無人駕駛安全與網路安全

⑴ 特斯拉無人駕駛汽車安全事故有幾起

1. 網路安全與隱私保護2. 費用問題3. 倫理問題4. 機動車安全法規5. 便利與性能6. 感測器在雨雪天的運行

⑵ 無人駕駛究竟是怎麼實現的，用了哪些科學道理呢

人工智慧發展幾十年，終於在阿爾法狗的刺激下開始了破冰之旅。當然，阿爾法狗只是引子，事實上，人工智慧能夠脫穎要得益於深度學習、計算機視覺和自然語言理解等各方面的突破性發展，跨界學科的結合讓很多不可能實現的事情逐漸展現在人們眼前，如無人駕駛汽車的成就，人工智慧在交通領域的應用或許會譜寫交通史上的新篇章。

隨著技術的普及應用，軟硬體之間的密切配合，讓無人駕駛走進人們的視野。當今時代，汽車已經成為居家旅遊必備品，而且市場需求熱度不減，隨之而來的安全、污染等問題也是令人煩擾不堪，汽車的升級改造勢在必行，無人駕駛應運而生。

無人駕駛還不夠成熟，偏向於智能輔助駕駛，不過相信真正的無人智能駕駛在不久的將來會融入到人們的生活中，真正的無人駕駛可能會擁有多種輔助駕駛系統可供選擇，安全度性更高，設計會更人性化，人車之間的關系也會更加和諧。特斯拉推出的Model S已經具備了部分無人駕駛功能，有研究機構預測2040年無人駕駛汽車將占汽車市場的70%。無人駕駛的前景無限。

人類駕駛靠四肢，無人駕駛汽車靠線控執行器。方向盤、油門、剎車、檔位的操作者從人轉換到程序控制，傳統的線控設計已經不能滿足現在的要求，現在一般會利用轉向助力零部件來實現這一目標；油門與制動線控跟檔位線控的改造則靠車內匯流排協議向整車控制器發送指令來實現。隨著新興技術的發展，線控功能在設計之初就被考慮其中。

感測器、計算機和執行器通過計算機連接在一起協同工作，這就是現階段比較理想的無人駕駛狀態。

⑶ 一個漏洞就能讓數百萬輛車被黑客操控，智能汽車的安全誰來保障

文/Hanmeimei

而在智能汽車行業真正騰飛之前，必須繫上這根「安全帶」，因為安全永遠應該跑在速度前面。從RSAC2020上釋放的信息來看，如今車企與互聯網安全企業的合作已經成為主流趨勢，有360這樣專業的安全企業保駕護航，風口上的智能汽車行業才能飛得更高、更遠也更穩。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑷ 人工智慧將如何變革網路安全

隨著大數據的應用，人工智慧逐漸走入千家萬戶並顯示出巨大的市場空間，隨之而來的安全漏洞問題同樣不容忽視，有些甚至已經顯現。隨著技術革新，一些看似只有在電影中出現的場景正在成為現實。

傳統網路漏洞帶來的損失一般是信息泄露、銀行卡盜刷等欺詐、盜竊行為，這些損失往往可以用金錢衡量，相對比較低，隨著技術的逐漸完善，人工智慧技術已越來越多地進入到工業、生活等諸多領域。而針對人工智慧的網路攻擊帶來的損失，有可能迅速傳導給消費者，嚴重時會危及生命。

無人駕駛就是其中的一大熱點。「現在很多公司都在利用人工智慧技術研究無人駕駛，而特斯拉去年已經在新車型上實現了這個功能。等紅燈、保持車距、躲避障礙物都沒問題，打一下轉向燈，就能自己並線。特斯拉要實現這些，依靠的是遍布車身的上百個感測器將源源不斷的數據發送給它的自動駕駛系統。但我們通過研究發現，其實可以利用數據欺詐等手段遠程式控制制汽車，讓汽車偏航，甚至逼停汽車造成事故。人工智慧的網路攻擊不僅僅是財產損失，有時甚至會威脅到生命。因此，如何完善現有技術手段加強監管，並利用大數據等創新方式予以制衡，成為需要思考解決的問題。

更重要的是隨著「互聯網+」、大數據、網路融合等戰略實施，網路安全的威脅也進入國計民生的領域。電信和互聯網企業收集處理大量用戶個人數據、生產運行數據、政務數據等重要數據，面臨著很大的安全挑戰。信息竊取、數據泄露等事件時有發生，網路數據安全和用戶信息保護形勢日趨嚴峻。所以在網路安全方面目前工信部正在研究制定通信行業網路安全技術手段建設的指導意見，建造國家級網路安全大數據中心，形成全網安全態勢感知和安全防禦能力，為國家部門提供強有力的網路安全支撐服務。

⑸ 交警回應百度無人駕駛汽車上路，無人駕駛汽車安全嗎

在很多時候無人駕駛汽車比有人駕駛汽車要安全的多，不過這一前提是技術上的成熟。

要想驗證這些無人汽車的安全性，就需要通過大量的測試。個人感覺一款無人汽車想要下線必須經過專業人士三年以上的路測，真正驗證了無人汽車能夠應對各種路面上的突發情況，才可能允許這些汽車廣泛應用。無人駕駛汽車的前景非常美好，值得我們期待，希望這樣的技術能夠早日成熟起來。

