1. 配送路徑優化需求點太多了怎麼解決
社會分工日益精細化，使得供應與生產、生產與消費在時間和空間上出現了矛盾，促使物流在社會生產和生活中扮演越來越重要的作用。在現代物流中，運輸配送是一個與消費者直接相連的重要環節，其體現了企業的核心競爭力。因此，運輸路徑優化一直是企業關注的熱點問題。
運輸合理化指的是物品、貨物或者資源等從原先生產的地方運送到消費者的過程中，保證運輸合理與服務質量高的同時運費最省、運輸速度最快、途中中轉最少。對運輸配送的車輛進行路線路徑優化，目的就是解決運輸配送車輛在路線上的問題，即減少空駛里程，提高運輸配送車輛的利用率，進而增加運輸配送經濟的效益。運輸路徑優化的基本目標包括：
（
1）總運輸成本最小化。運輸恆本包括車輛的折舊費用，燃油費，司機的工作酬勞。（
2）配送里程最小化，即讓配送車輛的全部配送里程加起來的距離最少。（
3）物流配送車輛數最小化，即在進行著同樣的配送任務的前提下，盡可能少的使用車輛。（
4）最大化客戶的服務水平，盡可能滿足客戶的需求。
針對運輸路徑優化的基本目標，現代ROS路徑優化系統是如何滿足的呢？1.利用GPS/物聯網技術，可以對運輸過程進行監控和調度，為行車過程提供分析、預測與指導；2.利用GIS/物聯網技術，在地理物流網路上直觀的顯示配送調度設計的各種實體和參數，並進行准確的定位，可以基於路網進行區域與路徑的規劃，方便的實現均衡與優化；3.利用運籌理論的最新成果，可以指定優化的調度計劃，在充分利用資源的條件下，優化業務流程、優化配送線路、提高配送效率、提高車輛配載率，最終降低成本，提高效益；4.利用現代智能優化技術，對於物流配送中涉及的難題提供可行的計算方案，在有限時間內快速實現優化；5.在物聯網/GPS技術基礎上，利用導航技術，為實時調度提供直接的途徑。運輸配送作為物流的重要組成部分，對物流更好更快的發展佔有舉足輕重的地位。利用科學的方法對運輸配送路徑進行優化，可以使物流的經濟效益更大，物流的整體運作更加完善合理。
2. 在汽車行業中，如何做網路營銷
調整線上線下，保持不同的產品組合策略
為了拓展線上銷售同時避免線上線下渠道的沖突，
汽車產商需要把握線上渠道和線下渠道的平衡。渠道之間不應該互相沖突，應形成互相補充的局面。對於公司的每一類產品，公司需要決定哪些部分或者哪些銷售流
程可以在線銷售。在決策過程中，需要有一個明晰的銷售策略，同時需要銷售部門和經銷商共同參與決策。
線上銷售產品，必須要保證和引導售後服務體系對線上銷售產品的服務支持
未來的消費者更傾向於選擇多樣化的銷售形式，這意味著需要開發集成銷售系統平台，整合網路服務，移動客戶端，社交平台和個人主頁等形式的在線銷售。但是網路上面消費很難建立網路相互的信任，因此需要一個可信和可靠的系統能夠有效處理下訂單、支付等線上問題。
獲得經銷商的支持
傳統的銷售非常依賴經銷商網路，因此網路營銷推廣需要獲得經銷商的支持。生產產商在決定分銷渠道和定價策略的時候，必須要考慮到經銷商的利益。總之，經銷商應該參與線上銷售過程，並通過線上銷售獲利。
提供明確的優惠措施
消費者在使用線上銷售渠道必須享受到實實在在的優惠。就像前文中說的，可以採取多種方式激勵消費者使用線上渠道。我們需要向消費者傳遞線上渠道的便捷
性。根據產品的不同，我們可以推出獨家定製服務(如網上預定和特別定製)。與直接降價不同，優惠措施可以包括一系列配套措施，如更精美的包裝，更靈活的融
資貸款，更快捷的產品配送，更體貼的售後服務。這種優惠措施的定製需要結合不同地區消費者的具體偏好。
誘之利益，引導客戶
每一種渠道的有效性依賴於消費者對其的信心。消費者必須要了解新渠道的功能、可靠性以及其帶來的利益好處。汽車廠商需要通過一次成功的線上購物體驗去贏。
3. 私家車怎麼找網路平台送貨
