汽車網路安全視頻

1. 工信部：車聯網網路安全和數據安全標准體系建設指南發布

易車訊 近日，工業和信息化部印發《車聯網網路安全和數據安全標准體系建設指南》，目標到2023年底，初步構建起車聯網網路安全和數據安全標准體系。重點研究基礎共性、終端與設施網路安全、網聯通信安全、數據安全、應用服務安全、安全保障與支撐等標准，完成50項以上急需標準的研製。到2025年，形成較為完善的車聯網網路安全和數據安全標准體系。完成100項以上標準的研製，提升標准對細分領域的覆蓋程度，加強標准服務能力，提高標准應用水平，支撐車聯網產業安全健康發展。

標准體系框架包括總體與基礎共性、終端與設施網路安全、網聯通信安全、數據安全、應用服務安全、安全保障與支撐等6個部分。在重點領域及方向，提出以下內容：

1、總體與基礎共性標准

總體與基礎共性標準是車聯網網路安全和數據安全的總體性、通用性和指導性標准，包括術語和定義、總體架構、密碼應用等3類標准。

術語和定義標准主要規范車聯網網路安全和數據安全主要概念，為相關標准中的術語和定義提供依據支撐。

總體架構標准主要規范車聯網網路安全總體架構要求，明確和界定防護對象、防護方法、防護機制，指導企業體系化開展網路安全防護工作。

密碼應用標准主要規范車聯網密碼應用通用要求，明確數字證書格式、數字證書應用、設備密碼應用等要求。

2、終端與設施網路安全標准終端與設施網路安全標准

主要規范車聯網終端和基礎設施等相關網路安全要求，包括車載設備網路安全、車端網路安全、路側通信設備網路安全、網路設施與系統安全等4類標准。

車載設備網路安全標准主要規范智能網聯汽車關鍵智能設備和組件的安全防護與檢測要求，包括汽車網關、電子控制單元、車用安全晶元、車載計算平台等安全標准。

車端網路安全標准主要規范整車電子電氣架構、匯流排架構、系統架構等安全防護與檢測要求。

路側通信設備網路安全標准主要規范聯網路側設備的安全防護與檢測要求。網路設施與系統安全標准主要規范車聯網網路設施與系統的安全防護與檢測要求。

3、網聯通信安全標准

網聯通信安全標准主要規范車聯網通信網路安全、身份認證等相關安全要求，包括通信安全、身份認證等2類標准。信安全標准主要規范蜂窩車聯網（C-V2X），以及應用於車聯網的蜂窩移動通信（4G/5G）、衛星通信、無線射頻識別、車內無線區域網、藍牙低能耗（BLE）紫蜂（Zigbee）、超寬頻（UWB）等安全防護與檢測要求。身份認證標准主要規范車聯網數字身份認證相關的證書應用介面、證書管理系統、安全認證技術及測試方法、關鍵部件輕量級認證等技術要求。

4、數據安全標准

數據安全標准主要規范智能網聯汽車、車聯網平台、車載應用服務等數據安全和個人信息保護要求，句括通用要求、分類分級、出境安全、個人信息保護、應用數據安全等5類標准。通用要求標准主要規范車聯網可採集和處理的數據類型、范圍、質量、顆粒度等，包括數據最小化採集、數據安全存儲、數據加密傳輸、數據安全共享等標准。分類分級標准主要規范車聯網數據分類分級保護要求，制定數據分類分級的維度、方法、示例等標准，明確重要數據類型和安全保護要求。數據出境安全標准主要規范車聯網行業依法依規落實數據出境安全要求，句括數據出境安全評估要點、評估方法等標准。個人信息保護標准主要規范車聯網用戶個人信息保護機制及相關技術要求，明確用戶敏感數據和個人信息保護的場景、規則、技術方法，包括匿名化、去標識化、數據脫敏、異常行為識別等標准。應用數據安全標准主要規范車聯網相關應用所開展的數據採集和處理使用等活動，包括車聯網平台、網約車、車載應用程序等數據安全標准。

5、應用服務安全標准

應用服務安全標准主要規范車聯網服務平台和應用程序的安全要求，以及典型業務應用服務場景下的安全要求，包括平台安全、應用程序安全和服務安全等3類標准。平台安全標准主要規范車聯網信息服務平台、遠程升級（OTA）服務平台、邊緣計算平台、電動汽車遠程信息服務與管理等安全防護與檢測要求。應用程序安全標准主要規范車聯網應用程序等安全防護與檢測要求。服務安全標准主要規范車聯網典型業務服務場景下的安全要求，包括汽車遠程診斷、高級輔助駕駛、車路協同等服務安全要求。

