快遞行業如何網路擴張

⑴ 快遞行業的現狀和趨勢如何

我國郵政行業業務總體呈逐年增長態勢，年均復合增速達33.70%。

2021年1月44日國家郵政局公布了我國2020年快遞行業運行情況，在2020年上半年新冠肺炎疫情給國內物流行業帶來不利影響，消費增長乏力的情況下，行業快遞單量達到833.58

億件，同比逆勢增長31.22%；

行業實現快遞收入8795.4億元，同比增長17.31%，國內快遞業已經擺脫了疫情給行業帶來的影響。但與此同時也要看到，雖然國內快遞行業實現了業務量與業務額的雙重增長。

(1)快遞行業如何網路擴張擴展閱讀：

快遞行業的介紹如下：

我國的快遞業實際上長期在以極低的價格進行運轉，在2020年當中行業內票單價從1月的13.24元/單一路下滑至10.01元/單，目前全行業已經陷入了激烈的價格戰當中。

快遞行業的價格戰在頭部企業當中尤為嚴重，以利潤換市場是目前整個快遞行業的主旋律。2020年上半年通達系單票收入，集體下滑 25% 以上，逼近2元。

⑵ 快遞怎樣拓展業務

一、市場調查

1、區域的經濟發展情況(例如整體工業布局，外向型企業數量，產品集中出口方向，經濟發展規劃等);

? 區域內同行(國際快遞公司、當地民營快遞公司等)的經營情況，包括價格，轉運方式，主要市場客戶集中度等。

2、市場前景分析，即盈利前景分析。

二、如何開展業務

我想剛開始做是有點困難,第一要自己去跑市場,找一些大的工廠,走件比較多的部門:銷售部 采購部單證部然後找個他們負責的談談價格,一開始可以少賺一點,關鍵是要打開市場.

另外一些出口量比較的企業,外貿部的快件是比較多的,而且基本都是寄往大城市,不存在沒有網點.

三、人員如何管理

1、業務經營的得力助手：隨時掌握本公司外出人員/車輛的具體位置, 快速響應客戶要求,提高反應速度及服務質量;

2、外勤人員考勤考核：外勤人員/車輛行程路線軌跡回放、查看歷史記錄、某個外勤人員/車輛一天的行走軌跡、時間等、強化服務質量、存檔管理;

3、打造公司實力形象：全面提高公司管理效率和服務水平，降低運營成本，提升企業形象。適應高檔客戶需要，提高公司綜合競爭實力，贏得更大市場空間;

4、運營通訊成本的精明管家：企業短消息發布平台向外勤人員發布任務指令、最新消息.和企業計算機應用相結合、實現信息管理自動化,語音通訊功能讓企業以及外勤人員之間實時語音溝通協同作業;

5、地理信息查詢平台：可通過電子地圖查詢城市地圖、具體地址、路徑及樓盤、企業等相關的地理信息,為業務決策提供准確快捷支持;

6、客戶服務的高端平台：電子地圖除了實時顯示人員的地理位置,還可顯示其繁忙與空閑的狀態,利於高效查詢，避免查詢失誤，輕松獲得優質高效的客服品質，為您樹立規范高效的服務形象，爭取更多高端客戶。

對於公司經營者來說，時間就是金錢，效率就是生命。

四、需要注意哪些

同城快遞的市場需要在每個地方都有存在.例如:銀行的票據專遞,保險公司的保險單遞送和帶收款,票務公司的票據遞送帶收款,網上商城的商品配送,電視購物公司的產品配送,中小企業的商品配送業務,個人用品的同城快遞等等,可以做的業務是很多的,市場發展的前景也是很好的,但市場的的接受需要來培養的!看好這個市場,盡心精心做好這個市場,將有很大的發展空間。

⑶ 快遞公司運營流程

運輸企業經營物流的模式分為兩大類：

1.以內部擴張為主的經營模式，內部擴張是企業利用內部資源發展物流的經營形式。

2.利用企業外部一切可控的、可利用的、有協作關系的以及在競爭關系的所有資源來發展物流，主要有四種模式：供應鏈合作模式、供應商分銷商合作模式、虛擬經營模式和特許連鎖經營模式。

快遞公司業務的操作流程：

1、確定和預約需要快遞物品的日期。

2、整理物品、做物品清單、包裝包裹(可由我司代為包裝和免費提供物料，需提前預約)。

3、准備收件方信息，包括收件人姓名、地址、電話等。

4、我司安排收件人員(以下簡稱為B)上門收取包裹、客戶提供收件方信息詳細填寫包裹托運單據、提交物品清單以做申報海關之用。

5、B返回公司，包裹交由出口部(以下簡稱C)並作交接清單，由C簽字後交於B，C部門開始操作入單，分撥出口，全程跟蹤。

6、B將交接清單交A， A通知客戶包裹已攬收至公司。

7、目的地派送至收件人處，收件人確認包裹內物品完好同意簽字接收。

(3)快遞行業如何網路擴張擴展閱讀

中國快遞業企業分為四類。

第一類是外資快遞企業，外資快遞企業具有豐富的經驗、雄厚的資金以及發達的全球網路。

第二類是國有快遞企業，國有快遞企業依靠其背景優勢和完善的國內網路而在國內快遞市場處於領先地位。

第三類是大型民營快遞企業，大型民營快遞企業在局部市場站穩腳跟後，已逐步向全國擴張。

第四類是小型民營快遞企業，主要經營特定區域的同城快遞和省內快遞業務。

參考資料

快遞-網路

⑷ 我想要做快遞生意 如何鋪設自己的快遞網路

一竅不通就敢涉足?先去別人那學習學習吧!別以為有錢就可以做生意的!

