1. 如何建立和完善物流網路,促進國際物流合理化
隨著全球經濟一體化的不斷加深、網路技術的不斷發展，貿易國際化越來越廣泛，世界貿易的增長速度越來越快。國際貿易的大發展，從根本上要求物流國際化，國際物流成為支持國際貿易發展的必要手段。 研究建立和發展天津市的國際物流網路系統，既是世界經濟一體化發展的客觀要求，也是天津市擴大開放，發展外向型經濟的要求，更是天津與國際接軌走向世界的必然之路。 從國際物流的發展歷史來看，發達國家因其經濟實力強大以及經濟發展速度較快，成為國際物流業的排頭先鋒。 從現代國際物流的角度來看天津市國際物流的發展現狀，我們還沒有形成真正意義上的國際物流體系。我們仍然是以國際貨代運輸為主要方式，將進出口商品送達指定地點。但隨著現代高新技術的普遍應用，這種貨代正在向高級階段發展，向現代國際物流的方向轉變。 此外，現代物流有很多內涵，包括人流、物流、信息流、資金流等。現代物流應該是兩大系統，一是信息網路系統，包括信息高速公路、電子商務、信息平台，二是物流配送系統，二者缺一不可，缺一都形不成現代物流。天津市在這兩方面都較弱，電子商務還不普及，軟體滿足不了實際使用的要求，與國際大公司的介面還沒有廣泛地聯上，涉及到外匯管理、海關、商檢、港務、貨代等5 大部門協調沒有解決。再從硬環境上看，部門隔絕現象嚴重，公路、鐵路、空港、海港沒有聯動起來。 建立天津市國際物流系統的步驟及主要內容可為： （1）步驟 首先在現有的外貿運輸基礎上，向現代化的物流運輸子系統過渡，形成由電子計算機支持信息交換、由標准化的運輸工具進行運載、由海陸空合理的運輸路線做暢通運營的運輸網路，向國際水平靠攏，與國際接軌，並在貨代企業向國際物流企業轉型的過程中，加強企業的業務能力的提高，服務上水平，逐步形成第三方物流，低成本、高效率地為商家提供「門到門」的全程服務。 在各子系統均建立的情況下，還需要運用高科技手段進行控制管理，計算機網路將整個物流系統聯結起來，隨時跟蹤、發送信息。衛星定位系統能夠准確無誤地將貨物識別出來，合理地安排貨物存放位置。機械化、自動化的裝卸工具將貨物准確地裝到指定地或指定船上。標准化的運輸工具快速，安全地將貨物運走。 （2）主要內容 國際物流中心作為物流系統上的「節點」，在外貿商品進出口過程中起到相當大的作用。因此，在「節點」建設方面，我們應當借鑒國外的先進經驗，結合自身的實際情況，創建天津的國際物流中心。 天津市的國際物流中心的建立，可視天津外經貿發展的特點及趨勢而建立。主要內容和形式大致分為： 一是結合天津市外貿商品打進國際連鎖店銷售網的經營方式，國際物流中心可以建成與國際連鎖店相配合的商品集中區，在這里，各種貨物可按國際連鎖店的需要進行拼箱組合，為國際連鎖店「零庫存」的經營模式服務，成為它的中國儲存、分撥基地。
二是結合跨國公司在天津的投資發展，建立物流中心。如日本豐田汽車在天津的投資發展狀況，建立豐田汽車轉運中心，由此中心為豐田服務，向世界各地的用戶傳送產品，並因此發展物流企業。中國進口汽車的1／3通過天津港，可以建立專項的汽車銷售國際物流中心，將汽車會集於此，進行專項運作。對於摩托羅拉、三星電子等大型三資企業的產品出口也可以通過國際物流中心實現，建立大型企業專項產品分撥中心。 三是結合天津市「走出去」到海外建廠的經營思路，物流中心可建成綜合型的，為海外企業的生產提供服務。原材料、生產設備等可在中心進行集中、配送。也可以將海外企業的產品或進口的商品引進來。 四是利用保稅區發展轉口貿易，建立轉口貿易物流中心。結合跨國公司兩頭在外及來料加工等業務，建立以保稅功能為主的全程監管、快速通關的綠色通道，形成出口加工的國際物流區。 五是結合大宗物資進口，建立集中進口的專項物資分撥中心，推動進口加工企業零庫存管理。 積極創造物流運營環境
2. 怎樣建設物流信息平台
