南岸區網路貨運業務多少錢

⑴ 找網路貨運平台開票 便宜就行

2020年貨運圈最熱的領域，毫無疑問是「網路貨運」。自2016年國家布局無車承運人試點，到2019年底試點結束，經過三年的實踐，其發展給物流行業帶來了新的機遇與變化。

網路貨運≠開票

2020年是網路貨運元年，國家對行業門檻的放開使得更多企業進入，據悉，已拿到網路貨運資質的企業已超千家，各類大小會議各類大小會上「平台化、數據化、數字化」不絕於耳，各行各業都想利用網路貨運的獲取紅利。而很多貨主企業、物流從業者對網路貨運的模式仍然缺乏了解，提起網路貨運，第一印象仍然是「開票」平台，選擇合作的網路貨運平台仍將「便宜」作為首要指標。

幫承運司機解決開票問題，是網路貨運平台的本職工作之一。但有很多平台花幾十萬買一套標准化的系統，跟風申請資質，獲得許可後不做承運業務，平台運單後期導入，甚至篡改、虛構數據、軌跡造假，都只為一個重點——開票；還有的平台縱容司機不帶票運輸，從而達到平台自身偷逃稅收對的目的。一切都為了「便宜」，成本的確降了，卻為合作企業留下了巨大的違規風險。

「便宜無好貨，好貨不便宜」或許也適用於網路貨運平台。

在《管理辦法》中明確規定，網路貨運經營者應遵照國家稅收法律法規，依法依規抵扣增值稅進項稅額，不得虛開虛抵增值稅發票等扣稅憑證，並且要求網路貨運者按照《中華人民共和國稅收徵收管理法實施細則》記錄和保存相關涉稅資料，確保信息的真實性、完整性、可用性，嚴格規定了網路貨運平台的稅務合規。

隨著《管理辦法》的深入執行，國家和各省相關機構也對平台間違規、相互委託運輸等刷單開票的情況、以及軌跡異常、資金流水異常等問題（虛假運單）進行了嚴格審查，對虛開發票等行為也逐漸增加處罰力度：虛開金額1萬以下，處5萬元以下罰款；虛開金額超過1萬，處5萬元以上50萬元以下罰款。一旦行為構成犯罪的，則依法追究刑事責任。被稅務機關查處木平台必將面臨嚴懲，與之合作的貨主企業，或將被進項移出，同時也回成本稅務機關嚴查的對象。

貨主企業如何選擇正確的網路貨運平台來合作？

首先，網路貨運平台雖然是由於技術進步而誕生的新興業態，其合規底線無法松動。而平台的各項實力，如能夠適配需求的產品、能夠滿足變動的研發能力、團隊的合規意識及服務能力等，都是從根本上規避合規風險的重要因素。而對於一些小平台，或是直接購買軟體、缺乏研發能力的團隊來說，往往在以上方面都存在明顯缺陷。

其次，在《管理辦法》要求的基本運營流程之外，網路貨運平台提供的增值服務也是很多貨主企業的關注點，如信息化、金融、車後服務等，也正是基於這些後續的增值服務，才能夠幫助企業實現「降本增效」這一宏大的命題。

最後，與以上合規風險相比，價格優勢在選擇合作平台時必然不佔據優勢，給用戶創造實實在在價值才是網路貨運平台的核心。

⑵ 想問下網路貨運增值稅稅率是多少每個地區是不是都不同呢

網路增值稅是17%，但每個地方不一樣，經濟發達地方是7%，欠發的地方可能是13%。

⑶ 網路貨運經營流程是怎麼樣的

據好夥伴貨超多網路貨運申請其牌照的行業經驗來看，網路貨運經營即平台的運營，首先是平台運營方，發貨方，實際承運方，駕駛員之間的線上業務開展；其次是周邊產品的拓展運營；最後是平台具有開票的資質可。網路貨運賦予智慧物流新的實現創新模式

