車聯網網路安全白皮書2020

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② 網路安全未來發展怎麼樣

行業發展現狀

1、中國網路安全行業規模發展迅速，多機構看好

2013年開始，隨著國家在科技專項上的支持加大、用戶需求擴大、企業產品逐步成熟和不斷創新，網路安全產業依然處在快速成長階段，近年來，受下游需求及政府政策的推動，我國網路安全企業數量不斷增加，網路安全產業規模也不斷發展。

IDC、中國信通院、CCIA、CCID的報告分別顯示2020年中國網路安全市場規模約為512.85億元、1702億元、553億元、749.2億元，較2019年增速分別為16.13%、8.82%、15.69%、23.20%。

——以上數據參考前瞻產業研究院《中國網路安全行業發展前景預測與投資戰略規劃分析報告》。

③ 網路安全未來發展怎麼樣

網路安全行業主要上市公司：目前國內網路安全行業的上市公司主要有天融信(002212)、奇安信(688561)、啟明星辰(002439)、衛士通(002268)、綠盟科技(300369)等。

本文核心數據：市場現狀、市場份額

行業概況

1、定義

網路安全是指網路系統的硬體、軟體及其系統中的數據受到保護，不因偶然的或者惡意的原因而遭受到破壞、更改、泄露，系統連續可靠正常地運行，網路服務不中斷。

當前，信息網路技術的快速發展，網路安全技術產業不斷細分發展，產業結構不斷變化完善。同時，軟硬體產品的界限愈發模糊，產品和服務的聯動更加緊密。在借鑒IDC產業分類、PDRR模型和Gartner
ASA自適應安全架構等國際主流網路安全產品和服務的分類方式基礎上，結合我國實際，依據主要功能及形態、安全防禦生命周期可將我國網路安全產品和服務分為如下類別。

2、產業鏈剖析：中游領域實力廠商集聚

隨著國家對互聯網安全、個人隱私安全等相關方面的政策出台，網路安全相關產業也隨之強大起來，在保障國家、社會和個人的信息安全發揮重大作用的同時，亦推動了相關產業鏈的發展。從網路安全產業鏈看，上游為設備/系統等供應商，如晶元、內存、操作系統、引擎等;中游為網路安全產品和服務廠商，如網路安全設備領域的防火牆/VPN，軟體領域的安全性與漏洞管理以及服務領域的運維培訓等;下游為應用領域，除個人消費者外，還包含政府、軍工、金融等相關領域。

從具體的相關廠商來看，上游設備/系統提供商有英特爾(INTC)、高通(QCOM)、微軟系統(MSFT)、蘋果系統(AAPL)、甲骨文(ORCL)等廠商，中游有深信服(300454)、天融信(002212)、奇安信(688561)、啟明星辰(002439)等著名廠商，下游包括5G、互聯網等細分市場的應用。

行業發展歷程：網路安全已邁入「黃金十年」

隨著第一台電子計算機的誕生，網路安全行業的發展亦拉開的序幕。二十世紀八九十年代，由於互聯網開始商業化，首次出現了病毒攻擊終端事件，故終端網路安全受到重視。在千禧年之後，隨著互聯網的商業化以及網民規模的快速增長，第二代網路安全技術誕生，核心為白名單機制，主要由於蠕蟲、病毒可大規模通過網路攻擊，第一代的黑名單機制已無法奏效。2014年，網路安全上升為國家戰略。2015年之後，基於人工智慧的大數據分析作為第三代網路安全技術誕生，2016年《網路安全法》出台，網路安全行業進入「黃金十年」。

行業政策背景：戰略發展，構建網路安全共同體

2021年8月20日，我國發布了《中華人民共和國個人信息保護法》，確立了確立個人信息保護原則以及禁止大數據殺熟等現象，進一步完善了我國個人信息保護，肅清網路環境。從我國「十四五」規劃內容可以看出，我國從基礎設施建設、保障體系構建、人才培養、宣傳教育、全球合作等方面進行網路安全行業的布局與發展，將網路安全提升到戰略新興產業的高度。

行業發展現狀

1、中國網路安全行業規模發展迅速，多機構看好

2013年開始，隨著國家在科技專項上的支持加大、用戶需求擴大、企業產品逐步成熟和不斷創新，網路安全產業依然處在快速成長階段，近年來，受下游需求及政府政策的推動，我國網路安全企業數量不斷增加，網路安全產業規模也不斷發展。

