5g網路avp設置

1. 卡巴斯基互聯網安全套裝的網路設置怎麼設置

我用的就是KIS6.0，具體提示有阻止的話，你可以在：設置-網路設置-埠設置 裡面把那個443取消掉，你不可以關，可以不監控就行了，通行你那個用的到443，是KIS6.0阻止了，你要是關掉的話那就連接不上了！

2. avp是什麼

卡巴斯基殺毒軟體進程

進程文件:avp.exe
進程名稱:avp
描述:avp.exe是卡巴斯基殺毒軟體的相關程序。但如果你的系統沒有安裝該軟體，則可能是將死者病毒的文件，它本身是一個壓縮文件，如果打開壓縮文件，就會變成136kb的文件。此病毒是用visual basic編寫，且經過壓縮軟體upx壓縮，反解壓工具處理，使之用原始的upx不能解壓。由於是vb編寫的病毒，它運行時就需要一個vb的動態鏈接庫msvbvm60.dll，若用戶的計算機里沒這個文件，病毒就無法被激活，這些用戶則會倖免於難。
出品者:未知
屬於:卡巴斯基
系統進程:否
後台進程:是
使用網路:否
硬體相關:否
常見錯誤:未知
內存使用:1,564K 16,000K
安全等級:0
間諜軟體:否
廣告軟體:否
病毒:否
木馬:否

3. 對話百度李震宇：民眾最快明年能體驗全無人駕駛，AVP交付即可用

網路全無人駕駛車輛在首鋼園區行駛

「我預計最快明年，就可以在海淀公園等封閉園區開放給公眾體驗。」李震宇說道。

好消息是長沙已經給網路頒發了無人駕駛測試牌照，在當地已經可以進行沒有安全員的道路測試，相信未來也會有更多城市頒發類似的牌照。

「這個過程，應該遠比上一次更快。」李震宇補充道。

他的意思很明顯，就是在有安全員的測試中，用了很長時間進行測試最終才開放給公眾體驗。但是進入到完全無人駕駛後，技術成熟度更高，因此這個流程也會更短。

現階段，自動駕駛技術一直無法落地商用的關鍵在於自動駕駛技術尚未成熟，無法拿掉安全員。

那麼網路本次拿掉了安全員之後，在商業化上又作何規劃呢？

李震宇的回復跟網路創始人李彥宏一致，就是2025年在部分城市實現商用。

與此同時，網路自身的定位或許也將改變。

他講到，網路目前是自己在研發一些自動駕駛車輛，角色定位是自動駕駛技術供應商。但到了2025年，網路是維持這一定位，還是也變為出行服務商，還有待觀察。

二、AVP技術交付即可使用未來將引入車路協同

除了發布完全無人駕駛技術，今天網路還秀出了與威馬聯合研發的搭載了AVP技術的量產車，並表示將在2021年上市銷售。

AVP技術近年來是行業的研發熱點，前幾天剛剛發布的新一代賓士S級轎車也宣稱搭載了AVP技術。

賓士S級搭載的AVP技術採用的是車路協同的方案，即需要停車場支持才能使用，也就是說在消費者未來購買後，其實並不能第一時間使用這一技術。

那麼網路與威馬聯合研發的AVP技術又將如何呢？

王雲鵬回復稱，網路與威馬研發的這套AVP技術分為兩項功能。第一項是學習型泊車，用戶開車回家後在自己的固定車位人工停一次車，即可教會車輛，下次即可使用AVP功能。

「這項功能在明年交付後，即可實現。」王雲鵬說道。

另一項是基於車路協同的泊車功能，需要在停車場端部署基礎設施後才能使用。

王雲鵬透露，未來網路也會與一些合作夥伴一起推動基礎設施的部署。待政策和基礎設施都完善後，用戶去這些公共停車場即可使用AVP技術。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

4. 卡巴斯基說訊雷無法連接網路，要允許AVP.exe訪問網路。請問怎麼設置

打開KIS，「設置」--「反黑客防火牆」--「設置」--「應用程序規則裡面」--「添加」--「應用程序」--「AVP.EXE」--「預制」--「全部允許」--OK