根據信息平台應具備的五類功能，即數據交換功能、信息發布服務功能、會員服務功能、在線交易功能、智能配送功能，按照分步實施，循序漸進的原則，先建設近期功能（數據交換功能、信息發布服務功能、會員服務功能、在線交易功能）項目，再建設遠期功能（智能配送、GPS貨物跟蹤等功能）項目。這些項目涉及現代物流寬頻網路系統、物流業務信息系統、現代物流中心內部管理信息服務系統及商務信息系統。
數據交換功能板塊：信息平台核心功能，指電子單證的翻譯、轉換和通信，包括網上報關、報檢、許可證申請、結算、繳稅、退稅、客戶與商家的業務往來等與信息平台連接的用戶間的信息交換。在這個板塊，所有需要傳遞數據的單位都與信息平台相連，要傳遞的單證信息先傳遞到信息平台，再由信息平台根據電子數據中的接收方轉發到相應單位，接收單位將收到的電子單證信息經轉換後送到內部系統處理。
信息發布服務功能板塊：包括水、陸、航空、多式聯運價格體系、新聞和公告、電子政務指南、貨源程序和運力、航班航期、空車配載、鐵路車次、適箱貨源、政策法規等。在這個板塊應建立內部管理信息服務系統，組建區域網並通過DDN或撥號方式與信息中心聯網，同時在物業服務現場端，配備工作站，實行計算機全程管理，及時發布、搜集、下載有關信息。
會員服務功能板塊：主要包括會員單證管理、會員的貨物狀態和位置跟蹤、交易跟蹤、交易統計、會員資信評估等內容。在這個板塊中要建設介面系統，接入合作夥伴信息、客戶信息系統及業務管理系統，實行訂單管理，物流查詢及物流信息反饋。
在線交易功能板塊：交易系統為供方和需方提供一個虛擬交易市場，三方可發布和查詢供需信息，對感興趣的信息可進一步洽談。在這個板塊，要建立商務信息系統。以電子數據處理、互聯網路、數據交換和資金匯總技術為基礎，集信息交流、商談、訂貨、發貨、運輸、報關、保險、商檢、動植檢和銀行結算為一體，加速業務開展，並規范整個商貿業務的發生、發展和結算過程。
智能配送功能板塊：一是建設GPS貨物跟蹤系統。用戶能隨時隨地通過電話或互聯網查詢自己貨物的狀態和位置，並可動態提供最佳路線。二是建設與結算支付相關的金融、保險、稅務、進行系統，以真正實現一體化的網上交易。三是EDI及互聯網系統。EDI專線方式業務費用很大，大部分中小企業無力承擔，但如果將EDI的應用移植到互聯網上，則會大幅度降低費用。因此，通過互聯網也能獲得EDI服務。
3. 怎樣建立網上購物配送系統
我沒有做過配送，但根據猜測應該只要多聯系些快遞就行了。
4. 怎樣搭建自己的外賣配送平台
餐飲外賣配送平台其實沒有必要單獨開發，只需選擇一個軟體開發公司合作是最劃算的做法，很多餐飲軟體開發公司報價幾千到幾萬不等，還有一些免費的，但免費的定要好好考察，畢竟天下沒有免費的午餐。
而付費的軟體選擇就要好好考量了，貴的，性價比低不實用，便宜的可能系統不穩定，所以價格要選擇適中的，而技術成熟的快跑者，作為軟體系統公司，是專注於為本地O2O平台提供多元化解決方案的。
快跑者作為一個一直努力給外賣配送團隊提供更好更快的配送體驗。系統設置有配送片區管理員後台、配送員客戶端、商家客戶端三大模塊，是一套非常智能、靈活、方便的外賣配送平台。
5. 打造高效短途配送網路，美團展示90%自研無人機
（觀察者網訊 文/庄怡）受限於地面交通擁塞、車輛不安全系數高、人力成本高企，最後1公里運輸效率該如何提升？美團給出的解決方案是城市低空物流網路建設。
一盒用戶急需的葯品正由無人機配送到深圳疫情小區中，一鍵下單10分鍾熱氣騰騰的外賣隨著無人機送到家門口……這不是科幻作品中的景象，而是已經實現的場景。在美團的無人機應用場景中，3公里、15分鍾達的低空物流網路是已經 探索 了4年的目標。
在7月8日舉辦的2021世界人工智慧大會上，美團攜90%自研的無人機首次正式對外亮相。美團高級副總裁、到家事業群總裁王莆中認為，城市的低空物流網路將成為未來十年、二十年 科技 創新重要的機遇，無人機+生活場景的結合是建設低空物流網路的最佳路徑。
未來5-10年實現規模化
