閘北區網路貨運業務多少錢

『壹』 2022年加入網路貨運的門檻是什麼

大體還是按照以下申報條件：
(1)企業要想取得網路貨運運營資質，需要具備相應線上服務能力：
A.增值電信業務許可證(ICP)
在《網路平台道路貨物運輸經營服務指南》(以下簡稱「指南」)中指出從事網路貨
物運輸的企業經營者需要申請ICP證(公司名稱與網路貨運經營申請人名稱一致)：
B.三級等保
需要取得符合國家關於信息系統安全等級保護的要求（單位名稱與網路貨運經營申請人名稱一致，建議取得三級及以上信息系統安全等級保護備案證明及相關材料)，申請流程如下： 定級報告--->備案材料---->等保評測---->網安備案
C.對接省級監管平台
網路平台接入省級網路貨運信息監測系統：
D.具備健全的功能和制度要求，具體如下：
1.信息發布(網路貨運平台應具備車源貨源管理，信息發布、修改、推送等功能)；
2.線上交易(線上組織運力，整合資源生成電子運單，完成線上交易)；
3.全程監控(運輸軌跡全程跟蹤，證件到期提示，違規行為報警);
4.金融支付(具備核銷對賬、交易明細查詢、生成資金流水單等功能);
5.咨詢投訴(網路平台應具備咨詢、舉報投訴、結果反饋等功能)；
6.在線評價(網路平台應具備對托運、實際承運人進行信用打分及評級的功能)；
7.查詢統計(網路平台應具備包括運單、資金流水、運輸軌跡、信用記錄等統計功能)；
8.數據調取(網路平台應具備交通運輸、稅務等相關部門依法調取數據的條件)；

『貳』 找網路貨運平台開票 便宜就行

2020年貨運圈最熱的領域，毫無疑問是「網路貨運」。自2016年國家布局無車承運人試點，到2019年底試點結束，經過三年的實踐，其發展給物流行業帶來了新的機遇與變化。

網路貨運≠開票

2020年是網路貨運元年，國家對行業門檻的放開使得更多企業進入，據悉，已拿到網路貨運資質的企業已超千家，各類大小會議各類大小會上「平台化、數據化、數字化」不絕於耳，各行各業都想利用網路貨運的獲取紅利。而很多貨主企業、物流從業者對網路貨運的模式仍然缺乏了解，提起網路貨運，第一印象仍然是「開票」平台，選擇合作的網路貨運平台仍將「便宜」作為首要指標。

幫承運司機解決開票問題，是網路貨運平台的本職工作之一。但有很多平台花幾十萬買一套標准化的系統，跟風申請資質，獲得許可後不做承運業務，平台運單後期導入，甚至篡改、虛構數據、軌跡造假，都只為一個重點——開票；還有的平台縱容司機不帶票運輸，從而達到平台自身偷逃稅收對的目的。一切都為了「便宜」，成本的確降了，卻為合作企業留下了巨大的違規風險。

「便宜無好貨，好貨不便宜」或許也適用於網路貨運平台。

在《管理辦法》中明確規定，網路貨運經營者應遵照國家稅收法律法規，依法依規抵扣增值稅進項稅額，不得虛開虛抵增值稅發票等扣稅憑證，並且要求網路貨運者按照《中華人民共和國稅收徵收管理法實施細則》記錄和保存相關涉稅資料，確保信息的真實性、完整性、可用性，嚴格規定了網路貨運平台的稅務合規。

隨著《管理辦法》的深入執行，國家和各省相關機構也對平台間違規、相互委託運輸等刷單開票的情況、以及軌跡異常、資金流水異常等問題（虛假運單）進行了嚴格審查，對虛開發票等行為也逐漸增加處罰力度：虛開金額1萬以下，處5萬元以下罰款；虛開金額超過1萬，處5萬元以上50萬元以下罰款。一旦行為構成犯罪的，則依法追究刑事責任。被稅務機關查處木平台必將面臨嚴懲，與之合作的貨主企業，或將被進項移出，同時也回成本稅務機關嚴查的對象。

貨主企業如何選擇正確的網路貨運平台來合作？

首先，網路貨運平台雖然是由於技術進步而誕生的新興業態，其合規底線無法松動。而平台的各項實力，如能夠適配需求的產品、能夠滿足變動的研發能力、團隊的合規意識及服務能力等，都是從根本上規避合規風險的重要因素。而對於一些小平台，或是直接購買軟體、缺乏研發能力的團隊來說，往往在以上方面都存在明顯缺陷。

其次，在《管理辦法》要求的基本運營流程之外，網路貨運平台提供的增值服務也是很多貨主企業的關注點，如信息化、金融、車後服務等，也正是基於這些後續的增值服務，才能夠幫助企業實現「降本增效」這一宏大的命題。