6、安全保障與支撐標准

安全保障與支撐標准主要規范車聯網網路安全管理與支撐相關的安全要求，包括風險評估、安全監測與應急管理和安全能力評估等3類標准。風險評估標准主要規范車聯網網路安全風險分類與安全等級劃分要求，明確安全風險評估流程和方法，提出車聯網服務平台、整車網路安全風險評估規范等相關要求。安全監測與應急管理標准主要規范車聯網網路安全監測、數據安全監測、應急管理、網路安全漏洞分類分級、安全事件追蹤溯源等相關要求，以及安全管理介面、車聯網卡實名登記、車聯網業務遞交網關（HI）介面等相關規范。安全能力評估標准主要規范車聯網服務平台運營企業、智能網聯汽車生產企業、基礎電信企業等安全防護措施部署安全服務實施，提出網路安全成熟度模型、數據安全成熟度模型、安全能力成熟度評價准則、評估實施方法、機構能力認定、道路車輛信息安全工程等相關要求。

2. 誰為安全護航當智能網聯汽車遭遇黑客

[汽車之家行業]?「今年以來，針對車聯網企業的惡意攻擊達到280餘萬次。」「假如20萬輛汽車同時被黑客控制，車輛將變成攻擊人類的武器，帶來的災難無法想像。」這並非危言聳聽，在汽車智能網聯功能越發強大的同時，汽車網路信息安全問題也逐漸浮出水面。

『華為「進不來、拿不走、看不懂、改不了、癱不成、賴不掉」目標』

國汽（北京）智能網聯汽車研究院有限公司總經理助理兼整車事業部部長劉衛國給出政策層面的建議：第一，智能網聯汽車的安全問題是系統性問題；第二，智能網聯汽車的發展要上升到國家戰略並且具有屬地化，需要有中國特色的方案；第三，中國需要發展智能網聯汽車共性的基礎技術平台，為整個智能網聯產業做支撐；第四，產品准入政策的制定不要過死，增強企對自身產品負責的意識。

編輯總結：

「新四化」背景下，汽車產業鏈正在加速深度合作步伐。車聯網技術向著智能化、網聯化方向演進，車載操作系統、新型汽車電子、車載通信、服務平台等產業鏈玩家正在加速融合，產業格局正在被重塑。在這樣的產業格局下，我們的政策取向務必要優先考慮安全：人身與財產安全、網路安全、隱私及數據安全。這是一個「軟體定義汽車」的時代，也是「安全定義汽車」的時代。（文/汽車之家李爭光）

3. 智能車時代，黑客是否能通過網路入侵並控制智能化的汽車

相信很多車主都有一個這樣的疑問：如果有一天，惡意的黑客惡意的入侵了汽車系統，讓汽車失去控制怎麼辦？車聯網的智能車是否足夠安全呢?

很多人不知道車聯網帶來的便利，與之形成鮮明對比的是，更多的人對車聯網所遭遇的安全問題一無所知。

6月21日，工信部發布《關於車聯網網路安全標准體系建設的指導意見》，向社會公開徵求意見。該文件包括了車聯網網路安全標准體系的框架、重點標准化領域和方向。

總的來說，黑客是可以通過網路入侵車聯網的，但受於國家政策法規的限制，即使智能車存在漏洞黑客也不敢隨意加以利用，目前智能車的安全性需要智能車相關領域的大多數汽車企業和供應商的關注和共同探索，使得智能車給我們生活帶來的便利的同時不會受到黑客攻擊的影響。

4. 工信部：加強車聯網網路安全管理工作

【車家資訊】近日，工信部發布《關於加強車聯網(智能聯網汽車)網路安全的通知》(徵求意見稿)，要求加強車聯網(智能聯網汽車)網路安全管理，提升網路安全保障能力，推動車聯網(智能聯網汽車)行業標准健康發展。

以下是通知全文:

各省、自治區、直轄市工業和信息化主管部門，通信管理局，中國電信冊姿褲集團有限公司，中國移動通信集團有限公司，中國聯合網路通信集團有限公司，相關車聯網運營商，智能聯網汽車廠商:

為貫徹落實《中華人民共和國網路安全法》，落實《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》、《智能汽車創新發展戰略》和《車聯網(智能聯網汽車)產業行動計劃》，引導基礎電信企業、車聯網運營商、智能聯網汽車廠商加強車聯網(智能聯網汽車)網路安全管理，加快提升網路安全保障能力，推進車聯網。現將有關事項通知如下。

一是加強車聯網網路安全防護。

(1)保護車聯網網路設施和系統的安全。落實企業網路安全主體責任，建立車聯網網路安全管理制度和操作規程，確定網路安全負責人，定期開展合規性評價和風險評估，及時消除網路安全潛在風險。嚴格落實分級保護要求，加強網路設施和系統資產管理，合理劃分網路安全域，加強訪問控制管理，做好網路邊界安全防護，採取技術措施防範木馬病毒、網路攻擊、網路入侵等危害車聯網安全的行為。

(2)保證車聯網通信安全。建立企業車聯網身份認證和安全信任機制，加強車對車、車對路、車對雲、車對設備等場景的安全通信能力建設。，促進跨車輛、跨設施、跨企業的互認互通。加強商用密碼應用，開展商用密碼安全評估。

