車載網路如何發展出來的

㈠ 汽車傳輸網路技術的發展你是否知道

傳輸網路的主體技術主要歷經了PDH、SDH的技術演進。隨著近年來4G移動通信、家庭寬頻業務的海量帶寬需求，傳輸網的業務能力也備受關注，光傳送網路的規模和帶寬能力在迅速擴張，同時在網路的生存性、可擴展性方面也取得了巨大進步。下面簡要介紹下相關技術的演進歷程。

通過以上的了解，我們可以更好的明白汽車將來的發展模式，有利於我們研究更加便捷，性能好的車。所以說，每一次傳輸網路的技術革新都帶來了通信網在「多快好省」等方面的改進。「多」..-蓋范圍越來越廣泛，因為有了海底光纜，使得越洋通信成為現實。「快」..因為有了光纖通信，目前互聯網的速度在以超過摩爾定律的速度增長。

㈡ 汽車中控屏流量和熱點是怎麼來的

汽車中控屏流量和熱點是靠內部的一個通訊卡類似手機卡獲取的信息。

車內自帶的4G網路和手機類似都需要插SIM卡綁定SIM卡使用流量獲取的，車內網路是早期汽車中感測器控制器和執行器之間通過點對點連接進行通信的復雜網路結構。

簡介

一般車聯網流量分為兩部分，基本功能和娛樂功能就長安CS95而言基本功能終身免費流量，如果車上的流量用完了娛樂功能就不能用了，基本功能仍可使用如駕駛導航實時路況汽車遠程式控制制語音深度服務等。

雖然車流量和手機流量都是綁定SIM卡使用的，但是車SIM卡是專門做的內置在多用途車上完全看不見，即使你把手機的SIM卡插到多用途車上系統也不會識別，所以不可能把手機的SIM卡放到車上使用。

