徵求網路安全體系建設指南

⑴ 國家建立和完善網路安全標准體系什麼和國務院其他有關部門根據各自的職責

國家建立和完善網路安全標准體系。國務院標准化行政主管部門和國務院其他有關部門根據各自的職責，組織制定並適時修訂有關網路安全管理以及網路產品、服務和運行安全的國家標准、行業標准。

2017年6月1日，《網路安全法》將正式施行，標志著網路空間治理、網路信息傳播秩序規范、網路犯罪懲治等方面即將翻開嶄新的一頁，國家網路安全將擁有更為完善的法律基礎和保障。網路安全標准化是網路安全保障體系建設的重要組成部分，在維護網路空間安全、推動網路空間治理體系變革方面發揮著基礎性、規范性、引領性作用。《網路安全法》對於網路安全標准化工作也提出了更明確的要求。

(1)徵求網路安全體系建設指南擴展閱讀：

進一步加強網路安全標准體系建設。《網路安全法》第十五條規定，國家建立和完善網路安全標准體系。根據國家標准委授予的職責范圍，全國信息安全標准化技術委員會（TC260）承擔著組織制定標准和持續完善國家信息安全標准體系的職責，多年來推動國家網路安全保障體系建設所需標準的制修訂工作，初步形成了國家網路安全標准體系。

中央網信辦、國家質檢總局、國家標准委聯合印發的《關於加強國家網路安全標准化工作的若干意見》指出，建立統一權威的國家標准工作機制，全國信息安全標准化技術委員會在國家標准委的領導下，在中央網信辦的統籌協調和有關網路安全主管部門的支持下，對網路安全國家標准進行統一技術歸口，統一組織申報、送審和報批。

因此，需要加強網路安全標准戰略性、方向性、基礎性的研究，既要突出重點，也要拓展覆蓋面；既要統籌推進國家標准和行業標准制修訂工作，也要適時引進國外有關標准，進而逐步建立起與《網路安全法》相配套的國家網路安全標准體系，以適應新形勢對網路安全標准化工作的更高要求。

⑵ 專家：車企網路和數據安全將照「章」操作

中新經緯4月2日電 (孫慶陽)近期，工信部印發《車聯網網路安全和數據安全標准體系建設指南》(下稱《指南》)，明確了中國車聯網網路安全和數據安全標准體系的發展時間表，以及階段性任務。

當下，聯網數據被過度採集和濫用、數據被竊取和篡改造成安全事件頻發。大數據安全即掌握核心技術又關系國計民生，車聯網網路安全如何從中突圍，最終實現高質量發展？

消費者對車聯網信息安全仍存顧慮

自2021年9月中國第一部《數據安全法》正式出台以來，車聯網數據安全領域已逐漸出現業務落地場景，整個車聯網數據安全行業處於快速起步時期。但隨著智能網聯技術發展， 汽車 智能化正成為「移動智能終端」。當下，越來越多的 汽車 企業在後台收集並使用這些海量用戶數據，這也對個人隱私帶來了潛在的風險。

對此，全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹也給出了「整體信心一般」的類似觀點，他表示，隱私信息「安全感」的缺失主要是有些功能需要許可權，進而被濫用，用戶卻無法專業判斷。

補足標准才能推動新技術發展

《指南》將車聯網網路安全和數據安全標准體系劃分為六大部分共20類標准，幾乎涵蓋網安領域所有細分小項，其中重點涉及到的安全領域包括為數字證書、密碼應用、物聯網安全、通信安全、身份認證、數據安全等。

崔東樹對中新經緯研究院表示，標准應對了智能化、網聯化發展新趨勢，加速測試應用的環境保障和法規支持，有利於智能網聯 汽車 的發展。

《指南》提出到2023年底，初步構建起車聯網網路安全和數據安全標准體系，完成50項以上急需標準的研製；到2025年，形成較為完善的車聯網網路安全和數據安全標准體系，完成100項以上標準的研製。

