一汽360網路安全

Ⅰ 360安全衛士是哪個公司的產品

360安全衛士是2006年6月誕生的國內第一款免費網路安全軟體,由360團隊開發出來。
2008年3月11日，360安全衛士宣布正式從奇虎公司剝離，單獨成立公司進行運作,叫360公司.

Ⅱ 一汽歐朗車怎麼樣

1、兩廂歐朗的前臉設計與三廂版車型一致，進氣格柵依然採用六邊形造型，並帶有寬幅的橫條裝飾。下進氣口為U型笑臉風格，勾勒出運動氛圍的同時也增強了親和力，同時，我們還看可以注意到，前裙兩側還進行了運動化處理，造型類似於新款POLO，裝飾效果不錯；

2、兩廂車型的區別主要集中的尾部，相比三廂顯得怪異的設計，兩廂車型尾部的造型要更為協調，大面積的黑色裝飾區域也要比三廂版本來得更為動感；從獲得內飾圖來看，兩廂版車型沿用跟三廂枝和版設計元素，內飾整體造型沒有任何變化猛漏盯；

3、動力方面，預計兩廂車型與三廂版本共享動力系統，搜沒將搭載一汽自主研發的4GB系列發動機，該發動機排量為1.5L，擁有75千瓦的最大功率，與之匹配的變速箱為一台五速手動或四速自動變速器。

百萬購車補貼

Ⅲ 360行車記錄儀無線網路安全嗎

360行車記錄連接無線網是很安全的，因為悉明他宏雀們本身就是做安全的，所以安全這方面你一點也不要擔心的，人家公司早已經為您想睜絕告好啦

Ⅳ 360安全衛士保護程度究竟如何如何進一步提高個人電腦的網路安全求高手解答

360主要靠獲取系統許可權，載入驅動來防禦病毒的，從理論上來說可以免疫絕大多數病毒木馬，加上更新速度，幾乎是國內最好的殺毒軟體
關於提高網路安全，其實就是不下來歷不明的文件，及時更新病毒資料庫，如果真的有人要黑你的電腦，就算微軟的工作人員也防禦不住
關於360後門和騰訊後門：其實這個每個人有不同的看法，我認為這個事就是以訛傳訛，先是公司之間的矛盾，而又有信息爆料互相竊取用戶隱私，而實際來說，即使竊取用戶隱私，一是怎麼分類，二是有人看嗎，三是騰訊或者360又怎麼知道這是誰的電腦，我的電腦里反正沒什麼機密，隱私這個東西說重要就重要，其實迅雷和卡巴斯基也會在網路空閑時上傳文件，可又為什麼沒人說他們竊取隱私呢？

Ⅳ 360重磅發布十大網路安全「利器」，重塑數字化時代大安全格局

隨著全球數字化的推進，網路空間日益成為一個全域連接的復雜巨系統，安全需要以新的戰法和框架解決這個巨系統的問題。 近日，在第九屆互聯網安全大會（ISC 2021）上，三六零（股票代碼：601360.SH，下稱「360」）創始人、董事長周鴻禕正式提出以360安全大腦為核心，協同安全基礎設施體系、安全專家運營應急體系、安全基礎服務賦能體系「四位一體」的新一代安全能力框架。

基於此框架，360在ISC 2021上重磅發布十大網路安全「利器」，全面考慮安全防禦、檢測、響應等威脅應對環節的需求，充分發揮安全戰略資源、人的作用，保障框架防禦的動態演進和運行。

360下一代威脅情報訂閱服務

360下一代威脅情報訂閱服務是集成360雲端安全大腦所有安全能力的XaaS服務。 雲端訂閱安全服務，依託於360安全大腦16年來億萬級資產、漏洞、樣本、網址、域名等安全大數據的積累，以及對於安全大數據分析形成的安全知識庫，精細利用數據直 接從雲端賦能，能夠縮短安全的價值鏈，提高實時響應水平，降低設備、運營、人力成本，提高網路安全防護的專業性、靈活性和有效性。 本次ISC 2021中，360發布的360下一代威脅情報訂閱服務包含了產品訂閱服務和雲端訂閱服務兩大類的十餘個訂閱應用和多個專業情報分析工具， 可以助力城市、行業、企業通過管理外部攻擊面，掌握攻擊者的意圖、能力和技戰術等，從而高效制定出應對策略；並可以專業的分析人員可以精準完成事件定性、攻擊溯源、APT狩獵等高級分析工作，全方位護航相關業務的可持續發展。

