保時捷充電站有多少網路

Ⅰ 比爾蓋茨同款電動跑車4月入華，保時捷中國打造800V超級充電網路

保時捷中國正在從最大單一銷售市場向創新引擎轉變。

這家豪華跑車品牌2019年在中國取得了86752輛的銷售業績，同比增長8%，占保時捷全球銷量的31%。這已經是保時捷中國連續第五年蟬聯全球最大單一市場。

另外，新冠疫情的影響，也讓保時捷中國增加了很多新的任務。

「要讓我們的銷售業務重回軌道，尤其是經銷商。」嚴博禹這樣說道，「只有服務好經銷商，才能讓經銷商服務好消費者。所以，我們需要做更多的工作去支持經銷商。」

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Ⅱ 保時捷開設歐洲規模最大充電站 投入了18個350kW充電樁

保時捷萊比錫銷售和市場總監JensWalther表示：「這座超級終點站的用戶體驗非常友好，車主們等待充電時可以使用保時捷客戶中心提供的服務，包括參觀經典車展覽和在官方商店內購物，甚至還可以預定萊比錫賽道的駕駛體驗項目，我們想讓在保時捷充電成為一種快樂充實的體驗。」

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Ⅲ 保時捷推出移動式充電拖車 每次可充10台Taycan 最高可充30次

車家號的網友，大家好！今天選車網為您帶來保時捷移動充電方案的最新消息，請點擊關注選車網，第一時間了解最新的汽車資訊。

選車君觀點：隨著電動汽車的逐漸普及，實時的電動汽車能源補充已經成為一個十分棘手的難題，電動車不能像燃油車那樣隨時隨地快速地補充燃料，而移動充電終端就成為了一個很好的解決方式，尤其是在電動汽車車隊出行時，具有十分重要的作用。

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Ⅳ 特斯拉為什麼要擴充超級充電站數量

從2012年開始，特斯拉的超級充電站網路已經發展了很長時間。作為其快速擴張的一部分，今年5月底，算上在加拿大安大略省Belleville十個超級充電站在內，特斯拉新的擴張計劃已經包括了在建或許可階段共計1000個超級充電站。最近一年半，特斯拉在北美大范圍擴張了超級充電站的規模，現在覆蓋范圍已經觸及了北美、亞洲、澳大利亞、歐洲和中東地區的大部分地區，全球累計數量已經突破1萬個。

另外就是競爭問題，包括保時捷在內的很多汽車廠商也都公布了自己建設充電網路的計劃。雖然對手的增長速度目前來看還比較緩慢，但我們已經看到特斯拉不是這個領域唯一的「玩家」，只是由於起步早而確立了優勢。不過目前來看，競爭對手想要在充電網路的建設上超越特斯拉，還需要很長的時間

Ⅳ taycan 充電樁怎麼找

在保時捷APP中就能夠查詢這些充電網路的充電樁信息。可以直接在APP中選擇導航前往、掃碼充電和支付，不必額外再下載其它APP，也不用提前去進行充值。保時捷為Taycan提供了四種充電方式：
第一種，家用充電。家裡有條件裝充電樁的車主，保時捷會提供標配的純進口家用充電器，9、10個小時就能夠從0充至100%。針對這些擁有私家車位的車主，保時捷會在交付前提前上門來進行免費勘測、安裝。後續使用可以通過保時捷的APP遠程在線查看和控制、密碼保護、預約峰谷充電等功能都悉數安排上了。
第二種，公共充電網路。像特來電、國家電網這些大家用得比較多、布局較廣的公共充電網路，也和保時捷展開了合作，在上面提到的保時捷APP中，就能夠查詢這些充電網路的充電樁信息。
第三種，目的地充電。這一充電方式被保時捷布局在了高端酒店中，通過11kW的交流充電樁為車主提供充電服務。比如，此次我們入住的洲際酒店的地下停車場就有提供。據保時捷官方提供的數據，在今年年底，這種充電方式將會覆蓋50至150家酒店，Taycan車主能夠在此享受免費充電。
最後一種充電，叫做「尊享充電」。分為800V和400V不同電壓的充電樁，前者在保時捷中心中提供，名為「Turbo充電樁」，後者在高端商圈和熱門地區中提供，名為「超級充電樁」。根據官方給出的資料，Turbo充電樁可在30分鍾內為Taycan將電量從5%充至80%，而超級充電樁可在47分鍾完成5%至80%電量「補給」。

Ⅵ 開邁斯：已上線超過600座超級充電站/覆蓋全國80座城市

易車訊 近日，開邁斯新能源科技有限公司宣布，截止到2021年，開邁斯已在全國80座城市上線超過600座超級充電站，已上線充電終端超6000個。

開邁斯未來充電解決方案也將首次與車主朋友見面。協作機器人自動充電解決方案，為高端用戶專屬提供從預約充電停車位到充電完成的全自動充電服務，可應用於開邁斯公共充電地面、地下場站和品牌場站。