⑸ 我想開一家快遞公司，如何了解行業內的操作流程

流程：

1、快遞經營許可辦理流程為：申請（網站）→初審（省郵政管理局）→核查（市郵政管理局）→批准（省郵政管理局）。

2、辦理准備須具備以下條件：

（一）符合企業法人條件；

（二）在省、自治區、直轄市范圍內經營的，注冊資本不低於人民幣五十萬元，跨省、自治區、直轄市經營的，注冊資本不低於人民幣一百萬元，經營國際快遞業務的，注冊資本不低於人民幣二百萬元；

（三）有《快遞業務經營許可管理辦法》第七條、第八條、第九條規定的與申請經營的地域范圍相適應的服務能力；

（四）有嚴格的服務質量管理制度，包括服務承諾、服務項目、服務價格、服務地域、賠償辦法、投訴受理辦法等，有完備的業務操作規范，包括收寄驗視、分揀運輸、派送投遞、業務查詢等制度；

（五）有健全的安全保障制度和措施，包括保障寄遞安全、快遞服務人員和用戶人身安全、用戶信息安全的制度，符合國家標準的各項安全措施，開辦代收貨款業務的，應當以自營方式提供代收貨款服務，具備完善的風險控制措施和資金結算系統，並明確與委託方和收件人之間的權利、義務；

3、按要求提供以下材料：

（一）快遞業務經營許可申請書；

（二）工商行政管理部門出具的企業名稱預核准通知書或者企業法人營業執照；

（三）場地使用證明以及《快遞業務經營許可管理辦法》第六、七、八、九條規定條件的相關材料。

(5)快遞行業如何網路擴張擴展閱讀

中國快遞業企業分為四類。

第一類是外資快遞企業，包括聯邦快遞（FEDEX）、敦豪（DHL）、天地快運（TNT）、聯合包裹（UPS）等，外資快遞企業具有豐富的經驗、雄厚的資金以及發達的全球網路。

第二類是國有快遞企業，包括中國郵政（EMS）、民航快遞（CAE）、中鐵快運（CRE）等，國有快遞企業依靠其背景優勢和完善的國內網路而在國內快遞市場處於領先地位。

第三類是大型民營快遞企業，包括順豐速運、宅急送、申通快遞、韻達快遞、圓通快遞、速爾快遞、跨越速運（KYE)等，大型民營快遞企業在局部市場站穩腳跟後，已逐步向全國擴張。

