如何看待智能網聯汽車的網路安全問題

❶ 發展智能網聯汽車面臨哪些挑戰

我個人認為發展互聯網 汽車 最大的挑戰就是安全問題，安全，不光是 汽車 自身的安全性也包括互聯網安全問題，這些首要的是 汽車 互聯網時代需要面對的一個重要問題。 這絕不是危言聳聽，美國五角大樓都能被侵入，何況一個公司的 汽車 網路，就目前而言，假如真的發生了事故，警方很可能完全不會聯想到謀殺，即使想到了，也很難以謀殺案件立案偵查，以及通過技術手段進行調查了，個人覺得這還要有很長的路要走，現在提出互聯網 汽車 ，也就是一個初級階段，我認為這種完善不是個體或者某個公司，而是需要行業整體的努力或者政府的參與。

正因如此，美國議員正式提交了議案，以期指導相關部門制定規則來保護消費者隱私。根據美國議員的報告，在所有被調研的16個 汽車 品牌中，只有2個品牌有能力對黑客襲擊作出反應。中國 汽車 工業相較於歐美國家來說，尚處於追趕狀態，但中國互聯網產業在國際上並不落後。相反，中國互聯網行業的發展在某些方面甚至領先於國際同行，因此我們有理由在車聯網安全方面積極主動爭取主導地位。

不過就目前來看，國內不論是立法機關還是 汽車 及互聯網企業，似乎還沒有人主動站出來真正關注 汽車 互聯網安全，甚至有些 汽車 品牌產品已經被爆出嚴重的互聯網安全風險，企業依然對此輕描淡寫。這說明我們對車聯網安全意識依然十分薄弱。可以確定的一點是，隨著車聯網技術的蓬勃發展，互聯網對 汽車 介入范圍和深度也會越來越高。然而不論技術角度，還是意識角度，目前的 汽車 廠商需要提升的地方依然很多。所以，當我們在暢想車聯網帶來的便利和龐大的市場時，更要時刻注意安全問題，因為 汽車 不同於一般的商品，本身對安全屬性的高要求直接關系企業生死存亡，業者需仔細思量。

首先非常感謝在這里能為你解答這個問題，讓我帶領你們一起走進這個問題，現在讓我們一起探討一下。

前幾年車聯網吵得比較熱,個人理解,車聯網和智能網聯 汽車 的區別:

車聯網的主體是網,智能網聯 汽車 的主體是車.

大家都知道 汽車 以後一個重要方向是聯網,但是具體怎樣聯網,做出什麼樣的 汽車 ,什麼樣的網,才是真的方向呢?

智能網聯 汽車 提出的概念,將目標變得可實現. 汽車 要聯網,但是近期重點依然是 汽車 .

要連的這個網,有兩個網,一個是 汽車 內部的感測器和智能控制系統構成的網路,一張是所有 汽車 聯入的網路.

汽車 接入整個大網路,交換重要的位置信息,速度,線路等就可以了,為了適應 汽車 快速行駛的特徵,網路不穩定的特點,和外部交換的數據需要進行篩選限定.

私以為,智能網聯 汽車 ,近期發展方向是通過 汽車 內部感測器和控制系統的設計優化,改善 汽車 駕駛的安全性和舒適性,實現 汽車 更加的人性化.

遠期 汽車 可以通過將自己的位置信息,速度信息,目標地點信息等聯入網路,網路給 汽車 推送實施路線擁堵情況,推薦路線策略,推薦店鋪等方面,讓整個路網通行效率得到提升.

最終階段,網路可以根據整個道路網路的狀況和用戶的目的地情況,自動規劃行駛路線,並調動 汽車 自動行駛向目的地,用戶只要告訴 汽車 要去干什麼, 汽車 和網路配合,將用戶最快的安全的送到目的地.

在以上的分享關於這個問題的解答都是個人的意見與建議，我希望我分享的這個問題的解答能夠幫助到大家。

在這里同時也希望大家能夠喜歡我的分享，大家如果有更好的關於這個問題的解答，還望分享評論出來共同討論這話題。

我最後在這里，祝大家每天開開心心工作快快樂樂生活， 健康 生活每一天，家和萬事興，年年發大財，生意興隆，謝謝！

❷ 馬斯克稱數據安全是智能網聯汽車成功關鍵，你認可他的說法嗎

馬斯克稱數據安全是智能聯網汽車應用的基礎，前提自己還是非常贊同這個觀點的，因為現在隨著汽車智能化的應用，越來越多的通過聯網來搞定，通過手機上面的APP可以控制自己的取消，但是這樣你會帶來了一定的網路安全問題。

一定要保證數據安全，一定要保證網路的安全大家才敢用這個東西。現在很多人考慮使用這種機械式的和網路式的兩種方式去使用，因為網路的確實更方便，比如汽車原來有鑰匙門現在一鍵啟動是不是更方便了？它是一鍵啟動故障的時候呢，可不可以通過傳統鑰匙門再發揮本身的作用？人們之所以沒有一味的貪圖方便，就是因為考慮到了安全的問題，考慮到了實用性的問題。