⑷ 現在市面上的網路貨運平台動輒幾十萬的，有沒有便宜點的

主要是三級等保的費用高，你可以問問運管家，他們系統和服務費很便宜的

⑸ 網路貨運究竟值不值得做下去能賺錢嗎

肯定值得做，要是不值得，相關部門又不會出各種政策去大力支持網路貨運發展，從各方面來講，社會都是越來越進步，實現共贏。
網路貨運企業將結合各自的優勢資源和發展特點，主動根據物流市場需求和變化，好夥伴不斷優化產品，做企業，就是為社會提供產品，不論是有形的還是無形的，優化網路貨運的系統平台即有形的產品。加快向大宗、冷鏈、快運、城市配送、供應鏈創新、物流金融、跨境物流等專業化、細分化領域擴展，在做精、做細、做專上下功夫，打造自己的核心優勢和特色服務。

⑹ 「網路貨運」業務模式是低投入高回報嘛怎麼這么多平台。

網路貨運主要是為了降低中國工業物流成本，以智通三千為例，主要是用互聯網技術賦能中國實體製造業，真正讓互聯網紅利惠及中國實體製造降本增效。

⑺ 我在網上看到，網路貨運資質申請價格很貴，為什麼呢

進行三級等保認證並提供ICP證明這一部分是比較花錢的。也有一些比較便宜的公司提供申請服務，但是了解之後其實不太放心，因為申報以及後期經營很復雜，其實價格便宜一般都不是一條龍服務。建議不缺錢還是挑選大一點的企業，或者性價比比較高我記得有一家踏歌行智慧物流，他們家有經驗，服務全，價格比較良心。

⑻ 網路貨運盈利么

網路貨運平台真正的盈利點在哪？

1、利用稅務窪地，佔領利潤高地

全國已有多個省市相繼出台了網路貨運相關政策，各地為搶抓機遇，不少地方政府出台了很多前所未有的支持政策，比如甘肅省金昌市專門建設了網路貨運線上數字產業園；天津市為網路貨運上線了一個稅務合規平台。這些政策的出台給予網路貨運企業極大的支持，網路貨運平台企業可以利用稅收政策搶占利潤高地。

2、增加抵扣進項，降低綜合稅負

運營企業可通過對接ETC、加油站等來取得過路票和油票，通過為司機提供代開服務取得勞務票等進行稅務抵扣，最終達到降低企業綜合稅負的目的。

在驗證個體運輸戶的身份信息、運輸資質、運力信息、交易信息的真實性後，由平台代個體運輸戶到平台所在地稅務局繳納稅款，並開具3%的增值稅專用發票，最終藉此獲得進項稅抵扣。其進項稅額准予從銷項稅額中抵扣：

（一）成品油和道路、橋、閘通行費，應用於納稅人委託實際承運人完成的運輸服務；

（二）取得的增值稅扣稅憑證符合現行規定。〔2017〕30號公告明確了運輸業務外包給個體司機是執行該文件的前提條件，對應的實際操作就是支付司機運費，司機對企業開具運輸發票。然後，對應該業務所產生的成品油與道路、橋、閘通行費可以依據符合規定的增值稅扣稅憑證進行抵扣。

3、加強數據隱私安全性，提高風控能力

網路貨運平台涉及交易、資金、票據、保險等各類重要資源，一旦出現問題將是毀滅性的，所以平台的風控能力尤其重要，等保三級只是入場的保障，後續系統和伺服器的穩定性非常重要。所以不管是自建還是租賃，保險在先，多做容災方案，交易有合同，資金流動有憑據等。

針對「網路貨運經營者應對運輸、交易全過程進行實時監控和動態管理」的條款，網路貨運平台必然涉及個人數據、交易數據、稅務數據、地理數據等多項數據的採集、存儲、管理和使用。平台型企業未來不僅需要確保網路運輸業務數據鏈的完整性，對於數據隱私的安全性方面也將負有同等責任。如何能夠確保平台用大數據開展業務的同時，還能夠確保數據的安全性，這對所有平台企業來說都將是場長期而持久的考驗。

4、開辟車後市場，打造多元化盈利模式

網路貨運平台增值服務，為平台企業提供運費墊付，貨主授信貸款，過路費墊資，ETC墊資等；採用分銷模式為車輛提供周邊加油站加油、汽車修理（輪胎銷售）、車輛保險、潤滑油等；形成更加便捷的車輛後市場服務，打造多元化盈利模式。