「以建立安全標準的方式，來維護車聯網網路安全和數據安全」，盤和林總結出《指南》的三方面亮點：一是堅持需求導向，產學研用融合，共同來推動網路安全和數據安全標準的建立；二是堅持市場主體企事業單位的參與，讓車聯網企業參與到標准制定上來，而非一刀切的推進；三是重點、急用先行，在標准制定上區分輕重緩急，而非所有標准一起推進，有側重的推出一部分標准以推動車聯網快速發展。

盤和林進一步強調，車聯網、自動駕駛系統研發企業將獲益，當前中國自動駕駛企業蓬勃發展，但距離自動駕駛技術應用場景落地尚有距離，其主要原因是當前缺乏自動駕駛普及的軟環境，而網路安全和數據安全標準是自動駕駛、車聯網落地的重要一環，只有補足了標准，才能推動新技術的發展。

前瞻產業研究院指出，中國車聯網市場規模有望在2026年達到8千億元人民幣，2021-2026年平均復合增長率將達到30.36%。另據中汽協預測，2025年中國 汽車 銷量或將達到3000萬，新增智能網聯 汽車 的銷量約為900萬。

車企數據安全管理需合法合規

值得注意的是，與2021年6月發布的《車聯網(智能網聯 汽車 )網路安全標准體系建設指南》(徵求意見稿)相比，「數據安全」在《指南》中被提升到了與網路安全同等重要的地位。但近年來有關智能 汽車 數據安全糾紛屢現。2021年上海車展期間特斯拉女車主維權事件，特斯拉的數據保存與使用安全風險曾引起激烈討論。

企業意圖利用數據「金礦」，來改善產品性能，進而提升用戶體驗。但用戶在讓渡隱私與獲得便利性的同時，企業卻屢現數據處理問題。針對此類情況，盤和林給出建議：首先要透明。「採用哪些數據，哪些敏感，存放在哪，平台有哪些信息保護規則？」都需要告知消費者，未經同意則不得隨意收集相關數據；其次要監管。數據使用規則需要遞交監管備案，而監管也要驗證企業的數據安全措施是否到位；再次要標准。數據使用、儲存、處理等，都要建立安全標准，不符合標準的企業不得使用用戶信息數據；最後要技術。比如通過隱名化和匿名化來打包數據，比如完善數據安全技術，比如利用分布式數據存儲。

那麼， 汽車 廠商該如何完善數據安全管理？盤和林表示，可以通過組建數據信息安全管理部門來應對數據安全和網路安全，亦可考慮通過合格第三方，將數據存放和管理的責任進行外包，「專業的人做專業的事」。同時也要增加相關方面的人才儲備，建設安全團隊。

南開大學競爭法研究中心主任、法學院教授陳兵則表示， 汽車 廠商需要積極跟進國內外車聯網數據安全、數據出境方面的標准、法律及監管規范的最新要求，在堅決維護國家安全和用戶安全的基礎上合法合規經營。同樣，演算法治理作為整個數字經濟整體治理與系統治理的關鍵環節，不僅涉及到市場治理，還涉及到 社會 治理與國家總體安全。

中國隨著《數據安全法》《網路安全法》《關鍵信息基礎設施安全保護條例》等法律法規的出台，從持續開展違法違規收集使用個人信息專項治理，到國家安全機關等協同配合做好網路安全防範工作，各地各部門不斷加大對相關違法犯罪活動的整治打擊力度。如今的網路安全，不僅關乎個人和企業安全，也關乎國家安全。「築牢數字安全屏障」已成為國家發展的重要議題。(中新經緯APP)

⑶ 工信部目標2023年底初步建立車聯網安全體系

日前，工信部正式印發《車聯網網高悉絡安全和數據安全標准體系建設指南》，車聯網層面的安全標准制定工作已經被正式提上日程。

《指南》提到，到2023年底，初步構建起車聯網網路安全和數據安全標准體系。重點研究基礎共性、終端與設施網路安全、網聯通信安全、數據安全、應用服務安全、安全保障與支撐等標准，完成50項以上急需標準的研製。

