海洋網路賣了多少錢

A. 比亞迪海洋網是什麼意思

海陽。com是比亞迪的綜合銷售網路，新能源屬性更加鮮明，產品定位更加年輕化。

比亞迪的兩個品牌:

王朝網和海洋網。其中就有王超。com應該大家都比較熟悉，以韓和唐為主機型，而海洋。com是比亞迪今年剛剛侍拆推出的新品牌戰略，所以比亞迪也開始實現雙品牌運營。

海洋網:

海洋美學作為設計理念將成為海洋網的專屬設計。海洋網將實現車型、動力單元、價格區間的全覆蓋，聚焦年輕消費者對汽車的需求。同時，海洋網約車系統也將升級為兩大產品系列，分別是搭載E平台3.0技術的純電動海洋生物系列和搭載DM-i超級混合動力技術的戰艦攜此系列。老隱棗海洋系列和戰艦系列是海洋網路的戰略布局。

百萬購車補貼

B. 探店比亞迪海洋網：不用等車，海豹居然現金優惠15000！

【有車以後】比亞迪最近一兩年一直在刷新國產車的銷量記錄，甚至對於它來說，提車等上個一兩個月才正常的事。不過今年以來，隨著各家車企降價以及比亞迪本身產能的提升，車輛已經不再像過去那麼緊俏，甚至部分車型還有了一定優惠；最近，有車以後就到了比亞迪海洋網進行了一次探訪，為大家帶來了一手的車輛信息。

  海豚

指導價：11.68-13.68萬

海豚作為小型純電車的代表，車輛從上市以來就受到消費者的熱烈歡迎，每月超過2.5萬的銷量成績也足夠說明車輛實力。外觀造型上，海豚是走年輕的風格，無論是配色還是車身設計，都很顯個性。當然，對於海豚這台車來說，它相比同價位的許多車型的優勢，其實更多是電動化帶來的，比如更車暢快的動力表現以及更好的使用經濟性等。

至於目前車輛的優惠情況，其實主要有補貼和優惠購車；以廣州為例，它的補貼後售價在10.28-13.08萬之間，而且現在下定，還可以享受88元抵扣5800元的優惠政策。至於等車時間，主要看選擇的配置，比如像貝貝灰/噗噗粉這個顏色的車型，車輛的等車周期就非常短，基本1-2周能交付，當然，部分冷門一點的配置與顏色就還需等1-2月。

  驅逐艦05

指導價：10.18-15.78萬

作為秦PLUS DM-i的姊妹車型，驅逐艦05在硬體方面擁有和秦PLUS DM-i一樣的實力，車輛有純電續航55km和120km兩種選擇。當然，在外觀顏值上，驅逐艦05更多走的是年輕化的風格，個性化的外觀也為它帶來了許多年輕消費者。雖然在銷量上，驅逐艦05並沒有秦PLUS那樣爆火，但車輛無論是配置、還是使用的經濟性，都是家用一流的選擇。

優惠政策方面，驅逐艦談簡05目前有10000左右的優惠，至於等車時間，現在基本只要是2022款車型就無需等待，至於像剛剛推出的2023款冠軍版車型，車輛就需要等車約1-2月的時間。

  海豹

指導價：21.28-28.98萬

被譽為當下最好開的比亞迪，海豹上市以後就獲得了許多的贊譽，車輛銷量也一直維持在一個不錯的范圍。作為目前海洋網的旗艦轎車，車輛在基礎的實用性上完全沒有問題，包括擁有550/650/700三種續航選擇。至於和比亞迪漢的區別，車輛更多的是在底盤調校加入了一些運動的味道，尤其適合那些有有一定駕駛需求，同時又需要購買新能源車的消費者選擇。

售價方面，目前從店內打聽到的信息是在綜合補貼的基礎上還有15000的優惠幅度，而且基本不用等車。這個價格對於如此熱門的比亞迪來說，可以說非常實惠了，由此可見，在特斯拉Model 3的降價帶領下，目前純電轎車這個市場是越來越卷了。

