如何發展網路貨運平台

① 大易科技網路貨運平台有怎樣的發展模式

一、網路貨運平台的發展趨勢

物流服務同質化沒有因互聯網+的改造與滲透得到緩解，反而愈演愈烈，無論是物流平台化，還是物流整合方式，又或者物流產品的創新，還是物流技術的應用，當下針對中小物流商，以及物流平台來說，同類型的參與者講的故事越來越接近，推出的服務內容也越來越接近，讓物流的需求方，或者被整合方難以抉擇，甚至迷失了方向。因此，如今已經到了關鍵時期，物流人需要重新回歸差異化的路子，別人走過的路，你想在後面超車很難，你不能直接加油，也不能直接疊加，你需要換個跑道，從用戶細分、產品設計、品牌形象、數據挖掘、服務升級等角度打造差異化，或許還有一絲機會。

不同的物流企業，不同的規模，不同的細分市場，不同的團隊面臨的情況都可能不同，但到底從哪個點突破行業瓶頸，避開競爭焦點，建立核心優勢，這是每個團隊必須回答的。有的從客戶的行業選擇上可以有突破，有的從內部資源整合機制（如車輛、區域網路、路由、裝卸等）等角度可以突破，還有的可以通過創造新的產品與服務內容去突破，如甩掛、甩箱、標准物流產品等。方法就在於，以終為始，逆向推演，從企業本身出發，找到目標，挖掘公司客戶及潛在客戶的核心痛點，深入進去，或許會有不一樣的作為。

1.平台市場定位要明確

物流平台的市場定位是吸引貨主、車主、3PL、專線等參與方的基礎，平台到底可以為參與方帶來什麼樣的價值，用戶為什麼只選擇你而非別人？新潮的概念基本都有，如物流界的UBER，中國的CH.羅賓遜，智能交易平台，運力交易平台，干線整車交易平台，物流O2O平台，中國最大的，全國首家，全國最強等等，然而即使在同一個定義下，物流平台也必須要突出自己的特色，比如除了提供一個所謂的互聯網平台之外，在安全、服務時效、響應效率、貨主行業選擇上有何定位差異？

2.平台營銷對象要明確

物流平台需要更多B端營銷。與C端市場不同，不能太依賴於個人傳播，太關注營銷方式與內容的設計，而忽略了B端營銷需要更多的專業能力，整合能力與企業公關能力與解決方案能力，從而打破B端決策中的高度理性，復雜決策模式。在這種情況之下，平台通過所謂的補貼、燒錢、廣告、微信朋友圈刷頻等等根本不能解決B端的復雜決策邏輯，平台企業還需要自己的內功強大與服務能力強大。

3.平台服務設計要明確

車找貨、貨找車是火熱的公路物流平台市場中最常見的服務內容。除了運力、貨之外，物流平台的服務內容創新非常少，殊不知，對於物流平台的用戶來說，找貨，找運力只是眾多需求之一，而往往並非是痛點也有可能並非剛需，以服務專線為例，缺貨的專線只是一部分，缺運力的也只是一部分，網路貨運平台企業需要找到專線更多的痛苦，比如管理、資金、網路化、人才、產品設計、品牌服務、戰略發展等多個方面。網路貨運平台企業需要重新思考物流平台的服務設計，針對痛點提供高效、便捷、可靠、快速的服務，並不斷迭代。

② 網路貨運由無車承運人演變而來，其平台建設都有哪些流程設計

推行無車承運與甩掛運輸的融合發展，結合雲計算、大數據以及移動互聯網技術，好夥伴自主研發網路貨運平台，線下採取「車隨貨走」的創新型物流運輸模式，加快建設完成涵蓋眾多貨車的「甩掛運力池緩胡租」，搭建完善「統一調度、統一結算、統一燃料、統一維修、統一保險、統一品牌服務」的六統一後市場服務體系。力爭利用網路貨運來實現跨越式的發展，穩妥化解過剩物流產能，提高物流供給的質量與效率，有效提高倉儲周轉率降低產品庫存，降低企業交易與物流成本，加快補齊物流短板，增強生產製造與商貿流通業的對外競爭力。

系統功能：首先主要考慮因素有平台用戶（目標用戶群體），發貨方有貨物配送需求的個人、企業；收貨方個人、企業；承運方司機、第三方物流公司；廠家服務＆商品提供廠家，如：保險公司、金融公司、汽車修理廠、配件＆易耗品銷售商；只有滿足於這些人群，開發網路貨運平台才是最適合企業發展需要。

技術架構：技術方案利用-後端技術架構-DDD（領域驅動設計）、TDD（測試驅動設計）、DI/AOP（依賴注入/面向切面編程）、模塊化開發、非同步編程、分布式架構、敏捷開發之SCRUM。

開發流程：需要考量關於迭代周期問題，時間上必須短，必須交付用戶一個可用的、可部署的系統,用戶使用並體驗該系統並反饋意見，因為客戶的需求是不斷變化的，而平台也需隨著一起完善需求的變化。好夥伴貨超多網路貨運平台的團隊包含市場、運營、IT、財擾兆務、綜合管理及人事六部門，平台實現低價格、高時效、信息真實、貨物安全的功能。