360安全大腦情報中心

360安全大腦情報中心，是數據運營基礎設施的「利器」。負責安全大數據採集、分析的數據運營基礎設施下的新品。 360安全大腦情報中心依託於360安全大腦的億萬級安全大數據， 以數據運營和情報生產為核心，通過平台+社區的形式讓更多的安全專業人員對威脅進行有效的分析溯源，為他們提供前所未有的情報和平台支撐服務。用戶能夠在平台上進行情報的檢索、生產、 消費、討論和反饋，並實現情報的再次生產。360各個研究方向的安全團隊將根據熱點安全事件實時將研究成果在情報社區進行共享，真正實現情報的互聯互通。

360態勢感知一體機2.0

360態勢感知一體機2.0，是專家運營基礎設施的「利器」。 在安全基礎設施體系中，專家運營基礎設施承擔日常安全運營和應急響應的工作，負責提高態勢感知與自動處置能力。360態勢感知一體機2.0通過整合流量側神經元，以輕松部署、方便運營、快速有效的能力優勢廣泛服務於中小型客戶，充分滿足客戶對可視化、自動化、智能化態勢感知、威脅分析、集中安全運營及合規需求，並通過遠程專家運營和安全託管服務，幫助客戶解決可持續運營的痛點問題。

360 新一代 網路攻防靶場平台

360新一代網路攻防靶場平台是攻擊面防禦基礎設施下的「利器」 ，面對數字化浪潮下不斷加劇的安全風險，攻擊面防禦基礎設施可有效負責發現和阻斷外部攻擊。360新一代網路攻防靶場平台利用虛擬化技術模擬真實業務網路，可為政企機構提供高度模擬、相互隔離、高效部署的虛實結合場景，為訓練、對抗、試驗、演習等需求提供流程管理、能效評估、數據分析、推演復盤等能力，可以全方位滿足應對不斷演化的網路攻擊威脅、檢驗攻防能力、迭代防禦體系等多樣化需求。

360天相-資產威脅與漏洞管理系統

360天相-資產威脅與漏洞管理系統是攻擊面防禦基礎設施下的「利器」， 其從數字資產安全日常管理場景出發，專注幫助用戶發現資產，建立和增強資產的管理能力，同時結合全網漏洞情報，進一步彌補傳統漏洞掃描信息不及時性，以及爆發新漏洞如何在海量資產中快速定位有漏洞的資產，並進行資產漏洞修復，跟蹤管理。

360終端資產管理系統

360終端資產管理系統是數據運營基礎設施下的「利器」， 其依託於360安全大腦情報中億萬級設備庫信息，從XDR攻防對抗視角出發，以終端自動發現為基礎，設備類型自動識別為核心實現內網終端資產的全發現，從而不斷提高內網終端安全防護水平，提高攻擊門檻，降低被攻擊風險。

360零信任解決方案

360零信任解決方案是資源面管控基礎設施下的「利器」， 資源面管控基礎設施包括身份、密碼證書、零信任和SASE基礎設施，以身份化管理的方法，實現網路、系統、應用、數據的細粒度動態管控。此次ISC 2021中正式發布360「零信任解決方案」，是基於360積累的安全大數據，結合安全專家運營團隊，可提供強大的數據和運營支撐能力。同時，通過整合攻擊側防護和訪問側防護，強調生態聯合，構建了安全大數據支持下的零信任生態體系。

面向實戰的攻防服務體系

持續的實戰檢驗是「知己知彼」的有效途徑。攻防對抗中的對 手、環境、自己都在不斷變化，針對性發現問題和解決問題，才是 安全防護保持敏捷的關鍵，只有充分的利用好實戰檢驗手段，才能 快速的彌補安全對抗中認知、經驗、能力的不足。 面向實戰的攻防服務體系是專家運營服務的最佳實踐， 在360高級攻防實驗室攻防對抗、漏洞研究、武器能力、情報分析、攻擊溯源等核心研究方向和實戰經驗的賦能下，面向實戰的攻防服務體系推出AD域評估、漏洞利用、攻擊連分析、紅藍對抗等一系列攻防服務，打造出面向真實網路戰場的安全能力，並實現安全能力的不斷進化和成長，進一步保障各類業務安全。

車聯網安全解決方案

在360新一代安全能力框架的支撐下，360能夠整合各種生態產品，支撐各行各業的數字化場景，形成一張動態的、多視角、全領域覆蓋的數字安全網。ISC 2021中，360正式發布了面向車聯網的安全解決方案。車聯網安全檢測平台和車聯網安全監測平台是基於對車聯網環境的重要組件的數據採集、分析等技術，結合360安全大腦提供的分析預警和威脅情報，為車企、車路協同示範區車聯網系統建立安全威脅感知分析體系，實現智能網聯 汽車 安全事件的可感、可視、可追蹤，為 汽車 行業、車路協同的安全運營賦能。