(3)開展車聯網安全監測預警。建立網路安全監測預警機制和技術手段，對智能聯網車輛和聯網系統進行運營安全監測、流量和行為監測分析，及時發現網路安全事件或異常預警安全狀態、惡意軟體傳播、網路通信異常、網路攻擊等異常行為，並按規定保存相關網路日誌至少6個月。

(4)做好車聯網安全應急處置工作。建立網路安全應急機制，制定網路安全事件應急預案。定期開展應急演練，及時應對安全威脅、網路攻擊、網路入侵等網路安全風險。一旦發生危及網路安全的事件，立即啟動應急預案，採取相應的補救措施，並按照《公共互聯網網路安全突發事件應急預案》向相關主管部門報告。

(5)做好車聯網安全防護分級和備案工作。根據車輛互聯網網路安全保護相關標准，對所屬網路設施和系統開展網路安全保護分級工作，並報省電信主管部門備案。對於新建的網路設施和系統，應在規劃設計階段確定網路安全防護等級。省級電信主管部門應當會同工業和信息化主管部門做好分級、備案和審核工作。

二是加強平台安全防護

(1)加強平台網路安全管理。採取必要的安全技術措施，加強智能聯網汽車、邊緣設備等平台的訪問安全，主機、數據存儲系統等平台設施的安全，微服務、資源管理、應用編程介面(API)訪問等平台應用的安全防護能力，防範網路入侵、數據竊取、遠程式控制制等安全風險。涉及在線數據處理和交易處理、信息服務等電信業務的，應當依法取得電信業務經營許可證。如果被認定為關鍵信息基礎設施，則需要執行國家關於關鍵信息基礎設施安全保護的相關規定。

(2)加強OTA服務安全和漏洞檢測評估。對OTA服務和軟體包進行網路安全檢測，及時發現服務和產品的安全漏洞。加強OTA服務的安全檢查能力，採取身份認證、加密傳輸等技術措施，確保傳輸環境和執行環境的網路安全。加強OTA服務全過程網路安全監測和應急響應，及時評估網路安全狀態，防範軟體篡改、破壞、泄露、病毒感染等網路安全風險。

(3)加強應用安全管理。建立車聯網(智能聯網汽車)應用開發、上線、使用和升級的安全管理體系，提高應用識別、通信安全和關鍵數據保護的安全能力。加強車聯網(智能聯網汽車)應用安全檢測，及時應對安全風險，防範惡意應用攻擊和傳播。

第三，確保數據安全

(1)加強數據安全管理。建立健全數據安全管理制度，建立健全許可權管理、監測預警、應急響應、投訴受理等保障措施，明確責任部門和責任人，加強人員教育培訓。建立數據資產管理台賬，實行數據分類分級管理，加強個人信息和重要數據保護。定期開展數據安全風險評估，加強隱患排查整治。

(2)提高數據安全的技術支撐能力。堅持「最小必要」原則收集數據，對數據全生命冊基周期採取有效的技術保護措施，防範數據泄露、損壞、丟失、篡改、誤用、濫用等風險。加強數據安全監測預警能力建設，提升異常流量分析、非法跨境傳輸監測、安州簡全事件追蹤溯源等水平。及時處置數據安全事件，向省電信主管部門、工業和信息化主管部門報告，配合相關監督檢查，並提供必要的技術支持。

(3)規范數據的開發、利用和共享。合理開發利用數據資源，防止使用自動決策技術處理數據時侵犯用戶隱私和知情權。明確數據共享、開發和利用的安全管理和責任要求，審查和評估數據合作夥伴的資質和能力，監督和管理數據共享的使用。

(4)加強數據出口安全管理。在中華人民共和國境內收集、生成的個人信息和重要數據，應當依法在境內存儲。因業務需要確需向境外提供數據的，應當通過數據出境安全評估並向省電信、工業、信息化等相關主管部門報告。省級電信主管部門應當會同工業和信息化主管部門做好數據備案、安全評估、監督檢查等工作。

四是加強安全漏洞管理

(一)建立安全漏洞管理機制。落實國家關於網路產品安全漏洞管理的相關規定，建立車聯網(智能聯網車)安全漏洞管理機制，明確漏洞發現、分析、修復的工作程序，加強漏洞管理資源投入，確保漏洞得到及時修復和合理披露。

(2)加強安全漏洞的收集。加強脆弱性風險主動監測、風險評估和技術驗證能力建設。建立漏洞信息接收渠道並保持開放，積極收集用戶、上下游供應商、網路安全企業、研究機構等發現的漏洞信息。，並加強與漏洞收集平台的協作。鼓勵建立脆弱性獎勵機制。

(3)加強安全漏洞協同處理。發現或獲悉企業網路設施、業務系統、智能聯網汽車產品存在漏洞後，應立即採取補救措施，並將漏洞信息報送工信部網路安全威脅與漏洞信息共享平台。加強上下游產品或零部件漏洞的協同處置。如果用戶需要採取軟體和固件升級等措施修復漏洞，應及時將漏洞風險和修復方法告知可能受到影響的用戶，並提供必要的技術支持。(編譯/汽車之家陳豪)

