極氪充電網路2021年建多少充電樁

『壹』 國家電網在北京召開視頻會議，宣布啟動新一輪充電樁建設：2020年計劃安排投資27億元，新增充電樁7.8萬個。

國家電網在北京召開視頻會議，宣布啟動新一輪充電樁建設：2020年計劃安排投資27億元，新增充電樁7.8萬個。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『貳』 極氪開啟新一輪購車權益 共計三大優惠政策

不僅如此，所有首任車主，還將可以享受極氪品牌的終身免費保障權益，涵蓋終身質保、終身道路救援、終身數據流量免費贈送及安裝家用充電樁權益。

『叄』 2022年底新建充電樁1萬個 西安推新能源車充電基礎設施方案

易車訊 日前，我們從西安市政府官方渠道了解到，西安市人民政府辦公廳關於印發推進新能源汽車充電基礎設施建設三年行動方案（2020—2022年）的通知，通知要求到2022年底新建充電場站200個，充電樁10000個，具體如下：

為全面貫徹新發展理念，落實國家新基建戰略部署，加快推進我市新能源汽車推廣應用，完善新能源電動汽車充電基礎設施配套，著力培育我市經濟發展新動能、提高公共服務水平，激發新消費需求、助力產業升級，結合我市新能源汽車充電基礎設施實際，制定本方案。

一、目標任務

到2022年底，全市基本建成適度超前、車樁相宜、智能高效的充電基礎設施體系，確保滿足新能源電動汽車充電服務需求。全市計劃新建成投運集中式充電場站200個；充電樁10000個，其中2020年完成3900個，2021年完成3290個，2022年完成2810個。建立相對完善的標准規范和市場監管體系，形成統一開放、競爭有序的充電服務市場。逐步建成布局合理、便捷高效、覆蓋全市的新能源電動汽車充電網路，實現可持續發展的「互聯網+充電基礎設施」產業生態體系。

二、重點工作

（一）完善公共充電基礎設施建設規劃

1．編制新能源汽車公共充（換）電基礎設施布點規劃。

牽頭單位：市住建局；配合單位：各區縣政府、開發區管委會，市資源規劃局、市發改委、國網西安供電公司、省地電西安分公司；完成時限：2022年底。

2．做好新建、配建停車場和綜合交通樞紐設置公共充（換）電設施的建設審批工作，保障公共充（換）電設施建設項目用地的報批、徵收、供應。牽頭單位：市住建局；配合單位：各區縣政府、開發區管委會，市資源規劃局、市發改委、市交通局；完成時限：2022年底。

3．落實新建建築配建公共充電基礎設施要求。新建住宅配建的停車場，應設置30%的新能源汽車充電車位，100%預留充電設施安裝和在車位附近敷設低壓線纜及安裝電纜分線箱；大型公共建築物配建停車場和社會公共停車場，應設置10%的新能源汽車充電車位，預留總車位數量30%的配電容量。牽頭單位：市資源規劃局、市住建局；配合單位：各區縣政府、開發區管委會，國網西安供電公司、省地電西安分公司；完成時限：長期。

（二）加快推進公共充電基礎設施建設

到2022年底，全市計劃新建投運公共充電場站150個，公共充電樁7500個；專用充電場站50個，專用充電樁2500個。

1．落實新能源汽車公共充（換）電設施建設任務，配合市級相關部門做好布點規劃、場站選址等工作，配合市級相關部門完成新能源汽車公共充（換）電設施驗收工作，協調解決轄區內公共充（換）電設施建設遇到的困難和問題。牽頭單位：各區縣政府、開發區管委會，西安城投集團；配合單位：市資源規劃局、市住建局；完成時限：2022年底（詳見任務分解表）。

2．充分利用現有資源，在城區內採用立體式充電站（塔、樓）、停車場加裝等模式建設公共充（換）電設施；繼續對大型商超、景區、物流園區、地鐵站停車場等公共設施進行改造建設充（換）電場站。牽頭單位：市資源規劃局、市住建局；配合單位：市商務局、市文化旅遊局、市應急管理局、市消防救援支隊、西安城投集團；完成時限：2022年底。