第四類是小型民營快遞企業，這類企業規模小、經營靈活但管理比較混亂，其主要經營特定區域的同城快遞和省內快遞業務。

⑹ 快遞公司是怎樣的一個運營模式

運輸企業經營物流的模式，按照其所利用資源的來源分為兩大類：以內部擴張為主的經營模式和以外部聯盟為主的經營模式。本文分析總結了運輸企業經營物流的各種模式的特點，適用范圍，作為運輸企業發展物流的參考和借鑒。 一、以內部擴張為主的經營模式 內部擴張是企業利用內部資源發展物流的經營形式，主要有兩種模式。 1、縱向一體化經營模式 縱微體化是反映投入產出關系的相鄰生產階段或企業合為一體的過程，也稱為垂直一體化，實際上是運輸主業的相關功能擴展的多角化經營。總的來說，運輸企業的縱向一體化模式是其物流功能擴充的有效途徑，能使企業實現全過程的客戶服務，但發展該模式也要求運輸企業投入相當的人力、物力和財力，因此較適合在大中型運輸企業中應用，較小規模的運輸企業或運輸代理也可以根據自身的實力發展不完全縱向一體化模式 2、物流中心模式 物流中心模式是一種集多種物流功能於一體的吸引，輻射型經營模式，物流中心不僅集聚了各項包括倉儲、配送、包裝等環節在內的物流要素，吸引貨物的進出，更加強了買賣雙方、供應商等與運輸企業的聯系，使運輸企業充分地融入整體供應鏈中。大型的港站企業具有建設物流中心的能力，尤其適合發展物流中心模式。 二、以外向聯盟主為的經營模式 運輸企業除了利用自身內部資源發展物流外，還可以利用企業外部一切可控的、可利用的、有協作關系的以及在競爭關系的所有資源來發展物流，主要有四種模式：供應鏈合作模式、供應商/分銷商合作模式、虛擬經營模式和特許連鎖經營模式。這里主要介紹其中兩種模式。 1、供應鏈合作模式 本文討論的運輸業物流經營的供應鏈合作主要表現在運輸企業跨越或取代供應商、分銷商的位置，直接與供應鏈核心企業之間的一種長期的、穩定的戰略合作。運輸企業完全實現供應鏈合作模式面臨一定的難度：（1）合作夥伴的選擇與被選擇，要形成長期，穩定的合作關系，生產企業對運輸企業的評估相當苛刻，除了考慮可預見的經濟問題外，還要考慮長遠的諸戰略方面是否一致等問題，這對於運輸企業是極大挑戰；（2）溝通和信任問題，盡管理念上要求夥伴之間溝通緊密，相互信任，但實際上信息的不對稱總會出現，信任的可靠度直接影響合作的質量；（3）運輸企業取得供應、鍍錫類相關的經營許可權也不是一件容易的事情。另外，如果合作關系破裂，各方的短期利益損失是相當大的，運輸企業的收益會因為失去長期穩定的貨源而急劇下降。 基於以上的分析，盡管供應鏈合作模式對於運輸，企業來說是一種較為理想的物流經營模式，但模式的實現難度較大，只有較大型的綜合運輸企業才具備發展基礎。 2、供應商/分銷商合作模式 供應商/分銷商合作類似於供應鏈合作，是指運輸企業與供應商、分銷商之間為實現共同的物流目標、提升整體物流競爭力而形成的一種長期穩定的合作方式。當運輸企業向其上下游擴張物流業務時，與供應商/分銷商通力合作，雙方存在明顯的供求關系，即供應商/分銷商為運輸企業提供穩定的貨源保障和相關的貨源信息，並得到運輸企業為其提供的個性化物流服務。然而在物流發展的推動下，運輸企業與供應商、分銷商之間又形成了一種競爭關系。貨物的真正所有者是生產廠商或客戶，在銷售物流中，生產廠商有兩種選擇；可以將分銷、包裝、配送等所有的物流服務外包給分銷商，也可以將與配送有關的物流服務外協給運輸企業，將與銷售有關的物流服務外協給分銷商，而供應物流中同理，所以無形之中運輸企業和分銷企業之間形成了跨行業的競爭關系。 檢舉 回答人的補充 2009-10-03 00:38 主要的運營模式分為 1. 同城配送 這類企業尤其面向超市配送多些，同時有一部分小公司也會承接私人的通成配送的貨品或單證，這類企業往往擁有多台小型的車輛，依靠對於本地路況、政府關系的熟悉，能夠以較低的成本運作，通過向社會個人，中小企業，其他公司攬活，通過規模化運作擴大自己的盈利能力。這些小公司往往在某城市比較強勢，但出了這個范圍就名不見經傳了。覆蓋區域狹窄，運作機制靈活。他們負責的多是提貨短，送貨段，以及同城區域內的運輸服務。 2. 區域運輸及配送 這種企業就非常多，一些中小型物流公司也是屬於這個范圍，他們的優勢一般集中在某幾個中心城市，或某一省份，在覆蓋區域內有豐富的網點和大量的貨源，同時也承接發往其他區域的貨量，但這些貨量多交給另外的運輸企業去做。典型的例子是：城市之星，在珠三角非常的強勢，山東佳怡，在山東境內的網點僅次於中國郵政，論山東省內的實力，不做第二人想。盛豐與盛輝均起家與福建，在福建省內的中心城市擁有其他物流公司所無法比擬的優勢。這類的企業非常之多。 3. 全國范圍的綜合物流服務 3.1 大中型的第三方物流企業 負責大客戶的全國范圍的運輸，倉儲及其他增值服務，這類的企業一般在全國大中型城市均設立有服務網點或分公司，但一般不會面對個人提供服務，而且這類公司一般沒有自己太多的車輛，而是更多選擇使用社會的資源。這類企業的典型代表是寶供物流，和黃物流，熙可物流，中外運物流等等。 3.2 零擔公司 3.2.1 專線公司 僅負責某地到某地的運輸工作，在這條線路上有充足的運作經驗，和固定的車輛資源，服務很穩定，價格低廉，但只要超出這個專線的運營范圍，就無法運作。這種企業一般在物流中心停車場均有辦事處。即面向直接的生產客戶，又面向大型的第三方物流公司，而且喜歡為個人提供服務。這些專線公司也非常的多，比如原先在廣州的凱通，廣州-長沙，北京，天津，實力非常的強勢，上海的飛鵬，江浙滬-京津塘地區，北京浪潮，京津地區發往西南地區，這些公司在這些線路上競爭實力很強，服務穩定，價格低，而且有一定的風險承擔能力。 3.2.2 全國性零擔公司 設立有眾多的網點，擁有大量的自有車輛，這點大家也是最熟悉的部分，因為日常經常會用到，例如最大的天地華宇，佳吉物流，通成佳加等等。面向中小企業和個人提供運輸服務。 3.3 快遞公司 例如順豐，申通，圓通，中通，天天，E速，EMS，DHL等等都屬於這個行業，雖然有些是外資，有些是國內的，操作方式同3.2.2提到的基本相同，只是干線採用的航空，中短途採用中小型車輛發運，速度快，安全有保障，網點豐富，但價格較高，僅適用於個人的非常零散小件，或高附加值貨品。 另外按照使用的承運工具而言還可以分為 公路運輸公司 3.2中的零擔公司多屬此列 鐵路運輸公司 中鐵 遠程等等 航空運輸公司 國際空運，國內空運 水運 內河航運 國際海運 綜合性公司，例如寶供 和黃 中外運等等，多種方式的運輸方式均有。 其他的不再一一列舉了。 補充： 下面的網頁也請參考下， http://wuliu.gz.bendibao.com/news/2009527/23048.shtm

⑺ 寶付物流行業會如何發展

2019年中國物流行業市場分析：智慧物流將成為最大創新熱點，全球化進程將進一步加快

2019年中國物流行業發展變革十大趨勢分析

2019年智慧物流發展更快，將繼續成為物流行業最大的創新熱點;中國快遞包裹的增長速度2019年將繼續下降;預計2019年即時物流繼續呈現高速發展態勢;2019年中國家居物流將成為中國物流市場上一個突出亮點，成為物流業界廣泛關注的熱點;預計未來幾年中國物流技術裝備行業將繼續處在高速增長的發展階段……這些是作者對2019年中國物流發展新趨勢做出的基本判斷。

2018年已經過去，過去的一年值得回顧;2019年已經到來，新的一年需要展望。筆者近期結合自己的研究，綜合各方面信息，推出這篇2019年中國物流發展變革十大趨勢，嘗試對2019年中國物流發展新趨勢做出個人的判斷。

初步測算2018年全年社會物流總額在280萬億元左右

據前瞻產業研究院發布的《中國物流行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》統計數據顯示，2010-2017年，我國社會物流總額呈現逐年增長趨勢，但是增長速度有所放緩。截止2018年1-11月份全社會物流總額257.9萬億元，按可比價格計算，同比增長6.7%，增速比1-10月回升0.1個百分點，分項來看，1-11月份工業品物流總額233.8萬億元，可比增長6.5%，增速比1-10月份回升0.2個百分點;原油、天然氣、煤炭等大宗商品進口需求回升，帶動進口貨物物流需求較快增長，1-11月份進口貨物物流總額12.9萬億元，現價增長14.6%，可比增長4%;