信創安全解決方案

當前，信創安全面臨嚴峻的能力建設和整體集成方面的挑戰。此次發布的信創安全解決方案， 從web應用和瀏覽器視角切入信創業務應用遷移帶來的兼容性問題以及相關威脅和相應解決方案，推出了360扁鵲及支持零信任SDP安全接入體系的360企業安全瀏覽器。據悉，360扁鵲能針對基於Wintel平台上IE瀏覽器構建的業務系統的兼容性問題進行自動化排查及修復；同時，360企業安全瀏覽器可以實現跨平台終端的統一接入管理，並可以作為零信任SDP安全防護體系的終端載體實現基於國密加密通訊的演算法的安全接入、基於環境及設備身份、用戶身份、用戶行為的動態判斷和持續的訪問控制能力。

隨著新型網路威脅持續升級，傳統碎片化的防禦理念必然要向注重實戰能力的安全新戰法升級。同時要建設新的安全能力框架，提升縱深檢測、縱深防禦、縱深分析、縱深響應的整體防禦能力。此次在ISC 2021上，360重磅發布的十大新品，無疑是充分調動自身數據、技術、專家等能力原量，將安全能力框架面向全域賦能落地的創新實踐。

Ⅵ 捷達大尺寸SUV開啟預售，價格突破天花板，售價11.18萬起

隨著捷達品牌緊湊型SUV車型捷達VS5的熱銷，誕生於2019年初的全新德系合資品牌捷達成為了備受消費者關注的對象。1月11日，一汽大眾捷達（下文簡稱捷達）品牌宣布旗下第二款SUV車型——捷達VS7正式開啟預售，其預售價區間為11.18萬元-14.28萬元，捷達VS7定位為中型SUV，是基於德國大眾集團MQB平台下的打造的新車型，其定位主要面向家庭用戶。
作為一個年輕的德系品牌，捷達秉承著"輕松擁有、放心使用"的理念，為首批車主提供特殊禮遇，凡5月30日前成交的新晉VS7車主都可享有。其中包括：5年或10萬公里整車質保、贈送3年6次基礎保養、貸款購車享受2-3年0利率方案及置換補貼等。
外觀方面
這款捷達VS7的前臉造型與在售的VS5如出一轍，六邊形的格柵造型搭配矩陣式中網設計，J字標志呈三角形位於進氣格柵中間，看起來比大眾品牌現役的家族式外觀更新穎、時尚。
車身側面線條的設計同樣延續了大眾品牌設計語言，鋒利的線條自前大燈開始，貫穿整個車身，前低後高的設計增加了運動氣息，中部腰線的呼應在增加立體感的同時更體現速度。
尺寸方面，新車長寬高分別為4624/1841/1633（1644）mm，軸距為2730mm，相比VS5，其車長和軸距都有顯著優勢，但寬度和高度並沒有太多變化，基本可視作VS5的長軸距版車型，其後排和行李箱空間會有更出色的表現。
內飾方面
新車中控布局同樣延續捷達VS5的設計思路，環抱式中控布局配合智能語言系統，人機交互體驗更好，而在設計上則是依舊是我們熟悉的「大眾風」，顯得一如既往的時尚簡約。
配置方面，捷達VS7全系標配全景天窗、電子手剎、多功能方向盤、後排空調出風口+12V電源介面和自動駐車功能。此外VS7的中配車型還多了感應雨刷、主駕電動調節座椅、氛圍燈、側面安全氣囊、無鑰匙進入等配置；而高配版則進一步增加了10寸中控屏幕、車聯網、360°影像、預碰撞安全系統等。
安全配置方面，車身乘員艙主體結構中，中通道、A柱、B柱、門檻、前後縱梁、前中後橫梁等車身關鍵區域，全部採用強度高達1250兆帕的熱成型鋼。配備6安全氣囊、自動駐車、360全景影像、ACC自適應巡航、疲勞駕駛、胎壓監測等配置。
動力方面
新車繼續搭載大眾EA211 1.4T渦輪增壓發動機，最大功率為110kW（150PS）峰值扭矩250N·m，傳動匹配愛信第三代AQ250 6速手自一體變速箱和5MT手動變速箱，工信部百公里油耗申報值為6.7L。
在底盤懸架設計上，捷達VS7採用了與一汽-大眾探岳等車型相同的設計結構，即前麥弗遜式獨立懸架、後多連桿式獨立懸架。
總結
捷達VS7已然成為了2020年初的領銜產品，當下的合資中型SUV中，的確缺少像捷達VS7這既富有品牌力度又囊括多方面優勢且價格親民的實力產品，所以不難猜測捷達VS7也會亦如捷達VS5那樣瞬間爆火於市場。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅶ 華為、小米之後，360也要「造車」了周鴻禕：提升汽車網路安全