  宋PLUS新能源

指導價：15.48-21.99萬

比亞迪海洋網里唯一的「王朝系列」車型——宋PLUS新能源，想買這款車的消費者可千萬別走錯了。作為目前最為暢銷的緊湊型SUV之一，宋PLUS新能源同樣是家用極好的選擇，車輛無論是DM-i車型還是純電車型，都擁有很好的使用經濟含笑褲性優勢，而且電驅為主的特性也讓車輛相比同級別的合資SUV動力上要優秀不少。

關於優惠信息，雖然車輛很暢銷，但它也拿出了一定的誠意支持，據店內銷售人員透露，車輛目前擁有約6800元的優惠，而且提車的時間也比較快，過去那種動輒等車2-3個月的情況基本不會有，部分車型甚至都有現車。

  護衛艦07

指導價：20.28-28.98萬

海洋網目前的旗艦SUV，也是唐DM-i的姊妹車型，車輛在外觀輪廓上其實和唐是比較類似的，不過細節設計就會更為豐富，像是海洋漣漪式的前臉都很有海洋網車型的特色。車型配置方面，護衛艦07擁有搭載DM-i的100km款型、205km款型以及搭載DM-p的175km四驅款型，共6個版本。

不過作為剛剛上市不久的大五座SUV，護衛艦07目前就還沒有什麼市場優惠，而且交車時間也需要等待，具體時長就需要根據所選配升數置以及4S店情況而定。

  海鷗

指導價：7.38-8.98萬

目前比亞迪的最新車型——比亞迪海鷗，車輛主打微型代步車市場，主要競爭對手包括五菱的繽果等。海鷗和同定位的車型相比，主要的優勢在於配置更為豐富，而且續航也更長，有305/405km兩種選擇。當然，更強的產品力自然也帶來了更高的起售價，不過作為比亞迪目前最便宜的純電車型，車輛在性價比方面依舊很高，是日常代步小車的優秀選擇。

至於目前車輛的市場情況，可以預料到，優惠沒有，加上因為剛剛上市，即使現在下定，最快拿車也基本要一個月以後。而且海鷗目前的試駕車都還沒全面鋪開，以探訪的4S店為例，店內目前只有一台剛剛到店的海鷗，車輛未來是作為展車使用，並不支持試駕，正式的試駕車到店可能還需要2周後。

  編輯小結

以上就是關於比亞迪海洋網車型的探店結果，可以看到，雖然比亞迪海洋網目前各類車型都比較暢銷，但部分競爭較大的品類也出現了不同程度的優惠，尤其是和王朝網的車型相比，海洋網的車型在價格以及交付時間上其實都有一定優勢，所以，如果正准備購買比亞迪的車型，不妨也關注一下海洋網的產品。

【本文來自易車號作者有車以後，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

C. 財經考古 | 那些被華為賣掉的公司，後來都怎麼樣了

華為在11月17日宣布，整體出售榮耀手機業務資產，不再持有股權，也不再參與任何關於榮耀的經營管理和決策。

如果把視野拉得足夠長，就可以發現，在華為發展的 歷史 上，類似的選擇華為已經做過不只一次，遠的包括剝離安聖電氣、華三，近的還有剝離華為海洋。

在一次次或主動或被動的剝離中，華為保住了最核心的通訊業務，屢屢在危機中化險為夷。而那些被剝離的業務部門，未來甚至可能會成就一條完整的產業鏈。

網路能源界的黃埔軍校，走出了總市值1800億元的10家A股公司

網路上有過這樣一個段子，北大：一半同學在與另一半同學辯論；人大：一半同學在當另一半同學的秘書；復旦：一半同學收購兼並另一半同學的資產；師大：一半同學在輔導另一半同學的小孩；華電—艾默生系：一半同學在PK另一半同學。

對諸多名校的調侃大可一笑置之，但「華電—艾默生系」，確實因為多年來其離職人員組建或加盟了國內眾多能源行業公司，並且成為核心技術或管理團隊成員，被業內人士稱為國內網路能源界的黃埔軍校。