運東西、雲鳥配送、貨車幫、運滿滿、58速運。以上平台都屬於網路接單送貨的，運輸需求多，值得推薦。
5、58速運：以搬家、貨運為切入點，實現基於用戶位置下單、服務者上門、在線支付及點評的O2O領域全閉環貨運服務流程。貨主在客戶端APP在線發布貨物運輸需求，系統進行就近派單，附近的貨運司機進行在線搶單。
4. 車聯網什麼意思
車聯網的內涵主要指：車輛上的車載設備通過無線通信技術，對信息網路平台中的所有車輛動態信息進行有效利用，在車輛運行中提供不同的功能服務。可以發現，車聯網表現出以下幾點特徵：車聯網能夠為車與車之間的間距提供保障，降低車輛發生碰撞事故的幾率；車聯網可以幫助車主實時導航，並通過與其它車輛和網路系統的通信，提高交通運行的效率。
(4)配送車網路搭建如何講擴展閱讀：
車聯網技術是在交通基礎設備日益完善和車輛管理難度不斷加大的背景下被提出的，到目前為止仍處於初步的研究探索階段，但經過多年的發展，當前已基本形成了一套比較穩定的車聯網技術體系結構。在車聯網體系結構中，主要由三大層次結構組成，按照其層次由高到低分別是應用層、網路層和採集層。
5. 物流的基本功能要素有哪些配送線路的優化問題是什麼
物流系統的功能要素一般認為有運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等。
物流七大功能：
1）運輸功能
運輸功能是物流服務的基本服務內容之一。物流的主要目的就是要滿足客戶在時間和地點兩個條件下對一定貨物的要求，時間的變換和地點的轉移是實現物流價值的基本因素。
企業既可以通過擁有自己車輛的方式自己設計運輸系統，也可將這項物流業務外包給第三方專業物流公司。專業的物流公司一般自己擁有或掌握有一定規模的運輸工具；具有競爭優勢的TPL經營者的物流設施不僅僅只在一個點上，而是一個覆蓋全國或一個大的區域的網路。因此，TPL服務公司首先可能要為客戶設計最合適的物流系統，選擇滿足客戶需要的運輸方式，然後具體組織網路內部的運輸作業，在規定的時間內將客戶的商品運抵目的地，除了在指定交貨點的交貨需要客戶配合外，整個運輸過程，包括最後的市內配送都可由 TPL 經營者完成。
2)保管功能
它是物流服務的第二大職能，它實現了物流的時間價值。
對於企業來說，保管功能是通過一定的庫存來實現的。與運輸一樣，企業既可以構建自己的倉庫，或租用倉庫，來對產品進行管理，也可以交給TPL來完成這項功能。決策必須是在綜合考慮了各方面因素的情況下作出的，最主要的目的是利益最大化。在由運輸路線和倉庫組成的物流網路中，庫存處於結點的位置。
3)配送功能
這是物流服務的第三大職能。配送是將貨物送交收貨人的一種活動，目的是要做到收發貨經濟，運輸過程更為完善，保持合理庫存，為客戶提供方便，可以降低缺貨的危險，減少訂發貨費用。
4)裝卸功能
這是為了加快商品的流通速度必須具備的功能，無論是傳統的商務活動還是電子商務活動，都必須配備一定的裝卸搬運能力，TPL公司應該提供更加專業化的裝載、卸載、提升、運送、碼垛等裝卸搬運機械，以提高裝卸搬運作業效率，降低訂貨周期OCT(order cycle time)，減少作業對商品造成的破損。
5)包裝功能
物流的包裝作業目的不是要改變商品的銷售包裝，而在於通過對銷售包裝進行組合、拼配、加固，形成適於物流和配送的組合包裝單元。
6)流通加工功能
流通加工的主要目的是方便生產或銷售，專業化的物流中心常常與固定的製造商或分銷商進行長期合作，為製造商或分銷商完成一定的加工作業，比如貼標簽、製作並粘貼條形碼等。
7)信息處理功能
由於現代物流系統的運作已經離不開計算機，因此可以將物流各個環節及各種物流作業的信息進行實時採集、分析、傳遞，並向貨主提供各種作業明細信息及咨詢信息，這是相當重要的。
配送線路優化的方法
節約里程法