3．持續推進專用充電基礎設施建設，保障郵政、環衛、行政機關等專用車輛的充電需求，確保到2022年底車樁比達到2∶1。牽頭單位：市國資委、市城管局、市機關事務中心；配合單位：西安城投集團；完成時限：2022年底。

4．結合「三改一通一落地」工作實際，對有條件、有需求的小區配建一定數量的充電設施，以滿足小區業主充電需求。牽頭單位：市住建局；配合單位：各區縣政府、開發區管委會，西安城投集團、國網西安供電公司、省地電西安分公司；完成時限：2022年底。

5．支持個人自用充電基礎設施建設。個人在自有固定車位加裝自用充（換）電設施，須向小區物業管理和屬地供電部門提出申請，經同意後，可加裝自用充（換）電設施，接入小區供電系統。鼓勵個人自用充電基礎設施對社會車輛進行分時共享。牽頭單位：市住建局；配合單位：各區縣政府、開發區管委會，市科技局、國網西安供電公司、省地電西安分公司；完成時限：2022年底。

（三）構建公共充電基礎設施智能化服務體系

1．構建公共充電基礎設施互聯互通服務體系。以市級平台為載體，整合我市電動汽車充電資源，實現公共充電基礎設施互聯互通。市級平台數據由市級主管部門統一管理，與社會服務平台合作，將全市公共充電基礎設施點位布局信息上傳，便於車主查詢、使用。牽頭單位：市科技局；配合單位：市住建局、西安城投集團；完成時限：2020年12月。

2．構建公共充電基礎設施安全運行監督管理體系。推動公共充電基礎設施檢測工作，按照國家標准，制定公共充電基礎設施安全及性能檢驗檢測管理制度，加強公共充電基礎設施行業安全監管，督促公共充電基礎設施建設運營企業履行安全生產主體責任，確保設備安全運行；定期組織對新能源汽車、動力電池及充電設施生產企業進行產品一致性和生產過程監督檢查。牽頭單位：市市場監管局；配合單位：各區縣政府、開發區管委會，市住建局、市應急管理局、市消防救援支隊、西安城投集團；完成時限：2021年3月。

三、場站驗收

公用、專用和居民個人自用充（換）電設施在投運試運營前均要進行場站驗收，未經驗收合格，不得投入使用。牽頭單位：市住建局；配合單位：各區縣政府、開發區管委會；完成時限：2022年底。

四、支持政策

鼓勵各類社會資本參與公共充電基礎設施建設，對驗收合格的充（換）電設施，按照西安市新能源汽車充電基礎設施財政補貼細則有關要求給予財政補貼。牽頭單位：市財政局；配合單位：各區縣政府、開發區管委會，市發改委、市住建局；完成時限：2022年底。

五、保障措施

（一）加強組織領導

成立西安市推進新能源汽車公共充電基礎設施建設工作專班。分管副市長任組長，市政府分管副秘書長任副組長，市發改委、市住建局、市科技局、市工信局、市財政局、市資源規劃局、市城管局、市交通局、市應急管理局、市市場監管局、市消防救援支隊和各區縣政府、開發區管委會，西安城投集團、國網西安供電公司、省地電西安分公司分管領導為成員。工作專班辦公室設在市發改委，負責本市新能源汽車公共充電樁設施建設統籌協調、督促推進與考核工作，統籌制定公共充電樁設施建設相關支持政策。建立聯席會議制度，研究解決建設過程中遇到的困難及問題，統籌協調督促落實全市新能源汽車公共充電基礎設施建設工作。

市發改委：負責制定西安市新能源汽車公共充電基礎設施建設政策；下達西安市新能源汽車公共充電基礎設施建設目標任務；依據驗收結果下達補貼資金計劃；積極爭取中央和省級資金支持；西安市新能源汽車公共充電基礎設施建設工作專班日常工作。