到2025年，形成較為轎賣完善的車聯網網路安全和數據安全標准體系。完成100項以上標準的研製，提升標准對細分領域的覆蓋程度，加強標准服務能力，提高標准應用水平，支撐車聯網產業安全健康發展。

此外，《指南》還明確指出，數據安全標准主要規范智能網聯汽車、車聯網平台、車載應用服務等數據安全和個人信息保護要求，包括通用閉念逗要求、分類分級、出境安全、個人信息保護、應用數據安全等5類標准。

⑷ 網路及信息系統需要構建什麼樣的網路安全防護體系

網路安全保障體系的構建

網路安全保障體系如圖1所示。其保障功能主要體現在對整個網路系統的風險及隱患進行及時的評估、識別、控制和應急處理等，便於有效地預防、保護、響應和恢復，確保系統安全運行。

圖4 網路安全保障體系框架

網路安全管理的本質是對網路信息安全風險進行動態及有效管理和控制。網路安全風險管理是網路運營管理的核心，其中的風險分為信用風險、市場風險和操作風險，包括網路信息安全風險。實際上，在網路信息安全保障體系框架中，充分體現了風險管理的理念。網路安全保障體系架構包括五個部分：

1) 網路安全策略。屬於整個體系架構的頂層設計，起到總體宏觀上的戰略性和方向性指導作用。以風險管理為核心理念，從長遠發展規劃和戰略角度整體策劃網路安全建設。

2) 網路安全政策和標准。是對網路安全策略的逐層細化和落實，包括管理、運作和技術三個層面，各層面都有相應的安全政策和標准，通過落實標准政策規范管理、運作和技術，保證其統一性和規范性。當三者發生變化時，相應的安全政策和標准也需要調整並相互適應，反之，安全政策和標准也會影響管理、運作和技術。

3) 網路安全運作。基於日常運作模式及其概念性流程（風險評估、安全控制規劃和實施、安全監控及響應恢復）。是網路安全保障體系的核心，貫穿網路安全始終；也是網路安全管理機制和技術機制在日常運作中的實現，涉及運作流程和運作管理。

4) 網路安全管理。對網路安全運作至關重要，從人員、意識、職責等方面保證網路安全運作的順利進行。網路安全通過運作體系實現，而網路安全管理體系是從人員組織的角度保證正常運作，網路安全技術體系是從技術角度保證運作。

5) 網路安全技術。網路安全運作需要的網路安全基礎服務和基礎設施的及時支持。先進完善的網路安全技術可極大提高網路安全運作的有效性，從而達到網路安全保障體系的目標，實現整個生命周期（預防、保護、檢測、響應與恢復）的風險防範和控制。

摘自-拓展：網路安全技術及應用（第3版）賈鐵軍主編，機械工業出版社，2017

⑸ 車聯網將迎行業安全標准體系，網路安全與數據安全成兩大重點

圍繞車聯網安全標准體系建設的目標，徵求意見稿中的表述為「到2023年底，初步構建起車聯網（智能網聯 汽車 ）網路安全標准體系」，「數據安全」只是文件中的一個二級指標。而《指南》中的表述變成了「到 2023 年底，初步構建起車聯網網路安全和數據安全標准體系」，「數據安全」得以與「網路安全」並列。此外，徵求意見稿中「數據安全」一詞出現27次，而《指南》中出現達43次。

針對 汽車 數據安全問題，2021年7月，工信部、公安部等部門聯合發布《 汽車 數據安全管理若干規定（試行）》，倡導「匿名化」、「去標識化」、「脫敏處理」等 汽車 數據處理原則。2021年9月，工信部又發布《關於加強車聯網網路安全和數據安全工作的通知》，對 汽車 數據提出了多項安全要求，包括加強個人信息保護。

值得注意的是，此前出台的政策文件雖然倡導「匿名化」、「去標識化」、「脫敏處理」等 汽車 數據處理原則，但並未就這些原則的實施方法和具體要求提供進一步的說明。行業分析人士表示，《指南》的正式發布，意味著這一問題，即將通過建設行業標準的方式加以解決。