與民生、綠色經濟相關的物流規模保持快速增長，1-11月份單位與居民物品物流總額6.3萬億元，可比增長22.7%;節能環保和低碳經濟對再生資源物流需求日益提高，1-11月份再生資源物流總額可比增長13.7%，增速較1-10月份提高1.6個百分點。

2018年年前11個月，物流需求增長平穩趨勢仍在延續，初步測算2018年全年全國社會物流總額為280萬億元左右，可比增長約6.5%。

2010-2018年我國社會物流總額統計及增長情況預測

數據來源：前瞻產業研究院整理

一、最大熱點：2019年智慧物流變革

2018年智慧物流發展得到了業界廣泛關注，成為了物流業發展與創新的一道靚麗風景;預測2019年智慧物流發展繼續加速，將成為物流行業最大的創新熱點。

1.從物流系統技術趨勢角度看

智慧物流系統是由物流大腦、信息傳輸系統和作業執行所組成。目前物流大腦創新方面處於數字化發展階段，正在向程式控制化和智能化全面進化;信息傳輸系統方面處於「互聯網+」階段，正在向物聯網和信息物理系統(CPS)進化;作業執行系統目前熱點是自動化和機器人，正在向柔性自動化、無人化和智能硬體系統進化。

2.從智慧物流應用領域看

電子商務物流領域智慧物流發展最快，但在ToB的傳統物流領域，智慧物流發展剛剛起步。由於傳統物流領域各環節貨物交接訂單雜亂，不僅還沒有實現電子化，物流訂單不能夠「一單到底」，訂單標准規格不統一，讓傳統物流系統的信息流無法互聯互通，物流全鏈條流程難以數字化，沒有數字化就無法實現網路化和智能化。筆者預計，2019年傳統物流領域智慧物流發展將加速，傳統智慧物流發展預計將先從數字化開始，通過物流訂單標准化與電子化，打通物流各個流程，實現一切流程數字化，進一步推動傳統物流全鏈路的信息互聯互通，實現一切數據流程化，全面推動傳統物流領域實現數字化發展。

3.從智慧物流核心技術創新趨勢看

最近菜鳥網路CTO谷雪梅發布了對2019年智慧物流技術發展趨勢的展望，認為IoT將在2019年成為最重要技術趨勢，
IoT將給傳統物流裝上數字化升級的翅膀，帶領全球物流行業進入新的時代。谷雪梅介紹，IoT不是孤立的技術，而是疊加機器學習和人工智慧、運籌學和全局優化、區塊鏈等技術形成物流行業的巨大商業價值。菜鳥科學家預測，圍繞IoT這個重大核心技術戰略，人工智慧、區塊鏈、機器視覺、實時計算、柔性自動化等技術將呈爆發趨勢，驅動整個物流業從人力密集型向資本、技術密集型轉型。筆者認可菜鳥網路的這一分析判斷，2019年在智慧物流信息傳輸體系方面，將呈現由「互聯網+」向「物聯網+」進化趨勢。

4.從智慧物流創新理念角度看

筆者預測在2019年軟體定義物流將成為一個創新發展趨勢。傳統的物流系統，硬體是硬體，軟體是軟體，硬體沒有智能。隨著智慧物流發展，軟體系統也成為物流硬體的大腦，軟體與硬體結合成為智能硬體發展方向，其中軟體進化將是硬體系統的進化重要特徵。軟體在硬體的排列、組合、管理、調度、控制上將居於主導地位。軟體定義技術理念要求硬體層、軟體層、控制層雖然在物理上融合但在邏輯上需要分離，通過把物流硬體資源虛擬化，按照單元化和標准化的思想，歸類成基礎的物流功能模塊，通過程序軟體對虛擬的硬體單元進行更開放、靈活、智能的管理與調度，實現物流裝備系統的柔性化。物流硬體系統的軟體通過聯網可以不斷進化與迭代創新，相當於讓智能硬體有了可以進化的思維大腦，在不改變硬體情況下實現硬體系統的進化。在2018年物流展會上已經出現軟體定義硬體發展趨勢，預計2019年軟體定義物流硬體理念也將會得到更深入發展，讓物流自動化系統更柔性和更智能。

總之，預計2019年智慧物流發展創新將全面開花，除了上述幾個方面的進展外，很多其他方面的變革也應予以關注。如：關鍵的智慧物流裝備的核心零部件國產化將取得重要進展，物流機器人得到更廣泛應用，無人駕駛技術在貨運領域開始得到應用，智慧物流市場規模增長迅速等等。

二、需要重視：中國電商快遞的增長速度出現下降

近年來，筆者經常呼籲大家關注中國電商快遞包裹增長速度的拐點，組織研究電商物流快遞包最大飽和量問題。但長期以來中國快遞包裹增長速度一直在50%左右，2016年甚至達到了51%，讓很多大咖和物流專家感到十分樂觀。但筆者認為，中國電商物流快遞包裹一定會隨著基數增大帶來增長速度的逐步下降，增長速度絕不會長期保持在50%左右。

事實上，2017年中國快遞包裹增長速度就出現了大幅度下降，增長速度由上年的51%下降到28%，只不過由於快遞包裹增長的絕對量太大，全年快遞業務量超過了400億件，讓大家忽視了快遞包裹增長速度大幅下降的問題。2018年快遞業務量雖然繼續高速增長，超過了505億件，增長25.8%，增長速度繼續下降。

結合這兩年的變動趨勢，筆者認為基本可以確定電商包裹增長速度的拐點在2017年已經出現。預測中國快遞包裹的增長速度2019年將繼續下降，增長速度下降到23%左右，2020年將下降到20%左右。隨著快遞包裹基數越來越大，未來電商物流快遞包裹增長速度還將下降，對此物流技術裝備企業及快遞物流企業必須要引起高度重視。假設快遞包裹業務量每年增長按上述預測趨勢下降，2024年全年包裹量不僅達不到每天10億件，估計連每天5億件(即全年包裹數量1825億件)都達不到。

