㈠ 中國高鐵安全嗎
不安全線路有 武廣線 因為隧道多 路況差
不安全車型有 CRH2 CRH380A 原因是安全性設計差 技術落後 但比較適合高鐵發展初期
㈡ 高鐵安全嗎
前段時間鐵道部作出高鐵降速的調整後引來了無數人是議論，很多人想不通運行的好好的為什麼要降速呢，是不是高鐵不安全呢？再由於很多不懂的人跟著起鬨，一時間搞得人心惶惶，甚至有的人真的都不敢去乘坐高鐵了。高鐵安不安全的問題屢次被人們所提及。現在我就和大家一起來探討一下到底高鐵安不安全。
首先，我們來看一下高鐵的控制系統。普速鐵路是以人控為主，機器做輔助的，而為了避免人為的疏忽，高速鐵路採用的則是機器控制為主，人是輔助的，大大降低了出錯的概率。並且機車上的信息系統能讓司機看到前方32公里的路況信息，可以從容地應對突發事件。一但路段中發生任何意外情況：如異物入侵、地震、大風雨等情況，列車將會自動停車，並通知控制中心和後方車輛。這也就是為什麼乘坐高鐵的旅客從來沒有遇到緊急制動的原因。所以高鐵的座位上也沒有安全帶，因為就不需要。其次我們來看一下高鐵的維護。高鐵在開始每天的運營前，都會雙向開出動檢列車，由40多人組成的各類檢測人員攜帶專業檢測設備，對全線線路及通訊設施的各項參數進行嚴格的安全檢查。而高鐵建成後，開始運行前，更是要進行5萬公里的跑車試驗，當車輛跑到近4000公里時，就要送到檢修基地，接受類似顯微鏡裝置的全面檢測。這樣的控制系統和維護制度可以說是相當的安全了。也許有點人可能看不懂，認為太抽象，那麼下面我們就來看一看真實的數據和例子。
從2007年到2010年，中國高鐵日均發送旅客量分別為：23.7萬人、34.9萬49.2萬人和79.6萬人，增速十分驚人。截止到2010年年底，世界裡程最長、運營速度最快的武廣高鐵已經安全運行4千萬公里。而到今年2月，我國高鐵已經安全運送旅客6億多人次，卻從來沒有發生一次安全事故，這還不能說明問題嗎？而從2009年武廣高鐵的一次「虛驚」，亦反證了高鐵安全性：當乘客違規在高鐵上吸煙時，設備會自動報警，並自動將列車停止，直到技術人員完全排除後才能開行。這也就是當時列車晚點的原因。范圍再擴大一點，我們來看一看業界認可度較高的日本「新干線」，日本新干線自1964年運行至今，46年零事故。這些還不足以證明高鐵的安全性嗎？
當然，我們也得客觀的來看待問題，我所說的這些並不是想證明高鐵就是100%的安全，而只是想證明高鐵並不是不安全的交通工具。因為只要是速度較快的運輸交通工具，都不可能100%安全，偶爾不也能聽到飛機墜毀的報道，汽車就更不用說了。所以，鐵道部這次的降速，不但不是因為高鐵不安全，反而是在安全的基礎上又多給安全加了一把鎖。這些舉措都在印證著鐵道部提出的「人民鐵路為人民」的服務宗旨。
讓我們放心的去乘坐高鐵吧，讓不斷增加的安全天數來證明給那些還在懷疑的人們。
㈢ 中國高鐵安全嗎
首先讓我們為這次事故中的犧牲者默哀！ 作為一個業余鐵路愛好者，一個曾經一度夢想成為一名鐵路工程師、把新干線修到祖國大地上的留學生，看到報導中的慘烈場景不禁感到悲傷和痛心。 其實中國引進德日技術修建高鐵，在短短幾年內實現由綠皮車到高速動車組的「跨越式」發展，整個過程我都一直在高度關注。 2006年，京滬高鐵計劃基本敲定，同時在我的家鄉天津和北京之間，中國第一條投入運營的城際高速鐵路已經開工了。 從技術角度來講，京津高鐵項目有著比較試驗的性質，具體講就是比較德國的ICE和日本的東北新干線兩套技術。在此前的談判中，這兩家已經通過大幅度的讓步，擠掉了不肯轉讓核心技術的其他對手，最後他們都同意中方自行生產車輛和大部分配套設備。 但凡了解日本產業界的人都知道，日本人在防止技術泄露這方面是特別謹慎的，尤其是對中國更是一直保持著高度警惕。