學習目標 技能目標: 具備根據實際情況選擇合理的線路優化方法進行線路優化的能力
線路優化設計
1、線路優化設計的意義 配送線路設計就是整合影響配送運輸的各種因素，適時適當地利用現有的運輸工具和道路狀況，及時、安全、方便、經濟地將客戶所需的商品准確地送達客戶手中。 在配送運輸線路設計中，需根據不同客戶群的特點和要求，選擇不同的線路設計方法，最終達到節省時間、運距和降低配送運輸成本的目的。
配送線路優化方法
一、直送式配送運輸 適用方法-最短路徑法(標點設計最短線路)
適用條件: 1、由配送中心向每一位客戶開展專門送貨。 2、該客戶的送貨量一般必須滿足車輛的滿載。
配送效果: 1、配送車輛滿載運輸 2、配送運輸路線距離最短。 配送線路優化方法
二、分送式配送---節約里程法 適用方法-節約里程法
適用條件: 1、由配送中心向多位客戶開展拼裝送貨。 2、每位客戶的送貨量都不能滿足車輛的滿載。
配送效果: 1、配送車輛滿載運輸 2、配送運輸路線距離最短。 節約里程法的意義 送貨時，由一輛車裝載所有客戶的貨物，沿著設計的最佳路線依次將貨物送到各位客戶手中，這樣既能保證按時按量將用戶需要的貨物及時送達，又節約車輛，節約了費用，緩解了交通緊張的壓力，並減少了運輸對環境造成的污染。
1、滿足客戶的配送需要 2、減少配送車輛的使用，節約運營費，減少固定資產的投入 3、社會意義 3、優缺點分析 4、改進建議
節約里程法
1、基本原理是幾何學中三角形的一邊之長必定小於另外兩邊之和 節約里程法核心思想是依次將運輸問題中的兩個迴路合並為一個迴路，每次使合並後的總運輸距離減少的幅度最大，直到達到一輛車的滿載限制時，再進行下一輛車的優化，優化過程分為並行方式和串列方式兩種。
2、案例分析 假如一家配送中心(DC)向兩個用戶A、B運貨，配送中心到兩用戶的最短距離分別是a和b，A和B間的最短距離為c，A、B的貨物的需求量分別是Qa和Qb，且Qa+Qb小於運輸裝載量Q，如圖所示,如果配送中心分別送貨。那麼需要兩個車次，那麼總路程為:L=2(a+b) 如果改用一輛車對兩個客戶進行巡迴送貨，則只需一個車次，行走的總路程為:L1=a+b+c 有三角形的性質我們知道:c<a+b 所以第二次的配送方案明顯優於第一種，且行走總路程節約為:S=a+b-c
如果配送中心的供貨范圍內還存在3，4，5……n個用戶，在運載車輛載重和體積都允許的情況下，可將它們按照節約里程的大小依次連入巡迴線路，直至滿載為止，餘下的用戶可同樣方法確定巡迴路線，另外派車。
一般求解步驟
第(1)步:作運輸里程錶，列出配送中心到用戶及用戶間的最短距離。
第(2)步:由運輸里程錶、按節約里程公式，求得相應的節約里程數，如上表( )內。
第(3)步:將節約里程數據進行分類，按從大到小順序排列
第(4)步:確定單獨送貨的配送線路
第(5)步:根據載重量約束與節約里程大小，將各客戶結點連接起來，形成二個配送路線。即A、B兩配送方案。
第(6)步:與初始單獨送貨方案相比，計算總節約里程與節約時間 案例分析 例1:設配送中心向5個客戶配送貨物，其配送路線網路、配送中心與客戶的距離以及客戶之間的距離如下圖與下表所示，圖中括弧內的數字表示客戶的需求量(單位:t)，線路上的數字表示兩結點之間的距離(單位:km)，現配送中心有3台2t卡車和2台4t卡車兩種車輛可供使用。 (1)試用節約里程法制訂最優的配送方案。 (2)假定卡車行駛的平均速度為40 km/h，試比較優化後的方案比單獨向各客戶分送可節約多少時間? 計算過程: 第(1)步:作運輸里程錶，列出配送中心到用戶及用戶間的最短距離。 第(2)步:由運輸里程錶、按節約里程公式，求得相應的節約里程數，如上表( )內。 第(3)步:將節約里程數據進行分類，按從大到小順序排列 第(4)步:確定單獨送貨的配送線路 得初始方案配送距離=39×2=78KM 第(5)步:根據載重量約束與節約里程大小，將各客戶結點連接起來，形成二個配送路線。