電子商務快遞業務總量發展趨勢的預測極為重要，關系著中國電商物流體系的建設規模與資源配置，關系著未來電商物流倉庫與快遞網點的發展規劃，關系著未來快遞物流企業需要配備的分揀系統、叉車、貨架、車輛、包裝箱等資源數量，如果預測出現巨大誤差，將在未來的物流設備與設施配置資源等方面帶來嚴重的過剩和浪費。

基於這一點，呼籲業內專家應該全面組織調查研究，進行廣泛的探討與爭論，盡量做出預測預測並引導社會輿論;否則出現嚴重的「產能」過剩，難道讓電商物流領域也來一次「供給側」改革嗎?

三、全面啟動：現代物流基礎設施網路建設

黨中央在十九大報告中提出要加快現代物流基礎設施網路建設。2018年年末國務院召開常務會提出要多措並舉發展「通道+樞紐+網路」的現代物流體系，為貫徹落實黨中央、國務院關於加強物流等基礎設施網路建設的決策部署，科學推進國家物流樞紐布局和建設，2018年12月24日，國家發展改革委、交通運輸部會同相關部門研究制定並印發了《國家物流樞紐布局和建設規劃》。這些政策措施的發布，標志著在2019年中國現代物流基礎設施網路建設將全面啟動。

筆者認為，2019年現代物流基礎設施體系建設工作中需要澄清如下認識：

1.物流樞紐與樞紐城市的區別。應注意，在國務院文件和發改委發布的規劃中，並沒有現代物流樞紐城市的提法，強調的是現代物流網路樞紐，城市只不過是現代物流樞紐的載體，按文件說法稱之為物流樞紐承載城市。這跟現代物流樞紐城市的提法具有根本區別。我看到現在一些政策解讀在按物流樞紐城市來解讀，已經出現了理解的巨大誤差。

2.物流樞紐建設是國家現代物流基礎設施體系的項目建設。要按文件要求，從國家現代物流體系角度規劃做物流樞紐規劃，而不是僅僅考慮城市空間布局的均衡。物流樞紐應該盡量集約化發展，而不是均衡分散式布局。

3.企業參與開發建設物流樞紐應該本著開放共享的原則。作為國家的規劃與布局，鼓勵企業積極參與開發建設;但是如果建成的物流樞紐不能夠開放共享，僅僅作為企業自身的物流樞紐，則失去了國家現代物流樞紐建設的意義;

4.現代物流樞紐基礎設施需要智慧化。要推動互聯網基礎設施與物流地聯網的基礎設施融合，虛實結合建設智慧型的國家現代物流樞紐。

5.既要重視物流樞紐，更要重視與現代物流樞紐對接的多層級的物流網路體系和通道體系建設。現代物流體系是一個系統，沒有網路形成不了樞紐。

6.現代物流開展樞紐建設的同時，還需要通過平台和產業集群的配套，通過物流帶動商貿與製造業發展，形成強大的經濟樞紐。

上述5、6點是國家物流樞紐城市更應該重視的工作。

四、值得關註：中國物流市場需求增長趨勢出現變化

從2012年以來，中國物流市場總需求增速就開始出現拐點，增速不斷下降，在2015年達到谷底，物流總額增長速度僅為5.8%最低點，帶動了這幾年中國物流成本佔GDP比例出現較大幅度的下降。

在2015年之後物流總需求增長速度有所反彈，出現小幅回升，到2017年增長速度到達峰值，2018年基本處於平穩態勢。

目前中國製造業采購經理人指數已經進入衰退區間，2018年12月份，中國製造業采購經理指數(PMI)為49.4%，比上月回落0.6個百分點。製造業是先行指標，產品是物流之源，製造業不景氣一定會影響物流市場需求，另據相關指標，目前中國市場消費需求也呈現低迷態勢。因此我們預計2019年中國物流市場需求不旺，物流總額同比的增速將再次下降到6%左右，物流總費用、物流增加值等指標增長速度也會同步下滑。

2019年中國物流市場需求結構也將呈現較大變化，2018年國務院發布了關於調整運輸結構的政策，大力推進公轉鐵，公轉水，大力推進多式聯運等運輸方式變革。受這一政策影響，預計2019年公路貨運業需求將更為低迷，物流貨運資源供大於求，是物流貨運企業及個體司機的日子艱難的一年。2019年公路貨運的需求低迷會推動行業變革與技術進步，預計2019年貨運車輛無人駕駛、卡車後市場、單元化運輸等領域的創新探索成為行業發展的亮點。

根據市場越低迷物流成本佔GDP比例越會下降的規律，2019年物流成本佔GDP的比例可能會有明顯下降，從而滿足大部分物流專家和相關部門的期待，但物流行業從業者的日子如何，就冷暖自知無需多言了。

五、市場風口：即時物流配送推動末端物流變革

即時物流看似簡單，表面看僅僅是物流最原始的點對點配送模式，但在互聯網成為基礎設施的今天，大數據、雲計算、物聯網等先進技術都在即時物流配送體系中得到應用，數據驅動，智能調撥已經成為即時物流的核心競爭力。即時物流的技術變革解決了傳統的點對點配送的大規模、高延時、不確定等問題，降低了成本，提升了效率，更提升了服務體驗;又通過與新零售對接、與電商物流前端配送系統對接、與供應鏈系統對接，打通了物流最後一公里的末端配送網路，推動著物流系統的變革。

即時物流的變革帶來了市場需求的高速增長，2018年即時物流行業用戶快速增長，季度環比增長速度超過了20%，引來傳統快遞企業、電商物流企業、城市配送企業的加入，引起了資本市場廣泛關注，引發了城市配送模式的深度變革。