IDC、中國信通院、CCIA、CCID的報告分別顯示2020年中國網路安全市場規模約為512.85億元、1702億元、553億元、749.2億元，較2019年增速分別為16.13%、8.82%、15.69%、23.20%。

具體來看，IDC的統計數值較為保守，2016-2020年年均復合增長率為23.86%，CCID年均復合增長率為22.19%。CCIA統計數值的CAGR為19.63%，信通院的CAGR為14.45%。總的來看，各家機構對網路安全的增速統計都在年均15%左右的復合增長率。

註：信通院自2020年度數據發布開始，對網路安全產業范疇進行了擴充(本文追溯到2017年)，將例如區塊鏈應用等安全新技術產品、密碼產品和設備等信息安全產品納入考量范圍，同時將雲服務企業、電信運營商、車聯網企業等主體的網路安全業務也納入計算范圍。

2、行業細分類別平衡發展，逐漸呈「三足鼎立」態勢

從細分類型來看，2017-2020年，網路安全設備市場規模維持在30億美元左右，2020年為32.7億美元，但規模佔比逐年遞減，2020年占行業總規模的41.5%，同比降低3.9個百分點;軟體和服務市場近幾年有明顯上升趨勢，2020年規模佔比分別為33.0%和25.6%。整體來看，網路安全行業市場之間呈「三足鼎立」態勢。

行業競爭格局

1、區域競爭：北上廣企業數量多，廣東成網安龍頭企業聚集地

為抓緊網路安全產業發展機遇，打造國家網路安全產業區域高地，成都、武漢、上海等重點城市不斷加快產業布局，引導企業、科研、人才等資源集聚。

從網路安全行業參與企業總數分布來看，北京以850家的總量排名全國第一，其次是廣東(540家)、上海(235家)、四川(228家)和江蘇(190家)

從上市企業地域分布來看，北京以28家上市成為網路安全廠商上市數量最多的城市，其中奇安信(688561)、啟明星辰(002439)、北信源(300352)等龍頭廠商均分布於此。其次是廣東地區，上市企業數量為20家，其中深信服(300454)、天融信(002212)、任子行(300311)等廠商發源於此地。其他城市的網路安全上市廠商數量均在10家以下，其中著名廠商三六零((601360)位於天津，浪潮信息(000977)位於山東，山石網科(688030)位於江蘇，安恆信息(688023)及迪普科技(300768)位於浙江。

2、企業競爭：參與者眾多，網路安全產品市場整體行業集中度高

從網路安全設備市場來看，整體以深信服(300454)市場份額佔比最高，為53.7%。從網路安全設備細分領域來看，在防火牆/vpn方面，天融信(002212)、華為、新華三基本呈「三足鼎立」的格局，市場份額均在20%左右;在入侵檢測/防禦方面，啟明星辰(002439)、綠盟科技(300369)、新華三市場份額佔比分別為20.6%、20.1%和13.3%;在統一威脅管理方面，網御星雲(啟明星辰)、深信服(300454)、奇安信(688561)占據了46.5%的市場份額。

從網路安全軟體市場來看，WEB細分領域以阿里巴巴為寡頭，市場份額佔比高達61.7%;安全管理平台細分領域以啟明星辰(002439)、網御神州為主，兩者合計佔比為45%;在終端安全管理市場，奇安信(688561)佔比高達49%，處於寡頭地位。

從網路安全服務市場來看，國內企業布局較少，外企賽門鐵克、IBM處於相對優勢地位，我國企業啟明星辰(002439)亦有所布局。

行業發展前景及趨勢預測

1、頭部企業「橫向+縱向」擴張，行業細分類型均衡發展

以上數據參考前瞻產業研究院《中國網路安全行業發展前景預測與投資戰略規劃分析報告》。

④ 專家：車企網路和數據安全將照「章」操作

中新經緯4月2日電 (孫慶陽)近期，工信部印發《車聯網網路安全和數據安全標准體系建設指南》(下稱《指南》)，明確了中國車聯網網路安全和數據安全標准體系的發展時間表，以及階段性任務。