⑹ 自動駕駛真的安全嗎特斯拉已經被道路投影所欺騙

汽車的自動駕駛是未來的必然方向，但是和傳統駕駛一樣我們關心的還是安全，這種安全不僅僅是道路交通的安全，更多的還有來自於第三方的安全。因為我們都知道，自動駕駛的核心是來源於網路，而網路最可怕的就是來自於黑客的攻擊，那麼對於這方面的安全保護我們的自動駕駛有什麼應對呢？

總體來說，對於研究無人駕駛技術大家都是支持的，但是對於安全我們的無人駕駛技術也要全面升級，什麼自動剎車都是基礎，而如何營造一個無人駕駛的專用防火牆，如何提升網路安全才是未來無人駕駛安全的發展重點。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑺ 華為無人駕駛技術首秀，你覺得這項技術的實用性和安全性高嗎

如果以目前的眼光來看的話，這一項技術的實用性和安全性確實不高，但是這項技術的成長速度特別快，所以我們確實可以在幾十年內享受到無人駕駛給我們帶來的全新生活體驗。

以前我們在談到無人駕駛的時候，總會覺得這樣的技術出現在科幻電影里，隨著我們科學技術的進一步發展，我們會發現無人駕駛技術離我們的生活越來越近，很多汽車廠商開始研究無人駕駛技術，並且把這項技術運用到我們的日常生活當中。

華為也出現了無人駕駛技術。

華為是一家非常強大的企業，不僅在電子領域非常出色，現在華為已經正式進軍汽車領域，並且發售了華為第1台具備無人駕駛技術的新能源汽車。從某種程度上來說，華為這樣的企業比賈躍亭的樂視好太多了，因為賈躍亭的樂視造了快10年，也沒有造出來車。

⑻ 智能網聯汽車和無人駕駛汽車有什麼不同

使用范圍的區別。智能網聯汽車，即ICV（全稱Intelligent Connected Vehicle），是指車聯網與智能車的有機聯合，是搭載先進的車載感測器、控制器、執行器等裝置。

2021年2月24日，《國家綜合立體交通網規劃綱要》印發，提出建設融合感知平台，推動智能網聯車與現代數字城市協同發展。2021年4月，工信部公開徵求對《智能網聯汽車生產企業以及產品准入管理指南（試行）》的意見。

注意事項：

為與國際先進智能網聯汽車技術水平保持同步發展，開發具有自主知識產權的智能網聯汽車產品和技術，積極推進行業亟需的智能網聯汽車技術規范與標准，在國家相關部委支持下，2013年，中國汽車工程學會聯合包括汽車整車企業、科研院所、通信運營商。

⑼ 無人駕駛安全靠譜嗎

說到無人駕駛，那麼首先我們要研究一下它的可行性。政策法規的限制，會成為其發展的至關重要作用。我們不難看出這或許將會是未來發展的趨勢。但這裡面還會牽扯到很多客觀因素，例如當下的經濟形勢是否需要？國際間的局勢發展等等，我們暫且不提外界因素，單單來看這件事本身來說。通過眾多品牌甚至是互聯網公司的實際測試，也證明中國在往這個方面發展，即便此時政府並沒有做出嚴格的規定或限制，也能表明這種觀望態度在朝好的方向發展。



接下來，我們談論一些技術上的開發和能力。那麼，對於現有的安全技術來說，想要達到無人駕駛的狀態，或許有兩種途徑去解決。

自身的車輛技術和安全監測狀態，是目前大多數車型採用的最普遍技術。通過個整偵測手段和電腦分析能力，將車輛的安全性大大提升，直至車輛可以應對道路發生的所有危險信號。但對於這樣的研發來說，技術上的提升必不可少，除了人員的偵測外，建築物和車輛，甚至是一些突發狀態下的檢測，能否達到足夠安全的標准，就成為了至關重要的問題。

另外就是採用改為先進的「雲技術」之類手段，通過電腦進行輸出傳輸，在同一的網路協議下，來運用大型計算機的運算能力，來實現交通合理化和安全化。但如此一來，會遇到諸多問題。例如，網路協議和接收、發射數據的統一化，雲計算設備的投入和方式，甚至是車輛信息的統一通道等等。雖然這樣或許是我認為最為理想的狀態，但其對於車輛或用戶隱私的保護，對於雲端的技術安全性保證，甚至是網路覆蓋通暢性的基礎建設，都會成為人們擔心的話題。



在沒有達到所有車輛信息通暢或是全部採用無人駕駛模式之前，發生是個的責任認定將會成為最大的疼點。

自動駕駛完全已經有能力實現，但只要你的雙手離開方向盤後，系統將自動關閉此項功能。這意味著什麼？這其實就是責任的規避和認定。就目前而言，或許很多廠家都具備無人駕駛能力，但如果駕駛席上沒有人員，雙手沒有控制在方向盤上，一旦發生事故的責任方，究竟應該去找誰？汽車製造商，或許他們還沒有足夠的勇氣。駕駛者，或許他們該認為自己也是無辜的受害者。因此，責任認定或許將會成為最大的分歧。

⑽ 5G網路對於無人駕駛的發展有多重要

據報道，目前全球正加速向5G時代邁進，展望未來，擁有極高速率、極大容量、極低時延的第五代移動通信技術，將給人們的生產和生活帶來更為巨大的變化。

分析人士表示，5G網路對於無人駕駛汽車就像氧氣一般重要，5G網路的負載能力會遠遠強於4G，網路擁堵狀況會大為減少，5G技術會為自動駕駛汽車這類高優先順序用戶特別考慮，保證汽車控制信號能夠一直以足夠快的響應速度來傳輸。

希望5G可以帶動無人駕駛技術的發展！