以上內容由車家上傳發布，查看原文。

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5. 99年小伙55秒攻破3輛共享汽車，智能網聯安全該如何保證呢

99年小伙55秒攻破3輛共享汽車引發熱議，網友們紛紛表示驚呆了！要想確保智能網聯汽車數據安全，首先共享汽車的廠商要妥善保護個人敏感信息，建立相關安全資料庫。另外，國家也要制定相關法律法規，要求廠商將數據安全放在企業規劃中的一個重要環節，並且要建立完善的汽車數據安全管理規范和流程。一旦用戶個人信息遭到泄露，要加強對廠商的懲罰和責任追究，讓廠商受到法律的約束。

隨著互聯網的發展，智能汽車行業也得到了很大的發展。智能網汽車安全引起了全球重視，很多國家都制定了相關法律法規保護用戶的隱私和數據，希望我們國家也能制定相關的法律法規，確保用戶數據安全。

6. 黑客屢次入侵汽車網路系統如何保證安全

聯網汽車必須建立全生命周期的網路安全管理。首先在ECU層面，這些ECU相當於一個個功能不一的微型計算機，控制著車輛中的各種功能組件，包括發動機控制單元、擋風玻璃雨刮器、車輛進入控制系統等，這意味著都要有相應的保護機制。第二個層面就是ECU之間的通信安全也必須進行保護，這關繫到車輛的整個系統。第三個就是車輛與外界之間的眾多介面的安全也必須進行保護。第四個就是後台雲端的數據也必須安全，必須保護。
而除了預防保護外，一旦出現網路攻擊，及時捕捉線索及應對至關重要。長期監測汽車系統的現狀，而監測結果會定期匯報給安全操作中心，一旦遇到嚴重問題，汽車製造商和供應商可在短時間內尋獲解決方案，開發安全補丁，並通過無線更新功能快速更新車隊系統，人們不必再前往汽車維修店尋求幫助。
除了軟硬體防禦和應對措施外，由於汽車已經成為萬物網的一部分，在考慮網路安全時，必須跳出汽車的框架，延伸至雲和後端。
希望可以幫到你，謝謝！

7. 什麼是車聯網

Internet of Vehicles，在國內稱之為車聯網。車聯網系統依託日益健全的大數據平台，通過4G、5G無線通訊技術、感測器技術、數據處理技術、自動控制技術、信息交互技術等，以實現對車輛進行實時高效的智能化監管。

目前車聯網系統已經實現的功能容擴為：語音交互、車輛導航、智能駕駛、車輛狀態查詢、遠程車輛控制、道路救援等。

車聯網領域的知名品牌有：奇瑞雄獅智雲互聯車機系統、比亞迪的DiLink系統、吉利的GKUI系統、寶馬的iDriver、豐田的G-BOOK、大眾的Car-Net等等。

車聯網技術的發展，離不開大數據平台的支持。互聯網巨頭公司也紛紛推出自己的車聯網系統。

阿里推出的AIiOS系統整合了旗下的資源，實現了智能交互，智能駕駛艙、車輛遠程式控制制、車輛狀態查詢等服務。美中不足的是，AIiOS系統目前並不能直接「驅動」 汽車 關鍵部件，它還只是一個能夠提供人機交互和車聯網數據交換的服務平台。但是，從阿里公司「驅動萬物互聯」的口號來看，阿里對AIiOS系統寄予的願景還是十分宏大的。

網路推出的「car life」系統，主推自動駕駛技術，通過車聯網，將車與車、車與交通設施間相互連接，實現自動判斷信號燈、道路、車輛等功能。

騰訊起步較晚，2017年推出的「AI in Car」系統，主打開放連接能力和生態資源。

但車聯網系統遠不止這些，要真正實現人、車、環境三者之間的智能互聯，遠不是一個單獨的公司或者一個單獨的系統所能夠解決的。車聯網是跨行業跨領域的集成系統，需要各個領域的公司通力合作、共同開發！

在未來的車聯網系統里，各個大數據平台將實現互通互聯，最終形成一個巨型數據倉庫。而每一輛車都是這個數據倉庫的一個節點。

車輛行駛過程中產生的各種數據，源源不斷的匯集到數據倉庫，由雲計算系統對數據進行「精挑細選」的過濾，再由數據分析系統根據不同行業對車輛信息數據的不同需求，將分類後的數據進行實時共享。以便為 汽車 及駕駛員提供實時、准確、有效、貼心的個性化服務。包括但不限於：人與車智能交互、車與車智能交互、車與周圍設施智能交互、車輛周圍環境監測（空氣質量、污染指數、天氣情況）、車輛路徑智能規劃、交通情況實時預警、車輛自動安全駕駛、駕駛員身體狀況、駕駛水平監測、駕駛員實時違章預警、車輛突發危險處理等等。

通過「車聯網」系統， 汽車 將具備高度的智能化，成為未來智能化 社會 的一塊組成部分。

中國 汽車 工業相比歐美來說，起步要晚得多。但是中國有全世界最大的 汽車 消費市場，中國的互聯網技術和互聯網發展已經走在了全世界的前列。因此，未來的車聯網智能化進程中，我們必將大有作為，將會進一步引領世界，請拭目以待！