市科技局：負責市級平台建設、運營、管理工作，做好全市公共充（換）電設施接入及其他相關工作。

市工信局：負責做好中央和我省、我市關於新能源汽車推廣應用相關政策的解讀工作。

市財政局：負責籌集新能源汽車公共充（換）電設施市級財政補貼資金，做好年度市級財政補貼資金撥付工作。

市住建局：負責在全市公共停車場內增設充電車位；指導物業企業加大消防檢查，配合相關部門做好消防安全常識宣傳，配合業主對自有車位加裝充（換）電設施；負責協調推進專用、公用充（換）電設施，居民個人自用充（換）電設施的建設、驗收、備案工作；制定居民個人自用充（換）電設施驗收程序和材料清單。

市資源規劃局：負責新建住宅、新建（配建）停車場和綜合交通樞紐設置公共充（換）電設施的規劃審批工作，優先保障公共充（換）電設施建設項目用地的報批、徵收、供應工作。

市交通局：負責主城區新能源出租汽車推廣應用及充電需求測算（主城區以外的由區縣、開發區負責本轄區內新能源出租汽車的推廣應用工作）。

市應急管理局：負責協調、督促市級相關部門履行公共充（換）電設施安全生產的行業監管責任。

市消防救援支隊：負責指導行業部門檢查充電設施場站消防設施各種標識設置、擺放，指導充電設施運營企業落實消防安全主體責任，開展消防宣傳培訓、疏散演練、充電設施自查工作。

市城管局：負責按照規定辦理公共充（換）電設施項目建設過程中的挖掘、佔用城市道路等審批許可。

市市場監管局：負責依法查處價格收費違法違規、不正當競爭行為；負責督促檢查全市用於貿易結算的公共充（換）電設施年度計量強制檢定工作。

西安城投集團：負責集團系統停車場（站）公共充（換）電設施的建設和推進工作；結合小區提升改造工作，在有條件的小區加建公共充電基礎設施。

國網西安供電公司、省地電西安分公司：負責公共充（換）電設施的電網接入工作；參與公共充電基礎設施建設。

各區縣政府、開發區管委會：負責編制轄區新能源汽車公共充換電基礎設施布點規劃；做好新能源汽車充（換）電基礎設施建設、驗收、市級財政補貼資金撥付工作；做好配套資金籌集、撥付工作。

（二）強化考核管理

將西安市新能源汽車公共充電基礎設施建設目標任務納入市考指標，各區縣政府、開發區管委會要按照《西安市新能源汽車公共充電基礎設施建設目標任務分解表》中明確的目標任務，抓好落實，確保按期完成任務。各單位於每月5日前，將上月的公共充（換）電設施建設工作開展情況（項目備案數、建成數）報市發改委。市發改委定期會同市級相關部門對各區縣政府、開發區管委會落實行動方案情況（包含是否制定詳細的工作推進計劃、明確工作任務、完成時限和保障機制等）進行督促檢查，檢查結果計入考核得分評定。

（三）加強宣傳引導

各有關部門和新聞媒體要通過多種形式加大對公共充電基礎設施政策、規劃布局和建設動態等宣傳力度，讓社會各界全面了解公共充電基礎設施建設的重要意義，吸引更多社會資本參與我市公共充電基礎設施建設和運營。加強輿論監督，曝光阻礙充電樁建設、損害消費者權益等行為，形成有利於公共充電基礎設施建設發展的良好輿論氛圍。

各區縣政府、開發區管委會要制定充電基礎設施建設實施細則。西咸新區充電基礎設施建設工作參照本方案執行。

『肆』 極氪：將向用戶開放電驅品牌選裝

『伍』 2021成都車展：極氪子品牌「極能」發布

易車訊 2021年8月29日 在2021成都車展中，極氪子品牌，極氪能源（簡稱「極能」）發布，從充電站到家用充電樁以及充電服務，形成全體系服務。

今年12月31日前下單的首任非營運用途的YOU版車主，其免費充電權益將從原來限定為自建站，擴大到極氪合作的第三方優質充電站。針對極氪能源自建網路，YOU版車主可享每月最多1,000度免費充電量（一年12,000度的免費充電量，不累計到次月，終身有效）。