即A、B兩配送方案。 ①配送線路A:P0-P2-P3-P4- P0 運量qA= q2+q3+q4 = 1.7+0.9+1.4 = 4t 用一輛 4t車運送 節約距離SA =10 +8 = 18km ②配送線路B: P0-P5-P1-P0 運量qB =q5+q1=2.4+1.5=3.9t<4t車 用一輛 4t車運送 節約距離SB=2km 第(6)步:與初始單獨送貨方案相比，計算總節約里程與節約時間 總節約里程:△S= SA+ SB= 20 km 與初始單獨送貨方案相比，可節約時間:△T =△S/V=20/40=0.5小時
3、優缺點分析
優點: 節約法是一種簡便、易行的方法，一方面體現出優化運輸過程，比一般方法相比縮短了運輸路程;另一方面，它也體現了物流配送網路的優勢，實現了企業物流活動的整合，而且思路簡單清晰、便於執行。
缺點: 1、利用節約法選擇配送路線過於強調節約路程，而沒考慮行程中的時間因素，在許多情況下，時間更能決定物流配送的成本與服務的質量。例如城市間配送時對高速公路的選擇，城市內部上下班時間的道路擁擠，一個巡迴配送過程中的時間長短，直接影響配送人員的精神轉台，而配送人員的精神狀態又與交通事故和配送錯誤相連等，所以時間對配送路線的選擇有時更加重要。 2、利用節約法選擇配送路線不能對客戶的需求進行靈活多變的處理。由於現代的消費者的需求傾向與個性化，引起企業的生產、銷售和配送也越來越傾向於小批量、多品種，多批次。而節約法更適合需求穩定或者需求的時間不緊迫的配送，這顯然不能滿足現代多變市場環境 節約法的改進建議 由以上分析可知，節約法簡單易行，但是有一定的弊端。是否可以通過改進使其成為一種最優的方法呢?在配送線路選擇決策時，通常考慮較優的原則，而不是最優化的原則 深入了解客戶，加強與客戶的信息交流 通過對客戶需求的時間變化對其進行分類，以增加配送的靈活性 路線決策過程中實施多路線同步決策 節約法的實施過程，要綜合考慮路程長短和時間因素 配送的總體過程實際上還會受商品分揀、裝卸、搬運設備和貨物組裝的共同影響。
6. 汽車行業網路營銷要注意些什麼汽車行業的網路營銷策
汽車網路營銷不單純是指網路技術，而是市場營銷；汽車網路營銷不單純是網上銷售，是企業現有營銷體系的有利補充；汽車網路營銷是4C（整合營銷）營銷理論的必然產物。
汽車網路整合營銷=UEO SEM SEO 公共關系軟文營銷 EDM 公共營銷 數據營銷。
與許多新興學科一樣，「汽車網路營銷」同樣也沒有一個公認的、完善的定義。廣義地說，凡是以互聯網為主要手段進行的、為達到一定營銷目標的營銷活動，都可稱之為汽車網路營銷（或叫網上營銷），也就是說，汽車網路營銷貫穿於企業開展網上經營的整個過程，包括信息發布、信息收集，到開展網上交易為主的電子商務階段，汽車網路營銷一直都是一項重要內容。
對於汽車網路營銷的認識，一些學者或汽車網路營銷從業人員對網路營銷的研究和理解往往側重某些不同的方面：有些偏重網路本身的技術實現手段；有些注重網站的推廣技巧；也有些人將汽車網路營銷等同於網上直銷；還有一些把新興的電子商務企業的網上銷售模式也歸入網路營銷的范疇……
關於網路營汽車網路營銷和方法，國內已經出版一些專著，專業報刊上發表的文章也不少，更多資料出現在互聯網相關的網站上。綜觀現有各種觀點，都沒有形成一個完整的體系。面對大量信息，反而給人們造成這樣一中只見樹木不見森林的感覺。
為了理解汽車網路營銷的全貌，有必要為汽車網路營銷下一個比較合理的定義，從「營銷」的角度出發，將汽車網路營銷定義為：汽車網路營銷整體營銷戰略的一個組成部分，是建立在互聯網基礎之上、藉助於互聯網特性來實現一定營銷目標的一種營銷手段。
據此定義，可以得出下列認識.