車聯網是物聯網重要的組成部分，也是 汽車 行業轉型升級的關鍵所在。車聯網不僅僅是指 汽車 聯網，而是指由車輛位置、速度和路線等信息構成的巨大交互網路，對智能交通的實現、減少交通事故和擁堵等都具有重要意義。

車聯網作為一個比較熱門同時又比較新的互聯網應用領域，無論是國內還是國外， 汽車 廠商和軟體服務商都專注於尋找殺手級應用，而忽略了用戶體驗的提升。

有調查顯示，在車聯網應用中，「語音控制」「遠程遙控」及「觸屏操控」分別以26%，24%和14%的票數當選「最華而不實功能」前三名，超過七成用戶買車後再沒用過車載移動互聯功能。從車載功能的角度來說，用戶體驗不足可以總結為：功能豐富，但滿足不了用戶需求。

從用戶角度評價車載功能，體驗不佳表現為兩點：其一是功能與用戶期待不一致，例如，大多數導航儀都只是簡單地進行半徑掃瞄，搜索周圍的目的地，而不能根據用戶需求進行智能搜索；還有語音識別技術雖然釋放駕駛員雙手雙眼，增加駕駛安全系數，卻不能保證通話質量和產品抗噪性，這些應用功能看似滿足了用戶的基礎需求，但仍未達到用戶對使用感受的期許。

另一個用戶體驗不佳的表現是：常用功能使用不便，例如，某些藍牙車載電話，撥打電話後，原本已連接的藍牙會自動斷開，使用十分不便；車載導航升級程序繁瑣，需要在商家及時更新電子地圖內容基礎上，車主下載安裝才能體驗最新功能應用。雖然這些功能為車主使用時提供了便捷，但使用中卻存在多餘或復雜的操作步驟，令功能使用產生不便。

因此，車聯網用戶體驗亟待提升，不管國內還是國外。

開門見山，不繞彎子：根據中國物聯網校企聯盟的定義，車聯網（Internet of Vehicles）是由車輛位置、速度和路線等信息構成的巨大交互網路。通過GPS、RFID、感測器、攝像頭圖像處理等裝置，車輛可以完成自身環境和狀態信息的採集；通過互聯網技術，所有的車輛可以將自身的各種信息傳輸匯聚到中央處理器；通過計算機技術，這些大量車輛的信息可以被分析和處理，從而計算出不同車輛的最佳路線、及時匯報路況和安排信號燈周期。

而隨著技術的進步發展，以車內網（車內區域網）、車際網（車與車）和車載互聯網（車與乙太網連接）為基礎，按照約定的通訊協議和數據交互標准，在車-X（車、路、行人以及互聯網等）之間進行無線通訊和信息交換的系統網路，並最終實現智能交通、智能 汽車 、智能駕駛等功能。

由上可見，車聯網不僅僅只是 汽車 能聯網！其實上面寫的有點復雜，挺難懂的，我們再用大白話來解釋一遍

把帶3G/4G模塊的車載導航或者平板電腦安裝在 汽車 上，這個設備可以上網、更新導航信息、在車上刷微信、看視頻甚至為車內提供WIFI熱點，注意了！這些功能都不算是車聯網！

這些功能在技術層面上實現難度很低，只能算是在車上上網，不能稱之為車聯網，因為車聯網的核心功能必須與車輛狀態信息、車輛控制、交通安全、交通效率等相關。

（下面開始劃重點，請注意）

車聯網的核心不僅僅是能夠連接到網路，而更重要的是通過連接網路，獲取「車」與「物」在使用中所需要的數據，從而達到使工具以人們期望的方式運行的結果。

實際上，車聯網（Internetof Vehicle）是指車與車、車與路、車與人、車與感測設備等交互，實現車輛與公眾網路通信的動態移動通信系統，它應該是為了滿足與車有關的每一個環節中的效率、安全、管理等元素而建立起的異構通信網路。

車聯網好像顯得很高大上似的，但它到底是有什麼用呢？

從技術角度看

可以看出，上面所述的1~4點是車聯網以及自動駕駛技術發展遞進的過程，從簡單的車輛設備控制到自動駕駛，再到智能交通體系的全面發展。特別是第3、4點，現在看起來還是非常科幻，但5~10年後很有可能會變成生活的日常。就如同我們現在回想10年前，絕大部分人還在用著諾基亞的按鍵功能機，玩的手機 游戲 也就是個俄羅斯方塊，而今天我們卻能使用著性能比肩電腦而且價格又很低的智能手機，玩著王者榮耀和吃雞。

