綜合交通網路突破了多少萬公里

A. 全國鐵路營業里程達到了多少公里其中高鐵佔多少

截至2020年8月，中國鐵路營業里程達14.14萬公里，其中高鐵3.6萬公里。

中國鐵路始建於清朝末年，經過一個多世紀的建設和發展，截止2020年8月，中國高速鐵路總里程達3.6萬公里，位居世界第一，全國鐵路復線率和電氣化率分別達到60%和70%，分別位居世界第二位和第一位。

8月13日，《新時代交通強國鐵路先行規劃綱要》發布，綱要明確，到2035年，全國鐵路網運營里程達到20萬公里左右，其中高鐵7萬公里左右。

(1)綜合交通網路突破了多少萬公里擴展閱讀

2019年中國鐵路新增里程：

2019年，中國高鐵運營里程達到3.5萬公里，開通的高鐵里程超過5000公里，將是近四年來開通高鐵最多的一年。

2019，鄭渝高鐵鄭州至襄陽段、鄭州至阜陽高鐵、京港高鐵商丘至合肥段於開通運營，結束了南陽、周口等城市不通高鐵的歷史。

2019，在山東、貴州、四川，隨著日蘭高鐵日曲段和成貴高鐵宜賓至貴陽段建成運營，讓革命老區和貧困地區接入全國高鐵網。

2019，黔常鐵路和昌贛客專雙雙開通運營。前者讓恩施、湘西、張家界等「詩與遠方」不再遙遠；後者全線設站13座，平均站間距34.5公里，基本實現縣縣有站。

B. 到目前為止我國高速公路里程已接近多少千米

據最近一次統計顯示，截至2018年12月28日，中國高速公路總里程已達14萬千米，位居全球第一。

2018年28日，隨著龍（川）懷（集）和仁（化）博（羅）兩條高速公路建成通車，為廣東省新增兩條出省通道，也使廣東省高速公路通車里程達到了9002公里。至此，我國高速公路總里程突破14萬公里。

據介紹，2018年，我國新增公路通車里程8.6萬公里，其中高速公路6000公里，新建改建國省干線公路2萬公里。

高速公路建設的必要性：

1、高速公路適應工業化和城市化的發展。城市是產業與人口集聚地，其汽車增長遠比鄉村快得多，成為汽車集聚中心，高速公路建設多從城市環路、輻射路和交通繁忙路段開始，逐步成為以高速公路為骨乾的城市交通。

2、汽車技術發展對高速公路建設提出客觀要求。汽車已成為人類社會重要的交通工具，高速公路等基礎設施能配合汽車輕型化和重載化兩大發展趨勢，同時滿足客運汽車高速度以及貨運汽車大載重的需求。

3、汽車工業的飛速發展和城鎮化推進給高速公路公司帶來發展機遇。在鐵路運輸能力緊張、進出通道不暢的地區，高速公路就發揮著重要的運輸作用。

以上內容參考網路-高速公路

C. 新中國成立以來綜合交通網突破多少萬公里

新中國成立以來，綜合交通網突破600萬公里。

預計到2035年，國家綜合立體交通網實體線網總規模合計70萬公里左右，建設100個綜合交通樞紐城市，實現都市區1小時通勤、城市群2小時通達、全國主要城市3小時覆蓋。此外，完善面向全球的運輸網路，實現周邊國家2天送達、全球主要城市3天送達。實現現代化高質量國家綜合立體交通網。

基本規劃

《「十四五」現代綜合交通運輸體系發展規劃》指出，「十三五」時期，我國綜合交通運輸體系建設取得了歷史性成就，基本能夠適應經濟社會發展要求，人民獲得感和滿意度明顯提升，為取得脫貧攻堅全面勝利、實現第一個百年奮斗目標提供了基礎保障，在應對新冠肺炎疫情、加強交通運輸保障、促進復工復產等方面發揮了重要作用。

五年裡，我國交通運輸基礎設施網路日趨完善，綜合交通網路總里程突破600萬公里，「十縱十橫」綜合運輸大通道基本貫通。

高速鐵路運營里程翻一番、對百萬人口以上城市覆蓋率超過95%，高速公路對20萬人口以上城市覆蓋率超過98%，民用運輸機場覆蓋92%左右的地級市，超大特大城市軌道交通加快成網，港珠澳大橋、北京大興國際機場、上海洋山港自動化碼頭、京張高速鐵路等超大型交通工程建成投運。