預計2019年即時物流繼續呈現高速發展態勢，隨著新零售的發展，即時配送迅速的同新零售的線下門店配送對接，快速向商超宅配、零售末端配送等領域擴張;隨著懶人經濟發展，即時配送又開始與C2C業務對接，向代買代送、同城快遞領域擴張;隨著客戶對配送時效要求的提升，即時配送也開始與傳統配送系統對接，向同城落地配領域滲透，推動末端的快遞市場變革，總之2019年即時物流將不斷擴張著邊界，將有可能成為本地生活的基礎服務模式，推動本地生活新生態的重構。

六、行業熱點：中國家居物流快速發展

在衣食住行中的民生領域都需要現代物流服務作為重要支撐，新時代的消費升級推動了品質消費、懶人經濟，推動了民生物流服務的快速發展。民生物流服務面對C端，呈現的是碎片化、隨機化等特徵。前幾年電子商務與新零售物流的重點聚焦在衣與食，因為家居物流服務鏈條長，作業難度大、物流成本高、難以標准化，需求規模更大的家居物流服務卻一直沒有引起廣泛重視。

2017年中國家居物流和大件物流市場已經開始啟動，家居電商也在快速發展，家居物流向著標准化、定製化、一體化、智慧化、供應鏈協同化方向進化。筆者判斷，2019年中國家居物流將成為中國物流市場上一個突出亮點，成為物流業界廣泛關注的熱點：

1.家居物流技術裝備市場需求成為熱點。家居物流技術升級推動家居物流中心建設與改造，增加對托盤、單元載具、叉車、貨架、分揀系統等物流技術與裝備的市場需求;

2.以家居物流為主題的大件快遞、快運市場需求增長，推動大件物流的標准化進步;

3.家居物流領域將成為資本關注對象，定位家居物流的創新企業與創新模式會不斷涌現。

七、市場亮點：物流技術裝備行業市場需求旺盛

近年來，隨著中國電子商務與新零售的快速發展，智能製造的全面推進，人口紅利的消失和勞動力成本的不斷上升，在物流領域物流作業機械化、自動化、智能化發展迅速，通過實現機器代人而減少人工成本已經成為行業共識，推動了物流技術裝備市場需求的快速增長。預計這一趨勢在2019年會繼續延續，2019年中國物流裝備行業市場需求繼續保持20%以上增長，智能物流裝備保持在25%以上的增長。

在製造業和物流行業總需求整體疲軟，經濟增長速度不斷下滑，每年GDP增長速度在7%以下的情況下，中國物流技術裝備產業市場需求每年保持20%左右的增長速度，個別產品的增長速度甚至超過30%，與經濟發展環境形成了鮮明的對照，成為物流行業的市場亮點。

預計未來幾年中國物流技術裝備行業將繼續處在高速增長的發展階段，其中家居領域的市場需求將成為快速增長的新熱點，電商、快遞、新零售、服裝、新能源、新製造等領域的市場需求繼續保持快速增長。

八、加速發展：商貿物流標准化與單元化物流

1、商貿物流標准化——經過商務部幾年來大力推進商貿物流標准化試點示範工作，大力推進托盤標准化和托盤的循環共用，帶動了物流箱周轉箱、貨運車輛車廂、貨運集裝箱、貨架貨位、裝卸設備、包裝箱等產品的尺寸規格標准化，推動了產品包裝模數標准化，激活了單元化物流發展的市場機制，為全面實施單元化物流打下了良好基礎。

2018年，商務部在圍繞「物」的標准化基礎上，又以「物」的單元標准為載體，推動標准化工作由標准貨物單元向計量單元、信息單元、訂貨單元方向發展，通過給標准單元賦碼，推進GS1編碼標准全面實施，推動了物流、信息流、商流三流合一，促進了以單元化為基礎的供應鏈體系建設。2018年商務部還聯合9部委正式發布了《關於推廣標准托盤發展單元化物流的意見》。該意見的發布吹響了單元化物流的號角。在上述工作基礎上，預計2019年商貿物流標准化與單元化物流必將加快發展。

2、單元化物流

單元化物流是物流業提質增效的基礎，在商務部大力推進下，目前托盤標准化工作取得重大成績，單元化物流深入人心，帶動了圍繞托盤標准化和單元化物流的一系列創新。如：社會化的托盤循環共用開放體系得到推進，運輸領域單元化物流運輸創新取得突破，農超對接生鮮蔬果周轉箱應用取得重大成效等等。尤其是在單元化甩箱運輸方面，由於甩箱運輸既可以大幅度降低運輸成本，又可以實現前置分揀，得到了一些運輸企業的青睞，創造了新的運輸模式和創新的獨角獸企業。

如：商橋將單元化甩箱模式應用到全運輸網路，覆蓋了10個重點省份;在在網路運營中，商橋通過投入單元化的小箱主打的「公交貨巴」快件箱模式，由於快件箱的標准化，極有可能在公鐵聯運上進行大規模的運營。此外，在單元化小集裝箱運輸方面，還有宇鑫的區域網甩箱模式和壹站壹達的專線甩箱模式的探索。預計2019年單元化物流的創新模式將引起社會廣泛關注，其中的創新性獨角獸企業快速發展，從而帶動中國單元化物流發展進入一個新階段。

九、全面推進：城鄉高效配送試點示範重點工程

2017年底商務部等五部門聯合印發《城鄉高效配送專項行動計劃(2017——2020年)》，提出到2020年，初步建立起高效集約、協同共享、融合開放、綠色環保的城鄉高效配送體系。確定全國城鄉高效配送示範城市50個左右、骨幹企業100家左右，並提出了具體任務要求和開展重點示範工程的試點示範工作。在此基礎上2018年4月商務部等部門聯合印發《關於組織實施城鄉高效配送重點工程的通知》，推進落實重點工程。