由大眾汽車集團（中國）、一汽集團、星星充電和江淮汽車於2019年5月16日合資成立的開邁斯，規劃企業發展分為三個階段：標准化階段、數字化階段、智能化階段。目前，開邁斯已經完成充電服務標准化建設的第一階段，正處於標准化到數字化建設的過渡階段；2022年，開邁斯將全面進入創新科技智能化階段。所有這些努力，就是為了滿足廣大新能源車主的充電需求，不斷完善與創造美好的充電體驗，讓用戶充分享受充電科技帶來的賦能與價值，助力新能源汽車穩定發展。

Ⅶ 保時捷卡宴隨車送的充電樁5條電線怎麼接線的。謝謝

220伏家用接線方式雙色線接地線，藍色接零線，土紅色接火線。黑色和灰白色線不用

Ⅷ 保時捷德國萊比錫電動快充公園開放：支持所有品牌車型來充電

目前，位於美國亞特蘭大和洛杉磯的體驗中心，正在加速建設直流快速充電站，為遊客和車主提供體驗和享受品牌的目的地。

金解釋說，亞特蘭大和洛杉磯的體驗中心有一個新的汽車交付計劃、餐廳（亞特蘭大356家，洛杉磯917家）、禮品店和駕駛體驗等全方位的體驗服務。亞特蘭大有一個1.6英里的駕駛員試駕道路，一個駕駛模擬器實驗室，和一個保時捷經典中心，在那裡舊的保時捷車型被改裝。

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Ⅸ 要實現彎道超車，自主品牌能依靠新能源嗎

從2017年下半年開始，我們在自主品牌又或是所謂的造車新勢力口中聽到最多的一句話便是「在新能源車型上實現彎道超車。」
2018年，雖然國內進入車市微增長時代，但是單看新能源車型的話，無疑可以算是「國內新能源爆發元年」。
自主品牌紛紛在新能源產品車型上發力，造車新勢力如雨後春筍般出現，我們似乎確實看到了自主品牌在新能源道路上實現彎道超車的可能性。
而當我們回身看到那些日系、德系、美系車企，似乎在新能源道路上不為所動，就算2018年也投入了一些新能源產品，以大家所熟知的BBA為例：產品多以混動為主，而且都是基於現有車型而打造。
這樣一分析，似乎國內消費者對自主品牌更加有了自信，難道國產自主品牌真的已經走到了新能源道路的前列？
我倒不是想給大家潑冷水，以比亞迪領銜的自主品牌，在新能源技術上確實取得了不小的成就，又特別是比亞迪在電池技術以及AI技術上的成就，可以說確實站在了世界的前列。但是，想要憑這點成就去實現彎道超車，理智來看還是不夠的。
為什麼德系豪華巨頭在新能源道路上感覺「慢半拍」？

想要實現所謂的彎道超車，必然不能不避開作為汽車工業強國的德國。而德系BBA中似乎除了寶馬最早涉足新能源品牌時，推出了一款全新的車型——i8。但定位實在太高，似乎離普通消費者太過遙遠。
就算是相對親民的i3，也讓不少人望而卻步——為什麼不加點錢買X3？所以寶馬目前的新能源車型仍然以全新X1以及5系的的混動版為主。

BBA的其他車型正如前文所提，基本都是由現款車型改造而成的混動或者純電動汽車——也就是我們自主新能源品牌常常吐槽的「油改電」。

當大部分自主品牌都推出全新新能源平台時，為何德系豪華巨頭們都彷彿「慢半拍」？
其實這和廠家的規劃和資金利用有關系。作為一家企業，盈利肯定是首要目的，而對於以德系為首的豪華巨頭們，在全球范圍內車型的投放，以及技術的研發上自然是投入了巨大的經歷以及財力。
而當新能源異軍突起，國內的自主品牌有這個膽量去搏一搏，而且加上國家政策的補貼支持也算是無後顧之憂。
而由於國家政策的不一樣，雖然歐洲國家對新能源的要求更高，但似乎政府並沒有國內這么給力的補貼，如果貿然在新能源上投入大動作，未來得不到相應的利潤回報，那麼這無疑將會是極大的損失。
所以現在消費者熟悉的車型上下手，無疑是最理智的選擇，這樣用戶的接受度也會更高。

所以說這些德系豪華巨頭並不是「慢半拍」，而是有規劃、有節奏的在悄然進行中。比如奧迪旗下的全新A6L就已經全系搭載輕混技術，這便是一個極為明顯的信號；
又比如寶馬在去年和華晨在沈陽建立了電池動力總成工廠，又和長城決定在國內合資生產純電版MINI……
想要彎道超車，先看看它們的這些技術