當下，聯網數據被過度採集和濫用、數據被竊取和篡改造成安全事件頻發。大數據安全即掌握核心技術又關系國計民生，車聯網網路安全如何從中突圍，最終實現高質量發展？

消費者對車聯網信息安全仍存顧慮

自2021年9月中國第一部《數據安全法》正式出台以來，車聯網數據安全領域已逐漸出現業務落地場景，整個車聯網數據安全行業處於快速起步時期。但隨著智能網聯技術發展， 汽車 智能化正成為「移動智能終端」。當下，越來越多的 汽車 企業在後台收集並使用這些海量用戶數據，這也對個人隱私帶來了潛在的風險。

對此，全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹也給出了「整體信心一般」的類似觀點，他表示，隱私信息「安全感」的缺失主要是有些功能需要許可權，進而被濫用，用戶卻無法專業判斷。

補足標准才能推動新技術發展

《指南》將車聯網網路安全和數據安全標准體系劃分為六大部分共20類標准，幾乎涵蓋網安領域所有細分小項，其中重點涉及到的安全領域包括為數字證書、密碼應用、物聯網安全、通信安全、身份認證、數據安全等。

崔東樹對中新經緯研究院表示，標准應對了智能化、網聯化發展新趨勢，加速測試應用的環境保障和法規支持，有利於智能網聯 汽車 的發展。

《指南》提出到2023年底，初步構建起車聯網網路安全和數據安全標准體系，完成50項以上急需標準的研製；到2025年，形成較為完善的車聯網網路安全和數據安全標准體系，完成100項以上標準的研製。

「以建立安全標準的方式，來維護車聯網網路安全和數據安全」，盤和林總結出《指南》的三方面亮點：一是堅持需求導向，產學研用融合，共同來推動網路安全和數據安全標準的建立；二是堅持市場主體企事業單位的參與，讓車聯網企業參與到標准制定上來，而非一刀切的推進；三是重點、急用先行，在標准制定上區分輕重緩急，而非所有標准一起推進，有側重的推出一部分標准以推動車聯網快速發展。

盤和林進一步強調，車聯網、自動駕駛系統研發企業將獲益，當前中國自動駕駛企業蓬勃發展，但距離自動駕駛技術應用場景落地尚有距離，其主要原因是當前缺乏自動駕駛普及的軟環境，而網路安全和數據安全標準是自動駕駛、車聯網落地的重要一環，只有補足了標准，才能推動新技術的發展。

前瞻產業研究院指出，中國車聯網市場規模有望在2026年達到8千億元人民幣，2021-2026年平均復合增長率將達到30.36%。另據中汽協預測，2025年中國 汽車 銷量或將達到3000萬，新增智能網聯 汽車 的銷量約為900萬。

車企數據安全管理需合法合規

值得注意的是，與2021年6月發布的《車聯網(智能網聯 汽車 )網路安全標准體系建設指南》(徵求意見稿)相比，「數據安全」在《指南》中被提升到了與網路安全同等重要的地位。但近年來有關智能 汽車 數據安全糾紛屢現。2021年上海車展期間特斯拉女車主維權事件，特斯拉的數據保存與使用安全風險曾引起激烈討論。

企業意圖利用數據「金礦」，來改善產品性能，進而提升用戶體驗。但用戶在讓渡隱私與獲得便利性的同時，企業卻屢現數據處理問題。針對此類情況，盤和林給出建議：首先要透明。「採用哪些數據，哪些敏感，存放在哪，平台有哪些信息保護規則？」都需要告知消費者，未經同意則不得隨意收集相關數據；其次要監管。數據使用規則需要遞交監管備案，而監管也要驗證企業的數據安全措施是否到位；再次要標准。數據使用、儲存、處理等，都要建立安全標准，不符合標準的企業不得使用用戶信息數據；最後要技術。比如通過隱名化和匿名化來打包數據，比如完善數據安全技術，比如利用分布式數據存儲。

那麼， 汽車 廠商該如何完善數據安全管理？盤和林表示，可以通過組建數據信息安全管理部門來應對數據安全和網路安全，亦可考慮通過合格第三方，將數據存放和管理的責任進行外包，「專業的人做專業的事」。同時也要增加相關方面的人才儲備，建設安全團隊。

南開大學競爭法研究中心主任、法學院教授陳兵則表示， 汽車 廠商需要積極跟進國內外車聯網數據安全、數據出境方面的標准、法律及監管規范的最新要求，在堅決維護國家安全和用戶安全的基礎上合法合規經營。同樣，演算法治理作為整個數字經濟整體治理與系統治理的關鍵環節，不僅涉及到市場治理，還涉及到 社會 治理與國家總體安全。