隨著近年來人工智慧等技術的不斷進步，城市低空飛行開始從民用拍攝轉向大規模的工業用途。不同於已經在農業上廣泛運用的植保無人機，城市復雜的樓宇和道路條件給無人機飛行帶來很大挑戰，美團無人機業務負責人毛一年直言是「最極端的挑戰」。
首先在技術上要保證在大規模落地過程中實現安全可靠；其次在商用無人機領域政策、法規還不完善的同時，需要協同政府一起推動標准建立和落地；此外在用戶側，需要建立用戶的接受和使用心智。
毛一年介紹，目前無人機可以實現在五級風下穩定降落，出於安全考慮暫不在雨雪天氣運行，但是這個問題未來3、5年能解決。
而在未來一兩年內，希望能做到多商圈、多航線同時運營；未來5-10年，實現無人機規模化應用，協同外賣小哥提高工作效率、改善工作體驗。
毛一年透露，除了社區配送站，美團還在針對公寓、樓宇等場景進行地面接收裝置。 例如和萬科在進行的合作，未來在廚房打開儲物櫃即可取出無人機配送的餐箱。
「我們所 探索 的不只是配送飛行器本身，而是希望建設綜合自主飛行無人機、自動化機場及無人機調度系統為一體的城市低空物流網路。通過飛行器、導航控制、AI演算法、航線管理、通訊系統五大自研技術能力，適應社區、商場、寫字樓等多種場景，讓無人機與騎手形成人機協同的配送，真正實現『萬物到家』。」毛一年表示。
群雄逐鹿無人配送
無人配送行業分為室內配送和室外配送，室內配送的設備主要是配送機器人，室外配送則是配送物流車和無人機。
據了解，今年年初，美團無人機已經在深圳完成了首個面向真實用戶的訂單配送任務，並在其後的深圳疫情中為深圳南山區抗疫建立城市物資運送 "空中通道"，給隔離區居民配送緊急物資。截至2021年6月，美團無人機已完成超20萬架次的飛行測試，配送真實訂單超過2500單。
本次大會上，無人機之外，美團還帶來了無人配送車「魔袋20」，這也標志著美團無人配送車擁有標准化量產能力，發展進入新階段。美團預計未來3年，將在北京、上海以及深圳等多地區和城市，實現外賣、買菜、閃購等業務場景的無人配送服務。
實際上，不只是美團，各大企業都在布局無人配送。
2012年，順豐董事長王衛即提出無人機物流構想，2020年8月，順豐大型無人機首次完成了基於業務場景的載貨飛行，這也是國內首次將大型無人機用於物流場景；
京東也在2016年成立了京東X事業部，致力於研發和部署無人配送任務。2020年10月，京東擁有完全自主知識產權的「京蜓」無人機開始總裝地面測試，這也是國內首款載重數百公斤級具有艙內空投功能的無人機；
2017年，在美團布局無人配送的同一時間，餓了么已經宣布推出無人機，平均僅需20分鍾即可收到外賣；
2018年，菜鳥宣布聯合合作夥伴打造10萬台無人設備；2021年，阿里巴巴首席技術官兼菜鳥首席技術官程立又提出，未來一年將投入1000輛物流無人車「小蠻驢」進入校園和社區。
而在國外，亞馬遜、谷歌、甚至沃爾瑪也沒有停下 探索 無人配送的步伐。早在2013年，亞馬遜便開始無人機送貨的研究布局；2017年 12 月，亞馬遜在英國劍橋地區完成首次無人機配送測試；2020 年 9 月，獲得配送無人機的運營資質。
這是一個群雄逐鹿的市場。亞馬遜方面曾預測，到2030年美國電商市場一半的訂單都將以無人機配送的方式來進行配送交付。
回到落地業務上，從美團重點布局的最後一公里來看，前瞻產業研究院曾表示，核心問題在於配送效率、配送安全和配送服務質量的不可兼得，需要在供給端降本增效，增加更智能化的手段來優化。
而對配送物流車而言，由於技術處於試驗階段，相關製造產業鏈不完善，生產和維修成本居高不下，從而導致政府在實際應用中僅提供了技術研發政策而非場景落地政策。
此外，低空飛行對公共安全的影響導致的政策對無人機商業化應用的限制、商家端出於購買成本考慮不接受配送機器人等等，都是擺在無人配送面前的鴻溝。當技術出於普惠性目的往前發展的時候，當喊出技術向善口號的同時，需要解決的人身安全、數據安全、消費者和商家接受度、政策合規等問題，當慎重考慮。
