塘沽區網路貨運業務多少錢

『壹』 誰知道開發一套最高版本的網路貨運系統費用多少

可以去相關的地點繼續查詢，給你已更加簡單又明確的方式方法表現出來

『貳』 我想加入網路貨運平台，問了很多平台，在稅務籌劃這塊每家點位都不一樣

如果你想加入網印復印平台，問了很多平台在稅務籌劃這塊，每家的點位都不一樣，我覺得你應該在網路上詢問一下，看看你們這個網路平台怎麼樣？是否有點位可以，還是不一樣？

『叄』 如果自己開發一套網路貨運費用大約在多少呢有知道的嗎

你自己開發啊

『肆』 貨車幫使用收費情況

貨車幫不向司機收費，只是接單也需要給貨主信息費的，可是實際情況是一般的優質貨源都不從貨車幫走。

貨車幫和運滿滿分別在四個城市開始貨主收費試點，其中貨車幫收貴陽、石家莊、柳州、郴州，運滿滿收合肥、金華、商丘、宜昌。

費用按發貨條數分四個檔：A套餐688元－100條，每條貨源6．8元；B套餐1688元－2000條，每條貨源0．84元；C套餐2688元－5000條，每條貨源0．53元；D套餐3688元－10000條，每條貨源0．37元。因目前仍是試點階段，因此費用可能還會調整。

(4)塘沽區網路貨運業務多少錢擴展閱讀：

如今，北京、鄭州、南京、深圳等地的很多年輕人已經習慣了利用網路貨運平台來叫車拉貨。據在線貨運平台「加拉拉」發布的數據顯示，該平台擁有2800萬注冊用戶和300多萬注冊司機。打車貨運網路的新方式越來越受歡迎。

在卡車的首頁可以看到對不同車型的詳細描述，如「載重量800公斤，長、寬、高1．8×1．2×1．1米，載重量2．4立方米」。用戶可以根據自己的需要選擇自己的型號。

參考資料來源：

網路—貴陽貨車幫科技有限公司

『伍』 網路貨運盈利么

網路貨運平台真正的盈利點在哪？

1、利用稅務窪地，佔領利潤高地

全國已有多個省市相繼出台了網路貨運相關政策，各地為搶抓機遇，不少地方政府出台了很多前所未有的支持政策，比如甘肅省金昌市專門建設了網路貨運線上數字產業園；天津市為網路貨運上線了一個稅務合規平台。這些政策的出台給予網路貨運企業極大的支持，網路貨運平台企業可以利用稅收政策搶占利潤高地。

2、增加抵扣進項，降低綜合稅負

運營企業可通過對接ETC、加油站等來取得過路票和油票，通過為司機提供代開服務取得勞務票等進行稅務抵扣，最終達到降低企業綜合稅負的目的。

在驗證個體運輸戶的身份信息、運輸資質、運力信息、交易信息的真實性後，由平台代個體運輸戶到平台所在地稅務局繳納稅款，並開具3%的增值稅專用發票，最終藉此獲得進項稅抵扣。其進項稅額准予從銷項稅額中抵扣：

（一）成品油和道路、橋、閘通行費，應用於納稅人委託實際承運人完成的運輸服務；

（二）取得的增值稅扣稅憑證符合現行規定。〔2017〕30號公告明確了運輸業務外包給個體司機是執行該文件的前提條件，對應的實際操作就是支付司機運費，司機對企業開具運輸發票。然後，對應該業務所產生的成品油與道路、橋、閘通行費可以依據符合規定的增值稅扣稅憑證進行抵扣。

3、加強數據隱私安全性，提高風控能力

網路貨運平台涉及交易、資金、票據、保險等各類重要資源，一旦出現問題將是毀滅性的，所以平台的風控能力尤其重要，等保三級只是入場的保障，後續系統和伺服器的穩定性非常重要。所以不管是自建還是租賃，保險在先，多做容災方案，交易有合同，資金流動有憑據等。