網路貨運能夠強強聯合實現站場、車輛、客戶等資源共享，最大限度地避免惡性競爭，聯合開拓市場，搶占物流制高點，實現了多方共贏的局面，同時帶動全省交通物流產業重組。以資產為紐帶、以業務為核心、以共贏為目標，為全省交通做嘩物流業發展提供寶貴的經驗，更全面帶動全省物流產業的兼並重組。好夥伴專門推出的無車承運人專項服務（有且不僅限於以下各項服務）：

（1）申報方案指導

（2）支撐平台搭建

（3）平台運營輔助

（4）國家、省級監測平台對接

（5）稅務合規性規劃

（6）省部級平台互聯互通

③ 都說網路貨運好，網路貨運平台盈利方式有哪些

網路貨運的6種盈利方式

1. 車貨匹配是網路貨運實現盈利的最基本模式之一

2.網路貨運平台可以充分運用數據實現盈利

3.各地對於網路貨運經營的稅籌有一定的政策支持與優惠

4.物流金融等一系列產品和增值服務

5.網路貨運平台的車後市場增值服務費用

6.於政府層面而言往往更能獲得政府的大力扶持。這種盈利模式，不是我們主張的，而屬於當地政府的獎補政策，不用於盈利手段。

④ 網路貨運企業如何做好運營才能盈利

阿帕數字提醒大家當企業取得網路貨運資質以後，接下來就需要考慮如何將現有線下業務整合到線上，如何做好後續運營，這將直接決定平台未來盈利能力甚至生死。
(1)利用稅務窪地，佔領利潤高地
截止目前，全國多個省份都已陸續出台網路貨運相關稅收優惠政策，給予網路貨運企業最大的支持，網路貨運平台企業可以利用稅收政策搶占利潤高地。
(2)增加抵扣進項，降低綜合稅負
運營企業可通過對接ETC、加油站等來取得過路票和油票，通過為司機提供代開服務取得勞務票等進行稅務抵扣，最終達到降低企業綜合稅負的目的。
(3)開辟車後市場，打造多元化盈利模式
網路貨運平台可採用分銷模式為車輛提供周邊加油站加油、汽車修理（輪胎銷售）、車輛保險、潤滑油等更加便捷的車輛後市場服務，打造多元化盈利模式。

⑤ 網路貨運企業如何結合自身特點快速樹立物流行業標桿

在2020年，更多的物流業參與到網路貨運藍海，改變傳統物流帶來的弊端，使用互聯網新技術，將以前的重資產轉變為現在的輕資產發展，同時把運載的安全性貫徹到底。網路貨運可以更加充分地發揮智能物流的作用，開啟網路貨運的全新紀元。

網路貨運企業可通過網路貨運平台，實現數據採集，尤其是運營數據，預測智能，智能引號，智能設計，智能調度，智能客戶服務，智能風險控制和效率的深，高品質的集合的對接系統的所有者的全鏈等逐一完善和促進物流業經驗進入一個更高的智能時代。

（一）加強與專業研發技術機構的合作，對公司現有的車輛動態監控平台進行優化、整合；打造經營管理規范、運力匹配高效、在線交易便捷、在途風險預警、風險賠付到位、稅源數據真實、利於政府監管的物流運力交易平台。

（二）引入協同管理理念，提昇平台的運輸交易、運輸執行、財務管理、統計分析、智能預警功能，實現對實際承運人的車輛運營情況進行全過程管理。

（三）充分考慮與第三方的支付、金融等互聯網平台及政府職能部門監管平台的對接，快速實現內外部系統的互聯互通功能。

好夥伴貨超多網路貨運平台採用「SaaS 平台+移動端APP」的模式連接運輸，將貨主、運輸公司、駕駛員和收貨人無縫互聯，通過信息共享和供應鏈協作，對關鍵節點信息更新及異常情況監測等,實現發貨、分包、中轉、庫存、調度、在途、簽收、結算等全過程的物流協作互通，幫助上下游企業實現高效的協同運輸和精準的財務對賬，有效整合上下游資源，實現物流效率提升和成本降低。

充分發揮網路貨運平台協同運作的功能，加強城際運輸與城市配送的無縫對接，推動倉配一體化和共同配送，運用大數據技術手段，靈活運用多式聯運、甩掛運輸、集裝箱運輸、共同配送等方式，為托運人及實際承運人提供信息技術、管理技術、供應鏈策略等方面的支持，實施最優的貨物運輸方案，從而提高物流資源的利用率,降低物流成本。好夥伴旗下的貨超多已經幫助多家企業成功申請並搭建了網路貨運平台（具體結果已經在各個省市交通運輸局網站上公示）