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6. 配送網路的定義
組建區域網。對區域網進行分類經常採用以下方法：按拓撲結構分類、按傳輸介質分類、按訪問介質分類和按網路操作系統分類。
(1)按拓撲結構分類
區域網經常採用匯流排型、環型、星型和混和型拓撲結構，因此可以把區域網分為匯流排型區域網、環型區域網、星型局域和混和型區域網等類型。這種分類方法反映的是網路採用的哪種拓撲結構，是最常用的分類方法。
(2)按傳輸介質分類
區域網上常用的傳輸介質有同軸電纜、雙絞線、光纜等，因此可以氫區域網分為同軸電纜區域網、雙絞線局域和光纖區域網。若採用無線電波，微波，則可以稱為無線區域網。
(3)按訪問傳輸介質的方法分類
傳輸介質提供了二台或多台計算機互連並進行信息傳輸的通道。在區域網上，經常是在一條傳輸介質上連有多台計算機，如匯流排型和環型區域網，大家共享使用一條傳輸介質，而一條傳輸介質在某一時間內只能被一台計算機所使用，那麼在某一時刻到底誰能使用或訪問傳輸介質呢?這就需要有一個共同遵守的方法或原則來控制、協調各計算機對傳輸介質的同時訪問，這種方法，這種方法就是協議或稱為介質訪問控制方法。目前，在區域網中常用的傳輸介質訪問方法有：以太(Ethernet)方法、令牌(Token Ring)、FDDE方法、非同步傳輸模式(ATM)方法等，因此可以把區域網分為乙太網(Ethernet)、令牌網(Token Ring)、FDDE網、ATM網等。
7. 如何理解商貿企業的統一配送和分銷網路建設
您好！所謂商貿企業統一配送和分銷網路建設是指商貿企業建立了倉儲、物流配送，擁有一定的銷售管理團隊以及客戶資源及銷售網路。謝謝！
8. B2B配送網路建立模式探索 (論文)
分析：B2B配送網路建立模式
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在第四屆國際電子商務大會上，我沒有發現一個完整
的物流或配送「解決方案」。都說物流和配送是電子商務
發展的瓶頸，但在電子商務的國際會議上，為什麼卻沒有
物流與配送更多的舞台？缺少物流和配送的電子商務解決
方案，無論其商業模式如何具有說服力，也只能在機房裡
「實施」。
我同意這樣一種觀點:在中國，電子商務要從B2B開始
做起。要進行B2B的配送，以下兩點應重點考慮：
首先，要設立能覆蓋市場的物流中心和配送中心。物
流中心應設在供應鏈的上游，處理來自供應商的大宗到貨
，為下游渠道提供存貨、運輸、服務等方面的支持。為了
管理的方便，可以將B2B電子商務公司的銷售預測、采購、
庫存控制、訂單處理、網上促銷等商務運作部門與物流中
心的倉庫設在一起，還可將呼叫中心(Call Center)及其它
相關客戶服務部門設在此處。物流中心的覆蓋半徑一般會
在1000公里以上，這樣，覆蓋全國市場也只需要一個或少
數幾個物流中心。為了提高整個物流系統的響應能力，將
供應鏈渠道的重心下移到接近市場的地點，還必須設立配
送中心。配送中心位於供應鏈的下游，根據當地市場廠商
的需求向上游的物流中心訂貨，並按用戶要求進行相關作
業，為了使配送中心的作業有效率，可能還需要進行銷售
預測、訂單處理、庫存控制、到貨分揀、儲存、揀選、組
配、送貨、結算、客戶服務等工作。一個配送中心可能覆
蓋的市場范圍要視配送中心與物流中心的信息溝通方式、
可用的交通運輸工具及運輸的效率、公司的存貨政策及配
送預算、對客戶送貨及相關服務承諾的規格等而定。
其次，要選擇合理的物流中心和配送中心建設模式。
大多數B2B電子商務經營者都贊同將物流與配送外包給第三
方物流和配送公司。但是在中國，真正能與B2B電子商務公
司同甘共苦的第三方物流與配送服務商實在不好找。從實
際運作和財務狀況的角度考慮，將物流與配送業務外包應
為最佳選擇，其次是電子商務配送與普通商務配送結合，