5. 謝保軍：沃爾沃將與聯通一起積極推動5G與V2X技術的落地

1月15日，寰球汽車集團聯合沃爾沃汽車在上海舉辦「重新定義5G時代車聯網基因———2020中國智能汽車高峰論壇」。本次論壇邀請行業協會、智能與消費領域專家，和沃爾沃汽車、中國聯通、華為、四維圖新等企業，一同就5G時代V2X技術在中國發展進行深入探討。

此次高峰論壇上，沃爾沃汽車宣布與電信運營商中國聯通達成合作協議，雙方將基於5G下一代移動網路技術，共同推動V2X車路協同技術在中國的發展，共同研究、開發和測試5G以及新興的V2X技術在汽車上的應用。而在會議後，沃爾沃汽車亞太區研發高級總監謝保軍和聯通智網科技有限公司CTO李軍也就5G和V2X技術的具體實施和落地接受了媒體的專訪，以下為專訪內容：

記者：請兩位介紹一下沃爾沃汽車與中國聯通這次合作具體的內容包括哪些？剛才袁總也說了2020年是5G商用化的元年，5G商用化的具體場景能否請二位介紹一下？

聯通智網科技有限公司CTO李軍

李軍：正如剛才的會議提到的，如果說2019年是發放5G牌照的元年的話，2020年是商用化的元年。我們和沃爾沃汽車已經有了第一階段的合作的成就，我們希望2020年盡量朝商用化的方向去完善，之前雙方的探討更多是概念性的。

記者：在完成AVP無人代客泊車的預研之後，雙方接下來會進行自動駕駛的合作部署嗎？

謝保軍：如果看整個的設備和應用，肯定是有迭代的過程。首先我們會先聚焦在ADAS，接下來才會到自動駕駛，這中間存在一個迭代的過程。

記者：您好，我有兩個問題。一個是關於5G，今天大家講了很多技術層面的東西，說5G比以前4G的帶寬更大、速度更快。您認為接下來5G給汽車最大的影響是什麼？

謝保軍：圍繞5G技術，我們還是要講它的低時延、高帶寬，包括連接的可靠性。接下來在汽車這一塊，5G會賦能汽車在路口場景的智能化，進而實現對駕駛安全的改善，例如ADAS技術的升級，包括像行人探測技術的升級。總之它會讓接下來的出行更加便利、更加智能。

記者：還有一個問題，您認為沃爾沃汽車對5G的大范圍應用會在哪個時間段？

謝保軍：沃爾沃汽車計劃以下一代可擴展模塊架構（SPA2）為基礎，將5G技術應用到下一代沃爾沃產品之中。

記者：二位好，我的第一個問題是，雙方合作中具體的分工是怎麼樣的？第二個問題，想問一下，二位覺得在5G時代自動駕駛有沒有完全落地的可能？

李軍：我們在合作中的分工，其實還是比較明確的。我在今天訪談之前，需要先做一個聲明。我是聯通智網的CTO，所以今天我更多是代表聯通智網，不代表聯通集團。我們與沃爾沃汽車的合作，分工還是比較明確的。沃爾沃汽車是一家全球豪華汽車品牌。中國聯通還有聯通智網，我們的強項是以5G網路為主的業務。今天會議也提到了一句話，「聰明的車、智慧的路」。要實現智慧的路，基礎是要有網，有了網，實時的道路信息才會上去。所以我個人覺得，中國聯通的工作更多是在網端，沃爾沃汽車是在車端。

記者：在5G時代完全的自動駕駛能否落地呢？

李軍：這是一個開放式的問題，可能未來沒有人知道。首先5G看它持續的時間有多長，我個人覺得，一般來講十年一代，一個generation。假如說現在是元年，如果考慮十年之後，我覺得在比較長的時間內，做一個預測的話，到時候變數也是比較多的。但我個人覺得，如果先看眼前未來的2到3年的時間，個人覺得限定區域下的無人駕駛，基於車路協同的無人駕駛，這個是完全有可能實現的。

謝保軍：完全同意。

記者：關於沃爾沃汽車自動駕駛的技術路線，我聽說沃爾沃汽車其實是從ADAS直接到了L4級的自動駕駛。這是基於安全考慮，才跳過了L3，是這樣的嗎？

謝保軍：正確。在沃爾沃我們不是特別強調分級，在我們看來，智能汽車的級別只能分為兩種，一種是駕駛員必須負全責的駕駛輔助功能（ADAS），比如沃爾沃目前量產車型已經搭載的PilotAssit領航輔助系統；而另一種就是無需人類駕駛員掌控車輛的高度自動駕駛（AD），沃爾沃汽車計劃在2020年代初期推出第一款高度自動駕駛量產汽車。

