 都是虧損的，這些由汽車廠商主導的服務只是作為其 IT 系統和 CRM（customer relationship management 客戶關系管理） 系統的衍生品，作為他們給用戶提供增值服務的平台，汽車廠商缺少互聯網的思維。

做企業 IT 的人，目標往往是幫助客戶改善管理、提高效率、降低成本、改善供應鏈，增強銷售渠道，整套系統工程定位在優化層面。在一個現有的圈子的優化，未來工期可以預先估算出來。但在移動互聯時代，不需要事先做一個詳盡規劃，每個人都會利用其他人創造的成果來開發自己的空間。按照傳統的系統工程的方法，為車廠一家的利益，優化車廠一家的利益，做車聯網相信已經走到盡頭了，這個模型被證明是失敗的，現在整個的行業在發生巨大的變化，車廠也在改變，做TSP服務就是為買車的用戶增加價值。

每一個企業在未來的汽車移動互聯網中，都能做自己做的事情，獲得價值——汽車做汽車的，保險做保險的，交通做交通的，但是他們之間是用移動互聯網連起來的，並且各方受益以及數據共享。而所謂互聯網的技術包括物聯網、感測器、雲計算、大數據，所有的這些技術，都會讓這些孤島式的，碎片化的汽車得到真正的整合。

從這個角度來講，互聯網改變汽車，不是從單一的技術，把互聯網技術用在汽車上，因為汽車廠商會把汽車越做越好，現在技術發展非常非常快，現在要做的事情是把互聯網的技術和汽車企業共同構造一個新的生態環境，這種生態環境是一種新的方法將大家結合在一起，在一個新的平台上協同，這個協同環境可以讓我們在用戶的體驗上得到一個完全無縫的，基於網路的汽車駕駛體驗。

需要重新架構軟硬體

凱迪拉克產品經理林仕瀚介紹了凱迪拉克最新的凱迪拉克移動互聯體驗CUE。他表示：「我們覺得對凱迪拉克而言，我們創造這個裝置，不僅是一個裝置，他代表的是對用戶的體驗，這個對我們整個來說是非常重要的。」CUE和我們一般認知其他品牌最大的差別就是這兩個，一個是知覺簡易的操作系統，再加上開放無界的連接平台。

福特亞太區車載連接服務技術及商務開發總監黃涌表示福特汽車希望成為一個互聯的平台，能夠把更多的資訊在車上交流的能力交給用戶。而福特Applink這個技術最底層的和手機通信的協議完全開源，福特目的是今後的開發者不單單是在福特的車里利用到這個技術，並且在其他任何的車里，或者是一些後裝的機器上。凱迪拉克和福特分別在硬體和軟體上構架了自己理解的未來汽車互聯道路。

作為汽車互聯供應商層面的代表人物博泰創始人應宜倫認為，汽車和互聯網結合最難的不是想法，而是如何有一套硬體的電子架構到嵌入式的軟體架構，到整個雲端的架構，同時覆蓋到車上。而最難的一點正是中國汽車的機會，因為在這個領域中國汽車能跟歐美汽車品牌同步。這個架構主要分3個角度：架構、基礎、用戶體驗。汽車比智能手機要落後最大的問題是，晶元廠家不支持，晶元廠家永遠做量最大的。伺服器、PC、手機，現在所有的晶元廠家都已經看到了，汽車是未來一塊最大的市場。

易到用車創始人周航認為重新構建一套智能汽車的特點是：第一，不是現在標榜的說車上有十幾個小電腦，它必須是一套架構，而不是讓傳統的汽車多了一點電子化，這個思路一定得大改特改。第二，車通過智能讓車多一些賣點，這個思路不改也是不行的，必須要以用戶需求為出發點，而不是以增加賣點，讓車跟同類車相比多點噱頭為出發點，這個必須從骨子裡，血液里改掉的東西，真正以用戶為出發點，重新來設計一台車。

榮威品牌市場運營部總監劉濤承認，汽車行業的確還是非常不夠創新，如果用汽車公司IT部門的思路來做汽車互聯網這事兒就等著死了，確實是需要顛覆性的思路來做，從產品規劃合作，包括從傳統的研發部門，不應該用電子電器部做這個事。

開放共享的未來

從互聯網公司的角度看來，汽車本身就是一個高科技行業，他們對互聯網的擁抱相當積極。但畢竟作為傳統行業，各自為戰。他們無法在技術方面形成許多可以共享的協議或解決方案。