除此之外，自車輛交付之日起一年內，用戶還可享受極能接入的第三方充電網路每月最多300度免費充電量（一年3,600度的免費充電量，不累計到次月），每月用戶在自建和第三方的累計免費充電量總計不超過1,000度。在補能體系的建設上，年內極能將在北京、上海、廣州、深圳、杭州、寧波、西安、長沙、武漢、成都這10座城市布局自建充電網路。與此同時，極能接入的第三方充電樁資源，已覆蓋30個省份（直轄市）、超272座城市。

『陸』 廣東電網公司新增投運充電樁2812個，現有充電樁有多少

據了解，廣東電網公司投運的充電樁已經達到了1.8萬個，其中新增充電樁2812個，目前在市場佔有率中居於首位。同時廣東電網公司還表示，未來三年計劃將達到50%，如此一來擁有電動汽車的業主們，就可以隨時給汽車充電而無需煩惱。可以說廣東電網公司的這一舉措，為以後充電基礎設施建設以及車樁一體化建設，都打下了很好的基礎，同時從一個側面也可促進能源汽車的發展與銷售。

確實，相比於普通汽車，新能源汽車不僅節能噪音小，更重要的是可以減少廢氣排放，保護我們生活的環境，這是最重要的。而且新能源汽車所採用的新技術，新結構也使得其效率也更高，所以在我看來，未來新能源汽車可能會發展的更好。

『柒』 新基建布局充電樁，其實是在建一張網

撰文|辛西婭??編輯|周長賢

充電樁的建設作為新基建七大領域之一，市場潛力巨大。

得益於政策和市場的雙重刺激，我國成為了全球充電基礎設施發展最快的國家：充電基礎設施行業先進充電技術不斷突破、新運營模式不斷涌現、充電設施服務網路趨於完善，有力地支撐了電動汽車的推廣應用。

「過去，我們主要關注如何加快充電設施建設，經過近10年的努力，這一任務已基本完成，解決了充電設施有無的問題。」在中國電力企業聯合會標准化管理中心主任劉永東看來，「下一個10年，充電設施應讓消費者體會到新能源汽車科技革命的優勢和充電設施助力能源革命的轉變。」

用百億投資撬動萬億市場

2019年末，工信部發布《新能源汽車產業發展規劃（2021~2035）》（徵求意見稿），預計到2030年，我國新能源汽車保有量將達到6420萬輛。根據車樁比1:1的建設目標，未來10年，我國充電樁建設仍然存在6300萬台的缺口，預計將形成10253億元的充電樁基礎設施建設市場。

不過，截至2019年底，我國新能源汽車累計銷量417.4萬輛，全國充電樁保有量達到121.9萬台，車樁比從2016年的4.6:1下降至3.4:1，但與1:1的目標還相去甚遠。

根據中國充電聯盟發布的《2019-2020年度中國充電基礎設施發展年度報告》，我國公共充電樁從2015年的5.78萬台增加到2019年的51.64萬台，而私人充電樁從2015年的0.80萬台增加到2019年的70.30萬台，年復合增速高達206.17%。

即便如此，私樁的建設距離目標完成率僅為16.3%，與現有規劃還有360萬台的缺口。

於是，在強大的政策支持和市場潛力下，各路資本再次強力加碼充電樁市場。如果加上資本押注以及相關企業投入，業內預測，2020年充電樁全行業的投資突破百億元。

數據顯示，目前國家電網、南方電網、特來電、星星充電四家國內充電樁巨頭的投資已近60億元。

而汽車生產商也和充電樁企業不斷增加合作粘性。5月20日，寶馬公司與國網電動汽車服務有限公司簽署合作協議，通過直接接入國網充電網路，實現充電樁數量翻倍的目標。6月3日，雙方正式簽署戰略合作協議，涵蓋充電技術研究和創新、充電服務產品合作和推廣、推動新能源車用新能源電力三大方面。

因此，基於產業生態和我國新能源汽車充電樁的建設現狀，充電樁與5G、物聯網等將進一步融合發展，呈現出智慧充電樁、V2G、大功率充電站、私樁共享等並行發展的趨勢。

首先是推出智慧充電樁。在大數據、物聯網、人工智慧等技術的推動下，充電樁的智能化程度越來越高。

一方面，充電樁的智能網聯化，雲端可以獲取充電樁的狀態、充電數據、損壞程度等情況，對其進行實施監控；另一方面，用戶也可以通過手機搜索充電設備的位置，並通過手機客戶端進行系統訪問和充電繳費。