記者：沃爾沃L4級車的應用是基於旗下M品牌進入出行市場，還是為Uber提供車源？

謝保軍：沃爾沃汽車將推出直接面向終端消費者的可量產自動駕駛車型。

記者：我想問一下。我們作為外界觀察的話，發現最近提「數字中台」提得比較多。那麼在數字中台這一塊，您從專業的角度怎麼看？如果從車廠的角度來說，您覺得數據中台有怎麼樣的比較深度的價值？

謝保軍：數據這塊價值就非常大了。接下來，沃爾沃汽車還會重點關注數據保護、隱私保護，這就意味著數據中台是必須的。這其中的關鍵是數據的有效採集、存儲和使用。對於車廠來說，從今天這個時間段，往後看5年或者是8年，一個關鍵的核心能力其實往往在於數據，然後才能提供服務。

記者：有一些什麼案例嗎？

謝保軍：我們在今年，我們馬上新一代的信息娛樂系統，也希望大家關注。在這代系統，是非常徹底的實現了叫DBD，也就是DataBasedDevelopment，數據驅動的開發。比如我們會通過回傳偵測，圍繞用戶對信息娛樂系統的使用場景，包括用戶是怎麼樣導航、怎樣使用語音系統的一些數據進行研究。簡單說，第一步是考察用戶體驗，第二步是預測，用數據來指導我們接下來需要關注和投入的方向。

記者：在數據偵測以及回傳這塊，它的頻率是按天還是什麼？

謝保軍：我們可以大概的講一下。在不同的場景和應用中，數據的埋點、回傳，跟從一開始的項目開發是不一樣的。在普通開發的時候，比如說以CPU去開放CPU?Load，是按天來算，因為這就是我們做CPULoad實際上的使用狀態。但有些場景應用是按分秒來計算的。我們這個項目叫OneDatabase，這是一個非常大的數據中台，往往是存儲的功能，其實更關鍵的是在車端取得數據。

記者：取得數據是要到一個固定的時候就去採集嗎？

謝保軍：像今天的話，比如說車上有固定的頻率，影響車輛數據，車輛狀態，現在往往是產品出發。我們項目預計在3、4月份投產。

記者：沃爾沃汽車在跨領域合作中，最關鍵的能力是在晶元還是感測器？另外，如果說沃爾沃汽車作為產業鏈的中心環節，最關鍵的是要抓住什麼才能發揮各個供應商最大的價值？

謝保軍：我們整個態度是開放、協作。沃爾沃汽車我們自身關注的點往往是平台搭建、整車平台、電子電氣平台，包括在開發中的計算平台、數字中台、用戶的帳戶系統，總之就是整個平台的搭建。接下來我們肯定要跟最好的公司進行合作，針對用戶體驗，優化整個平台的能力。

記者：你們跟聯通之間，是聯通會給到你們一些數據還是沃爾沃汽車會給到它一些數據，不知道你們倆的關系是互相給呢，還是就某一個數據從技術上去做分析？還是怎麼樣？

謝保軍：在合理合情合規的情況下，我們有些東西聯通是沒有的，聯通有的我們卻沒有。所以我們是優勢互補。

記者：我看沃爾沃汽車說咱們中國研發團隊承擔了主要的研發責任，請問它在全球研發中承擔著怎麼樣的角色？

謝保軍：講幾個點，第一個我們非常明確的是效率。沃爾沃汽車亞太區研發中心有強大的獨立研發能力，並且能實現本地化和全球化的協調，中國開發的技術在全球都會用。第二是，我們跟瑞典總部沒有壁壘，更不設置防火牆，真正實現了全球研發（歐洲、美洲、亞太）的高效率共同研發，並讓研發的資源和成果實現了實時全球共享，實現與全球市場協同效應的最大化。同時各個不同的研發中心分工協作。那麼我們在整車開發上有著絕對的主導權。接下來，我在這里有必要提一下，接下來我們很快要開始全新整車的開發，由中國研發團隊做的。