2018年11月商務部等部門又發布了《城鄉配送績效評價指標體系》，提出城市和企業推進城鄉高效配送發展的重點工程與評估指標體系，引導各地商務部門與相關企業開展試點、促進城鄉配送專項行動計劃取得實效。

多部委政策的落地實施，為企業發展城鄉配送指明了方向，為進一步完善城鄉物流網路節點、降低物流配送成本、提高物流配送效率提供了有力支撐。

預計2019年全國城鄉高效配送各項試點示範工程將進入全面推進階段，全國參與重點工程試點示範工作的城市將採取各種措施，總結試點經驗，發現骨幹企業，編寫先進企業案例，加強對試點城市與試點企業的評估與評價，推動建立高效綠色的中國城鄉物流配送體系。

十、走向全球：中國重點物流企業開始海外拓展

以全球化的視野，將供應鏈系統延伸至整個世界范圍。隨著「一帶一路」戰略的穩步推進，跨境電商的快速發展，中國重點物流企業開始了走向全球，在海外拓展，建立倉儲物流基地，打造面向全球的現代物流網路體系。預計2019年中國物流企業海外拓展的步伐將進一步加快。

如目前順豐集團已經在新加坡、韓國、馬來西亞、美國等十餘個國家成立了營業網點，至少開通了14條國際航線。據其發布的2018年中報顯示，截至今年上半年，集團國際標快/國際特惠業務已涉及全球53個國家，國際小包業務則覆蓋了全球225個國家及地區。並且公司還在美國、德國、愛沙尼亞等建立了海外倉。在2018年10月順豐又與國際物流三巨頭之一的DHL達成戰略合作協議,將以55億元整合DHL在中國大陸、香港及澳門的供應鏈管理業務、管理團隊和相關科技技術。

近年來菜鳥網路加快在全球「織網」，目前搭建的全球航空運輸網路已連接航線達106條，日均飛行航班225班，可飛達全球40多個國家和地區;菜鳥跨境網路已經遍布全球，服務覆蓋224個國家和地區，初步搭建起了一張真正具有全球配送能力的跨境物流骨幹網。

京東物流則瞄準供應鏈服務全球化網路，計劃搭建以中國製造通向全球，全球商品進入中國的雙通網路，並通過建設海外倉等方式，縮短貨品距離，實現48小時中國與全球相通。目前，京東物流國際供應鏈已在五大洲設立超過110多個海外倉，原產地覆蓋達到100%。通過海外倉進行供應鏈前置，能夠避免增加商品不必要的物流成本，在原產地即開啟商品的溯源追蹤，節約了成本，也為打擊假貨和用戶的購物安全提供了保障。

目前走向國際的物流企業已經超越簡單的倉運配服務，隨著服務鏈條變長，需要物流與供應鏈全流程的優化整合設計能力，需要考慮與本土化企業的生態聯動，需要建立當地的落地配網路，需要形成雙向對流的物流通道。這是一條艱險的道路，任重而道遠，預計隨著中國產品走出去和國外產品買進來，2019年中國物流企業走向國際的步伐必將進一步加快。

⑻ 如何做好快遞行業

主要還是 與時間賽跑 管理體系完全 不復雜 不是一人說了算 有自己規章流程 客源方面 還是需要有資深的 行內人士 來做輔導 挖客戶 這些小伎倆就不說了 。 看你會來事才行 客戶不能丟 過年過節 大客戶送點好禮 小客戶送點小禮 還是有必要的 不能賺了錢就往口袋裡放 還要學會 回扣 啊 贈品啊什麼的 不要明面上說 要學會做人。

⑼ 我聽說5G通信的發展會對物流行業帶來重大的改變，請問具體的影響是怎麼樣的呢

2019年來，關於5G的重磅消息不時刷屏，各國對5G的競爭開發擺上明面，各種對5G環境下的生活場景設想也紛紛提出：無人駕駛、虛擬現實、智能機器人、智能家居、物聯網環境等。

中國對5G的布局也在緊鑼密鼓地進行：

6月6日，中國工信部派發5G商用牌照，意味著中國正式進入5G商用元年。
6月25日，華為獲得中國首張5G終端進網許可證，中興宣布已在全球獲得25個5G商用合同，OPPO、小米、三星等的5G布局也相繼傳出新消息。
6月26日至28日，以「智聯萬物」為主題的「2019世界移動大會·上海」(簡稱MWC上海)在上海新國際博覽中心召開，焦點為展示5G技術在全球范圍內的前沿應用。
作為本身就會產生大量數據的行業，物流的發展一直與科技緊密相連。然而雖然5G已正式進入商用階段，卻只有部分頭部物流企業在積極布局，大多數物流企業仍持觀望態度。究其原因，是很多企業仍有疑惑：到底什麼是5G？5G有什麼特性？5G的到來又將怎樣改變物流行業？

看完本文，相信你會對以上問題有一個較為清晰的了解。
一、什麼是5G
1、5G的定義：
簡單來說，5G是第五代移動通信網路，比4G的傳輸速度快數百倍。應用於生活中，人們最直觀的感受是：在5G的環境下，一部高清電影可在幾秒內下載完成。
但5G的意義遠不止於此，正如互聯網出現後一直在不斷地刷新人們的生活方式，5G的應用也將再次把人類帶入下一個智能時代。