那麼這次日方為什麼會做出如此大的讓步，不惜血本也要轉讓這些核心技術呢？這裡面眾所周知的原因是中國的高鐵市場潛在商機巨大。中方利用德、日的競爭關系讓他們自相威脅，從而不得不在一系列交涉中屢屢讓步。中國人自認為做得很聰明，把談判對手們都耍了一把，而實際上正式這種做法決定了中國高鐵日後必定存在安全隱患！ 為什麼能這么肯定呢？主要理由有兩點。第一，德日的技術都是在固有環境下通過獨自的技術研發、長期的實踐摸索、以及在不同條件和要求下的實際運營中積累起來的；兩者雖然都是當今世界上最穩定最可靠的高鐵系統，但許多核心技術都是基於完全不同的原理，有著本質上的不可兼容性。我們現在硬要「擇其善者而從之」，這對高鐵這種大規模系統工程而言本身就是一種最大的安全隱患。 第二，既然德日雙方都不得不轉讓大部分技術，而且還要和對方的陌生技術拼湊到一起，他們當然無法也不需要在安全方面承擔任何責任。事實上，後來中國對外宣傳高鐵技術是「自主知識產權」，甚至企圖將廉價版的技術向第三國輸出，這些做法嚴格地說都是有侵權之嫌疑的。 其實這裡面的道理很簡單，一個學生拜師學藝，本來應該抱著謙虛嚴謹的態度，特別是要尊重老師聽老師的話。但是，我們把從兩位老師那裡敲詐來的技術拼湊一通，並且再一次發揮中國人民的「聰明才智」，竟然攢出了跑得比老師都快的「二不像」，這就是後來我們看到的CRH380。 2010年秋天，我有幸訪問了伊藤忠商事與青島四方（國內高鐵車輛生產基地）項目的負責人本町社員，從他嘴裡我第一次聽到當事者講述的高鐵技術轉讓背後的故事。其中最觸目驚心的細節是，中方技術人員對安全問題的「不屑一顧」，對此日方表示「難以置信」、「不禁替中國高鐵的安全感到擔憂」。 本町說他代表伊藤忠，也就是間接代表整個日方陣營和中方「領導」談判時，能感受到他們的好大喜功和對安全隱患這種消極因素「避而遠之」的態度。 在這里，為了未來中國高鐵的安全，為了保護人民的生命財產安全，我謹以一名業余鐵路愛好者的身份闡述以下觀點： 首先，這次發生的是同一方向上的列車追尾事故，問題出在列車運行保安的最基本環節。預防此類事故的技術和措施，早在鐵路誕生初期就出現了。一直到今天，不管是高速鐵路還是城市軌道交通，防止同一條線路上列車相撞都是信號、保安系統的最基本功能，也是任何一條鐵路都必須通過多重安全技術和措施給予保障的。 正因為如此，此次事故中保安系統的失靈很可能是由於多套技術多個系統時間的協調問題引起。這也是本文強調的安全隱患的兩大根本原因之一。 其次，造成中國高鐵安全隱患的另一個根本原因是「人」的意識中對安全的輕視。對安全的輕視，對人命的不當回事兒，這絕不僅僅是高鐵的問題，而是值得我們整個社會去反思的道德問題。 在這里作為技術問題需要提出的是，高速鐵路是大眾交通(600611，股吧)工具，是關乎今後幾十年甚至上百年的大工程。我從很早就擔心中國高鐵出現重大事故，但卻沒有預料到它發生得這么快。 （本文作者是一位在日本的中國留學生。）有明/文
㈣ 高鐵網路信號怎麼樣
高鐵網路信號很差。
一、高鐵沿途經過區域信號消失。手機和網路信號都是來源於「基站」，都是由運營公司如電信，聯通，移動搭建的信號覆蓋的基站，基站主要負責信號的傳輸，就目前來說，運營公司還無法做到基站的完全覆蓋，比如高鐵經常要經過一些荒無人煙的地區。而在這些地區，要去建立一個信號基站的成本是非常大的。工作人員要翻山越嶺，而且很多地方甚至還沒有路。都需要人工把線纜扛到山上去。這就導致了高鐵在運行過程中，我們的手機信號時好時壞的情況。
二、行車速度快，需要不斷切換基站。高鐵運行速度很快，每小時可達200-300公里，所以就算運營商在高鐵沿線都建立了基站，但是因為一個基站的覆蓋范圍是有限的，要保證信號不斷只有通過不斷地切換基站來滿足。就像接力賽一樣，一個基站斷線了另外一個基站趕緊接上。在基站切換的過程中，如果我們的速度慢，是感覺不到延遲的。但是高鐵的速度很快，在不斷地切換時，切換過程中難免會有信號丟失的情況。
