物流網路怎麼設置

❶ 物流網路配置需要考慮哪些關鍵的戰略決策問題

物流網路結構設計需要考慮的問題物流網路的結構問題主要是確定產品從供貨點到需求點的結構，包括需要使用什麼樣的設施，設施的數量，設施的位置，如何分配設施，設施之間使用的運輸方式，以及如何進行服務。物流網路結構的設計需要確定承運物流工作所需的各類設施的數量和地點，它還必須確定每一種設施怎樣進行存貨作業和儲備多少存貨，以及安排在哪裡對顧客訂貨進行交付。物流設施的網路形成了一種據以進行物流作業的結構，於是，這種網路中便融合進了信息和運輸能力，還包括了與訂貨處理、維持存貨以及材料搬運等有關的具體工作。企業物流網路的設計也要考慮包括設計的空間和時間問題。空間或地理的設計要指決定各種設施(如工廠、倉庫、零售點等)的地理位置，在確定各種設施的數量的位置時則要在以地理位置表示的客戶服務要求和成本(生產/采購成本，庫存持有成本，設施成本和運輸成本)之間找到平衡。最初的物流網路設計者在討論供給與需求的關系時，往往忽視物流設施的地理位置和整個網路設計的重要性，他們一般都假定物流設施的地點位置和運輸成本的差異是不存在的或者在競爭對手之間是相等的。然而，隨著現代物流的發展，被直接用於時行物流作業的設施的數量、規模，以及地理關系等都在一定程度上影響著向顧客提供服務的能力和成本。市場之間在地理上存在大量差異的事實是很容易說明的，因此一個網路的設計必須考慮地理上的變化。因此，在全國范圍內進行營銷的企業，必須同將物流能力確立在為這些最基本的市場服務上;類似的地理上的差異存在於材料和零部件來源的地點。當一家廠商涉及全球物流時，有關網路設計的問題就會變得更為復雜。物流網路的構造一般是圍繞倉庫進行的。企業的倉庫數量影響因素較多，變數較大，且往往決定於企業產品的特徵和銷售方式、客戶需求特點。倉庫的地理位置對成本、配送效率、服務質量、安全庫存、生產提前期等產生重要影響，因此必須精心計算，考慮倉庫數量及每一個倉庫的位置分布。倉庫的規模決定於對需求的預測和企業的庫存戰略考慮，也與該倉庫的服務區域有較強的聯系。企業在不同區域的各種產品銷售量是不同的，決定了各個倉庫儲存的產品種類是各不相同的，因此，應綜合考慮倉庫總規模以及對不同產品在倉庫內部空間分配上的區別。物流網路設計的時間問題主要指為滿足客戶服務目標而保持的產品可得率的問題，即，通過縮短生產/采購訂單的反應時間或在接近客戶的地方保有庫存以保持一定水平的產品可得率。製造企業在物流網路設計的時間問題上考慮的首要因素是客戶獲得產品的時間，而以時間為基礎的物流網路決策也會影響物流設施的選址和數量。

❷ 試述供應鏈物流網路的構建流程

構建供應鏈網路需要考慮供應鏈的戰略作用、區域、位置、地址；

1. 結合公司戰略制定供應鏈的戰略，充分考慮供應鏈網路節點的作用，如：產能、分銷等問題；

2. 確定一些供應鏈網路設置的區域，進行最優區域選擇

3. 選擇供應鏈的位置，結合運輸、物流等多方因素考慮位置的選擇；

4. 結合位置考慮地址，考慮競爭、勞動力等方面因素

❸ 物流網路節點布局的主要內容是什麼

你是不是說建立物流網路 在哪設節點 如果是這樣 我告訴你你基本原則 一是物流的來向和去向的量成不成比例 成比例的按照比例在兩向建立節點 中間有環節的 在設立分流環節 隨時調整和發展