華為賣掉了「大寶貝兒」，收獲了過冬的「小棉襖」

2001年10月份，中國當時最大一起市場並購案終於塵埃落定。華為技術有限公司與美國艾默生集團共同宣布，艾默生一次性出資7.5億美元，收購華為技術有限公司旗下的深圳市安聖電氣有限公司（下稱「安聖電氣」），並承諾收購後將進一步加強安聖電氣對中國客戶的服務支持、技術支持和產品支持，承擔安聖電氣既有的債權債務。

相關資料顯示，安聖電氣作為當時華為最大的子公司，僅2001年的市場銷售總額就達到26億元，擁有48項國家專利。對於這樣一家盈利能力超強、且保持快速增長、有著良好市場規模的企業，華為為何如此「狠心」將其賣掉呢？

據當時媒體的報道，2000年前後，互聯網泡沫破裂，全球電信設備市場深受牽連。而華為當時在國內不僅面臨外資巨頭的全面圍剿，而且在CDMA和小靈通上遭遇雙重失利。正是在此時，任正非發表了著名的《華為的冬天》這篇文章。

華為認為，當時必須轉讓和剝離所有與核心業務、主流設備不相乾的產品線，把主要精力、資源從非核心業務抽出來放在自己核心領域，使華為在網路通信領域的競爭力日益顯現，特別是向數據通信、移動通信領域邁進。而安聖電氣是以電力電子及其相關控制技術為基礎的，與華為的核心發展方向不同，為了安聖電氣的長遠發展，不如把它賣出去。

誠然，安聖電氣的賣價並不便宜，7.5億美元的價格超過了其當時凈資產的400%，但艾默生也因此而收獲滿滿。在收購安聖電氣後，艾默生又將自身旗下能源系統業務，及另一子公司力博特的中國業務整合成一家新公司——艾默生網路能源公司。憑借華為在電源領域過去十餘年的苦心經營，艾默生網路能源迅速崛起，不僅成為不間斷電源（UPS）等領域的霸主，也為母公司持續創造良好的財務回報。2016年，艾默生以40億美元將其旗下子公司艾默生網路能源出售給白金資產管理公司及其合夥投資者。

而華為則依靠這筆錢渡過了難關，同時，在市場普遍蕭條的時候，大舉拓展海外市場。正是這次忍痛割愛，華為賣掉了「心愛的大寶貝兒」，卻收獲了過冬的「小棉襖」，順利熬過了行業寒冬。

成就了10家A股上市公司，總市值超1800億元

華為剝離安聖電氣的影響還遠不止於此。很多安聖電氣原來的技術骨幹，搖身一變成為了外企艾默生的金領。幾年以後，其中一些人又選擇了離職創業，這就是電力電子和工業控制領域里赫赫有名的「華電—艾默生創業系」。

華為電氣（安聖電氣前身，下同）前員工代新社是微信公眾號「電源老代」的運營者，同時也是華電－艾默生系崛起的見證者。這位華為老兵於1997年加入華為電氣，後又進入艾默生網路能源。

據代新社統計，目前已經有10家A股上市公司，創始人或核心技術團隊出自華電－艾默生系這個群體。

相關資料顯示，匯川技術（300124.SZ）創始人為朱興明，創業前曾任職華為電氣產品線總監。該公司將自己定位為服務於中高端設備製造商的技術公司，目前已成長為一家市值超過1300億元的工業自動化巨頭，也是華電－艾默生系走出的市值最高的A股上市公司。2019年，匯川技術變頻器產品在中國市場的份額位居前三名；伺服系統在中國市場份額處於前五名；變頻器、伺服系統產品的市場佔有率均位居內資品牌第一名。

藍海華騰（300484.SZ）於2016年成功登陸創業板，其控股股東、實際控制人邱文淵和徐學海也是來自華電-艾默生系，該公司的產品主要包括變頻器、伺服驅動器和系統、電動 汽車 電機控制器等，目前總市值約37億元。

英威騰(002334.SZ)，目前市值約41億元，是由普傳系的黃申力於2002年發起創立，但其核心技術團隊是2006年從華電-艾默生引進的數位技術人才，這也是英威騰馳騁工業自動化江湖的一把利劍。英威騰專注於工業自動化和能源電力兩大領域，向用戶提供最有價值的產品和解決方案，依託於電力電子、自動控制、信息技術，業務覆蓋工業自動化、新能源 汽車 、網路能源及軌道交通。