❸ 半年遭百萬次惡意攻擊，智能網聯汽車存在哪些安全隱患

相關新聞上我們的家可以看到的是半年遭受了多次惡意的一個攻擊，這種情況下來說的話，互聯網智能的一個汽車的話存在了哪些相關的隱患啊？接下來小編帶大傢具體來了解一下吧。

總的來說的話，我們家在買車的一個過程中的話，啊，智能網聯汽車的話建議還是暫時先不要購買他的一些相關的數據以及一些相關的車型的話，都是在開發的階段，這種情況下來說的話，一旦發生了一個購買的一個情況的話，大程度上來說，有一些啊修理上的問題的話，會受到一定程度上的一個啊威脅，所以說我們大家在很大程度上來說的話需要去了解到啊，這種情況啊，智能的一個汽車的一個開發階段的話，我們暫時先不記著進行購買，可以先啊准備啊，購買一些電能汽車等等都是可以的，或者說購買一些燃油車也是可以的，按照自己的需求來。

❹ 智能網聯汽車有風險85%關鍵部件存網路安全漏洞

[汽車之家行業]?隨著車聯網的蓬勃發展，網路安全已成為一個不可忽視的問題。9月5日，在2020泰達論壇期間，工業和信息化部網路安全管理局局長趙志國在發言時指出，與車聯網蓬勃發展，網聯化、智能化加速深化相比，車聯網網路安全仍處於探索起步階段，對相關安全本質特點和規律的認識還需進一步深化。

為了解決行業關注的問題，提升智能網聯汽車總體信息安全保障能力，9月4日，中國汽車技術研究中心有限公司牽頭，聯合汽車企業、科研機構等16家企事業單位共同建設的汽車行業車聯網網路信任支撐平台正式上線。平台主要應用數字證書、國產密碼演算法技術，為車聯網V2X通信提供安全證書簽發、統一身份認證、安全消息加密多方面的服務。

中國汽車行業車聯網網路信任支撐平台作為汽車行業首個CA服務中心，已完成網路信任平台根節點基礎設施的建設及生產系統的部署、測試，實現了多行業、多地域、多車型、多場景的網路信任應用，平台上線後將實現多行業、多企業智能汽車的網路身份互信互認。（文/汽車之家肖瑩）

❺ 車聯網在提供便利的同時，暴露了哪些安全隱患

確實，現實情況很嚴峻，但車聯網的安全問題各國也一直在想辦法改善。除了政府部門的立法和監督以外，越來越多的汽車企業開始採用漏洞賞金獵人的方式來改進。這些漏洞賞金獵人向發現漏洞並將漏洞報告給所有者公司的研究人員（白帽黑客），然後以此得到補償，這也是企業信息安全中非常流行的方式。

相比手機，汽車對於人身安全的威脅性要高得多，這是毋庸置疑的。而在隱私方面，隨著越來越多廠商使用生物識別技術收集用戶駕駛習慣、使用偏好等數據，消費者肯定希望能夠清楚地了解到這些信息是如何存儲使用的。因為在互聯網環境下，不管是什麼信息被採集，就一定會有資料庫，就有可能被截獲、重構、重放。如果指紋、虹膜等生物信息也被黑客或犯罪分子獲取，後果將不堪設想。

圖|來源於網路

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❻ 誰為安全護航當智能網聯汽車遭遇黑客

[汽車之家行業]?「今年以來，針對車聯網企業的惡意攻擊達到280餘萬次。」「假如20萬輛汽車同時被黑客控制，車輛將變成攻擊人類的武器，帶來的災難無法想像。」這並非危言聳聽，在汽車智能網聯功能越發強大的同時，汽車網路信息安全問題也逐漸浮出水面。

『華為「進不來、拿不走、看不懂、改不了、癱不成、賴不掉」目標』

國汽（北京）智能網聯汽車研究院有限公司總經理助理兼整車事業部部長劉衛國給出政策層面的建議：第一，智能網聯汽車的安全問題是系統性問題；第二，智能網聯汽車的發展要上升到國家戰略並且具有屬地化，需要有中國特色的方案；第三，中國需要發展智能網聯汽車共性的基礎技術平台，為整個智能網聯產業做支撐；第四，產品准入政策的制定不要過死，增強企對自身產品負責的意識。

編輯總結：

「新四化」背景下，汽車產業鏈正在加速深度合作步伐。車聯網技術向著智能化、網聯化方向演進，車載操作系統、新型汽車電子、車載通信、服務平台等產業鏈玩家正在加速融合，產業格局正在被重塑。在這樣的產業格局下，我們的政策取向務必要優先考慮安全：人身與財產安全、網路安全、隱私及數據安全。這是一個「軟體定義汽車」的時代，也是「安全定義汽車」的時代。（文/汽車之家李爭光）

❼ 《智能網聯汽車數據安全研究》：重點關注跨境數據流動問題等

我國主流的網路安全企業都在積極布局智能網聯汽車的新賽道，大多基於他們傳統的產品，再根據智能網聯汽車的新場景做一些適應性的調整和優化，包括在數據層面，從雲、管、端各個角度等都提出了相應的解決方案，在檢測和服務方面也推出了一些相應的網路安全產品。