2、5G的三大特性：

5G相比於現在的通信網路有諸多優勢，其中對未來生活場景影響最大的特性有三個：超低時延、高速帶寬與海量接入。

①超低時延特性

數據傳輸的超低時延特性指對指令做出回復的時間極短。舉例幫大家理解，背景為員工將工作匯報給上級：

高時延：上級12小時給了指示

低時延：上級12秒給了指示

該特性應用在生活中，可實現即時可靠通信場景（uRLLC），其主要業務包含自動駕駛、智能電網、遠程操控、互聯網（觸覺觸發類）、即時游戲以及製造流程自動化等。

其中，對物流行業直接影響最深的是自動駕駛、智能電網技術。

②高速帶寬特性

數據傳輸的高速帶寬特性指一次可以高速地傳輸更多的數據信息。舉例幫大家理解，背景還是員工將工作匯報給上級，共有10項匯報內容：

低帶寬：每次只能匯報1項，上級每次也只能回復1項

高帶寬：一次可以匯報10項，上級每次可以回復10項

該特性應用在生活中，可實現高能通信寬頻場景（eMBB），其主要業務包含超高清視頻、虛擬現實、增強現實、計算機視覺等對帶寬要求極高的場景。

其中，對物流行業直接影響最深的是增強現實、計算機視覺技術。

③海量接入特性

數據的海量接入特性指可以收集到超多終端的信息並處理。舉例幫大家理解：

接入現狀：上級可以同時了解並指導2人的工作情況

海量接入：上級可以同時了解並指導200人的工作情況

（比例為隨意舉例，無參考性）

該特性應用在生活中，可實現海量機器通信場景(mMTC)，5G 強大的兼容能力使其可以實現已提出多年的萬物互聯局面（即物聯網）。

例如智慧城市將會徹底變成現實，整個城市的每個元素都能夠將數據及時有效地上傳控制中心進行處理。智慧家庭、智能工廠以及智慧物流都屬於這種場景。

物聯網與新一代物流的聯系滲透在物流的方方面面，是5G給物流帶來革新的關鍵技術。

二、5G 帶來的新一代物流應用場景分析

5G作為移動通訊網路技術，對物流行業的影響並不是直接的，而是通過給各種技術賦能，間接地推動物流行業的發展。

5G賦能的場景，根據在物流行業的應用領域及應用目的不同，大致可以分為「運輸賦能」、「倉儲賦能」、「人力賦能」、「數據賦能」四類。

1、運輸賦能

運輸賦能是指通過5G支持的技術使用在運輸上，以解放人力，實現自動運輸為目的。

這類應用場景是全自動化物流運輸，需要精準及時的指令操作，以車與車之間數據信息即時共享為前提，通過智能追蹤等技術，精準控制車輛進行運輸。

目前自動駕駛領域的中國頭部企業有：網路與Roadstar.AI公司等。

2、倉儲賦能

倉儲賦能是指通過5G支持的技術使用在倉儲上，以優化能源配用、提高效率為目的。

這類應用場景有智能電網、智能倉儲、工業級視覺系統三種。

①智能電網

智能電網是智能倉儲正常運轉的能源保障。

電網一直屬於國家控制，需要國家電網帶頭部署5G，才能實現新一代物流企業的廣泛使用。

②智能倉儲

智能倉儲可實現的場景有：

倉庫選址的優化
智能分揀
提高倉儲環境下貨物運輸的性能
目前智能倉儲領域的中國頭部企業有：阿里、京東、蘇寧、唯品會等電商企業和圓通、申通、順豐等物流企業。

③工業級視覺系統

替代人類視覺，匹配高速度流水線，大幅度地提高物流自動化。

目前計算機視覺領域的中國頭部企業有：商湯科技、騰訊、網易雲等。

3、人力賦能

人力賦能是指通過5G支持的技術使用在人身上，以協助人的工作為目的。

這類應用場景有增強現實技術（AR）、工業級物流監控兩種。

①增強現實技術（AR）

通過將虛擬信息投射到真實世界，相互重疊，形成一個多元化信息的新場景。

物流行業中應用 AR 技術可以降低人員培訓成本。在阿里巴巴的菜鳥-AR 智慧物流系統中，工作人員通過AR眼鏡看到系統提供的訂單，按照最優路線行走，就能完成表單掃描和快遞派送。

目前增強現實技術領域的中國頭部企業有：商湯科技、亮風台、0Glass等。

②工業級物流監控

物流監控是指在物品的倉儲和運輸中對物品的全程跟蹤，5G 將會使得物流監控這一核心的環節變得更加高效智能。

目前監控行業的中國頭部企業有：海康威視、大華股份、博世集團、宇視科技、英飛拓等。

4、數據賦能

數據賦能是指通過5G支持的技術作用在數據處理上，以收集、處理和保護數據為目的。

這類應用場景有物流數據計算平台（數據的收集與處理）、區塊鏈技術（數據的保護）兩種。

①物流數據計算平台

5G可以拓寬物流數據的收集渠道，加快物流數據的處理速度，從而提高整個物流行業的服務質量與公信力。

目前數據計算領域的中國頭部企業有：明略科技、個推、百分點、百融金服、TalkingDate等。

②區塊鏈技術

物流需要對涉及用戶信息的大數據、物流大數據及驛站大數據進行分析及安全存儲、數據溯源技術研究。該過程可以藉助區塊鏈技術維護物流信息的安全傳輸。

區塊鏈技術被認為是新一代物流數據和用戶隱私保護的重要方案。

目前區塊鏈技術領域的中國頭部企業有：雲象、阿爾山金融、網心科技等。

我國快遞的日運送量早已超過1億件，並且還在持續增加，人的工作效率很難滿足日益增長的快遞需求，通過5G對物流的運輸、倉儲、人力和數據賦能，能夠全面提升物流各個環節的效率，物流的智能化是大勢所趨。

處在日新月異的科技變革時代，既是機遇又是挑戰。希望物流企業能積極探索，緊跟時代，做行業前端的弄潮兒。

⑽ 圓通快遞的網路拓展方式

圓通快遞的網路擴展方式，只要是通過站點，然後的話聯系有需要的客戶。