上海語境聯合創始人兼CTO 閔敢在極客公園活動的演講中，一個吸引人的地方在於他表示今後會開源語境硬體設計和相關協議。他們希望無論是前裝還是後裝車載系統都能參與到其中，擁有一個開放的標准來共同促進基於駕駛員實時路況交通網的構建。車聯網最終需要實現的是車與車、車與人、車與路等等相關生態體系間的聯系，這顯然是需要大家開源、共享的精神。

愛車匯創始人王嘉明描繪了一幅以個人為單位的 P2P 租車圖景，他們也已經在籌備進入中國市場。對於尚未在國內開花的汽車共享而言，說挑戰了誰為時尚早。從目前來看，P2P 租車首先會對現有的 B2C 租車造成一定分流。如果這個模式能夠普及開來，那麼勢必會進一步對汽車製造商的銷售量產生影響。拋開汽車共享的商業屬性，它更多帶來的是互聯網共享協作精神在現實世界的又一實踐

Ⅲ 汽車時間不對但是設置里一直無法調整，應該怎麼辦

首先將鑰匙插入鑰匙孔，打開鑰匙門給車輛通電，儀錶板左下角和右下角有一個按鈕，只需使用這兩個按鈕就可以快速調整時間。要理解這兩個調整時間的按鈕，點擊左邊的按鈕。左鍵為選擇鍵，點擊調整小時。完成後，單擊右側的按鈕。右邊的按鈕是調節按鈕。單擊以添加值。調整小時後，再次調整分鍾。連續按兩次左邊的按鈕，就可以調整分鍾了，然後用右邊的按鈕加減分鍾，直到調整到合適的時間。調整時間時注意快速操作。如果時間間隔較長，需要重新調整，車輛行駛時時間無法調整。

位於地球上方的同步衛星最初用於軍事和航空導航。美國政府放鬆了對同步衛星使用的限制，為其廣泛採用開辟了新天地。隨後的商用通信衛星大大提高了通信衛星的精度和覆蓋范圍。車輛導航系統主要由導航主機和導航顯示終端組成。內置GPS天線將接收地球周圍24顆GPS衛星中至少3顆發射的數據信息，從而測量汽車的當前位置。導航主機將GPS衛星信號確定的位置坐標與電子地圖數據進行匹配，可以確定汽車在電子地圖中的准確位置。在此基礎上，將實現駕駛導航、路線推薦、信息查詢、影音/電視播放等多種功能。司機只需要看著顯示屏上的圖片，聽著語音提示，用手操作遙控器就可以實現上述功能，從而輕松自如地駕駛。

Ⅳ 機車時間不能與GPS同步

機車上的時間是可以調整，由機車內存儲器存儲記憶，。GPS時間是實時的，由衛星自動校時。如果車機能夠聯網，可以與GPS自動同步就行了。

Ⅳ 手機時間使用網路時間和使用GPS提供的時間有何區別

我一直使用網路時間，每天手機鬧鍾起床上班。但是今天就早了一小時上班！！！8點上班，我7點就急急忙忙地趕到辦公室。
到了辦公室還以為不上班，打電話確認。早上起床天空不是很亮，恰好昨晚下了雨，誤以為是下雨的原因，走在路上也沒有發現特別的異常。
最後發現手機（網路）時間出現了問題！！！！在「設置時間」選項設置7點16分後，選中「自動設定日期和時間」後，時間自動變為8點16（17）分。重啟手機還是一樣。下面有4張圖片。
回答不容易,希望能幫到您,滿意請幫忙採納一下，謝謝
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Ⅵ 為什麼測車速的那個GPS車速表軟體需要網路不是只需要定位嗎還是剛開始需要網路，後面才不用。

這類軟體基本上用的無線電定位和測距，並不是衛星，可以通過基站發出無線電到手機上所需的時間計算出手機離基站的距離，因為測速是實時移動的，用同樣的方式可以計算出移動物體的速度。所以當你關閉網路的情況下就沒法接收到手機基站發出的數據包來測距和測速。

Ⅶ 我的手機時間不準了。請問:設置自動確定時間和日期(使用網路提供時間)一(使用GPS提供時間)確定用

設置自動確定時間和日期(使用網路提供時間)是準的，網路時間都比較準的

Ⅷ 車載中控導航時間是通過GPS同步嗎

不是喲，一般的GPS都可以設置時間的，其實也沒有什麼關系，因為只要GPS定位後，它都能自動和衛星同步更新時間.

Ⅸ 網路授時准確還是GPS授時准確

Ⅹ 如何分辨APP是取GPS時間還是網路時間

GPS是不需要互聯網的，如果你關閉網路數據或WiFi後沒法更新時間說明用的是網路時間並不是GPS。