柴油車有多少感測器用can網路

㈠ 電控柴油機有多少個感測器，各叫什麼名字

1、氧感測器：當氧感測器故障時，ECU無法獲取這些信息，就不知道噴射的汽油量是否正確，而不合適的油氣空燃比會導致發動機功率降低，增加排放污染；
2、輪速感測器：它主要是收集汽車的轉速來判斷汽車有沒有打滑的徵兆，所以，就有一一個專門收集汽車輪速的感測器來完成這項工作，一般安裝在每個車輪的輪轂上，而一旦感測器損壞，ABS會失效；
3、水溫感測器：當水溫感測器故障後，往往冷車啟動時顯示的還是熱車時的溫度信號，ECU得不到正確的信號，只能供給發動機較稀薄的混合氣，所以發動機冷車不易啟動，且還會伴隨怠速運轉不穩定，加速動力不足的問題；
4、電子油門踏板位置感測器：當感測器失效後，ECU無法測得油門位置信號，無法獲得油門門踏板的正確位置，所以會出現發動機加速無力的現象，甚至出現發動機不能加速的情況；
5、進氣壓力感測器：進氣壓力感測器顧名思義就是隨著發動機不同的轉速負荷，感應一系列的電阻和壓力變化，轉換成電壓信號，供ECU修正噴油量和點火正時角度。一般安裝在節氣門邊上，假如故障了會引起點火困難、怠速不穩、加速無力等問題。

㈡ can系統數據通信中支持幾個感測器類別

CAN支持四類信息幀類型

1、數據幀

CAN協議有兩種數據幀類型標准2.0A和標准2.0B。兩者本質的不同在於ID的長度不同。在2.0A類型中，ID的長度為l l位；在2.0B類型中ID為29位。一個信息震中包括7個主要的域：幀起始域——標志數據幀的開始，由一個顯性位組成。

仲裁域——內容由標示符和遠程傳輸請求位（RTR）組成，RTR用以表明此信息幀是數據幀還是不包含任何數據的遠地請求幀。當2.0A的數據幀和2.0B的數據幀必須在同一條匯流排上傳輸時，首先判斷其優先權，如果ID相同，則非擴展數據幀的優先權高於擴展數據幀。



控制域——r0、r1是保留位，作為擴展位，DLC表示一幀中數據位元組的數目。數據域——包含0～8位元組的數據。

校驗域——檢驗位錯用的循環冗餘校驗域，共15位。應答域——包括應答位和應答分隔符。正確接收到有效報文的接收站在應答期間將匯流排值為顯性電平。幀結束——由七位隱性電平組成。

2、遠程幀

遠程幀接受數據的節點可通過發遠程幀請求源節點發送數據。它由6個域組成：幀起始、仲裁域、控制域、校驗域、應答域、幀結束。

3、錯誤指示幀

錯誤指示幀由錯誤標志和錯誤分界兩個域組成。接收節點發現匯流排上的報文有誤時，將自動發出「活動錯誤標志」其他節點檢測到活動錯誤標志後發送「錯誤認可標志」。

4、超載幀

超載幀由超載標志和超載分隔符組成。超載幀只能在一個幀結束後開始。當接收方接收下一幀之前，需要過多的時間處理當前的數據，或在幀問空隙域檢測到顯性電平時，則導致發送超載幀。



5、幀間空隙

幀間空隙位於數據幀和遠地幀與前面的信息幀之間，由幀間空隙和匯流排空閑狀態組成。幀間空隙是必要的，在此期間，CAN不進行新的幀發送，為的是CAN控制器在下次信息傳遞前有時間進行內部處理操作。當匯流排空閑時CAN控制器方可發送數據。

㈢ 汽車can匯流排有幾根

基礎型CAN線是兩根，但是在不同國家的具體名稱不同。一根低速傳輸線每毫秒傳輸或接受3到5組感測器信號或控制信號，另一根是高速傳輸線，每毫秒傳輸10組以上感測器或控制信號，

㈣ 電噴柴油車CAN信號失，加不起油是什麼願因，漢馬發動機

可能ECU故障；柴油濾清器堵啦，供應的油量不夠；油嘴的單向電磁閥故障，打不開.