從應用場景上看

其實以上應用場景才是互聯網公司這么熱衷於車聯網技術開發的目的，車聯網極有可能發展成下一個流量平台。

以上，關於車聯網的東西想說的基本說完了，剩下的就是要插播硬廣了，有興趣的朋友可以繼續往下拉

（這個帥氣的GIF是我用兩個雞腿才請設計師小哥做的，一定要好好欣賞ヾ(๑ )ﾉ"）

硬廣時間：那麼，關於車聯網，小鵬 汽車 做了些啥呢？

對於車聯網的技術發展，傳統車企與互聯網企業合作無疑是最佳選擇，一邊是傳統製造業的代表，一邊是新興互聯網公司，真要合作起來也是不容易的，但是對於天生帶有互聯網基因的小鵬 汽車 來說，便一切都不是問題了。小鵬 汽車 在設計之初已經將網聯安全作為重要考慮因素，並在設計和開發過程中，不斷完善安全策略，我們所遵循的安全策略主要有兩項基本原則：

在這兩個基本原則之上，小鵬 汽車 還設計了覆蓋雲、管、端的整套安全解決方案。

除此之外，通過安全OTA（over-the-air）系統，小鵬 汽車 擁有了在線升級和及時修復漏洞的能力。並且在自身系統安全建設的同時，小鵬 汽車 還與第三方安全機構合作，進行安全風險評估、方案評審、沙盤演練和生產環境滲透，共建網聯安全堡壘。

智能網聯 汽車 是一個便利和風險並存的技術和產品，但是我們不能因為存在安全風險就放棄技術開發。通過技術的進步和創新，不斷豐富和完善其信息安全策略，降低安全風險，提高對 社會 的便利程度，才是目前相關行業和企業應當選擇的道路；同時，全行業和政府相關部門也應當共同行動，朝著制定統一標准和規范的方向努力。

我們相信在將來的某一天，智能互聯網 汽車 一定能夠自由安全地行駛在公共道路上！

車聯網是物聯網的一個局部應用，以車為終端，和通過無線或有線進行鏈路聯接的各種設備組成的子網。它可以對車的信息進行收集與共享，再通過信息的處理，實現車與路、車與人、人與人、人與第三方服務商的溝通，讓 汽車 生活更加智能。

至於未來無人 汽車 對於公路貨運的影響，本人覺得未來無人駕駛技術不會首先實際應用在貨車上，應該先在私家車或計程車等小車上應用無人駕駛技術，等待技術和市場逐步成熟後，再應用到其它類型的車上。貨車一般體量巨大，若首先應用無人駕駛技術，高速行駛的威勢，恐怕會對其它有人駕駛車造成恐慌，待到公路上的車大部分都實現無人化駕駛後，所有的車通過車聯網互連，相遇時自行交換彼此的線路，速度，角度等行駛信息，再通過聯網計算，細微調控，就可以飛速在公路上賓士，安全而高效。

人工智慧、大數據、5G等新技術正與交通行業加速融合

安全、高效、便捷、經濟、綠色的出行，一直是人們的追求。如今，人工智慧、大數據等正與交通行業加快融合，智能交通建設提速，我們離這一目標更近了。

當前，智能交通有哪些應用場景，未來發展趨勢如何，又該怎樣推進建設？

新一代信息技術助推智能交通跨越式發展

在北京，不久前由網路公司運營的我國首批「共享無人車」正式對外開放。用戶通過手機應用一鍵呼叫，自動駕駛計程車就能接單。該計程車為完全無人駕駛， 汽車 屏幕上顯示著起點終點、道路限速等情況，還會根據環境合理決策，除非遇到緊急情況，一般不需人工干預，乘客得以安心享受乘車的樂趣。

危險品運輸是道路運輸安全監控的重點。按規定，運輸危險品的車輛只能在特定的時間內在固定的路線行駛，然而哪條路線人口少、道路通暢、保障條件好、不易出現安全隱患等，人們並不清楚。而今，藉助大數據、雲計算等技術，騰訊開發的重點車輛管控系統有望解決這一難題。騰訊智慧交通副總裁施雪松說：「通過分析道路沿線人口、擁堵狀況、應急處理資源等，我們能夠輔助交管部門規劃危險品運輸路線、時間，從而保障運輸安全。」

智能交通是將信息、通信、感測等技術綜合運用於交通上的成果。長沙的智慧通勤公交、北京的無人駕駛、危險品運輸路線規劃，都是智能交通應用場景的有益 探索 。專家表示，發展智能交通，符合我國交通行業轉型的現實需求，也順應了技術發展大勢，既回應民生關切，也能牽引產業變革，是我國實現交通運輸現代化的必然選擇。

早在上世紀90年代，管理部門與 科技 專家未雨綢繆，在我國機動車總量只有幾千萬輛、交通基礎設施建設整體上相對薄弱的情況下，就開始了研究和 探索 ，並制定了相關規劃，為我國智能交通起步打下了良好的基礎。

與傳統主要依靠設備集成提升交通智能化程度不同，人工智慧、5G等新一代信息技術，有望助推智能交通實現跨越式發展。比如，傳統自動化技術也能實現一定程度的無人駕駛，但距離商用比較遠。融合了最新的人工智慧、雷達、地理信息等技術， 汽車 「大腦」快速進化——不僅能「看」，沒了盲區；還有了「智商」，懂得決策，從而向無人駕駛邁出了一大步。