僅上述10家A股公司的總市值就超過1800億元。

此外，新三板掛牌公司中有著濃重的華電-艾默生系基因的公司還包括：吉泰科（836023）、愛科賽（832062）、華宿電氣（430259）、艾洛維（835554）、海德森（870945）、科列技術（832432）、龍電電氣（870314）等。

正因為如此，才有媒體評價稱，多年以前華為的一次資產剝離，竟無意中推動了中國一整個產業的發展。

曾經可以挑戰思科的華三，現在是紫光股份的「印鈔機」

新華三，全稱為新華三集團有限公司，是一家擁有計算、存儲、網路、5G、安全等全方位的數字化基礎設施整體能力的公司，目前研發人員佔比超過50%，專利申請總量超過11000件，而且其中90%以上都是發明專利。2020年上半年，新華三營收和凈利潤分別為167.54億元和12.79億元。

就是這樣一家可以在多個領域與思科、浪潮、華為等行業巨頭相抗衡的公司，名字卻略顯怪異，那是因為新華三與華為和3COM公司之間有著很深的淵源。自成立後該公司的控股權幾度易手，最後成為A股上市公司紫光股份（000938.SZ）體系內的重要子公司。

生於憂患，曾是思科的競爭對手

思科（Cisco）曾經是網路基礎設施的代名詞，在互聯網的發展史上有著特殊的地位，一度做到了誰都離不開它的交換機和路由器。在網路泡沫的高峰期，思科是全球最有價值的公司，股票市值最高超過5000億美元。

如此強大的思科，如果說還能有對手讓他感到不安，那麼這個對手非新華三的前身華三（H3C）莫屬。2003年才成立的華三，到2011年已經能夠在全球交換機市場占據一定的份額，且呈現穩定增長勢頭。雖然此時思科仍占據絕對優勢，但當時僅有8年 歷史 的華三，已經完成了其首席執行官鄭樹生的目標：「每個公司都有自己的一個特長，這個特長就是專注，華三希望基於IT領域，成為全球除了思科之外的第二選擇。」

而到了2014年，華三已經擁有8000名員工，多項業務在中國市場牢牢占據第一名的位置。

資料顯示，成立初期，華三是由華為絕對控股，脫胎於華為數據通信部。2003年11月，3Com公司（思科公司主要的競爭對手）通過配股方式，取得了華三49%的股權。

此時也正是華為與思科之間官司打得難解難分的時候。

2004年7月份，雙方達成最終和解協議，終止各自提出的訴訟及反訴訟請求。據媒體報道，華三公司的成立在華為與思科的訴訟和解中起到了不小的作用。在華為與思科的訴訟案中，時任3Com公司的CEO 布魯斯·克拉弗林也曾出庭作證，提供了對華為有利的證詞。

在與思科的官司和解後，華為於2006年年初將華三2%的股份轉讓給了3Com公司，後又於2007年3月份將其所持的華三49%的股權也賣給了3Com公司，轉讓價為8.82億美元。

幾經易手，終成中資控股公司

頗據戲劇性的是，出售華三49%股權所得的8.82億美元資金，讓華為有了更大的資本順利地渡過2008年這場始於美國並席捲全場的金融危機，但3Com公司卻在2009年被惠普以27億美元的價格收購，最終沒能挺過這場危機。收購完成後，華三也順理成章的進入惠普大家庭。

華三在成為惠普體系內的一員之後，仍舊保持著良好的發展勢頭，並且在惠普的銷售渠道和服務渠道下，華三的海外市場份額增長也非常快。

但惠普入主後，與華三的原管理層相處的並不愉快，這才有了後來紫光股份收購華三51%的股權。2015年5月份，紫光股份公告稱，擬以不低於25億美元的價格向惠普公司控股子公司開曼華三（H3C Holdings Ltd）發起收購，主要標的是其持有的香港華三51%的股份。

值得注意的是，此時的「香港華三」不同於此前的惠普子公司華三，前者相比後者多出了惠普伺服器業務等多項資產，按照官方說法是「新華三」。

根據紫光股份當時的公告，惠普將在香港華三51%股權交割前，完成對香港華三的業務整合，將其持有的與伺服器及存儲器硬體產品銷售、技術服務相關的業務及資產、昆海軟體100%股權、天津惠普100%股權轉移至香港華三。