記者：是全新車型嗎？

謝保軍：全新車型，即將開始。

記者：咱們未來5年的規劃裡面，不是有一款高級別的自動駕駛的車型嗎？這個車型大概會在什麼時期推出？

謝保軍：這款車型就是基於我們正在研發的這個平台：SPA2。當然在我們針對不同市場的具體的投放時間會有差別，不同功能的演進速度也會有區別。但這款新車就是會基於SPA2，我們正在開發的這套平台而來。

記者：據我所知，沃爾沃汽車在公開場合好像沒有提到有和其他車企進行一些研發的合作。我想知道，沃爾沃汽車為什麼不選擇和另外一家車企共同來研發自動駕駛技術，來分擔成本呢？

謝保軍：沃爾沃汽車在這個領域和其他領域一樣，都是堅持開放的原則，同時戰略層面，我們會選擇志同道合的夥伴，包括大家對自動駕駛的技術路線的判定，例如剛才講的L3，以及大家對整個自動駕駛安全可靠性的要求，是非常重要的。

記者：是不是可以這樣理解，比如現在有很多的企業，都是有L3的車型要計劃推出的，但由於沃爾沃對於自動駕駛的路線選擇不一樣，所以在某些層面上，不會進行這樣聯盟式的合作。

謝保軍：其實是大家對於整個用戶場景、用戶體驗判定不一樣，在沃爾沃我們是覺得L3是不可控的，因為沒有辦法在這個時間段，要求人像機器一樣，在毫秒級內反應過來，非常難。

記者：主要是因為路線判定不一樣，所以沃爾沃汽車作為沒有選擇與其他車企合作？

謝保軍：這個不涉及技術，往往是用戶場景。

記者：您好，我想問關於SPA2平台，請問這個平台跟之前的SPA平台最大的差別在哪裡？大概第一款車大概會在什麼時候出現？

謝保軍：我來說一下，最大的區別在於，兩個平台針對這個面向未來的新四化領域發生的，比如說整車電子架構的一些更新能不能跟得上。目前的這一代SPA平台還是預控制解決方案，但下一代是中央計算單元，包括整個通信網路也會跟最新的情況同步。SPA2平台產品的投產時間預計是在2020年代初期，具體是哪一年有待下一步溝通。

記者：想問一下，現在中國汽車保有量已經很大，包括沃爾沃汽車的市場保有量也很大。目前看大家談論V2X都是在談論未來新車要實現V2X，即使未來新車實現了V2X以後，還有相當一部分的舊車存在，這部分已經在路上行駛的車，怎麼樣實現V2X呢？

謝保軍：確實是存在這樣的情況。因為如果從整車技術平台來看，第一需要有整車通訊，要能支持5G。在這一塊，是很難更新舊車的，接下來是車上自身的智能技術包括感知層面的雷達、攝像頭，要接入V2X，這一塊也很難，這個是真實存在的情況。在舊車上會實現什麼？通過跟智能交通的溝通，讓舊車也能獲得信息。從技術角度來說，對於舊車的話，僅限於這種提示、信息的分享。

記者：就這個問題來問一下，沃爾沃支持5G—V2X的車型大概什麼時候可以上市？

謝保軍：沃爾沃汽車計劃以下一代可擴展模塊架構（SPA2）為基礎，將5G技術應用到下一代沃爾沃產品之中。也就是會在2020年代初期會跟大家見面。另外我一定要界定一下，我們說的是，嚴格意義上認為可以用來支持像ADAS、AD的V2X。因為你在舊車上會發現，它也會支持一些剛才講的信息娛樂系統，V2X是不是也可以往裡做，但是實際上這個是有區別的。

李軍：接著剛才的問題補充一下，我們這邊最近也在研發一些後裝的智能硬體，具有聯網功能，今年也會推出。不過正像謝總說的，更多是信息提示的功能。

謝保軍：因為你如果要把剛才講的這些信息應用到車輛的控制上，就必須要達到系統層級的構建。

記者：大部分人說咱們中國路況那麼復雜，不向國外比較簡單，在中國採集信息比較難。我想問一下咱們沃爾沃汽車在研究自動駕駛上，技術上有什麼困難？難題都在哪裡？

謝保軍：論復雜，其實每個國家都比較復雜。自動駕駛要想真正實現，必須遍歷各種場景。

這個話題可以舉例子來講，比如說SENSUS，肯定是基於不同市場，不同的數據、場景來訓練。像中國的自行車、電動車比較多，那不同場景化的模型訓練對於不同市場肯定是不一樣的。但是在這一塊，研發角度來看是不存在本質的區別的，場景化的區別肯定是存在的，每個市場都不一樣。