針對「網路貨運經營者應對運輸、交易全過程進行實時監控和動態管理」的條款，網路貨運平台必然涉及個人數據、交易數據、稅務數據、地理數據等多項數據的採集、存儲、管理和使用。平台型企業未來不僅需要確保網路運輸業務數據鏈的完整性，對於數據隱私的安全性方面也將負有同等責任。如何能夠確保平台用大數據開展業務的同時，還能夠確保數據的安全性，這對所有平台企業來說都將是場長期而持久的考驗。

4、開辟車後市場，打造多元化盈利模式

網路貨運平台增值服務，為平台企業提供運費墊付，貨主授信貸款，過路費墊資，ETC墊資等；採用分銷模式為車輛提供周邊加油站加油、汽車修理（輪胎銷售）、車輛保險、潤滑油等；形成更加便捷的車輛後市場服務，打造多元化盈利模式。

『陸』 現在市面上的網路貨運平台動輒幾十萬的，有沒有便宜點的

主要是三級等保的費用高，你可以問問運管家，他們系統和服務費很便宜的

『柒』 申請網路貨運需要多少費用

先拋結論：在安徽省申報網路貨運，投入最低 16萬全包，為什麼呢？

直奔主題：
網路貨運申報的總費用 = 網路貨運平台系統（申報咨詢默認涵括在內） + 雲伺服器 + ICP證 + 三級等保（認證+安全產品）

接下來庖丁解牛下，各個部分需投入的費用，以及在各個區域的差異。

• 網路貨運平台系統投入（費用佔比較多）
  就網路貨運平台系統這一塊投入，也有私有雲（自己買伺服器，再部署軟體）和Saas版本兩種。
  私有雲部署：要自己買伺服器，再購買平台軟體部署，費用稍稍高一些，部署手續稍稍復雜。
  Saas模式：既租即用，要更方便便宜一些，但是問題在於不同saas廠商架構不一樣，也有「偽」saas的，數據安全做的不到位。
  網路貨運平台除了伺服器端，還有移動端（安卓、蘋果、微信小程序等）這部分，還是需要分別再編譯打包上架的，這部分還需要一部分工作量的。
  
  總體看下來，越是發達的省份，成本越高，手續越嚴格。
  

• 雲伺服器
  私有雲部署的模式才需要投入，看業務規模，規模不大，選個低配的雲伺服器，一年1~2w就夠用了。
  

• ICP證（費用佔比少）
  這個也有地域的不同，接觸到的地域差異：
  廣東，通常只在廣州、深圳辦理總共要投入3~5w；
  上海估計1.5w+；
  山東、河南，基本上不超過1w 。
  

• 三級等保（費用佔比多）
  目前大家都是為了通過而購買安全產品，雲伺服器的安全產品，有的省份要求不嚴格，買個幾個月、半年就夠了（能省則省），嚴格的只能按整年買。
  北京、上海、江蘇、廣東 這些地區的三級等保費用是很高的，而且對於ICP等要求更嚴格（安全產品按年買），三級等保的（認證+安全產品），都已經20w出頭了，都快超過其他三項總和了。
  山東、河南、安徽 這些地區要求松一些，安全產品買個半年，認證價格也更低，10w出頭就夠了。
  
  所以總體看下來，發達地區的投入要高很多（而且發達地區沒啥好的稅收返還政策），所以在這些地方拿牌，除非是已有大公司，不在於成本投入，否則，對中小公司來說不劃算。
  
  最後，我們看看各個地域價格預計，（以私有雲的網路貨運平台系統費用16w計算）：
  
  廣東區域（只能私有雲） 40w+
  總費用預計40w= 雲伺服器 1.5w（每年）+ 網路貨運平台系統 16w + 三級等保（含1年安全產品）20w + ICP 2w
  
  江蘇區域（只能私有雲）35w+
  總費用預計35w= 雲伺服器 1.5w（每年）+ 網路貨運平台系統 16w + 三級等保（含1年安全產品）17w + ICP 1w
  因為蘇錫常鎮寧因為等保更嚴格，更貴一些
  
  安徽區域（私有雲，不需要辦理ICP）28w+
  總費用預計28w= 雲伺服器 1.5w（每年）+ 網路貨運平台系統 16w + 三級等保（含半年安全產品）10.5w
  