2016年5月4日，紫光股份才公告表示完成對華三通信技術有限公司51%股權的交割手續，華三通信正式整合為「新華三」，納入紫光股份合並報表范圍。紫光股份還表示，新華三將憑借紫光的多元資源、資金實力與科研優勢促進自身發展，同時其在全球企業網路、雲計算、大互聯、超融合架構、存儲等市場具備的領先優勢也能夠助力紫光股份向世界最全面和領先的IT服務平台型企業加速邁進。

新華三也確實沒有辜負紫光股份的期望，迅速成為該公司最主要的利潤來源和業績增長點。

半年報顯示，2020年上半年紫光股份實現營業收入255.5億元，實現歸屬於母公司股東的凈利潤8.81億元，同比分別增長11.66%和4.21%。新華三今年上半年實現營收和凈利潤分別為167.54億元和12.79億元。可見，新華三目前已經成為紫光股份最主要的收入來源，說是紫光股份的「印鈔機」也不為過。

脫胎於華為的新華三經歷了多次身份轉換，終於又成為了中資控股的公司。而最具傳奇色彩的是，雖然控股權幾經易手，但新華三的身價卻越賣越高，而且其業務似乎也沒有受到影響，反而越做越大，直到成為可以在多個領域與思科、浪潮、華為等國內外行業巨頭相抗衡的公司。

世界第四的華為海洋，助力亨通光電「叫板」海外三巨頭

2020年11月初，華為海洋網路有限公司的海纜業務品牌切換為華海通信技術有限公司，並且自2020年11月3日起啟用全新的企業標識形象。

之所以有這次品牌切換，是因為華為海洋網路（香港）有限公司（下稱「華為海洋」）的控制權已經易主，亨通光電（600487.SH）成為了這家世界排名第四的海底光纜企業新任大股東。

而華為在這筆交易中不僅獲得了3.01億元現金，還以4764.13萬股的持股數成為亨通光電的第三大股東。以11月19日的收盤價計算，這部分股票的市值約7.1億元。

華為忍痛割愛，出售華為海洋

中國信息通信研究院研究報告顯示，全球40%的海纜是2000年之前建設的，已經逐步進入了海纜使用生命周期的尾期。未來幾年，隨著全球數字經濟的深入推廣，大數據時代的到來，國際互聯網流量增長還會持續提升，數據中心互聯及互聯網帶寬需求將持續增長，全球海纜將進入一個新舊更替的時期，這將引發又一個國際海纜建設高峰。

華為旗下從事海纜業務的主體是華為海洋，這家成立時間並不長的公司，憑借其先進的技術已經拿下全球超過10%的市場份額，受到客戶的好評。

海底電纜業務市場空間廣闊，華為海洋的前景亦被看好，本該是大有可為的時候，華為卻要忍痛割肉，將華為海洋賣給亨通光電。

華為與亨通光電這筆交易，始於去年上半年。當時，由於國際環境變化，華為海洋海外訂單的執行情況不容樂觀。為應對壓力，華為決心出售華為海洋。

為獲得華為手中華為海洋51%的股權，亨通光電在2019年6月份啟動了通過發行股份和支付現金的交易方式收購華為海洋股權的計劃。據亨通光電披露，本次交易價格為10.04億元。其中，亨通光電向華為非公開發行4764.13萬股，另向其支付現金3.01億元。

隨著交易標的資產在今年年初過戶完成，亨通光電也通過資產收購把自己「買」成了「華為概念股」。

值得注意的是，亨通光電並不滿足於只持有華為海洋51%的股權。

2020年5月14日，亨通光電的關聯方，亨通集團旗下亨通技術（香港）有限公司取得了華為海洋30%股權。

亨通光電接手，挑戰海外三巨頭

相關資料顯示，華為海洋成立於2008年1月份，其海洋業務主要通過其100%持股的天津華海來開展。公司的定位為海纜通信網路建設解決方案提供商，其客戶群體主要為世界各國家/地區的電信運營商、需要進行大容量數據傳輸的互聯網企業或希望對海纜網路進行投資的企業。其2017年、2018年、2019年1-6月的主營業務收入分別為16.5億元、18.25億元、6.16億元。