最後才是自己投資建設自己的物流與配送網路，但後者的
條件是，資金充裕，股東有容忍若干年虧損的耐性，同時
還要保證電子商務公司本身的經營管理不出問題，這是很
難的。在沒有自己的物流中心或配送中心的情況下，電子
商務公司應在明確自己的物流與配送需求後，再去與物流
和配送服務商合作。
在傳統商務領域，尤其是在靠近製造環節的商務領域
，製造商、批發商、經銷商們正在重新審視既有的物流渠
道，不少企業正在忙於從傳統儲運轉向現代物流與配送，
他們在物流中心和配送中心網路的建設與規劃、物流與配
送模式的確定方面有不少經驗和教訓，而批發商和經銷商
的商務模型與B2B電子商務模型十分相似，因此如果B2B電
子商務在物流渠道的建立上借鑒傳統商務渠道重構和改造
的經驗，或者能夠與這種重構和改造結合起來，將會大大
縮短電子商務配送體系建立的時間，同時也會降低B2B電子
商務配送的門坎。(文：明珂說物流)
9. 如何加強對電子商務物流配送體系建設的支持力度
加強對電子商務物流配送體系建設的支持力度，重點做好以下幾方面：
1 、加強物流基礎設施建設。政府要在水、路、空、信息等方面的建設加大撥款力度。要想為物流配送體系提供外部環境的保障，就必須加強基礎設施的建設，確保運輸流和信息流的順暢。除此之外，政府還可以通過鼓勵社會各界力量投資建設物流設施來提高我國物流基礎設施的整體水平。尤其要加大建設城鄉物流設施的步伐，隨著城鎮化的發展，我國城鄉居民的思想認識、生活水平、消費觀念都有了很大的提升，其對電子商務、物流配送的需求也日益增加，所以城鄉居民也是物流企業不可忽視的顧客群，因此早日建成二三線城市的配送體系也是當務之急。
2 、建立第三方物流。我國物流規模化程度低是制約電子商務發展的關鍵因素，為改善這個局面，就必須建設綜合的物流中心。但我國受到資源方面的制約，缺乏充足的人、才、物，因此難以建設一個完善的物流系統。此外，我國少數的物流企業難以同豐富的網路資源相協調，所以為了更充分地利用網路資源，需要建設一個第三方物流。通過這樣一個既不屬於銷售商，也不屬於供應商的第三方公司來更好地運用物流資源，將更多的精力投入到網路化建設和信息化建設，規避重復建設造成的資源浪費。
3 、培育物流及電子商務人才。國內物流企業的員工整體教育程度和素質水平都偏低，企業缺乏真正的物流管理人才。隨著技術的進步，今後物流配送將從勞動密集型逐漸向知識密集型轉變，物流企業對人才的要求也在相應提升，員工不但需要掌握物流相關理論知識，還得具備一定的管理手段。因此，企業內部應該形成完善的物流管理培訓系統，對員工進行相關知識的培訓。從長遠來看，我國應該在高等院校開設物流管理這門學科，盡早對學生進行全面的教育，解決人員跟不上技術發展的難題。此外，我國還可以從國外引進優秀的物流人才，引入國外超前的物流思想和技術。
10. 如何建立電商的社區配送中心
社區生活服務電商是指以成片社區為服務單位，針對社區用戶，通過移動互聯網為入口，以本地化集成消費服務，滿足社區居民消費購買需求的商業模式，從而實現社區業主更方便的購物、輕松愉快的休閑娛樂以及家政服務等，擁有社區生活服務平台，你就可以足不出戶完成生活所需：無論是訂購為主「米面糧油醬醋茶」「午餐外賣」只要輕觸一下，即可送上門，還有周圍商家促銷，打折，維修，家政等。社區生活服務電商強調的是服務，它是以社區居民為服務對象，通過提供與日常生活息息相關的服務，從而獲得相應的利益。社區生活服務電商平台是以真實居住社區為單位，將社區內的實體商鋪全部搬到網路上來，讓社區居民與商家形成線上消費，線下體驗的零距離互動，讓社區居民能在網路中自由遊走，開心方便購物，安全省錢省心。具有真實、快捷、就近、方便、安全等特點。
順道嘉APP整合的是本地商家資源，用戶與商家都集中在本社區內，地理位置相對比較近，通過科學的配送調度中心，輕松可以達到建立經濟、高效、快捷的配送團隊，保證在用戶在最短時間內獲得訂購的商品與服務。