⑼ 注冊網路貨運公司去拉貨要錢嗎

網路貨運公司不是說注冊就可以，必須要進行申請其資質，網路貨運平台必須與省平台對接，接受監管，像是好夥伴部署的眾多網路貨運企業來講，運輸拉貨時不需要額外收費，前提條件一定是合規運營。

⑽ 申請網路貨運需要多少費用

先拋結論：在安徽省申報網路貨運，投入最低 16萬全包，為什麼呢？

直奔主題：
網路貨運申報的總費用 = 網路貨運平台系統（申報咨詢默認涵括在內） + 雲伺服器 + ICP證 + 三級等保（認證+安全產品）

接下來庖丁解牛下，各個部分需投入的費用，以及在各個區域的差異。

• 網路貨運平台系統投入（費用佔比較多）
  就網路貨運平台系統這一塊投入，也有私有雲（自己買伺服器，再部署軟體）和Saas版本兩種。
  私有雲部署：要自己買伺服器，再購買平台軟體部署，費用稍稍高一些，部署手續稍稍復雜。
  Saas模式：既租即用，要更方便便宜一些，但是問題在於不同saas廠商架構不一樣，也有「偽」saas的，數據安全做的不到位。
  網路貨運平台除了伺服器端，還有移動端（安卓、蘋果、微信小程序等）這部分，還是需要分別再編譯打包上架的，這部分還需要一部分工作量的。
  
  總體看下來，越是發達的省份，成本越高，手續越嚴格。
  

• 雲伺服器
  私有雲部署的模式才需要投入，看業務規模，規模不大，選個低配的雲伺服器，一年1~2w就夠用了。
  

• ICP證（費用佔比少）
  這個也有地域的不同，接觸到的地域差異：
  廣東，通常只在廣州、深圳辦理總共要投入3~5w；
  上海估計1.5w+；
  山東、河南，基本上不超過1w 。
  

• 三級等保（費用佔比多）
  目前大家都是為了通過而購買安全產品，雲伺服器的安全產品，有的省份要求不嚴格，買個幾個月、半年就夠了（能省則省），嚴格的只能按整年買。
  北京、上海、江蘇、廣東 這些地區的三級等保費用是很高的，而且對於ICP等要求更嚴格（安全產品按年買），三級等保的（認證+安全產品），都已經20w出頭了，都快超過其他三項總和了。
  山東、河南、安徽 這些地區要求松一些，安全產品買個半年，認證價格也更低，10w出頭就夠了。
  
  所以總體看下來，發達地區的投入要高很多（而且發達地區沒啥好的稅收返還政策），所以在這些地方拿牌，除非是已有大公司，不在於成本投入，否則，對中小公司來說不劃算。
  
  最後，我們看看各個地域價格預計，（以私有雲的網路貨運平台系統費用16w計算）：
  
  廣東區域（只能私有雲） 40w+
  總費用預計40w= 雲伺服器 1.5w（每年）+ 網路貨運平台系統 16w + 三級等保（含1年安全產品）20w + ICP 2w
  
  江蘇區域（只能私有雲）35w+
  總費用預計35w= 雲伺服器 1.5w（每年）+ 網路貨運平台系統 16w + 三級等保（含1年安全產品）17w + ICP 1w
  因為蘇錫常鎮寧因為等保更嚴格，更貴一些
  
  安徽區域（私有雲，不需要辦理ICP）28w+
  總費用預計28w= 雲伺服器 1.5w（每年）+ 網路貨運平台系統 16w + 三級等保（含半年安全產品）10.5w
  
  安徽區域（Saas版本） 16w：
  總費用預計16w = 網路貨運平台系統 5w（初裝和申報咨詢2w + 3w的預充值） + 三級等保（含半年安全產品）11w
  
  
  當然，這只是樓主在經歷全國上百個案例之後的經驗之談，具體數字可能有變動，但是區別不大。
  而且，各家平台軟體的功能也有區別，有的平台軟體連和支付模塊都沒有，隨便做個銀企直聯，要額外收費，就太沒譜了。
  
  大家如果對網路貨運平台的申報有需求，可以聯繫到我：18963752887（微信同號）