作為本次交易的另一方，亨通光電是國內規模最大、產業鏈最為完整的信息與能源網路綜合服務商之一，其主營業務涵蓋光通信和智能電網傳輸兩大行業，為客戶提供全價值鏈集成服務。

事實上，亨通光電是從2009年開始投入海纜業務的，其在國際海洋市場上承接海底光纜訂單已突破了1萬公里，進入國際海底光纜市場體系，成為國際知名的海纜製造企業之一。在海纜製造產業上已具有一定規模的同時，公司也積極布局國際海纜運營業務，目前正推進PEACE跨洋海纜通信系統運營項目建設，將產業鏈從海底光纜生產製造向海底光纜系統運營延伸。

亨通光電2019年半年報顯示，其海洋通信和能源互聯板塊核心業務快速增長，有效抵消了通信網路板塊業務收入下滑的影響。

正因如此，在業內人士看來，如果華為不得不剝離華為海洋，那麼亨通光電將是最佳的接盤方之一，通過並購華為海洋，亨通光電可以迅速擴大其在海纜市場的份額，並獲得華為海洋積累了10餘年的海纜建設經驗和產業鏈資源。

目前全球從事海纜通信網路建設的企業主要為SubCom、Nokia/ASN、NEC和華為海洋。Subcom、ASN和NEC進入海纜通信領域的時間較早、具有先發優勢，2008年前的海纜通信市場長期被這三大巨頭壟斷。

在海纜通信領域，中國企業是新生力量。成立於2008年1月份的華為海洋，目前已經是全球第四大的海底電纜工程商，全球市場份額佔比超過10%。因此，有券商研報分析，對於亨通光電來說，華為海洋的加入讓公司的海洋業務板塊如虎添翼。通過整合華為海洋和公司已有的海纜業務，亨通光電已經初步具備了與國際三巨頭一較高下的實力。

責編 | 姚坤

（版權屬《中國經濟周刊》雜志社所有，任何媒體、網站或個人未經授權不得轉載、摘編、鏈接、轉貼或以其他方式使用。）

D. 比亞迪漢ev屬於比亞迪海洋網銷售嗎

屬於王朝網銷售
比亞迪是目前全球首家宣布停產燃油車的車企，而這主要也是因為比亞迪憑借出色的產品力吸引了大量消費者，今年一直穩居銷量榜首！
目前比亞迪 4s 店又分為海洋網和王朝網，那麼這兩種 4s店的區別主要體現在哪裡呢？
海洋網與王朝網的區別！！
1、定位不同：
在車型歷桐的設計風格以及價格區間上，海洋網主攻中端市場，而王朝網則是從低端入門車型到高端旗艦車
型全覆蓋；
2、受眾人群不同：
王朝網的返明車型設計更加成熟穩重大氣，面向的人群多為商務群體和家庭群體，而海洋網憑借年輕活力的整
體設計風格，更受年輕群體喜愛；
3、車系不同：
海洋網的車系包括宋（宋PLUS DM-i,宋PLUS EV)、海豚、海豹、e系列以及驅逐艦系列；而王朝網則包括秦、漢、唐、元、宋（MAX,pro)；
4、價格不同：
海洋網的定價偏向中低端，價格在10-20萬之間，憑借價格，海洋網的車型之一海豚，目前的銷量位居比
亞迪純電車型的榜首；而王朝系列的價格則在十幾萬到三十萬之間，如比亞迪漢來自於王朝網；
需要注意！！比亞迪的王朝網和海洋網4s店均有DMi型出售，不過海洋網只有宋PLUS DM-i這一款混動
車型，其他的DM-i車型則都在王朝網，而作為後起之秀的比亞迪海洋網肢世坦4s店，在整體設計上採用更加筒
約時尚的風格，相對於傳統的4s店，不管是內部布局還是服務質量都要更勝一籌，這也是海洋網剛上市不
久就銷量破萬的重要原因之一。