中國隨著《數據安全法》《網路安全法》《關鍵信息基礎設施安全保護條例》等法律法規的出台，從持續開展違法違規收集使用個人信息專項治理，到國家安全機關等協同配合做好網路安全防範工作，各地各部門不斷加大對相關違法犯罪活動的整治打擊力度。如今的網路安全，不僅關乎個人和企業安全，也關乎國家安全。「築牢數字安全屏障」已成為國家發展的重要議題。(中新經緯APP)

⑤ 車聯網在提供便利的同時，暴露了哪些安全隱患

確實，現實情況很嚴峻，但車聯網的安全問題各國也一直在想辦法改善。除了政府部門的立法和監督以外，越來越多的汽車企業開始採用漏洞賞金獵人的方式來改進。這些漏洞賞金獵人向發現漏洞並將漏洞報告給所有者公司的研究人員（白帽黑客），然後以此得到補償，這也是企業信息安全中非常流行的方式。

相比手機，汽車對於人身安全的威脅性要高得多，這是毋庸置疑的。而在隱私方面，隨著越來越多廠商使用生物識別技術收集用戶駕駛習慣、使用偏好等數據，消費者肯定希望能夠清楚地了解到這些信息是如何存儲使用的。因為在互聯網環境下，不管是什麼信息被採集，就一定會有資料庫，就有可能被截獲、重構、重放。如果指紋、虹膜等生物信息也被黑客或犯罪分子獲取，後果將不堪設想。

圖|來源於網路

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑥ 工信部：車聯網網路安全和數據安全標准體系建設指南發布

易車訊 近日，工業和信息化部印發《車聯網網路安全和數據安全標准體系建設指南》，目標到2023年底，初步構建起車聯網網路安全和數據安全標准體系。重點研究基礎共性、終端與設施網路安全、網聯通信安全、數據安全、應用服務安全、安全保障與支撐等標准，完成50項以上急需標準的研製。到2025年，形成較為完善的車聯網網路安全和數據安全標准體系。完成100項以上標準的研製，提升標准對細分領域的覆蓋程度，加強標准服務能力，提高標准應用水平，支撐車聯網產業安全健康發展。

標准體系框架包括總體與基礎共性、終端與設施網路安全、網聯通信安全、數據安全、應用服務安全、安全保障與支撐等6個部分。在重點領域及方向，提出以下內容：

1、總體與基礎共性標准

總體與基礎共性標準是車聯網網路安全和數據安全的總體性、通用性和指導性標准，包括術語和定義、總體架構、密碼應用等3類標准。

術語和定義標准主要規范車聯網網路安全和數據安全主要概念，為相關標准中的術語和定義提供依據支撐。

總體架構標准主要規范車聯網網路安全總體架構要求，明確和界定防護對象、防護方法、防護機制，指導企業體系化開展網路安全防護工作。

密碼應用標准主要規范車聯網密碼應用通用要求，明確數字證書格式、數字證書應用、設備密碼應用等要求。

2、終端與設施網路安全標准終端與設施網路安全標准

主要規范車聯網終端和基礎設施等相關網路安全要求，包括車載設備網路安全、車端網路安全、路側通信設備網路安全、網路設施與系統安全等4類標准。

車載設備網路安全標准主要規范智能網聯汽車關鍵智能設備和組件的安全防護與檢測要求，包括汽車網關、電子控制單元、車用安全晶元、車載計算平台等安全標准。

車端網路安全標准主要規范整車電子電氣架構、匯流排架構、系統架構等安全防護與檢測要求。

路側通信設備網路安全標准主要規范聯網路側設備的安全防護與檢測要求。網路設施與系統安全標准主要規范車聯網網路設施與系統的安全防護與檢測要求。

3、網聯通信安全標准

網聯通信安全標准主要規范車聯網通信網路安全、身份認證等相關安全要求，包括通信安全、身份認證等2類標准。信安全標准主要規范蜂窩車聯網（C-V2X），以及應用於車聯網的蜂窩移動通信（4G/5G）、衛星通信、無線射頻識別、車內無線區域網、藍牙低能耗（BLE）紫蜂（Zigbee）、超寬頻（UWB）等安全防護與檢測要求。身份認證標准主要規范車聯網數字身份認證相關的證書應用介面、證書管理系統、安全認證技術及測試方法、關鍵部件輕量級認證等技術要求。