《指南》提出，個人信息保護標准要明確用戶敏感數據和個人信息保護的場景、規則褲悉、技術方法，包括「匿名化」、「去標識化」、「數據脫敏」、異常行為識別等標准。根據《指南》，與個人信息保護標准相關的兩個標准項目，即《基於移動互聯網的 汽車 用戶數據應用與保護技術要求》和《基於移動互聯網的 汽車 用戶數據應用與保護評估方法》，均已在制定中。

不僅是個人信息保護，晌蘆《指南》還提到了應用數據安全的問題，並點名了網約車。《指南》提出，應用數據安全標准主要規范車聯網相關應用所開展的數據採集和處理使用等活動，包括車聯網平台、網約車、車載應用程序等數據安全標准。

實際上， 汽車 應用數據也時常涉及個人信息保護問題。2021年7月，工信部發布《關於侵害用戶權益行為的APP通報》，萬順叫車位列其中，所涉問題為違規收集、使用個人信息。同月，「滴滴出行」APP因存在嚴重違法違規收集使用個人信息問題，被國家網信辦通知下架。

除了數據安全標准，《指南》還針對終端與設施網路安全、網聯通信安全提出了明確了標准建設方向，其中前者包括 汽車 網關、電子控制單元、車用安全晶元、車載計算平台等安全標准，後者則用於規范蜂窩車聯網（C-V2X），以及應用於車聯網的4G/5G、衛星通信、車內無線區域網等安全防護與檢測要求。

與數據安全相比，網路硬體層面的安全直接涉及智能網聯 汽車 用戶的人身安全。數據顯示，2020年，胡謹乎全球車聯網相關的惡意攻擊超過280餘萬次。據了解，黑客通過網路攻擊可以控制車輛行駛，也能利用軟體漏洞操控智能網聯 汽車 ，給車輛行駛帶來極大安全隱患。

⑹ 工信部要求建立車聯網安全標准體系 360兩項牽頭標准納入標准明細表

近日，工信部印發《車聯網網路安全和數據安全標准體系建設指南》（以下簡稱《建設指南》），提出到2025年，形成較為完善的車聯網網路安全和數據安全標准體系。完成100項以上標準的研製，提升標准對細分領域的覆蓋程度，加強標准服務能力，提高標准應用水平，支撐車聯網產業安全 健康 發展。

《建設指南》公布了「車聯網網路安全和數據安全相關標准項目明細表」，360牽頭制定的國際標准ITU-T X.1376《聯網 汽車 安全異常行為檢測機制》的國家標准轉化、YD/T 3737-2020《基於公眾電信網的聯網 汽車 信息安全技術要求》兩項 汽車 安全標准被納入。其中，X.1376在聯合國下屬標准組織ITU-T正式發布，是國際上首個將大數據分析用於智能交通系統網路安全的標准，能持續地對聯網 汽車 進行分析，可以在攻擊階段甚至攻擊之前，有效識別系統中存在的異常行為，將攻擊扼殺在搖籃之中。

「軟體定義 汽車 使得數字安全問題不可避免，其危害性不亞於傳統安全問題。」今年兩會，全國政協委員、360公司創始人周鴻禕遞交了《關於建立智能網聯 汽車 「數字空間碰撞測試」長效機制的建議》提案，內高姿容正是聚焦解決車聯網帶來的安全新挑戰。他指飢念高出，車聯網面臨的安全風險主要在於，代碼數量增加使得車載系統安全缺陷激增；網路連接 汽車 導致攻擊面增加；車企網聯程度不斷提高，雲端是最大安全隱患；數據驅動 汽車 ，帶來數據安全風險攀升。

建設車聯網安全標准體系，能夠給予企業更好的指導和規范，推進網路安全信息的互聯互通，對提升車聯網安全至關重要。

對於如何更好地制定車聯網安全標准，360標准化部高級總監張屹提出兩點建議。一方面，車聯網網路安全的技術、管理體系研究、試驗和建設，是標准體系的根基。車聯網標准要以急用先行為原則，聚焦重點領域及方向，聚集智能網聯 汽車 、網路安全、數據安全、安全標准等多領域專家，以需求導向、共同推進的原則，緊密結合產業需求，務實地制定出支撐智能網聯 汽車 安全上路的標准。