E. 比亞迪王朝網和海洋網有什麼區別

比亞迪王朝網和海洋網的區別如下：

王朝網在傳統4S店售賣，基本都是以前已有的銷售網路，外觀風格大氣上檔次，滿滿的中國風，內飾走豪華路線，可謂是精裝修；海洋網是全新的渠道模式和營銷方式，除了4S店外還會有商超店、體驗空間等，與新勢力的銷售模式相同，卜纖芹只有混動和純電的新能源豎春車型，定位更年輕化、運動化、智能化，內飾相對簡潔環保。
比亞迪股份有限公司成立於1995年2月，總部位於廣東省深圳市。公司現有員工超過22萬人，業務橫跨汽車、軌道交通、新能源和電子型畢四大產業。

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F. 華為海洋網路值不值得去

值得。
1、休假方面。華為海洋網路有限公司是華為技術有限公司與全球海事系統有限公司聯合成立的合資公司，國家法定節假日以及周末都休息，不存在加班現象。
2、獎金方面。不僅享有全額繳納五險一金，並有帶薪休年假待遇，過年的獎金也是很高的。

G. 比亞迪海洋網三車齊發7.38萬元起海鷗石家國際庄車展亮相

4月29日，比亞迪品牌攜旗下眾多車型亮相2023年石家莊國際車展。在中國新能源市場，比亞迪可謂是一馬當先，銷量在過去的3月份也是超過了南北大眾之和讓合資正冊敏車望塵莫及，油電同價，在新能源高速發展的今天比亞迪純電混動兩翼齊飛，王朝網姿拍和海洋網各顯鋒芒，不斷向前，向上突破，屢次奪得中國汽車市場各個細分領域銷量冠軍。本次展會上，比亞迪海洋網三車齊發，海鷗、驅逐艦05冠軍版、 2023款e2三車亮相發布，為用戶帶來比亞迪在新能源領域先鋒科技，再掀國產電動車新勢潮流！

最後：

   得益於多年踏實的造車經驗，以及在三電技術上絕對優勢，隨著新能源汽車快速發展，海鷗攜比亞迪品牌之勢，高能屬性刷新了7-9萬元純電動汽車市場價值標桿。屆時，期待您蒞臨石家莊國際車展(正定) E1-04比亞迪汽車展台，與大家一起觀光品鑒，共同領略國產自主品牌的魅力。

【本文來自易車號作者燕趙車評，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

H. 華為海洋網路怎麼樣

1，工資待遇與華為差倍數關系，期權激勵，6~7年後才能拿到，沒有華為股票，華為分紅和你無關；
2，管理不規范，沒有制約機制，整人做法比較隨意，是個別領導獨立王國；老員工離職率80%以上，入職1年離職率50%以上；女性員工比例超長華為好幾倍；
3，在海纜行業干幾年，再換工作就很難了，工作經驗對其他行業沒有用途；
4，產品設計盡量簡單，新產品開發緩慢，畢業生來了也得不到什麼鍛煉，浪費時間；
5，在天津，換工作不易，沒有什麼機會；畢業生還是去武漢、成都、西安等房價相對低，也有很多工作機會的城市；
6，如果被忽悠得非來不可，先找內部人員打聽打聽。

I. 比亞迪海洋網路第三款車型海鷗諜照被曝出，這款車是如何定價的

在現階段世界局勢下，新能源車發展趨勢之勢已不可阻擋，而比亞迪做為國內新能源車的超重量級參賽選手，狠狠地的把握了這一出風口，現如今比亞迪又向A00級小車銷售市場發展趨勢，比亞迪海洋互聯網第三款車系海鷗碟照曝出。

現階段中國A00級新能源技術小車十分受歡迎，例如五菱宏光MINIEV、QQ冰激凌、長安糯玉米等名氣都很高納搏，不清楚本次比亞迪海鷗涉足A00級銷售市場會產生怎樣的轉變。

J. 海洋網和王朝網哪個好賣

在考慮哪個網站更適合您的時候，您首先要考慮的是您要購買的類型的商品以及您的價格預算。海洋網和王朝網都是著名的電子商務網站，都可以提供多種商品。

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