在手機上使用熱點對於汽車來說是不可行的，車載WIFI本身是移動平台只能使用運營商建立的流量或WIFI。

㈢ 智能網聯汽車汽車網路技術的構成

智能網聯汽車網路
智能網聯汽車是智能汽車與互聯網相結合的高新技術產品，它通過集成多種通信技術將汽車內部各部件、汽車內部與外部之間相連成網路，形成智能網聯系統。網路是智能網聯汽車傳遞的橋梁。
一.智能網聯汽車網路體系構成
智能網聯汽車主要包括三種網路，以車內匯流排通信為基礎的車內網路，也稱車載網路；以短距離無線通信為基礎的車載自組織網路；以遠距離通信為基礎的車載移動互聯網路。因此，智能網聯汽車是融合車載網、車載自組織網和車載移動互聯網的一體化網路系統。
1）車載網路 車載網路是基於CAN、LIN、FLexRay、MOST、乙太網等匯流排技術建立的標准化整車網路，實現車內各電器、電子單元間的狀態信息和控制信號在車內網上的傳輸，使車輛具有狀態感知、故障診斷和管理控制等功能。
2）車載自組織網路 車載自組織網路是基於短距離無線通信技術自主構建的V2V、V2I、V2P之間的無線通信網路，實現V2V、V2I、V2P之間的信息傳播，使車輛具有行駛環境感知、危險辯識、智能控制等功能，並能夠實現V2V、V2I之間的協同控制。
目前研究較多的是V2V和V2I信息交換技術，而V2P信息交換技術研究較少。在中國，V2P信息交換很重要，因為路面上有很多行人、自行車等。中國的交通事故高發於車輛右轉情況下，駕駛員很難看到右邊的行人、自行車等。
3）車載移動互聯網 車載移動互聯網是基於遠距離通信技術構建的車輛與互聯網之間連接的網路，實現車輛信息與各種服務信息在車載移動互聯網上的傳輸，使智能網聯汽車用戶能夠開展商務辦公、信息娛樂服務等。
二.車載網路類型
美國汽車工程師學會（SAE）提出將車載網路劃分為5種類型，分別為A類低速網路、B類中速網路、C類高速網路、D類多媒體網路和E類安全應用網路。不同類型的車載網路需要通過網管進行信號的解析交換，是不同的網路類型能夠相互協調，保證車輛各系統正常運轉。
1）A類低速網路 A類低速網路傳輸速率一般小於10kbit/s，有多種通信協議，該類網路的主要協議是LIN（局域互聯網路）。LIN是用於連接智能感測器、執行器的低成本串列通信網路。LIN採用SCI、UART等通用硬體介面，配以相應的驅動程序，成本低廉，配置靈活，適應面較廣，主要用於電動門窗、電動座椅、車內照明系統和車外照明系統等。
2）B類中速網路 B類中速網路傳輸速率為10-125kbit/s，對實時性要求不太高，主要面向獨立模塊之間數據共享的中速網路。目前該網路的主流協議是低速CAN（控制器區域網絡），主要用於故障診斷、空調、儀表顯示等。
3）C類高速網路 C類高速網路傳輸速率為125-1000kbit/s，對實時性要求高，主要面向高速、實施閉環控制的多路傳輸網。這類網路的主流協議是低速CAN、FlexRay等協議，主要用於牽引力控制、發動機控制、ABS、ASR、ESP、懸架控制等。
4）D類多媒體網路 D類多媒體網路傳輸速率為250kbit/s-100Mbit/s,該網路協議主要有MOST、乙太網、藍牙、ZigBee技術等，主要用於要求傳輸效率較高的多媒體系統、導航系統等。
5）E類安全網路 E類安全網路傳輸速率為10Mbit/s,主要面向汽車安全系統的網路。
隨著汽車智能化和網路化的發展，網路寬頻和傳輸速率要求越來越高，車載網路類型會不斷增加。
智能網聯汽車各種網路之間是一種相輔相成的配合關系，整車廠可以從實時性、可靠性、經濟性等多方面出發，選擇合適的網路配合使用，充分發揮各類網路技術的優勢。
三.車載網路特點
智能網路汽車車載網路具有以下特點：
1）復雜化 智能網聯汽車電控系統的網路體系結構復雜，它包含多達數百個ECU通信節點，ECU被劃分到十幾個不同的網路子系統之中，由ECU產生的需要進行通信的信號個數多達數千個。
2）異構化 為滿足各個功能子系統在網路帶寬、實時性、可靠性和安全性的不同需求，CAN、LIN、FlexRay、MOST、乙太網、自組織網路、移動互聯網等多種網路技術都在智能網聯汽車上得到應用，因此，不同網路子系統中所採用的網路技術之間存在很大程度的異構性。這種異構性不僅體現在網路類型的不同方面，而且同種類型的網路在帶寬和傳輸速率方面也存在異構性，如高速CAN和低速CAN。網關用來實現不同網路子系統之間的互聯和異構網路的集成，所以在網關內需要對協議進行轉換。
3）網關互聯的層次化架構 智能網聯汽車電控系統和先進駕駛輔助系統的網路體系結構具有層次化特點，它同時包括同一網路子系統內不同ECU之間的通信和兩個或多個子系統所包含的ECU之間的跨網關通信等多種情況。如防碰撞系統功能的實現依賴於安全子系統、底盤控制子系統、車身子系統以及V2V、V2I、V2P之間的交互和協同控制。
4）通信節點組成和拓撲結構是變化的 智能網聯汽車需要實現V2V、V2I、V2P之間的通信，所以它的網路體系結構中包含的通信節點和體系結構的拓撲結構是變化的。

㈣ 隨著汽車的發展為什麼會出現汽車網路

汽車網路是汽車智能化和無人駕駛的必然趨勢

㈤ 汽車可以上網是怎麼實現的

正常用戶都是通過sim卡，移動數據流量實現上網。車聯網是由車輛位置、速度和路線等信息構成的巨大交互網路，通過GPS、RFID、感測器、攝像頭圖像處理等裝置，車輛可以完成自身環境和狀態信息的採集。

通過互聯網技術，所有車輛都可以將自己的信息傳輸到中央處理器，通過計算機技術，可以對大量車輛的信息進行分析和處理，從而計算出不同車輛的最佳路線，及時報告路況，並安排信號燈周期。

(5)車載網路如何發展出來的擴展閱讀：

注意事項：

汽車網路的作用：

方便之處在於普通汽車開門時需要一把車鑰匙才能啟動汽車。汽車連接到互聯網給人們的經驗，可以直接打開車門沒有車鑰匙，可以加熱或冷卻空調前面的車門，然後車主可以進入車，所以汽車溫度會感覺很舒服。

汽車正是通過這種聯網功能來實現用戶體驗。正因為如此，它的風險可能更大。如果對某些汽車網路服務和介面進行攻擊，將對汽車造成不可估量的破壞。

由於車對車聯網的便利性是通過行動電話實現的，因此需要應用程序進行連接。聯網汽車有共同的特點。最大的特色之一是使用應用程序控制汽車倒車。APP包含了很多車聯網的功能，可以轉移到車的某些介面進行控制。