第一。汽車網路營銷不是網上銷售
網上銷售是汽車網路營銷一定階段產生的結果，汽車網路營銷是為實現網上銷售目的而進行的一項基本活動，但汽車網路營銷本身並不等於網上銷售。
這可以從兩個方面來說明：
（1）因為汽車網路營銷可能表現在多個方面，例如企業品牌價值的提升、加強與客戶之間的溝通、作為一種對外發布信息的工具、汽車網路營銷活動並不一定能實現網上直接銷售的目的，但是，很可能有利於增加總的銷售；
（2）網上銷售的推廣手段也不僅靠汽車網路營銷，還要採取許多傳統的方式，如傳統媒體廣告、發布新聞、印發宣傳冊等。
第二。汽車網路營銷不僅限於網上
這樣說也許有些費解，不在網上怎麼叫汽車網路營銷？因為互聯網本身還是一個新生事物，在我國，上網人數占總人口的比例還很小，即使對於已經上網的人來說，由於種種因素的限制，有意尋找相關信息，在互聯網上通過一些常規的檢索辦法，不一定能順利找到所需信息，何況，對於許多初級用戶來說，可能根本不知道如何去查詢信息，因此，一個完整的網路營銷方案，除了在網上做推廣之外，還很有必要利用傳統營銷方法進行網下推廣。這可以理解為關於網路營銷本身的營銷，正如關於廣告的廣告。
第三、汽車網路營銷建立在傳統營銷理論基礎之上
因為汽車網路營銷整體營銷戰略的一個組成部分，汽車網路營銷活動不可能脫離一般營銷環境而獨立存在，汽車網路營銷理論是傳統營銷理論在互聯網環境中的應用和發展。有關汽車網路營銷理論與傳統營銷理論的比較將在後面內容中做深入分
汽車網路營銷首先是市場營銷的INTERNET替代了報刊、郵件、電話、電視等中介媒體，其實質是利用Internet對產品的售前、售中、售後各環節進行跟蹤服務，它自始至終貫穿在企業經營全過程，包括尋找新客戶、服務老客戶，是企業以現代營銷理論為基礎，利用Internet技術和功能，最大限度地滿足客戶需求，以達到開拓市場、增加盈利為目標的經營過程。它是直接市場營銷的最新形式，是由Intern客戶、市場調查、客戶分析、產品開發、銷售策略、反饋信息等環節。
汽車網路營銷只是電子商務的基礎。電子商務是利用Internet進行的各種商務活動的總和，必須解決與之相關的法律、安全、技術、認證、支付和配送等問題。而這些問題中的有些Internet在中國發展的瓶頸問題，而汽車網路營銷則對之需求不高，因此發展汽車網路營銷不存在障礙。國際上實施汽車網路營銷有許多成功的範例，一些知名的企業都建有自己的網站，這些網站以自己各具特色的站點結構和功能設置、鮮明的主體立意和網頁創意開展汽車網路營銷活動，給這些企業帶來了巨大的財富。如一些大型企業以鮮明的形象、精良的產品和巨額資金熔鑄在大腕明星上，再利用這些明星的光環效應為其品牌升值，產品獲得不盡的市場擴張能力，品牌價值一再飆升。
汽車網路營銷即是利用互聯網作為手段，從而達到營銷的目的。汽車網路營銷包含的內容很廣，主要有：網上市場調查、網上消費者行為分析、網路營銷策略制定、網上產品和服務策略、網上價格營銷策略、網上渠道選擇與直銷、網上促銷與網路廣告、汽車網路營銷管理與控制等等。