記者：在信息採集上什麼的，是一樣的嗎？還是有難度？

李軍：我覺得車路協同可以在一定程度上提供一部分幫助。比如，為什麼美國是單車智能路線呢？一定程度上因為，第一是當地路況相對簡單，第二是人煙相對稀少。所以他們要做V2X車路協同，就比我們的性價比要低。在我們國內，剛才說了路況比較復雜，換言之人口比較密集，我們同樣在一個區域裡布上網，用網來賦能整個生態的話，效率會相對高一些。

謝保軍：接著這個來講，在研發來看，搭建這個系統的時候，解決方案往往考慮的是項目性，比如說通過單車攝像頭去識別紅綠燈。另一方面，汽車可以通過V2X跟紅綠燈直接進行交流。對研發來說，如果這兩個融合，第一是能改變穩健性，比如說圖像識別，本身單車智能的錯誤概率是萬分之一，在V2X技術下的錯誤概率是萬分之一。如果兩個系統很好地融合，那就是乘法，錯誤的概率就更小了。

李軍：而且V2X裡面的「X」指的是everything。它有很多可能。剛才提到比較多的是交通燈什麼的，但假如你想像一下，每一輛自行車都有一個智能的裝置，甚至是每一個人都戴著一個智能手環，它們都能夠通過V2X把信號對接起來，就可以很好地緩解你說的路況復雜的困難。

記者：剛才您二位提到，現在沃爾沃汽車正在和聯通做基於5G的AVP無人代客泊車的技術。同時我們也關注到，像有些車企可能是基於V2X去做一些ADAS的功能，請問一下沃爾沃有沒有做同樣的工作？如果在做的話，是不是有一個投放功能的時間表？比如說剛才說的過十字路口的那種提醒，是不是有這樣的規劃？

謝保軍：這個可以簡單地回顧一下我們一路走過來的路線。大概是在2016年，當時是華為、清華大學，包括沃爾沃汽車，一起參加了國家工信部的5G重大科技專項。當時的研究重心，一個是低時延，一個是穩健性。當時就談到了AVP的場景。進一步發展下來就是2018年無錫的車聯網示範應用項目。有很多車企都參加了，包括沃爾沃汽車也在其中。那麼2019年，最重要的是四跨，包括這個AVP項目。選擇AVP，是因為在整個場景當中，它比較復雜。體現在場端跟路端相比，比較復雜。如果說AVP有場端的，有雲端的，還有邊緣計算（edge-computing），這個是比較復雜的。

記者：後面的會有相應的一個時間表？

謝保軍：對，我們做的所有演示項目，絕大部分是跟著量產的計劃來做的。具體要等到量產的時間再來共同發布。

記者：二位好，我這邊想問一下，因為我們更多聊5G以及5G對自動駕駛的貢獻，還是要關注到標准和基礎設施的建立。現在我們情況是標准沒有完全確立，大規模的基礎設施可能還沒有建立起來，所以先請您分析一下，關於5G的應用C-V2X在相關的URLLC和MTC這兩個標准確立的進展是怎樣的？以及聯通這邊所了解到的，基於基建方面的規劃和進展是怎樣的？

李軍：是這樣的，最近我們也有在積極參與各個方向的合作，包括像信通院，還有交通部下屬的各個機構，一起來制定標准。當然，我們也希望沃爾沃能一起參與進來，共同打造一個圍繞5G和自動駕駛相關的生態命運共同體，來一起制定相應的標准。這裡面會涉及到各方面，包括車廠、運營商、服務商、定位、零部件、出行服務的，都會有。這樣的一個項目可以說正在緊鑼密鼓的籌備中，預計今年可能會產出一些階段性的成果，肯定是標准先行。

謝保軍：這塊一定要開放，同時一定要做標准化。

記者：聽兩位剛才回答當中，無論是無人駕駛還是V2X也好，其實都是需要一個很大的數據量或者是參與交通主體非常多，你有我沒有不行，咱倆都得有，就是需要大家一起去做。其實我想問一下，咱們沃爾沃這邊，接下來還有哪些具體跟外部的合作方向？可不可以透露一些？比如說類似於有OEM的合作，或者是零部件廠商，甚至是新涌現的IT企業，有沒有合作的消息可以透露一下。