  安徽區域（Saas版本） 16w：
  總費用預計16w = 網路貨運平台系統 5w（初裝和申報咨詢2w + 3w的預充值） + 三級等保（含半年安全產品）11w
  
  
  當然，這只是樓主在經歷全國上百個案例之後的經驗之談，具體數字可能有變動，但是區別不大。
  而且，各家平台軟體的功能也有區別，有的平台軟體連和支付模塊都沒有，隨便做個銀企直聯，要額外收費，就太沒譜了。
  
  大家如果對網路貨運平台的申報有需求，可以聯繫到我：18963752887（微信同號）

『捌』 網路貨運平台稅收政策

法律分析：從稅種來看，物流企業需要繳納增值稅、所得稅、代扣司機個稅、司機增值稅、增值稅附加稅。增值稅中央50%，地方50%分配；所得稅中央60%，地方40%分配。地方的40%和50%也會按照省市區，按不同比例分配。企業最終所能獲得多少比例稅收的返還取決於企業所落戶的地方政府本身的稅收政策和對網路貨運的支持力度及給出的相應稅收政策。

法律依據：《國家稅務總局關於開展網路平台道路貨物運輸企業代開增值稅專用發票試點工作的通知》 四、納稅人以承運人身份與托運人簽訂運輸服務合同，收取運費並承擔承運人責任，然後委託實際承運人完成全部或部分運輸服務時，自行采購並交給實際承運人使用的成品油和支付的道路、橋、閘通行費，同時符合下列條件的，其進項稅額准予從銷項稅額中抵扣：

（一）成品油和道路、橋、閘通行費，應用於納稅人委託實際承運人完成的運輸服務；

（二）取得的增值稅扣稅憑證符合現行規定。

『玖』 我在網上看到，網路貨運資質申請價格很貴，為什麼呢

進行三級等保認證並提供ICP證明這一部分是比較花錢的。也有一些比較便宜的公司提供申請服務，但是了解之後其實不太放心，因為申報以及後期經營很復雜，其實價格便宜一般都不是一條龍服務。建議不缺錢還是挑選大一點的企業，或者性價比比較高我記得有一家踏歌行智慧物流，他們家有經驗，服務全，價格比較良心。

『拾』 網路貨運分公司和網路貨運代理他們之前有什麼區別呢服務費是不是不一樣呢

網路貨運分公司和網路貨運代理他們之間區別：
網路貨運經營者在區域內設立分公司的，當向設立地縣級以上交通運輸主管部門報備，並提交以下材料：

（一）《網路貨運企業設立分公司備案登記表》；
（二）分公司《企業法人營業執照》復印件；
（三）分公司負責人身份證明及其復印件；
（四）備案登記經辦人身份證明、復印件及委託書；
（五）分公司安全生產等管理制度；
（六）法律法規要求提交的其他材料。
（七）區域外網路貨運經營者在本區行政區域內設立分公司的，提供總公司《道路運輸經營許可證》及副本，並達到線上服務能力要求。分公司設立地縣級以上交通運輸主管部門留存總公司《道路運輸經營許可證》復印件，並書面告知總公司所在地交通運輸主管部門。
在運輸全過程中，網路貨運需要以承運人的身份向貨主收取全額運輸費用，然後委託實際的承運人進行運輸，扣除向實際的承運人所支付的運輸費用，網路貨運賺取是兩者之間的運費差價，或稱之為管理費。而貨運代理只收取服務中介費，不發生收全款、付運費的財務業務。
所以在服務費方面是不一樣的，因為每家網路貨運企業制定服務費上有一定的差異性。
網路貨運經營者是與托運人簽署運輸合同，貨運代理人與托運人簽署的事委託合同，貨運經紀人與托運人簽署的是居間合同，所以相互之間的權利義務關系不同。
網路貨運的發展方式目前全國有2000+物流企業已成功獲得牌照，且已落地運營，在未來更是在發展上更上一層樓。想要了解更詳細的網路貨運方面知識可與好夥伴一起探討，具有國內最專業、最完整的網路貨運申報材料。