另一方面，車聯網網路安全和數據安全標准體系，涉及技術領域廣泛，有多個全國標准化技術委員會，還有很多行業、團體標准組織。建議在國家製造強國建設領導小組車聯網產業發展專項委員會下面，成立一個車聯網網路安全和數據安全標准總體組，拉通標准研製試點、宣貫實施、國際協調等相關工作。

深度參與標准研製、做好行業頂層設計已經成為360的重要工作之一。作為全球最大的數字安全公司，目前360參加了30多個車聯網網路安全標准，將在 汽車 網路安全方面的領先優勢標准化，貢獻到業界，提供給產業共享、利用已有的安全成果，快速提升安全技術能力。

此外，360積極參加全國 汽車 標准化技術委員會、全國通信標准化技術委員會、全國智能運輸系統標准化技術委員會、中國通信標准化協會等國家、行業、團體標准制定，將360多年積累的 汽車 網路和數爛尺據安全技術方案、產品和服務實踐經驗，貢獻到標准中，幫助提升產業的安全水平，應對網聯化和智能化帶來的風險。

未來360也將繼續通過標准化工作，積極推動車聯網安全發展，提升我國車聯網產業的 科技 競爭力。

⑺ 如何構建工業互聯網安全體系

2018年中國工業互聯網行業分析：萬億級市場規模，五大建議構建安全保障體系

工業互聯網安全問題日益凸現

工業互聯網無疑是這個寒冬中最熱的產業經濟話題。「BAT們」視之為「互聯網的下半場」，正在競相「+工業」「+製造業」而工業企業、製造業企業們也在積極「+互聯網」，希望藉助互聯網的科技力量，為工業、製造業的發展配備上全新引擎，從而打造「新工業」。

不難看出，工業互聯網正面臨著一個重要的高速發展期，預計至2020年將達萬億元規模。但與此同時，工業互聯網所面臨的安全問題日益凸現。在設備、控制、網路、平台、數據等工業互聯網主要環節，仍然存在傳統的安全防護技術不能適應當前的網路安全新形勢、安全人才不足等諸多問題。

工業互聯網萬億級市場模引發安全隱患

據前瞻產業研究院發布的《中國工業互聯網產業發展前景預測與投資戰略規劃分析報告》統計數據顯示，2017年中國工業互聯網直接產業規模約為5700億元，預計2017年到2019年，產業規模將以18%的年均增速高速增長，到2020年將達到萬億元規模。隨著國家出台相關工業互聯網利好政策，中國工業互聯網行業發展增速加快，截止到2018年3月，中國工業互聯網平台數量超250家。世界各國正加速布局工業互聯網，圍繞工業互聯網發展的國際競爭日趨激烈。

預計2020年我國工業互聯網產業規模將達到萬億元

數據來源：公開資料、前瞻產業研究院整理

一方面，加快工業互聯網發展是製造業轉型升級的必然要求;另一方面，工業互聯網是構築現代化經濟體系的必然趨勢。

工業互聯網是深化「互聯網+先進製造業」的重要基石，也是發展數字經濟的新動力。發展工業互聯網，實現互聯網與製造業深度融合，將催生更多新業態、新產業、新模式，創造更多新興經濟增長點。

伴隨著工業互聯網的發展，越來越多的工業控制系統及設備與互聯網連接，網路空間邊界和功能極大擴展，以及開放、互聯、跨域的製造環境，使得工業互聯網安全問題日益凸顯：

1、網路攻擊威脅向工業互聯網領域滲透。近年來，工業控制系統漏洞呈快速增長趨勢，相關數據顯示，2017年新增信息安全漏洞4798個，其中工控系統新增漏洞數351個，相比2016年同期，新增數量幾乎翻番，漏洞數量之大，使整個工業系統的生產網路面臨巨大安全威脅。

2、新技術的運用帶來新的安全威脅。大數據、雲計算、人工智慧、移動互聯網等新一代信息技術本身存在一定的安全問題，導致工業互聯網安全風險多樣化。

3、工業互聯網安全保障能力薄弱。目前，傳統的安全保障技術不足以解決工業互聯網的安全問題，同時，針對工業互聯網的安全防護資金投入較少，相應安全管理制度缺乏，責任體系不明確等，難以為工業互聯網安全提供有力支撐。

如何構建工業互聯網安全體系?