謝保軍：開放合作是我們最重要的原則，因為一定要形成統一標准，自動駕駛才能做下去，形成規模，最終實現落地。可以參看一下已經發布的合作夥伴，各行各業都包含，比如像華為、聯通，阿里巴巴人工智慧實驗室、高德、科大訊飛等等，我們通過多元化的合作構建起非常長的產業鏈，大家互相配合，開放合作，共同來推動技術的進步。

記者：說一下我對沃爾沃自動駕駛實踐的理解，您看是不是這樣的，沃爾沃2016年和優步進行合作，先期積累了自動駕駛基礎車型的開發經驗，怎麼樣打造基礎車型，同時積累了和自動駕駛的開發經驗。之後，沃爾沃也開始組建自己的產業資源，包括英偉達也好，包括聯通也好，或者是與Luminar合作研發最新感應技術，與奧托立夫合資成立公司研發自動駕駛軟體。先期通過優步做一個實驗，後期自己來打造這樣的系統，一套成熟的解決方案。那麼再往後的話，沃爾沃是不是未來可以給第三方提供基礎車輛，也可以自己使用自動駕駛，同時可以為其他的夥伴提供自動駕駛軟體服務？是這樣的路徑嗎？

謝保軍：概括的信息很全面，感謝對我們的關注。

記者：您認為汽車單車智能計算能力的問題在哪裡？比如說攝像頭+毫米波雷達，它對計算能力的要求是否會相對高一點？

謝保軍：其實在今天我們瓶頸不在計算領域，比如說像今天的思路，我們有這個計算平台，接下來是有效性，今天大家都很犯頭痛的是，計算能力上去，同時功耗、散熱也上去，這個是很難解決的課題。我們是跟英偉達的合作，就是在開發下一代沃爾沃汽車的先進人工智慧中央處理器。

記者：如果激光雷達價格下來了，會不會也考慮增加這方面的配置？

謝保軍：在今天的感知技術路線上來看，部署更多的感知低頻雷達，高頻雷達和攝像頭確實是一種不錯的技術選擇。

記者：從主機廠角度來講，激光雷達下降到什麼樣的成本基本上可以接受？

謝保軍：一般來講，車廠能接受的成本，一定是在千元以內。

記者：L4會進入到私人用戶，但是L4理論上的產品應該是解放了駕駛員之後，共享出行應該是它的應用場景。

謝保軍：所以我們有了移動出行品牌M。

記者：是共享出行的品牌嗎？

謝保軍：是的。

記者：以後M品牌會用L4的車輛去做？

謝保軍：M品牌對業務的擴展是非常動態的。

記者：2025年是大家集體沖L4的時間，大家殊途同歸，大家的判斷的都是2025年，您理解的L4大體上會是差不多，還是各家有各家的優勢？

謝保軍：在技術路線這一塊，差別不會太大，但今天行業在技術方面的競爭還涉及到很多方面，比如實現某一應用場景的方法，迭代的速度等等，最終實現的還是用戶體驗，這是消費者能看得到的。我們希望各個用戶場景串通得更自然，能夠做到用戶需要什麼服務，這個服務會很好的出現在那裡。所以，我認為，做自動駕駛一定要重視用戶的體驗。

記者：您提到了迭代的速度，如果是OTA速度，最快的話您覺得會到什麼程度？

謝保軍：可以用我們的產品為例，整個大的操作系統層面的迭代，大概是在6個月左右，操作系統層面迭代，這個是代碼層次的迭代。同時，這個迭代，往往是發布新軟體的速度，要開發，要有持續的集成和驗證，這個過程所需要的時間大概是在6個月。

記者：沃爾沃在自動駕駛方面，一直強調可量產，沃爾沃背後支持可量產的核心支撐是什麼？

謝保軍：我覺得沃爾沃汽車作為整車廠商，最關鍵的在於對資源的系統性整合力。而支撐我們做這些事的核心，就是我們所擁有的豐富的汽車開發和製造經驗，以及在汽車安全領域豐富的技術積累。

記者：2020年是5G-V2X的商業元年，越來越多的車型支持V2X，國家也在大力推動基建部署，您能否對2020年5G-V2X發展做一個展望，包括發展路徑，標准制定方面，也可以談一談面對的挑戰？