D. 全國鐵路營業里程突破14萬公里，營業里程指的是什麼

根據資料顯示，至2020年7月底，中國鐵路營業里程達到14.14萬公里，位居世界第二。現在我國已經成為世界上系統技術最全的國家，伴隨著鐵路的對外開放，我國鐵路國際影響力顯著提升。其營業里程指的是客貨運輸業務的鐵路正線總長度 。

上海至蘇州至南通鐵路、安順至六盤水等高速鐵路分別按期開通運營，為沿途的發展注入了新動能。 而且完善了區域路網結構。並預計年底開通運營格爾木至庫爾勒鐵路新疆段等項目。鐵路的工程建設加快推進，更好的提升了我國鐵路網的規模，推動了產業發展，發揮了投資帶動作用，促進了經濟穩步發展，對我國的社會經濟文化發展做出了巨大的貢獻。我國交通基礎設施網路初步形成。

隨著鐵路的陸續開通營業，使我國的經濟飛速發展，出行也更加的便利、快捷、經濟，填補了我國上個世紀的鐵路空白。隨著鐵路的陸續投入使用，用人的需求量也越來越大，就業前景也會變得更加廣闊，在鐵路工程和鐵路服務領域等各個崗位急需人才彌補，因此鐵路人才呈現出一種供不應求的局面。作為一種服務性質的行業，高鐵乘務員一直都備受社會、媒體等各個方面的關注，這充分展現了社會的關注與尊重。

E. 綜合交通網突破多少萬公里

600萬公里。

堅持交通先行，建成了全球最大的高速鐵路網、高速公路網、世界級港口群，航空航海通達全球，綜合交通網突破600萬公里。

簡介

有一定的地域等級層次，除最高一級的全國綜合交通運輸網外，尚有大區、省區和地區等其他一些較低等級或層次的綜合交通運輸網。

它們的區別不僅表現在各自所覆蓋的地域范圍的大小，而且還反映在設施規模、技術裝備水平和結構特點等方面的明顯差別，並以此來適應不同層次地域經濟體系的發展對交通運輸所提出的種種不同需要。

F. 中國鐵路總里程是什麼

全國鐵路運營里程14.6萬公里。

中國擁有僅次於美國的全球第二大鐵路網。其中高速鐵路系統突破4萬公里以上，為全球最大規模的高速鐵路系統。

2020年，我國鐵路客運量22.03億人次，客運周轉量8266.19億人公里，分別是新中國成立之初的21倍和64倍；鐵路完成貨物總發送量45.52億噸，是新中國成立之初的81倍。

2020年，實現貨運量45.52億噸、貨運量30514億噸公里。 1980年至2013年期間，貨運周轉量增長了五倍以上，同期客運周轉量增長了七倍以上。

由於中國鐵路網路亟需增加客運及貨運能力，僅2014年全國鐵路投資便達到了1304億美元，並在此後連續6年突破8000億元人民幣。僅2015年，中國就新建了9,000公里的鐵路。

干線通道

2001年1月，中國大陸鐵道部提出「八縱八橫」鐵路網主骨架的建構策略，作為中國第十個五年計劃的重要規劃。

「八縱八橫」鐵路大通道具有運輸能力大、線路里程長、聯接大城市、連接鐵路多、輻射范圍廣等特點，對中國的經濟發展、資源調度、西部大開發、以及國家生產力布局和產業結構調整具有重要影響，當中十六條大通道均是由一條或多條功能相近的主要鐵路干線所構成。

近十年來，為建設「八縱八橫」干線，除了新建總長達3800公里的鐵路外，也在既有線修建復線2500公里，包括隴海鐵路寶雞至蘭州段、蘭新鐵路蘭州至武威段等﹔另外既有線電氣化改造4400公里，包括浙贛鐵路、滬杭鐵路、京滬鐵路、膠濟鐵路等。

G. 中國高鐵穩居全球第一，運營里程突破4萬公里，這意味著什麼

中國高鐵穩居全球第一，運營里程突破4萬公里，這意味著什麼？下面就我們來針對這個問題進行一番探討，希望這些內容能夠幫到有需要的朋友們。

客觀事實早已說明了中國的審時度勢，現如今高鐵早已變成中國中國是社會經濟發展的關鍵模塊，推動了國內各地的經濟發展流動性，即使在肺炎疫情不容樂觀的今日也是這般，如今中國早已有著了長達4萬多公里的高鐵線路，可以預料將來中國將在這里一方面得到更高造就。