⑥ 網路貨運平台精細化運營管理，為企業規模化發展提供什麼條件

由於行業突出問題嚴重，首先行業資源浪費嚴重，尤其是重復浪費；其次行業內的信息化，開放度和可視化以及透明化嚴重缺失，同時這些資源與信息化沒有形成一個完全的展示系統和操作系統，對於目前的行業鏈主的需求無法實現滿足。而網路貨運平台則能解決這些問題。

平台實現線上信息系統全程跟蹤，所有成員一套信息系統，無縫交易，一票到底；使全程貨物運作透明化，貨物運作價格信息透明；平台將物流社會主體通過互聯網連接在一起，實行數據鏈接。

線下的樞紐和園區有效的保障了運力的集貨、停放、反駁和城配，網路貨運企業作為一家互聯網+下的新型公司，與眾不同，線下樞紐的互動交易有效的帶動了運力的交易活躍性，同時通過自身的電商平台，項目攬貨，有效的保障了貨的來源，並且實現了成員間的各個個體的貨源交易，同時用設備租賃、油卡、卡車服務等，打開平台後市場。

由此可見平台的價值-完整的金融支撐平台，可以提高整體價值；提升業務辦理速度；提升業務靈活性，降低人工成本；大幅降低業務量蘆譽敗增加時的邊界成本；操作標准化、智能化，可以大幅降低」人治」引起的操作風。

好夥伴貨超多在平台信息功能上針對網路貨運的特性，在系統功能研發上有針對性的進行升級，實現動態式的優化補充，實現方便，快捷，簡單，可控、可視的目標。網路貨運平台幫助這些傳統的物虛梁流企業實現了減少中轉路徑，減少裝卸成本，減少貨損貨差，實現了網路的下沉，所以傳統的三方、3PL也陪顫是平台集貨的主要來源。

平台經營數據標准、准確，讓管理層准確把控經營現狀，完整、全面的行業金融運營數據成為平台重要的數據收入來源。成為網路貨運的企業可用自己獨特的經營理念和遍布全國的樞紐網路，真正實現了一站式服務，一點發全國的網路布局，用網路貨運平台線下的載體實現了貨物的集中和甩掛運輸，網路貨運不僅僅是線上互聯互通的平台，更是線下和線上雙協同，雙驅動的物流實操載體。

好夥伴專門推出的網路貨運專項服務：

（1）申報方案指導

（2）支撐平台搭建

（3）平台運營輔助

（4）國家、省級監測平台對接

（5）稅務合規性規劃

（6）省部級平台互聯互通

⑦ 申請網路貨運平台的條件

申請網路貨運平台的條件如下：
1、取得增值電信業務許可證，公司名稱與網路貨運經營申請人名稱一致；
2、符合國家關於信息系統安全等級保護的要求，單位名稱與網路貨運經營申請人名稱一致，取得三級及以上信息系統安全等級保護備案證明及相關材料；
3、網路平台接入省級網路貨運信息監測系統；
4、具備依託網路平台為托運人、實際承運人提供真實、有效的貨源及運力信息，並對貨源及車源信息進行管理，包括但不限於信息發布、篩選、修改、推送、撤回等功能；
5、經營者應通過網路平台在線組織運力，進行貨源、運力資源的有效整合，實現信息精準配置，生成電子運單，完成線上交易；
6、應自行或者使用第三方平台對運輸地點、軌跡、狀態進行動態監控，具備對裝貨、卸貨、結算等進行有效管控的功能和物流信息全流程跟蹤、記錄、存儲、分析能力。
【法律依據】：《互聯網信息服務管理辦法》第七條
從事經營性互聯網信息服務，應當向省、自治區、直轄市電信管理機構或者國務院信息產業主管部門申請辦理互聯網信息服務增值電信業務經營許可證（以下簡稱經營許可證）。
省、自治區、直轄市電信管理機構或者國務院信息產業主管部門應當自收到申請之日起60日內審查完畢，作出批准或者不予批準的決定。予以批準的，頒發經營許可證；不予批準的，應當書面通知申請人並說明理由。
申請人取得經營許可證後，應當持經營許可證向企業登記機關辦理登記手續。

⑧ 網路貨運經營流程是怎麼樣的

據好夥伴貨超多網路貨運申請其牌照的行業經驗來看，網路貨運經營即平台的運營，首先是平台運營方，發貨方，實際承運方，駕駛員之間的線上業務開展；其次是周邊產品的拓展運營；最後是平台具有開票的資質可。網路貨運賦予智慧物流新的實現創新模式

⑨ 我國物流企業應如何搭建更優異的干線運輸平台

1、首先網路貨運平台將社腔槐會各個專線進行統一形成貨運車輛運力池，物流企業建立專線聯盟形成網路覆團行蓋。
2、其次通過專線間業務協同和資源共享，能夠將建立覆蓋區域甚至全國的干線運輸網路，使專線企業有能力承接一伍或友手貨源。建立品牌價值，通過專線統一實行標准化服務，統一進行品牌宣傳，提升聯盟品牌競爭力，使專線企業有機會拓展高端業務。
3、最後專線聯盟幫助專線進一步降低專線運營成本10%-15%，以及塑造服務品牌、承接更多一手貨源。