最後，與以上合規風險相比，價格優勢在選擇合作平台時必然不佔據優勢，給用戶創造實實在在價值才是網路貨運平台的核心。

『叄』 物流行業的如果自己開發網路貨運需要多少費用呢自己開發合適還是找一個靠譜的網路貨運加盟合適呢

那你自己開發，錢花的可不會是一點點。我個人建議還是選擇一個靠譜的網路貨運平台吧，這樣省事⌄也省錢。比如貨運寶吧，他們就有這個加盟的服務，你也可以試試。

『肆』 想問下網路貨運增值稅稅率是多少每個地區是不是都不同呢

網路增值稅是17%，但每個地方不一樣，經濟發達地方是7%，欠發的地方可能是13%。

『伍』 想著找網路貨運平台合作，像貨運寶這樣的網路貨運平台開票靠譜嗎

只要是在貨運寶平台真實存在過的物流信息，他們都會開具合法合規的發票，絕對不會存在虛假開票信息，這個你可以放心的。而且貨運寶的業務已經覆蓋全國270多家城市

『陸』 網路貨運平台是自建還是購買劃算呢

2019年9月6日，交通運輸部國家稅務總局頒布《網路平台道路貨物運輸經營管理暫行辦法》，網路貨運成為新晉「網紅」。

一時間，物流群里討論的話題都變成這樣的：

「那誰誰不早就成無車承運人了嗎？」
「你們公司打算做不做網路貨運？」
「網路貨運到底有啥好處？都在跟風做！」
「外面現在搭建一個網路貨運平台大概多少錢？」
物流公司為什麼要做網路貨運

為什麼中國每天一億的快遞量，卻仍然拯救不了接二連三的物流公司相繼倒閉？答案很明顯：臃腫的轉包模式和低下的效率已經使得行業利潤空間不足，別說小型物流公司，上月底，作為中國最早一批民營物流企業，遠成物流被申請破產。

企業再不自救如何能繼續生存下去？網路貨運的誕生其實是倒逼行業轉型的一種生存機制。互聯網+以其獨特的優勢，通過資源整合擁有更低的成本，更高的效率，更好的服務。

網路貨運到底有啥好處

物流企業申請網路貨運資質，可以使得物流全流程透明化管控，充分利用社會資源降本增效，以車控票、以票控稅政策制約，數據真實性基礎上確保稅務合規，物流大數據為供應鏈金融奠定了基礎。

要想企業做大做強，網路貨運是一次機遇。

有號碼

搭建一個網路貨運平台大概多少錢

即便想申請網路貨運資質，一個沒有平台，沒有資源，人才不足的企業也是巧婦難為無米之炊！

每個人都有自己的弱點，每個企業都有自己的短板。馬雲當年數學考1分，但是有18羅漢的輔助，終成十萬人阿里帝國。要知道，光靠馬雲的數學哪能有現在的雙十一滿減預售套路呢？所以，沒有自建信息平台的企業，也可以考慮選擇成熟的、合適的物流平台合作，探索轉型。

上星期，我們談了一家網路科技公司，叫快到網什麼的，他們目前做的網路貨運旗艦版本統一售價108000元，另外還有專業版，以滿足客戶更高的需求，但是價格有點高了。

其實現在市場上不乏三萬五萬的報價。這就好比同款傢具在淘寶搜到不同的價格，因為材質、做工不同存在幾千上萬的差別。

花小錢買個不合適的系統那倒不如多花幾萬，買個靠譜點的，目前我們的技術還在和快到網溝通，不知道能不能談下來。

『柒』 申請網路貨運需要多少費用

先拋結論：在安徽省申報網路貨運，投入最低 16萬全包，為什麼呢？

直奔主題：
網路貨運申報的總費用 = 網路貨運平台系統（申報咨詢默認涵括在內） + 雲伺服器 + ICP證 + 三級等保（認證+安全產品）

接下來庖丁解牛下，各個部分需投入的費用，以及在各個區域的差異。

• 網路貨運平台系統投入（費用佔比較多）
  就網路貨運平台系統這一塊投入，也有私有雲（自己買伺服器，再部署軟體）和Saas版本兩種。
  私有雲部署：要自己買伺服器，再購買平台軟體部署，費用稍稍高一些，部署手續稍稍復雜。
  Saas模式：既租即用，要更方便便宜一些，但是問題在於不同saas廠商架構不一樣，也有「偽」saas的，數據安全做的不到位。
  網路貨運平台除了伺服器端，還有移動端（安卓、蘋果、微信小程序等）這部分，還是需要分別再編譯打包上架的，這部分還需要一部分工作量的。
  
  總體看下來，越是發達的省份，成本越高，手續越嚴格。
  

• 雲伺服器
  私有雲部署的模式才需要投入，看業務規模，規模不大，選個低配的雲伺服器，一年1~2w就夠用了。
  

• ICP證（費用佔比少）
  這個也有地域的不同，接觸到的地域差異：
  廣東，通常只在廣州、深圳辦理總共要投入3~5w；
  上海估計1.5w+；
  山東、河南，基本上不超過1w 。
  