❹ 企業物流網路設計實例

企業自身物流網路的設計非常復雜，一般都只有規模以上的公司才具備這樣的能力，實例很不好舉。
可以參考一下九州通醫葯，或者是一些煙草集團。

❺ 構建物流網路應遵循哪些原則

這個一般在教科書上不會詳細的列出，我給幾個意見：
1、符合總體布局，經濟發達、業務比較密集的地方，需要考慮多設RDC，並且RDC的規模要比較大
2、重心原則，盡量讓物流中心的設置，覆蓋業務領域的所有地區。否則，覆蓋不到的地區，容易導致操作失控、且物流成本可能會無限大
3、交通便利，在不考慮經濟成本情況下，交通便利是首選項。但是很多RDC的選址都會綜合考慮運輸成本與倉庫場地成本之間的平衡。

暫時就考慮這些，希望能對你有點幫助。

❻ 現在聽說有一個物流網站可以用手機來進行配送，主要是怎麼弄的啊

我知道易物流網
http://www.ea56.com
它旗下有一個配貨信息網站——手機配貨網手機配貨主要是通過wap網站和手機簡訊進行配貨，國內簡訊配貨做得比較好的簡訊配貨網站有易物流網，只要登陸
http://www.ea56.com
，按照左邊號碼，
發簡訊至:1065
7555
5156
88（按照一般的簡訊收費）將你的需求發布到網站，很快就有人聯系你的，達到配貨的目的。
通過wap網站配貨可以用手機登陸wap.156580.com，注冊登陸發信息完全免費，產生的gprs流量是你開通手機上網功能必須產生的費用。也可
以綁定你的手機號碼，綁定是免費的，發信息是移動收取你手機的簡訊費用，一般一毛一條。這個是國內首創的手機配貨網，當然也可以登陸手機配貨網
www.156580.com
，利用網路發布配貨信息，這個網站主要特點是即時信息，信息量大，類似微博的玩法，這種玩法將會成為物流配貨的主流。
希望我的回答可以幫到你....

❼ 如何建立和完善物流網路,促進國際物流合理化

隨著全球經濟一體化的不斷加深、網路技術的不斷發展，貿易國際化越來越廣泛，世界貿易的增長速度越來越快。國際貿易的大發展，從根本上要求物流國際化，國際物流成為支持國際貿易發展的必要手段。 研究建立和發展天津市的國際物流網路系統，既是世界經濟一體化發展的客觀要求，也是天津市擴大開放，發展外向型經濟的要求，更是天津與國際接軌走向世界的必然之路。 從國際物流的發展歷史來看，發達國家因其經濟實力強大以及經濟發展速度較快，成為國際物流業的排頭先鋒。 從現代國際物流的角度來看天津市國際物流的發展現狀，我們還沒有形成真正意義上的國際物流體系。我們仍然是以國際貨代運輸為主要方式，將進出口商品送達指定地點。但隨著現代高新技術的普遍應用，這種貨代正在向高級階段發展，向現代國際物流的方向轉變。 此外，現代物流有很多內涵，包括人流、物流、信息流、資金流等。現代物流應該是兩大系統，一是信息網路系統，包括信息高速公路、電子商務、信息平台，二是物流配送系統，二者缺一不可，缺一都形不成現代物流。天津市在這兩方面都較弱，電子商務還不普及，軟體滿足不了實際使用的要求，與國際大公司的介面還沒有廣泛地聯上，涉及到外匯管理、海關、商檢、港務、貨代等5 大部門協調沒有解決。再從硬環境上看，部門隔絕現象嚴重，公路、鐵路、空港、海港沒有聯動起來。 建立天津市國際物流系統的步驟及主要內容可為： （1）步驟 首先在現有的外貿運輸基礎上，向現代化的物流運輸子系統過渡，形成由電子計算機支持信息交換、由標准化的運輸工具進行運載、由海陸空合理的運輸路線做暢通運營的運輸網路，向國際水平靠攏，與國際接軌，並在貨代企業向國際物流企業轉型的過程中，加強企業的業務能力的提高，服務上水平，逐步形成第三方物流，低成本、高效率地為商家提供「門到門」的全程服務。 在各子系統均建立的情況下，還需要運用高科技手段進行控制管理，計算機網路將整個物流系統聯結起來，隨時跟蹤、發送信息。衛星定位系統能夠准確無誤地將貨物識別出來，合理地安排貨物存放位置。機械化、自動化的裝卸工具將貨物准確地裝到指定地或指定船上。標准化的運輸工具快速，安全地將貨物運走。 （2）主要內容 國際物流中心作為物流系統上的「節點」，在外貿商品進出口過程中起到相當大的作用。因此，在「節點」建設方面，我們應當借鑒國外的先進經驗，結合自身的實際情況，創建天津的國際物流中心。 天津市的國際物流中心的建立，可視天津外經貿發展的特點及趨勢而建立。主要內容和形式大致分為： 一是結合天津市外貿商品打進國際連鎖店銷售網的經營方式，國際物流中心可以建成與國際連鎖店相配合的商品集中區，在這里，各種貨物可按國際連鎖店的需要進行拼箱組合，為國際連鎖店「零庫存」的經營模式服務，成為它的中國儲存、分撥基地。