H. 面試題:交通成為中國現代化的開路先鋒你怎麼看

摘要 你好，很高興能夠為您解答呢。 我認為是這樣的：

I. 中國綜合交通網突破多少萬公里

「十三五」時期我國綜合交通網路總里程突破600萬公里。

我國交通運輸基礎設施網路日趨完善，綜合交通網路總里程突破600萬公里，「十縱十橫」綜合運輸大通道基本貫通，高速鐵路運營里程翻一番、對百萬人口以上城市覆蓋率超過95%，高速公路對20萬人口以上城市覆蓋率超過98%。

民用運輸機場覆蓋92%左右的地級市，超大特大城市軌道交通加快成網，港珠澳大橋、北京大興國際機場、上海洋山港自動化碼頭、京張高速鐵路等超大型交通工程建成投運。

綜合交通運輸網的特點

①為地域生產綜合體（全國、大區域地區生產綜合體）的一個重要環節，其分布圖式大體與其所在區域的對外運輸聯系及區內各地間運輸聯系的總格局相近似。

②在運輸部門結構上具有一定的組合特點，且取決於所在區域的資源開發、經濟發展、交通位置和自然條件等方面的特徵。

③由若乾地位、作用與功能不同的交通線路（全國主幹線路、開發或先鋒線路）所組成。

④有一定的地域等級層次，除最高一級的全國綜合交通運輸網外，尚有大區、省區和地區等其他一些較低等級或層次的綜合交通運輸網。

J. 2020年廣東全省高速公路將突破1萬公里，今年黃茅海通道開建

全年計劃完成交通投資1300億元，黃茅海通道開工建設，新增高速公路通車里程1000多公里……1月4日，記者從剛結束的2020年全省交通運輸工作會議上獲悉，未來，廣東將以建設暢通粵港澳大灣區內外快速交通網路為重點，推動大灣區交通運輸高質量發展，高站位高標准推進交通強國建設先行。

高速公路通車里程連續6年居全國第一

2019年，全省交通基礎設施建設完成投資超1750億元，創歷史新高；全省高速公路通車里程達9495公里，連續6年居全國第一。

南沙大橋等跨珠江口通道已建成通車，以廣州為中心2小時通達珠三角各市和港澳的高速公路網路基本形成。新建成從莞高速惠州段、花莞一期等9項300多公里高速公路，粵港澳大灣區內地高速公路通車里程達4500公里，核心區密度約8.2公里/百平方公里；粵港澳大灣區港口群集裝箱吞吐量超過7500萬標准箱，廣深港高鐵、穗深城際開通運營開通運營，基本建成布局完善、銜接高效、互聯互通的綜合立體交通網路。

全省建成15項水運工程。其中，新增1個國際郵輪母港——廣州南沙國際郵輪母港，未來可停靠22萬噸級世界最大郵輪。北江航道擴能升級項目進展順利，建成濛里樞紐二線、飛來峽樞紐二三線船閘等5座船閘，千噸級船舶可從韶關孟洲壩下游通往佛山三水。西江建成自界首經虎跳門至珠海港高欄港區、經西伶通道至廣州港南沙港區2條3000噸級出海通道，為打造珠江「黃金水道」提供有力支撐。

廣東將加快完善綜合交通基礎設施網路

2020年全省公路水路固定資產投資計劃完成1300億元，其中：高速公路完成投資900億元，普通國省道190億元，農村公路110億元，港口65億元，內河航道5億元，公路客貨站場項目及其他30億元。

廣東將加快完善綜合交通基礎設施網路，加快推進深中通道等54項2700多公里續建項目建設，其中2020年計劃建成汕頭至湛江高速公路汕頭至揭西段、河惠莞高速公路河源紫金至惠州惠陽段等22項1195公里、新增里程約1195公里，到2020年底全省高速公路通車里程預計超過一萬公里；新開工黃茅海通道、惠州至龍門、從化至黃埔等8項270多公里。加快推進獅子洋、蓮花山等跨江通道及深岑高速公路江門至中山段、東莞至深圳、常平至虎門等高速公路改擴建工程等預備項目的前期工作。

未來，廣東以建設世界級港口群和機場群、暢通大灣區內外快速交通網路為重點，謀劃和建設一批標志性重大交通工程，用好管好港珠澳大橋，促進跨境運輸便利化，推動粵港澳三地跨境通行政策與體制機制優化對接，加快構建便捷高效的現代化綜合交通運輸體系。計劃到2022年底，形成大灣區「12312」交通圈，大灣區內實現以香港-深圳、廣州-佛山、澳門-珠海為核心的1小時交通圈，大灣區至粵東西北各市陸路2小時通達，至周邊省會城市陸路3小時通達，與全球主要城市12小時通達，基本達到世界一流灣區發展水平。

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