智能 汽車 市場迎來空前的熱潮，傳統的 汽車 品牌都在聚焦新能源 汽車 市場。原本 汽車 行業還屬於傳統車企競爭的舞台，但誰也沒有想到短短幾年內誕生了眾多「黑馬」。

包括理想、蔚來、小鵬三大國產新能源電動車黑馬，並且這三大車企都發布了相關的車型，為廣大車主提供用車。然而智能 汽車 市場越來越熱鬧，先是華為宣布進軍 汽車 行業，其次小米雷軍也官宣造車。

華為和小米的造車方式略有不同，華為是用ICT信息技術幫助車企造好車。車上除了方向盤，坐墊，整車模塊之外，其餘的軟硬體智能設備華為都可以提供。華為充當的是智能 汽車 增量部件供應商的角色。

而小米的造車方式和理想，蔚來基本一致，都是造實際的整車。不過按照小米的風格，小米 汽車 估計也有很高的性價比。

智能 汽車 市場的發展還沒有結束，華為、小米之後，360也要「造車」了。據5月10日傳來消息，360公司正式官宣造車，將通過與哪吒 汽車 合作的方式，進軍生產製造智能 汽車 市場。

360和哪吒的關系十分密切，360似乎早有造車的想法，投資哪吒 汽車 成為其第三大股東。

原本剛傳來投資哪吒 汽車 的消息時，外界都在報道360要造車，但彼時的360回應稱只是意向之一。

360並沒有承認和否認造車，沒想到如今終於官宣了，造車一事也算是拍板了。可能還有人感到疑惑，360會以何種方式入局 汽車 市場呢？既然要造車，那麼360能否像華為一樣，通過專業硬體技術上的優勢，賦予智能 汽車 更出色的性能表現。

關於這一點，周鴻禕的目的是非常明顯的。大家都知道360是一家網路安全公司，在網路安全這一塊有專業的團隊提供防護。

未來的 汽車 會變得更加智能，物聯網時代下 汽車 也會接入網路，同時實現自動駕駛也難免用上5G通信技術。

這些對接到網路的智能 汽車 都需要更好地安全防護，因此360也將通過提升 汽車 網路安全作為一大目的。

據360創始人周鴻禕表示，智能 汽車 就像是四個輪子馱著一部超級手機，但是安全出了問題，會比手機嚴重得多。所以網路安全不僅關乎國家安全， 社會 安全，更是和老百姓的生活密切相關。

由此可見，有了360的入局，未來的智能 汽車 在網路安全防護這一塊會非常高。

國內的造車新勢力不斷誕生，就連手機公司，網路安全公司以及做外賣行業的美團等等，都有造車的想法。

時至今日，除了已經造出實際 汽車 產品的蔚來、小鵬、理想、哪吒等之外，華為、小米、360、美團、網路、滴滴、OPPO、大疆等等，基本上國內各大 科技 公司都有造車的想法。

要麼參與投資，要麼造實際整車，又或者像華為一樣，成為 汽車 行業的技術設備供應商。

汽車 市場究竟有什麼魅力，為何都下場造車呢？或許和智能 汽車 成為趨勢有關。在全球范圍內，新能源成為全新的驅動潮流，傳統的燃油型 汽車 失去了市場紅利期，幾乎所有的車企都推出了新能源車型。

另外 汽車 作為生活中常見的交通工具，有一定的剛需。再加上智能 汽車 會涵蓋非常多的 科技 產品，這些 科技 集成度非常高的晶元、激光雷達、車載系統等等都是不小的市場和利潤空間。

科技 巨頭恰好有這方面的優勢，這么來看就不難理解為什麼要造車了。

隨著 科技 巨頭們紛紛下場造車，跨界進入 汽車 市場，可以預見未來十年內的 汽車 會成為 科技 公司競爭的一大舞台。誰能更勝一籌，誰能更加出彩，就看巨頭們打造的 汽車 產品，能不能獲得客戶青睞。

你更看好哪家企業造車呢？