其次，利用V2G技術來實現電動汽車和電網之間的雙向通信和雙向能量流，這樣就可以有效管理電動汽車的充放電過程，減少電動汽車負荷對電網的沖擊，同時充分利用電動汽車電池資源增加電網能量管理靈活性和穩定性。

此外，建設大功率快充站。直流快充站滿足臨時性、應急性充電需求，大功率充電是其關鍵支撐技術。大功率充電技術可實現「充電10-15分鍾、續航300公里」，增加充電的便捷性。

據了解，國家電網現在正在加快大功率充電、即插即充、能源區塊鏈等先進技術研發應用，V2G技術攻關和商業模式探索。深圳市車電網路有限公司未來也將著眼於實現「車-樁-網」的友好互動，促進V2G等技術實用化落地，讓電網的調控手段更加豐富靈活，連接「人-車-生活」，實現配電網同上下游產業業務的跨界融合。

最後，由於目前私人充電樁的配建因難以進入小區等阻力因素，在一二線城市的中心城區里建設比例較低，私人充電樁共享化可以滿足部分電動車主的充電需求。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『捌』 一個充電樁要用多少銅和電纜，國家要建多少個充

不同規格的充電樁所使用的充電電纜要求不同：

根據國家發改委關於印發《電動汽車充電基礎設施 發展指南（2015-2020年）》的通知，按照適度超前原則明確充電基礎設施建設目標。到 2020 年，新增集中式充換電站超過1.2 萬座, 分散式充電樁超過 480 萬個，以滿足全國 500 萬輛電動汽車充電需求。

5年計劃，總數約480萬，平均每年96萬個；其中直流樁與交流樁按1：8計算，則直流樁為每年8萬個，交流樁為每年88萬個；

• 直流樁按單槍180kW/250A，槍纜規格為2x 80+25+2x4+2P(2x0.75)+P(8x0.75)，長5米；輸入電纜採用3x95+1x50，長20米；合計大概為70kg/套；

• 交流樁按常規單相10kW/32A，槍纜規格為3 x 6.0 + 2 x 0.75，長5米；輸入電纜採用3x6，長20米；合計大概為4kg/套；

根據前述信息，有以下推論：

直流樁的銅用量為70kg/套，每年8萬套，則需銅560萬公斤；

交流樁的銅用量為4kg/套，每年88萬套，則需銅352萬公斤；

『玖』 建一個同時充十輛汽車的充電站需要多少投資

由於病情的原因，小編在家辦公，無法正常上班，所以整理一下投資建站的思路。

小編第一次寫文案，希望能和大家共同交流。小編是一個上市公司充電樁銷售人員，在區域內負責充電樁的銷售和投資建站，有建站和地產銷售的案例。

對於當地市場也略知一二，接下來廢話不多說，主要從充電樁建設的政策、充電站建設的流程、充電站的投資回報情況、充電站的運營和盈利模式，以及充電站建設應該關注的幾個問題來給大家全面的展開來講，希望對大家有所幫助。

一、充電站建設的各地政策

現在新能源汽車的發展可謂是如火如荼，您點進來就說明想了解這個投資領域。2019年全球電動汽車銷量同比增長10%，達到220.9831萬輛。而全球新能源汽車的市場份額也從之前的2.1%提升至2.5%。那作為充電汽車的配套服務也瘋狂的增加，各省各區域對於充電樁的建設都有了相應的補貼。以西安市為例，西安市對於充電站的基礎建設和充電樁的費用補貼30%。（私聊可以把政策問價發給你們）。

照片來源中國充電聯盟

二、充電站的建設流程

說了半天的政策，重點為大家介紹下建站的流程，其實現在各區已經對於充電站建設開通綠燈，各區發改委對於充電站建設的公司都非常的積極（可能每個區都有充電樁建設指標吧）。第一步就要選擇一個合適的場地（非常關鍵的一步）在各地區的集中辦公地區，物流區，計程車和公司附近，學校，酒店，醫院等，說白了就是人多的地方（計程車，網約車才會去啊）。