㈤ 國四柴油發動機一台一共有幾只感測器

應該四個吧
感測器(英文名稱:transcer/sensor)是一種檢測裝置，能感受到被測量的信息，並能將感受到的信息，按一定規律變換成為電信號或其他所需形式的信息輸出，以滿足信息的傳輸、處理、存儲、顯示、記錄和控制等要求。
感測器的特點包括:微型化、數字化、智能化、多功能化、系統化、網路化。它是實現自動檢測和自動控制的首要環節。感測器的存在和發展，讓物體有了觸覺、味覺和嗅覺等感官，讓物體慢慢變得活了起來。通常根據其基本感知功能分為熱敏元件、光敏元件、氣敏元件、力敏元件、磁敏元件、濕敏元件、聲敏元件、放射線敏感元件、色敏元件和味敏元件等十大類。

㈥ can高和can低在柴油車作用

can高和can低在柴油車作用為速度增強，應用范圍廣。can高和can低是CAN系統中的兩種模式，兩者主要還是速度不同，應用范圍不同。高速CAN系統採用硬線是動力型，速度為500kbps，控制ECU、ABS等低速CAN是舒適型，速度為125Kbps，主要控制儀表、防盜等，並被廣泛地應用於工業自動化、船舶、醫療設備、工業設備等方面。

相關介紹

CAN匯流排技術，全稱為控制器區域網匯流排技術。CanBus匯流排技術最早被用於飛機等武器電子系統的通訊聯絡上。將這種技術用於民用汽車最早起源於歐洲，在汽車上這種匯流排網路用於車上各種感測器數據的傳遞。

CAN匯流排分為CAN高線和CAN低線，是由兩條銅做的導線。它的作用就是將汽車儀表、變速箱、輔助剎車系統、ECU、控制模塊、各種感測器等多個控制單元連接在一起，實現信息的實時同步。

㈦ 汽車上運用了哪些CAN技術

CAN-BUS即CAN匯流排技術，全稱為「控制器區域網匯流排技術（Controller Area Network-BUS）」。Can-Bus匯流排技術最早被用於飛機、坦克等武器電子系統的通訊聯絡上。將這種技術用於民用汽車最早起源於歐洲，在汽車上這種匯流排網路用於車上各種感測器數據的傳遞。車身上的各種控制單元，車越高級，車身上的控制單元也就越多，每個控制單元都可看做一台獨立的電腦，它可以接受信息，同時能對各種信息進行處理、分析，然後發出一個指令。比如發動機控制單元會接受來自進氣壓力感測器、發動機溫度感測器、油門踏板位置感測器、發動機轉速感測器等等的信息，在經過分析和處理後會發送相應的指令來控制噴油嘴的噴油量、點火提前角等等，其它控制單元的工作原理也都類似。在這里可以給大家做一個比喻，車上的各種控制單元就好比一家公司各個部門的經理，每個部門的經理接受來自自己部門員工的工作匯報，經過分析作出決策，並命令該部門的員工去執行。車身上的這些控制單元並不是獨立工作的，它們作為一個整體，需要信息的共享，那麼這就存在一個信息傳遞的問題。比如發動機控制單元內的發動機轉速與油門踏板位置這兩個信號也需要傳遞給自動變速器的控制單元，然後自動變速器控制單元會據此來發出升檔和降檔的操作指令，那麼兩個控制單元之間又是如何進行通信的呢？目前在車輛上應用的信息傳遞形式有兩種。第一種是每項信息都通過各自獨立的數據線進行交換。比如兩個控制單元間有5種信息需要傳遞，那麼則需要5根獨立的數據線。也就是說信息的種類越多，數據線的數量和控制單元的針腳數也會相應增加。這些復雜繁多的線束無疑會增加車身重量，也為整車的布線帶來一定困難。第二種方式是控制單元之間的所有信息都通過兩根數據線進行交換，這種數據線也叫CAN數據匯流排。通過該種方式，所有的信息，不管信息容量的大小，都可以通過這兩條數據線進行傳遞，這種方式充分的提高了整個系統的運行效率。我們常見的電腦鍵盤有104個按鍵，卻可以發出數百種不同的指令，但鍵盤與電腦主機之間的數據連接線只有7根，鍵盤正是依靠這7根數據連接線上不同的編碼信號來傳遞信息的。CAN數據匯流排的原理也正是如此。這種一線一用的專線制改為一線多用制，可以大大減少汽車上電線的數量，同時也簡化了整車的布線。