二是結合跨國公司在天津的投資發展，建立物流中心。如日本豐田汽車在天津的投資發展狀況，建立豐田汽車轉運中心，由此中心為豐田服務，向世界各地的用戶傳送產品，並因此發展物流企業。中國進口汽車的1／3通過天津港，可以建立專項的汽車銷售國際物流中心，將汽車會集於此，進行專項運作。對於摩托羅拉、三星電子等大型三資企業的產品出口也可以通過國際物流中心實現，建立大型企業專項產品分撥中心。 三是結合天津市「走出去」到海外建廠的經營思路，物流中心可建成綜合型的，為海外企業的生產提供服務。原材料、生產設備等可在中心進行集中、配送。也可以將海外企業的產品或進口的商品引進來。 四是利用保稅區發展轉口貿易，建立轉口貿易物流中心。結合跨國公司兩頭在外及來料加工等業務，建立以保稅功能為主的全程監管、快速通關的綠色通道，形成出口加工的國際物流區。 五是結合大宗物資進口，建立集中進口的專項物資分撥中心，推動進口加工企業零庫存管理。 積極創造物流運營環境

❽ 物流網路設計的網路結構設計的目標

滿足物流客戶服務約束條件的同時，是所有相關的物流成本最小化；
在保持總稱本限制的條件下，使物流客戶服務水平最大化
盡量擴大物流服務水平所產生的收入和提供這種服務水平所需要的成本之間的差異，是物流對利潤的貢獻最大

❾ 物流網路的設計

古典主義的經濟學家往往忽視物流設施的地點位置和整個網路設計的重要性；當經濟學家最初在討論供給與需求的關系時，假定物流設施的地點位置和運輸成本的差異是不存在的或者在競爭對手之間是相等的。然而，被直接用於進行物流作業的設施的數量、規模，以及地理關系等實際卻影響著向顧客提供服務的能力和成本。既然一個廠商的設施結構是被用來向顧客提供產品和材料的，那麼，網路設計便是物流管理部門的一個最基本的責任。典型的物流設施是製造工廠、倉庫、碼頭之間的作業條件以及零售商店。確定每一種設施需要多少數量、其地理位置，以及各自承擔的工作等，是網路設計的一個十分重要的組成部分。在具體的情況下，物流設施作業可以獲得有關專業服務公司的外援。不管是誰承擔實際的工作，都必須把所有的設施看作是廠商的物流網路的一個整體組成部分來進行管理。
物流網路的設計需要確定承擔物流工作所需的各類設施的數量和地點。它還必須確定每一種設施怎樣進行存貨作業和儲備多少存貨，以及安排在哪裡對顧客訂貨進行交付。物流設施的網路形成了一種據以進行物流作業的結構，於是，這種網路中便融合進了信息和運輸能力，還包括了與訂貨處理、維持存貨以及材料搬運等有關的具體工作。