所以說，自主品牌想要在新能源道路上實現彎道超車，並沒有大家想像中這么簡單。
我相信同作為車企，這些自主品牌心裡都還是有底的，只是作為吃瓜群眾的我們似乎總覺得在新能源道路上，自主品牌想要實現彎道超車時間很容易的事。
其實除了前面給大家提到的那些悄然進行的小動作，不妨再來看看大眾和保時捷目前在新能源上的技術已經發展到了什麼地步。
01
大眾的MEB平台
作為傳統燃油車企過來的大眾，是平台化的堅定簇擁者。從早期的PQ、PL，再到現在的MQB、MLB，縱使每年都有人噴這是「換殼大法」，但作為廠家的大眾能夠節約大量的生產成本，以及實現大量的技術共用，自然樂此不疲。
所以說率先推出了全新的新能源平台——這也和大眾的實力有關，人家不缺錢也不缺市場。當然，我們也可以將這看作是大眾為了彌補自己2015年陷入「排放門」風波的舉動。
一個全新的MEB電動車模塊化平台進入了人們的視野，並很快就推出了首款概念車I.D.，正式將新平台展示在公眾面前，而量產車型預計將會在2020年正式開始投產。

那麼MEB平台有著哪些特點和優勢呢？
MEB平台是環繞電池而造，圍繞電池組進行布局，電池組、電機等核心組件均設定固定的位置和模式。
電池整體嵌入車底，車軸模塊和傳動系統模塊相隔較遠，使車輛具有較長的軸距和較短的前後懸，「四輪四角」的特徵更為明顯，帶來的是更大的駕駛艙空間和更高的坐姿。
而未來在MEB平台上誕生的車型，綜合續航里程可以達到400-600km，同時支持15-30分鍾內充滿80?量的高性能快充。

並且該平台覆蓋了從小型車到中型車的產品系列，這意味著MEB平台可以通過改變軸距、輪距以及座椅布局實現從緊湊兩廂車到緊湊級SUV，乃至MPV的生產。
而從大眾目前在國內的新能源策略來看，應該是初步以進口方式引入現款新能源汽車；隨後便是在MQB等現有平台上投產新能源車型——比如江淮大眾；而在未來，當新能源市場趨於普及以後，再引入MEB平台的產品。

所以說不要以為德系巨頭沒有平台化的打算，作為大眾旗下的奧迪，在未來是肯定會衍生出MEB平台誕生的全新車型的，大家只需要耐心等待。

02
保時捷的800V直流充電樁
或許大家對於800V直流充電沒有一個具體的概念，但如果我告訴你以保時捷的Taycan為例，使用800V直流充電樁，只需要15分鍾就可以完成80?充電。
只要充4分鍾就能跑差不多100公里，這個速度被不少媒體誇大為「比特斯拉快17倍」，雖然沒那麼誇張，但絕對算是在充電技術上的一大突破。

其實對於這些國外車企而言，受特斯拉的沖擊絕對不算小，所以它們也一直在尋求著出路。而保時捷無疑是盯准了「充電」這個至關重要的環節，而作出了技術上的突破。

因為對於普遍消費者而言，對於車輛續航問題，更擔心的還是充電樁普及，以及充電速度的問題。
如果純電動車能夠和燃油車一樣，幾分鍾就完事走人，我相信就算續航只有300km，絕大部分消費者也願意去選擇一輛純電動車。

所以說保時捷的800V直流充電樁無疑會成為一大賣點，而即將在今年量產的Taycan續航也達到了500km，基本與特斯拉Model S保持一致，
下不去討論快充技術，單論續航有多少國產自主品牌達到了這個水品？
而保時捷宣布將為即將推出的Taycan部署一個由500個充電站組成的充電網路，而這些充電站都將支持保時捷的800V超快充功能。
為了測試超快充電系統，保時捷在德國建立了第一個超快充電站，而該充電站也展示了保時捷充電系統的模塊化技術。

CP
車聞社後語
誠然國產自主品牌在新能源道路上取得了不小的成就，但是希望消費者以及各大車企要自我審視，加快研發的進度。
不然當國外的那些巨頭車企在新能源道路上認真起來，或許所做的一切將變成為它們的鋪路之舉。
燃油車時代我們落後，是因為那個年代的閉關鎖國，限制了我們的科技力以及製造業發展；如果新能源時代來臨之下，我們還只是沉浸在「彎道超車」的幻想中閉門造車，或許一切幻想最終都還是會變成一紙空談。
由衷希望國內的車企，不管是自主品牌的標桿企業，還是造車新勢力都能夠多一點社會責任感以及危機感，真正將精力落實到產品和技術上去。
不要沉迷於「宣傳噱頭」，好的產品出來了消費者自然是看得見的。

更不要指望著「政府補貼」，隨著新能源政策補貼退坡，我相信更多新能源主品牌會發現最後還是要落腳於產品上來。
最後再次強調「如果不提高警惕，加強技術的革新，你們幻想中的「彎道超車」，很有可能只是為那些國外車企巨頭鋪好國內的新能源道路而已。
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原創/ 孟笑宇
主編/ 孟笑宇

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Ⅹ 保時捷推出移動充電系統 高速充電同時可充10輛Taycan

這套系統使用了2.1兆瓦時的電池，額定功率為3.2兆瓦，可同時為10台Taycan車型純充電，並能完成30次充滿電任務。保時捷體驗營銷總監拉格納·舒爾特表示「現在，我們已經在歐洲各地的許多活動中使用了充電卡車，並進行了約5000次充電操作，有時工作環境溫度在零下40度的極端條件下，可以說它們的性能已經過測試。」