快速發展的5G技術具備低時延、廣連接等優勢，是推進智能交通的利器。比如，控制好自動駕駛狀態下運行的地鐵列車，需要精確可靠、極快速響應的傳輸信號。有了5G，這一技術不再是難題。今年4月，深圳開通的首條無人駕駛地鐵線，就融合了5G技術。

智能交通車路協同網路有待進一步優化

小到交通信號燈的控制優化，大到搭建城市交通「智慧大腦」；從公交到地鐵，從公路到港口，交通各行業、各領域都在展開智能化嘗試，智能交通的圖景漸行漸近。網路智能駕駛事業群組解決方案總經理聶育仁認為，當前，智能交通處於起步階段，即將迎來一個快速發展期。

但總體看，智能交通應用場景規模化落地還有一段距離。智能交通離不開一套相互支撐的系統，任何一個環節缺失，都可能造成「智」而不「能」。例如，高級別自動駕駛的真正落地，除了要有「聰明」的車，還得有「智慧」的路，這就需要可知可感的基礎設施、數據決策和管理系統等共同搭建起來的車路協同網路。

「如果車路協同是路燈，單車智能就是車燈，兩者協同，自動駕駛規模商業化落地門檻才能降低。」聶育仁認為，只有實現了車路協同，自動駕駛行車才能更安全、行駛范圍更廣泛、落地更經濟。

專家表示，目前，智能交通發展仍不夠系統，發展不平衡，各個方向缺乏協調，系統性的智能化應用和集成還有待加強。比如，交通控制設備基本能夠滿足單一控制場景，但要適應於未來的車路協同場景，還應進一步優化。

針對短板，政府部門和產業界正在發力。今年5月有關部門表示，要著力推進「單車智能+網聯賦能」，加速推進智能網聯 汽車 產業化。

「我國新基建的提速，將為車路協同發展打下良好基礎。」清華大學講席教授、智能產業研究院院長張亞勤說，隨著技術解決方案的進步，車路協同網路也將不斷完善。

展望未來，施雪松認為，未來交通是以人為中心、人車路智聯的「生命體」。「通過感知設備採集數據，人工智慧演算法處理數據，數據和演算法雙輪驅動，交通行業有望實現從分析、預測、決策到反饋的全生命周期的智慧化升級。」

聶育仁判斷，智能交通發展會經歷「數字化升級、網聯化轉型、自動化變革」三個階段，三者同步推進，並非一個接著一個階段開啟。「未來城市可能會出現智能交通運營商，高效、綠色、共享的自動駕駛車輛，並與其他交通工具結合，形成全新的出行和運輸模式。」

科技 界、產業界和管理部門協同營造良好產業生態

智能交通行業的持續 健康 發展，有賴於技術、市場、政策和法規的良性互動，需要 科技 界、產業界和管理部門協同發力，共同營造良好的產業生態。

專家提醒，智能交通不是空中樓閣，也不是將過去信息化工作簡單搬到網上，它的根基是人們交通出行的切實需求。產業界應當扎實挖掘痛點，找准應用場景，有了產業支撐，技術更新換代的動力才持久。

管理理念需齊頭並進。比如，採集交通數據是第一步，更重要的是挖掘分析價值。專家表示，建立健全跨部門、跨行業的開放共享機制，才有利於真正做到基於大數據的科學決策。

法律法規應適度包容。以無人駕駛為例，適應夜間、暴雨天氣行車等復雜路況，自動駕駛需要積累足夠的真實路況數據，支持感知、預測、規劃等模塊的升級。聶育仁舉例，北京設立了高級別自動駕駛示範區，從下午4點到夜間10點時間段，開放夜間測試，對企業研發很有幫助。

「發展智能交通，我國有較為豐富的應用場景，對新技術的接受程度也較高。」聶育仁分析，在自動駕駛、車聯網等領域，我國具備一定的優勢，有望在智能交通新賽道上跑出「加速度」。

業界專家提醒，保持智能交通發展勢頭，互聯網企業等新入行者，在發揮好信息技術應用優勢同時，還有必要加深對交通行業底層邏輯的理解，加強融合互通，協同推進智能交通。

專家認為，在交通信息採集、感知、分析等一些軟硬體上，我們與國際先進水平仍有差距，迎頭繼續追趕，智能交通發展才更平衡、協調。

「我國交通密度大、交通情況比較復雜，這對發展智能交通既是挑戰，也是機遇。」聶育仁認為，智能交通前景廣闊，用好技術手段解決人們交通出行的痛點，將成為牽引我國建設交通強國的重要力量。