李軍：過去一段時間，我們在各個場景上都做一些概念的驗證，2020年，會在商業化方面取得一些新的突破。介紹一下我們聯通智網2020年的規劃，最近從聯通智網戰略定位角度，進行了中台戰略這樣一個概念。

這個概念分狹義和廣義兩個層面。狹義層面，2020年重點打造智網本身企業的中台，這裡麵包含一些數據中台業務、技術中台，在這個基礎上，打造一系列的標准化產品。具體來說，我們規劃以「智」字頭起布局「5智」產品，分別是智悅、智遠、智術、智聯和智信。如果打一個比喻的話，我們的中台好比我們的底座，這個底座好比是航空母艦，上面的5智產品好比是航母上的戰斗機，這個是狹義角度來講。

另外提到中台戰略，從廣義角度還有另外一層理解，其實智網它脫胎於聯通，有運營商的基因，但是又聚焦在智能網聯和智慧交通這個行業。我們希望能發揮我們運營商的優勢，服務運營商的優勢，希望把它打造成為一個智能網聯和智慧交通行業。因為我們接觸面比較寬，而且本身做服務運營，比較適合做行業中台。

回到剛才的問題，我們是希望借著打造我們剛才說的狹義中台和廣義中台戰略，能夠把5G技術真的能夠在這樣一個基礎設施支撐下，開始對它進行規模化、商業化、運營化。所以，我們基於此，今年會跟沃爾沃汽車，還有其他的一些生態合作夥伴共同來打造「殺手級」的應用。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

6. 網路設置問題，卡吧斯基問題

建議：
1：既然機器都是在同一網路，而殺毒軟體不一樣，可以裝 個別的殺毒軟體和防火牆：推薦NOD32和最新的ZA防火牆7.0，我過去也遇到過類似的情況，是自己一個人用一條網通的線，後來重裝殺毒和防火牆，現在就用上面的兩個軟體，速度很好。

2：如果可以進路由，可以試下下面的方法：
1，路由的密碼一般是這樣的，瀏覽器輸入192.168.1.1，帳號：admin,密碼：admin,如果能夠進去你就綁定IP,MAC，並把UPNP，BIT交換協議全打開，這樣，下東西就很快。
2，還是如果能夠進入路由，就把IP session 設置為最小。反之設置大了，BT速度會上來，小了那麼就會下去，從而少佔帶寬。
默認配置中，MODEM的IP session設定在192 條，即最大允許有192個IP session，而且這個 IPsession 應該是包含所有的 session，如NAT的session 和主機到ADSL貓之間的session。當掛上BT時，斷流出現的幾率就開始增大了，BT的一個特點就是同時建立大量的連接，而這個是IP session達到限額的一個重要因素。橋接模式下，一般只有1台PC連接，一台PC的連接，很少達到192。而如果開了路由，有多台電腦連接，連接的數額就成倍翻翻，特別用了NAT的埠映射後開BT時BT的連接數大大增加,既使流量並不大，都很容易就使ADSL MODEM的 IP session 達到最大值,, 造成ADSL貓無法響應. 所以一定要加大IP SESSION的最大值
好了,操作就必不可少的了,如下:
1、用telnet登陸ADSL MODEM：
在運行命令裡面輸入：telnet 192.168.1.1
192.168.1.1是ADSL MODEM的ip地址，如果你沒改就是這個了。
2、輸入用戶名
密碼登陸
3、鍵入如下命令： ($不用填,自有的)
(a)$modify nbsize maxipsess 500 (這個數按你的需要設吧,我設的就是500,AAM6000EV/G3的最大值,再上就沒有了) ,不過MODEM的發熱量會上升不少)
(b)$commit
(c)$reboot
執行完abc三個步驟後ADSL重啟完成以後修改即告完工.
查看IP session的最大值:
$get nbsize
Max IP Session : 192(如果這個數值是你修改的那個就表示你成功了) HTTP Port : 61580
Telnet Port : 61581
NAT的session 可以通過下面這個命令看到:
$get nat status
或者這個：
$get nat rule status (埠映射下的session連接量)
其實,如果一個質量好,貴點的MODEM的IP SESSION的最大數默認都有1000
我修改了IP SESSION後 用BT下載時平均速度在200K左右,同時三個文件一起下載,斷線現象基本消失.

