賓士動態網路電阻是多少

A. 誰知道BMW車上的CAN信號的匹配電阻是多少

首先，你得知道你測的CAN電阻屬於哪個CAN 網路：
PT-CAN即動力傳動系統的PT-CAN並聯測量為60歐姆左右，單獨測量為120歐姆左右，終端電阻存在於其中的2個模塊中；
K-CAN或車身電器系統CAN以千歐計，存在於每一個模塊中；

B. 賓士氧感測器電阻是多少

10K左右，最多20K。
在使用三元催化轉換器以減少排氣污染的發動機上，氧感測器是必不可少的元件。由於混合氣的空燃比一旦偏離理論空燃比，三元催化劑對CO、HC和NOx的凈化能力將急劇下降，故在排氣管中安裝氧感測器，用以檢測排氣中氧的濃度，並向ECU發出反饋信號，再由ECU控制噴油器噴油量的增減，從而將混合氣的空燃比控制在理論值附近。
感測器的作用是測定發動機燃燒後的排氣中氧是否過剩的信息，即氧氣含量，並把氧氣含量轉換成電壓信號傳遞到發動機計算機，使發動機能夠實現以過量空氣因數為目標的閉環控制；確保三元催化轉化器對排氣中的碳氫化合物（HC）、一氧化碳（CO）和氮氧化合物（NOX）三種污染物都有最大的轉化效率，最大程度地進行排放污染物的轉化和凈化。

C. 賓士ml350abs感測器電阻多少

1000-1300之間。
全新ML350不僅是一款越野能力強的豪華SUV，也是一款適合所有人的豪華SUV。以平衡完美的方式創造出一款集豪華、舒適、公路駕駛和越野能力於一身的車型。易於控制的系統使其與駕駛員沒有距離或間隙。

D. 賓士C260L主動制動輔助功能受限，怎麼解決

應該去4s店及時檢查、修復。主動制動輔助系統應該就是我們俗稱的剎車助力，其功能范圍受限應該是剎車助力出現了某些故障，應該及時檢修，以免發生意外！制動輔助系統是在優化緊急制動操作過程中車輛的制動能力。

簡單的來說就是車輛會根據感測器的接受的數據和電腦處理來控制制動，如在行駛時感測器感應到前面有人時車輛會自動剎車。

導致「主動制動輔助系統功能范圍受限」的原因

比如雷達感測器系統暫時停止運作，可能是由於受到附近電視台、無線電台或其他電磁輻射源發出的電磁輻射的干擾；也有可能是系統處於工作溫度范圍以外；也不排除是因為車載電壓過低；還有在惡劣天氣影響下。

主動制動輔助系統功能范圍受限由於大雨或大雪導致功能受損，雷達感測器系統故障可能是由於感測器臟污。如果前部的雷達感測器系統臟污，則主動式盲點輔助系統將試駕路線校正制動，還會想起警告音。當引發問題的原因不復存在，則駕駛系統和駕駛安全系統將再次可用。

E. 賓士剎車油液位感測器電阻多少

1歐左右。
全新感應線電阻為1歐左右。使用一段時間後，電阻將磨損變成470歐，此時不會告警。磨損嚴重後，電阻無限大，報警。

F. 賓士充電槍插頭的熱敏電阻是多少

一般是10k和100k。
充電熱敏電阻器一般以PTC陶瓷為基礎，應用在平滑電源中的電容器。當充電器發生意外故障或者短路_，它能夠將電流控制在有保障的范圍。一般普通電阻在電容充電時常用來控制電流，不過這也是有一定的技術風險。自我防護式充電熱敏電阻器以PTC(正溫度系數)陶瓷為基礎，用於平滑電源中的電容器。當發生短路時，它們會將電流限定在水平，比如當短接電容器時，如果電容器短路或者繼電器失靈，電阻器將持續暴露在大功率電平下。當電容器充電時，通常需要串聯一個電阻器來控制充電電流，以免產生超過允許范圍的強電流峰值。一般是採用固定式普通電阻或負溫度系數(NTC)熱敏電阻實現這一功能。在大多數情況下，會在充電之後使用一個由時間或電壓控制的繼電器來短接限流元件。充電電流的制約對整流器和轉換器系統來說非常重要，因為產生的沖擊電流峰值如果沒有控制，可能會觸發熔絲或使整流器遭受超過允許范圍的強電流。如果運行時沒有干擾，那麼上述普通電阻器和繼電器的組合足以控制充電電流。不過，在充電期間或充電後發生的干擾可能會導致這些熱敏電阻器徹底失靈，並因此導致系統其它元件的故障。