編輯丨陳振宇

朱博士回答：

車聯網，是指車與人、路、車、衛星、交通管理後台、車輛服務體系等都能連接。

往最終的發展方向說，就是車能連接一切。

車能變成一個具有自主處理路況能力的機器人。

車聯網定義

根據中國物聯網校企聯盟的定義，車聯網（Internet of Vehicles）是由車輛位置、速度和路線等信息構成的巨大交互網路。通過GPS、RFID、感測器、攝像頭圖像處理等裝置，車輛可以完成自身環境和狀態信息的採集；通過互聯網技術，所有的車輛可以將自身的各種信息傳輸匯聚到中央處理器；通過計算機技術，這些大量車輛的信息可以被分析和處理，從而計算出不同車輛的最佳路線、及時匯報路況和安排信號燈周期。

智能網聯 汽車

2013年，在政府部門的支持下，中國 汽車 工程學會聯合30多家單位共同發起成立「車聯網產業技術創新戰略聯盟」，2015年7月更名為「智能網聯 汽車 產業技術創新戰略聯盟」。「聯盟成立後，通過協同創新和技術共享，在智能網聯 汽車 領域完善相關的標准法規體系，搭建共性技術平台，推動智能網聯 汽車 產業發展。

車聯網是一個國家的政策，加快構建車聯網。全方位實現公共交通網路化。為車主提供安全出行，防止被宰被坑，

我相信很多朋友都不熟悉「車聯網」，但它對 社會 的影響不容小覷。簡而言之，車輛互聯網是通過車載網路，車載移動互聯網和車輛間網路在 汽車 ，人， 汽車 和道路， 汽車 和 汽車 ， 汽車 和外部世界之間建立聯系，因此為實現智能動態信息服務和車輛。智能控制和智能流量管理。

經過兩年多的 探索 ，研發和市場驗證，我們成功開發出國內領先的車載網路產品和解決方案。——華為智能車智能盒。

華智智能 汽車 智能箱的成功開發打破了傳統 汽車 網路設計思路和商業模式，得到了廣大車主， 汽車 服務商和各大保險公司的高度認可。這是一款真正實用且廣泛推廣的智能 汽車 網路終端產品。

該行走黑匣子由嵌入式智能硬體終端，雲交互平台等軟硬體組成，創新地捆綁了業主的需求，服務提供商的利益，代理商的利益以及開發商的利益。

當主人外出時，他只需要點擊手機上的旅行助手即可。華智智能車智能箱可以快速檢測車主對車輛的需求。

各種狀態，如：輪胎，電壓，室內溫度，交通違規，保險，駕駛執照，年檢，維修等諸多信息。

實時監控輪胎壓力

（1）當車主離開車輛並且輪胎泄漏時，華為智能車智能箱將自動向車主的手機發送泄漏報警，以避免在緊急情況下需要時間解決問題，這將節省主人很多。處理時間。

（2）當車主啟動車輛時，華為智能車智能箱將通過語音自動向車主報告輪胎壓力的實時狀態，以確保車主的安全。

（3）駕駛過程中，當輪胎溫度過高或漏氣時，華智智能車載箱會自動向車主發出報警信號。

車聯網系統，是如今非常實用的配置之一，早期只出現在一些豪華配置中，如今我們10多萬的國產車高配車型也比較普遍了，當然，也是 汽車 的賣點之一，在車輛車載信息服務上，和行車安全性上起著至關重要的作用。

車聯網涵蓋了 汽車 所有的車載服務，車輛檢測、車輛防盜、車輛碰撞等提醒， 汽車 安全檢測等各項內容，它的全稱是 汽車 移動物聯網，是指利用車載電子感測，通過通訊技術、導航系統與網路平台連接，從而實現人、車、路與城市之間建立起緊密聯系。

它的主要硬體包括移動智能車機、OBD（4G）、OBD（藍牙）、車載WiFi、智能後視鏡 、行車記錄儀、ADAS高級駕駛輔助系統、車載視頻監控系統、車輛感測器、智能車鑰匙等，車聯網共有3層，第1層是感知層，也就是端，即通過車載終端上的RFID、GPS等器件感知車輛的信息及狀態，第2層是互聯互通，也就是管，即車與車、車與路互聯互通，第3層是雲，即通過雲計算等調度、管理車輛，並為之提供相應的服務。

車聯網是個很大的范疇，涉及到車車互聯，車路互聯，車聯網的最終目的是實現智能交通，或者說智能交通的最好表現形式，未來就是車聯網。

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8. 工信部：加強車聯網網路安全和數據安全工作

加強智能網聯汽車安全防護，進一步落實保障車輛網路安全和安全漏洞管理責任。加強車聯網網路安全防護，保障車聯網通信安全並開展車聯網安全監測預警。同時，做好車聯網安全應急處置以及車聯網網路安全防護定級備案。

在加強車聯網服務平台安全防護方面，首先要加強平台網路安全管理，並且做好在線升級服務（OTA）安全和漏洞檢測評估，並強化應用程序安全管理。加強數據安全保護層面，一要加強數據分類分級管理，其次需提升數據安全技術保障能力。與此同時，車企需要規范數據開發利用和共享使用，並強化數據出境安全管理。

為建設健全安全的標准體系，需加快編制車聯網網路安全和數據安全標准體系建設指南。各相關企業、社會團體應制定高於國家標准或行業標准相關技術要求的企業標准、團體標准。