希望對你有用。

7. 2021上海車展實拍：吉利星越L 新車支持5G-AVP

在底盤懸架方面,星越L和同平台的星瑞一樣，採用了前麥弗遜式獨立懸架，後多連桿獨立懸架的組合。同時星越L還配備博格華納第六代電液式四驅系統，前後軸扭矩分配實現50:50，和第五代相比，這一代最大承受扭矩提升19%、響應速度提升16.7%、扭矩精度提升33.3%、重量減輕15.8%。

此外星越L的底盤操控由CEVT國際團隊進行專業調校，在之前官方公布的麋鹿測試中，經過逐次提高車速測試，星越L最終通過的成績高達79km/h，車身姿態接近完美，未產生明顯側滑，在緊急避險方面具有優秀的安全屬性。

總結：

作為CMA超級母體架構第二款SUV，星越L在產品力方面和同級別合資緊湊型SUV相比，無論是空間尺寸、功能配置還是動力總成方面，完全是降維打擊的存在。它就如同沙丁魚群中的鯰魚一樣，會逼迫對手成長，會顛覆緊湊級SUV市場。所以在我看來，星瑞和星越L是顛覆傳統市場的雙子星，而吉利本身更是掀起傳統車企浪潮的顛覆者。

8. 都是自主硬貨，瑪奇朵和星越L該怎麼選

曾經，國內消費者對於國產車的信賴度較低，甚至可以說是嗤之以鼻，因為國產車在外觀設計、核心技術以及售後服務上，完全不及合資、豪華品牌。

但隨著自主品牌越來越爭氣，長安、長城、吉利、奇瑞等車企扛起了國產車崛起的大旗。據乘聯會統計，今年8月，自主品牌零售量為60萬台，佔到國內新車總零售份額的42.1%。因此深受消費者信賴的它們，也逐步開啟了品牌高端化之路。

其實我們都知道，自主品牌SUV的一大殺手鐧便是智能化配置的突出表現，相比於扣扣搜搜的同級合資SUV車型，不論是星越L還是瑪奇朵，都能給到用戶最為全面、便捷的智能化體驗。

動力總成，各有亮點

眾所周知，以往國產車備受消費者詬病的一大原因，就是最為核心的發動機技術比不過合資、豪華品牌。但風水輪流轉，在自主車企的不斷努力下，它們紛紛在發動機領域取得了不小的突破。

星越L全系搭載了2.0T發動機，但分為高低功率兩個版本，其中高功率版最大功率238Ps，扭矩350N·m，匹配8速手自一體變速箱，並搭載了適時四驅系統；低功率版最大功率218Ps，扭矩325N·m，匹配7速雙離合變速箱，但不支持四驅系統。老實說，雖然星越L的發動機技術源自沃爾沃品牌，但這么一台來自豪華品牌的發動機搭載在國產車型上，消費者又有什麼不滿足的呢？

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9. 解決最後一公里泊車 吉利星越L將搭載5G-AVP 1km無人泊車系統

內飾方面官圖已經發布，星越L將採用全新的設計，全液晶儀表、中控及副駕前方雙聯屏組成的「三屏」設計，突出了該車的科技屬性，拼色+縫線裝飾等工藝也使該車在整體質感上有所提升，飛機艙式的擋把區域則是吉利一貫的風格。

動力方面，新車將搭載沃爾沃Drive-E 2.0T高低功率發動機，其中低功率發動機的最大功率為160kW，而高功率發動機的最大功率為175kW，傳動系統預計將匹配8速自動變速箱。

10. 沃爾沃「聯通」5G,自動駕駛還有多遠

同時，沃爾沃汽車還呼籲建立自動駕駛汽車與其他所有道路使用者之間的全球統一標准（車間通信技術），使其他道路使用者無需為不同品牌的自動駕駛汽車使用的標准不同而苦惱。謝保軍透露，「沃爾沃堅持開放協作的原則，合作不存在技術障礙。」

如果說5G是蜂窩網路這頂皇冠上的「明珠」，在2020年商用化元年，或許這家2019年全球銷量破70萬輛，在中國市場銷量破15萬輛的豪華品牌沃爾沃，已經提前在5G這個「沒有硝煙的戰場」上做好了充足的准備。

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