• 三級等保（費用佔比多）
  目前大家都是為了通過而購買安全產品，雲伺服器的安全產品，有的省份要求不嚴格，買個幾個月、半年就夠了（能省則省），嚴格的只能按整年買。
  北京、上海、江蘇、廣東 這些地區的三級等保費用是很高的，而且對於ICP等要求更嚴格（安全產品按年買），三級等保的（認證+安全產品），都已經20w出頭了，都快超過其他三項總和了。
  山東、河南、安徽 這些地區要求松一些，安全產品買個半年，認證價格也更低，10w出頭就夠了。
  
  所以總體看下來，發達地區的投入要高很多（而且發達地區沒啥好的稅收返還政策），所以在這些地方拿牌，除非是已有大公司，不在於成本投入，否則，對中小公司來說不劃算。
  
  最後，我們看看各個地域價格預計，（以私有雲的網路貨運平台系統費用16w計算）：
  
  廣東區域（只能私有雲） 40w+
  總費用預計40w= 雲伺服器 1.5w（每年）+ 網路貨運平台系統 16w + 三級等保（含1年安全產品）20w + ICP 2w
  
  江蘇區域（只能私有雲）35w+
  總費用預計35w= 雲伺服器 1.5w（每年）+ 網路貨運平台系統 16w + 三級等保（含1年安全產品）17w + ICP 1w
  因為蘇錫常鎮寧因為等保更嚴格，更貴一些
  
  安徽區域（私有雲，不需要辦理ICP）28w+
  總費用預計28w= 雲伺服器 1.5w（每年）+ 網路貨運平台系統 16w + 三級等保（含半年安全產品）10.5w
  
  安徽區域（Saas版本） 16w：
  總費用預計16w = 網路貨運平台系統 5w（初裝和申報咨詢2w + 3w的預充值） + 三級等保（含半年安全產品）11w
  
  
  當然，這只是樓主在經歷全國上百個案例之後的經驗之談，具體數字可能有變動，但是區別不大。
  而且，各家平台軟體的功能也有區別，有的平台軟體連和支付模塊都沒有，隨便做個銀企直聯，要額外收費，就太沒譜了。
  
  大家如果對網路貨運平台的申報有需求，可以聯繫到我：18963752887（微信同號）

『捌』 網路貨運平台稅收政策

法律分析：從稅種來看，物流企業需要繳納增值稅、所得稅、代扣司機個稅、司機增值稅、增值稅附加稅。增值稅中央50%，地方50%分配；所得稅中央60%，地方40%分配。地方的40%和50%也會按照省市區，按不同比例分配。企業最終所能獲得多少比例稅收的返還取決於企業所落戶的地方政府本身的稅收政策和對網路貨運的支持力度及給出的相應稅收政策。

法律依據：《國家稅務總局關於開展網路平台道路貨物運輸企業代開增值稅專用發票試點工作的通知》 四、納稅人以承運人身份與托運人簽訂運輸服務合同，收取運費並承擔承運人責任，然後委託實際承運人完成全部或部分運輸服務時，自行采購並交給實際承運人使用的成品油和支付的道路、橋、閘通行費，同時符合下列條件的，其進項稅額准予從銷項稅額中抵扣：

（一）成品油和道路、橋、閘通行費，應用於納稅人委託實際承運人完成的運輸服務；

（二）取得的增值稅扣稅憑證符合現行規定。

『玖』 網路貨運分公司和網路貨運代理他們之前有什麼區別呢服務費是不是不一樣呢

網路貨運分公司和網路貨運代理他們之間區別：
網路貨運經營者在區域內設立分公司的，當向設立地縣級以上交通運輸主管部門報備，並提交以下材料：

（一）《網路貨運企業設立分公司備案登記表》；
（二）分公司《企業法人營業執照》復印件；
（三）分公司負責人身份證明及其復印件；
（四）備案登記經辦人身份證明、復印件及委託書；
（五）分公司安全生產等管理制度；
（六）法律法規要求提交的其他材料。
（七）區域外網路貨運經營者在本區行政區域內設立分公司的，提供總公司《道路運輸經營許可證》及副本，並達到線上服務能力要求。分公司設立地縣級以上交通運輸主管部門留存總公司《道路運輸經營許可證》復印件，並書面告知總公司所在地交通運輸主管部門。
在運輸全過程中，網路貨運需要以承運人的身份向貨主收取全額運輸費用，然後委託實際的承運人進行運輸，扣除向實際的承運人所支付的運輸費用，網路貨運賺取是兩者之間的運費差價，或稱之為管理費。而貨運代理只收取服務中介費，不發生收全款、付運費的財務業務。
所以在服務費方面是不一樣的，因為每家網路貨運企業制定服務費上有一定的差異性。
網路貨運經營者是與托運人簽署運輸合同，貨運代理人與托運人簽署的事委託合同，貨運經紀人與托運人簽署的是居間合同，所以相互之間的權利義務關系不同。
網路貨運的發展方式目前全國有2000+物流企業已成功獲得牌照，且已落地運營，在未來更是在發展上更上一層樓。想要了解更詳細的網路貨運方面知識可與好夥伴一起探討，具有國內最專業、最完整的網路貨運申報材料。