那麼，如何鑄造工業互聯網的安全基石，加快構建可信的工業互聯網安全保障體系呢?

1、突破關鍵核心技術。要緊跟工業互聯網最新發展趨勢，努力引領前沿技術和顛覆性技術發展。

2、推動工業互聯網安全技術標准落地實施。全面推廣技術合規性檢測，促進工業互聯網產業良性發展。

3、完善監管和評測體系。

4、切實推進工業互聯網安全技術發展。加強全生命周期安全管理，構建覆蓋系統建設各環節的安全防護體系。

5、聯合行業力量打造工業互聯網安全生態。

在工業互聯網的安全防護能力建議：

1、頂層設計：出台系列文件，形成頂層設計;

2、標准引導：構建工業互聯網安全標准體系框架，推進重點領域安全標準的研製;

3、技術保障：夯實基礎，強化技術實力;

4、系統布局：依託聯盟，打造產業促進平台;

5、產業應用：加強產業推進，推廣安全最佳實踐。

近年來，中國也陸續出台了《關於深化「互聯網+先進製造業」發展工業互聯網的指導意見》、《工業互聯網發展行動計劃(2018-2020年)》等文件，明確提出工業互聯網安全工作內容，從制度建立、標准研製、安全防護、數據保護、手段建設、安全產業發展、人員培養等方面，要求建立涵蓋設備安全、控制安全、網路安全、平台安全、數據安全的工業互聯網多層次安全保障體系。

在國家政策以及業界的一致努力下，相信我國工業互聯網在取得快速發展的同時在安全層面的保障也會更上一層樓。

⑻ 做網站，需要注意哪些網路安全，怎麼防範

網擾梁址的安全可以是一個非常寬泛的問題，這張圖完整的展示了小到一個網站大到一個企業的網路神蘆安全該如何來進行建設。

安全建設一共分為六個階段：

第一階段：初始認知

第二階段：被動防禦

第三階段：主動發現

第四階段：體系規劃

第五階段：態勢感知

第六階段：價值創造

安全防護結構又分為四部分：基礎安全、應用安全、業務安全和商業安全。

現在許多企業都處於最基礎的被動防禦階段，比如當DDoS攻擊來才開始使用防禦；黑客入侵時才想到使用應急響應。而這些往往都是造成損失後的補救。

所以建議大家都要向第三個階段靠攏，做到主動緩瞎運發現，這樣才能構建更好的網路安全體系。

目前阿里雲、騰訊雲和知道創宇都是有比較完善的安全服務，我留下網址大家可以去看看。

阿里雲：

⑼ 國家推進網路安全社會化服務體系建設

國家推進網路安全社會化服務體系建設，鼓勵有關企業、機構開展網路安全認證、檢測和風險評估等安全服務。

《中華人民共和國網路安全法》第十七條國家推進網路安全社會化服務體系建設，鼓勵有關企業、機構開展網路安全認證、檢測和風險評估等安全服務。

第十八條國家鼓勵開發網路數據安全保護和利用技術，促進公共數據資源開放，推動技術創新和經濟社會發展。

國家支持創新網路安全管理方式，運用網路新技術，提升網路安全保護水平。

第十九條各級人民政府及其有關部門應當組織開展經常性的網路安全宣傳教育，並指導、督促有關單位做好網路安全宣傳教育工作。

大眾傳播媒介應當有針對性地面向社會進行網路安全宣傳教育。

第二十條國家支持企業和高等學校、職業學校等教育培訓機構開展網路安全相關教育與培訓，採取多種方式培養網路安全人才，促進網路安全人才交流。