為了拿30%的補貼，我們的場地必須有宗地證，最好是停車場。必須是紅線內（不然後面很麻煩，說拆就拆）。那麼我們和場地方談好後，我們就可以拿著產地租賃合同，場地證明在場地所在區的發改委網站上進行報備，只要手續齊全，速度還是很快的。在備案的時候，可以讓施工單位來看現場了，尋找電源接入點了，然後讓施工單位做整體施工方案。等發改委備案完成就可以讓施工單位去國家電網去報樁了。然後就是充電樁施工了，和充電樁廠家溝通好後台用哪個平台，施工完就可以讓發改委，電網，科技局，財政局等部門來驗收，驗收完就等著拿補貼吧。

三、充電站的運營和盈利模式

這方面在建站之前要想好了，就是剛才說的平台，現在汽車充電樁都是用微信，支付寶等掃描二維碼充電的。平台會給充電場站運營帶來很大的幫助，現在市場做平台也很多。小桔充電，快電，雲快充等。每個平台有每個平台的優缺點。（在這里就不展開講解，感興趣的可以私聊）。現在大型充電站的盈利模式並不止是充電服務了，更像一個充電服務區。因為充滿一台車現在最起碼需要30分鍾，在30分鍾內就會產生很多商業模式。現在一個標准充電站需要有乘務員休息室，餐廳，衛生間。可以根據場地的情況進行合作共贏。因為一個充電站每天都會有上千多台車來充電，抓住這上千多人的額外消費，就會為運營商帶來跟多的利潤。

四、投資回報情況

對於投資回報情況這塊，每個地區都不一樣，因為場地的費用是沒辦法統一來算的。投資我只算充電樁和基礎建設費用，以1250kw箱變的10台120kw充電樁（120kw直流充電樁為目前行業主流產品）來做計算。10台120kw充電樁目前市場價在65萬左右（各個廠家價格不一）那麼基礎建設也是根據具體的產地來看，還有電源點的距離，各個地區的人員成本等等各種因素，一般在80萬左右。合計145萬，再加上管理人員工資，基本在155萬左右。那麼多長時間能收回成本呢。這個各個地區也不同，各個地區的新能源汽車的數量，充電站的數量，服務費的價格，人員成本等。以西安（服務費0.4元）為例，如果地段比較好，用心經營基本在2年左右收回成本。

五、充電站建設應該關注的幾個問題

1、充電站的補貼好領嗎？

每個區域的補貼政策不同，審核和申報方式也不同，目前西安充電站領到補貼的不多。

2、是否可以合作建站？

可以的，如果你有場地，有資金。都可以與我聯系進行合作。

3、充電站是怎麼盈利的？

充電站主要的盈利方式還是以充電是的服務費為主，每個區域的服務費用不同，私聊我回發給你各個區域的服務費用表，加上一些額外的服務（賣水，賣煙，賣快餐等）。

『拾』 成都：計劃2025年底累計建成充/換電站3000座 充電樁16萬個

《徵求意見稿》明確，全力構建綠色低碳的新能源交通服務保障體系，提升非燃油車保有量比重，加快新能源汽車充（換）電站（樁）建設，提升新能源汽車充電保障能力。

成都新增（含更換）公交車、計程車全部採用新能源車，並鼓勵引導本市新增或者更換的公路及旅遊客運車優先選用新能源汽車。鼓勵引導企業和個人購買使用新能源汽車。據悉，到2025年，力爭新增推廣新能源汽車35萬輛，氫燃料汽車5000輛，累計達到50萬輛。

鼓勵社會資本參與建設充（換）電站（樁）、提供公共服務，規范落實公共停車場充電設施配套建設20%比例，大力推動居民小區實施「統建統管」模式建設個人充電樁。到2021年底，全市累計建成充（換）電站1200座、充電樁5.8萬個；到2025年底，全市累計建成充（換）電站3000座、充電樁16萬個。