我們調研了國內一家安全廠商——天融信，已經形成了覆蓋車端網關、ECU、T-BOX、以及雲端、APP端等全方位的滲透測試工具和服務。下一個案例來自網路，其自動駕駛安全的架構已經涵蓋了整個數據安全的全生命周期。

可以說，智能網聯汽車領域對於網路安全產業，或者網路安全企業來講是一個巨大的市場，但是也存在著很多挑戰，一是現有的網路安全產品和解決方案還不滿足智能網聯汽車的安全需求。二是安全解決方案的路徑不太一樣，有的網路安全企業側重車端的安全，有的側重雲端的安全，雖然這些解決方案沒有哪個更優質，但是也需要相互借鑒。三是安全產品的應用還存在成本、意識等問題。我們也提了兩個建議，一是建議這些網路安全企業針對智能網聯汽車不同的場景，開發針對性的相關的產品和解決方案，提高推廣的力度。二是要探索適用智能網聯汽車場景的網路安全保險方案，保險在汽車這個領域是非常常見的，但是數據安全的保險，或者網路安全的保險可以對車企、用戶，以及產業鏈上的諸多信息技術服務企業提供一體化的保障。

五、政府積極統籌智能網聯汽車產業發展與數據安全保護

首先在政策規劃層面，政府已經出台了相關的標准指南，包括一些政策文件，加強對整個數據全生命周期的管控，並強調數據分類分級工作。

二是在法律法規層面，《網路安全法》《數據安全法》《個人信息保護法》（草案），以及網信辦出台的的《汽車數據安全管理若干規定》（徵求意見稿）已經體現了政府的一些針對性考慮，我們支持網信辦和工信部等部門出台更加細化的管理條例和指南，從法律法規層面給予指引和指南，更好的指導整個產業的實踐。

三是標准體系不斷完善，包括頂層的體系性標准，以及專項的標准都在陸續出台和不斷地修訂完善。

四是試點應用加速落地，比如上海臨港新片區跨境數據的試點，一些路測、風險評估以及風險管控相關試點的工作也都在推進過程當中。智能網聯汽車本身是一個新生事物，又涉及到很復雜的系統，確實需要政府通過開展試點示範的工作，總結一些優秀的做法，進行後續的推廣。

當然從政府推進產業發展和保障數據安全的角度也面臨重要的挑戰。一是整個法規體系、標准體系還是相對滯後於產業的發展速度。二是存在多頭監管的問題，還需盡快細化一些行業性的管理要求。從數據安全監管的角度，國家網信部門是牽頭部門，但是涉及到具體行業細則的出台，還需要行業主管部門，以及一些重要的行業協會去推動相關工作。三是實操性的舉措還不夠，數據安全監管和治理的一項基礎性工作就是要做到數據分類分級，對於數據既要管，又不能管得太死，哪些要管，哪些需要高強手段的監管，哪些需要在市場上流動，一項非常基礎的工作就是數據分類分級。

我們提的建議包括四個方面：一是統籌產業創新發展與保障數據安全。二是盡快出台數據分類分級指南和管理細則，在國內一些重要的行業領域，比如金融、工業互聯網等領域，已經出台了相應的分類分級指南，智能網聯汽車行業可以予以借鑒。三是建立事前風險評估和事後應急響應機制，比如國家級的專業技術機構可以探討如何更好的提供服務和支持。四是重點關注跨境數據流動問題，目前國內對這個問題比較關注，國家網信部門也在密集調研和研究，希望後續在借鑒全球通用做法的同時，細化相應的數據流動規則。

以上就是我們目前這個報告的主要內容，在報告撰寫過程當中，也得到了一些車企和網路安全企業的支持，後續我們也希望跟在座的企業和專家合作，使我們在智能網聯汽車數據安全領域做得更加深入。

❽ 網聯汽車的信息交互系統面臨著哪些安全威脅

隨著時代的發展，網聯汽車的通信、娛樂功能越來越豐富，而背後的信息交互系統所面臨的安全威脅也越來越嚴重。我認為網聯汽車的信息交互系統面臨的安全威脅主要有以下四個方面

1.硬體安全威脅

據調查表明，車載信息交互系統自帶的應用軟體和市場上的網聯汽車遠程式控制制App普遍缺乏軟體防護機制和安全保護機制。大部分車輛並未對未知應用軟體的安裝進行限制，甚至保留了瀏覽器的隱藏入口，這就導致黑客可以通過瀏覽器下載惡意軟體，從而發起對車載信息交互系統的攻擊。

而對於那些沒有保護機制的遠程式控制制App，攻擊者可以通過逆向分析軟體對這些App進行分析，可以查詢到TSP的介面、參數信息。而那些採取了軟體防護機制的遠程式控制制App也存在防護強度不夠的問題，具備一定黑客技術的攻擊者還是可以分析出App中存儲的密鑰、介面等信息。