三、室內空間封閉。高鐵車廂的玻璃窗配備的是金屬塗層，可以減少熱量損失，但這些塗層也會阻礙電磁信號的進入，這也就導致了信號變差。這個很好理解，在家裡裝了個WIFI，買的路由器號稱可以穿牆多少米，但是你會發現有時你在封閉的衛生間，或者離得遠一點的卧室，信號就會變得很差。
㈤ 火車上的無線網安全嗎
您好，火車上的WIFI相對來說是比較安全的，城市公共WIFI很多，但區分那個是公共的那個是私人的很那做到！火車相對於城市公共WIFI區別性很強，因為火車沿途多數是自然環境並非城市，還有建議您連接WIFI前查看WIFI名稱，因為火車上有的乘客也會分享自己的WIFI。
祝您生活愉快
㈥ 中國的高鐵有多安全
高鐵相對來說還是安全的，在突發情況來說，可以在數十秒內快速制動，如車內著火、車軸溫度過高、異常震動等，車外地震、軌道異物等，一旦發現異常列車自動制動，高鐵軌道是全封閉的，所有路段都有監控器24小時監控軌道變化，如在行駛途中發現任何軌道損壞、地基沉降、異物阻礙，都會在第一時間被控制室發現，並迅速在數十秒內提前通知停車所以高鐵相對還是安全的，請放心乘坐。
㈦ 高鐵列車是網路操控的么那豈不是不用司機了
我是京局的動車司機。首先開車是靠司機的，司機管加減速，道岔歸調度管。其次，安全方面的控制靠運行監控器，比如超速就緊急停車。通信靠電台和GSM-R通信網
㈧ ~~我們的動車、高鐵真的安全嗎
樓主：
我認為是這樣，現階段，我國動車、高鐵等還在起步環節，設備設施也還處在磨合階段，各項安全、統籌工作也不盡完善，小事故頻發，大事故出現，實在意料之中、情理之外。
引用今日《紐約時報》頭條，來自一條中國的微博：「中國，請停下你飛奔的腳步，等一等你的人民，等一等你的靈魂，等一等你的道德，等一等你的良知！不要讓列車脫軌，不要讓橋梁坍塌，不要讓道路成為陷阱，不要讓房屋成為廢墟。慢點走，讓每一個生命都享有自由和尊嚴。每一個個體，都不應該被這個時代拋棄！
讓我們感慨萬分不是么，道歉、賠償在有些時候的卻是不成立的。
中國再也不能把「高鐵世界領先」引以為豪了，相反，來自世界各地的恥辱、質疑、諷刺接踵而來。
顯然，整個中國應該在為死者哀悼的同時，更應該盡快完善我們的各項技術，各項體制，力挽負責任大國形象，這樣才能對得起頃刻間逝然的35條鮮活生命。
只有這樣，才能讓世界矚目，讓人民放心……
（認真作答）
㈨ 高鐵上無線網的利與弊
在京滬高鐵試驗運行的CRH380動車組上，每個車廂均有3G無線網路，可提供無線上網服務。為便於旅客辦公、娛樂需要，車廂內充電插座很多，部分車廂每個座椅後均有插座。在試運行的高鐵列車內，記者手機顯示出網路接入信號。點擊後，即連接上3G網路。
動車每個車廂都安裝了無線交換設備，可以無線上網。但由於列車要穿越多個省市，3G網路是由不同的電信部門運營的，不同地區、地形條件下的網路環境不同，上網速度會受到影響。與飛機上不能打電話、不能上網相比，可使手機、可上網將是京滬高鐵吸引白領、商務人士的一個因素。
動車上還配備了最先進的感測技術，車上有1000多個感測器，對列車的關鍵系統和部位的溫度、速度、加速度、壓力、絕緣性能等均進行實時監測，採集列車運行狀態的各種信息，然後顯示在司機室顯示屏上。這種信息一旦超出限值，或者司機在規定的時間內沒有對信息做出正確的回應和處理，列車監控網路系統就會通過控制系統觸發列車的緊急制動，保證行車安全。同樣，當列車超過一定限制速度時，網路控制系統可以實時報警並自動限速。比如，軌道上的積水超過300毫米深時，將不適合列車運行，列車會自動停車
㈩ 中國的高鐵安全嗎
鐵路部說了是世界上最安全的 反正我是不信 沒出事都說安全