4、數據安全標准

數據安全標准主要規范智能網聯汽車、車聯網平台、車載應用服務等數據安全和個人信息保護要求，句括通用要求、分類分級、出境安全、個人信息保護、應用數據安全等5類標准。通用要求標准主要規范車聯網可採集和處理的數據類型、范圍、質量、顆粒度等，包括數據最小化採集、數據安全存儲、數據加密傳輸、數據安全共享等標准。分類分級標准主要規范車聯網數據分類分級保護要求，制定數據分類分級的維度、方法、示例等標准，明確重要數據類型和安全保護要求。數據出境安全標准主要規范車聯網行業依法依規落實數據出境安全要求，句括數據出境安全評估要點、評估方法等標准。個人信息保護標准主要規范車聯網用戶個人信息保護機制及相關技術要求，明確用戶敏感數據和個人信息保護的場景、規則、技術方法，包括匿名化、去標識化、數據脫敏、異常行為識別等標准。應用數據安全標准主要規范車聯網相關應用所開展的數據採集和處理使用等活動，包括車聯網平台、網約車、車載應用程序等數據安全標准。

5、應用服務安全標准

應用服務安全標准主要規范車聯網服務平台和應用程序的安全要求，以及典型業務應用服務場景下的安全要求，包括平台安全、應用程序安全和服務安全等3類標准。平台安全標准主要規范車聯網信息服務平台、遠程升級（OTA）服務平台、邊緣計算平台、電動汽車遠程信息服務與管理等安全防護與檢測要求。應用程序安全標准主要規范車聯網應用程序等安全防護與檢測要求。服務安全標准主要規范車聯網典型業務服務場景下的安全要求，包括汽車遠程診斷、高級輔助駕駛、車路協同等服務安全要求。

6、安全保障與支撐標准

安全保障與支撐標准主要規范車聯網網路安全管理與支撐相關的安全要求，包括風險評估、安全監測與應急管理和安全能力評估等3類標准。風險評估標准主要規范車聯網網路安全風險分類與安全等級劃分要求，明確安全風險評估流程和方法，提出車聯網服務平台、整車網路安全風險評估規范等相關要求。安全監測與應急管理標准主要規范車聯網網路安全監測、數據安全監測、應急管理、網路安全漏洞分類分級、安全事件追蹤溯源等相關要求，以及安全管理介面、車聯網卡實名登記、車聯網業務遞交網關（HI）介面等相關規范。安全能力評估標准主要規范車聯網服務平台運營企業、智能網聯汽車生產企業、基礎電信企業等安全防護措施部署安全服務實施，提出網路安全成熟度模型、數據安全成熟度模型、安全能力成熟度評價准則、評估實施方法、機構能力認定、道路車輛信息安全工程等相關要求。

⑦ 年終盤點丨5G車聯網迎來黃金時代，盈利模式仍待時間驗證

[億歐導讀]?5G爆發前夜，車聯網從技術到生態競爭愈演愈烈。

蘑菇車聯副總裁、運營總經理呂斌認為，在智能網聯技術加速發展期，用戶需求的爆發性增長給汽車行業帶來了巨大的挑戰。汽車智能網聯化的實現，需要整個行業以打通底層操作系統與汽車硬體之間的有效控制為基礎，並在上層建立豐富安全的車載應用服務生態，滿足用戶對車輛智能化、場景化、個性化日益增長的需求。

車聯網涉及汽車、電子、信息通信、互聯網、交通等多個產業，正處於加速發展的關鍵階段。業界預測，2020年全球車聯網有望突破1000億歐元的規模，中國將佔三分之一。巨大的車聯網市場前景誘人，實則是一塊難啃的骨頭。

一輛智能汽車，除了融入了環境感知、智能決策、協同控制等創新技術，還涉及車與車、車與路、車與人之間的信息交互。簡單來講，拋開上層的應用，車聯網的底層技術的集成更加錯綜復雜，且相關核心技術亟待突破。

首先，在通信層面，以當前的網路通信，可以帶動單車智能應用，但是涉及到「車、路、雲」協同發展，存在巨大的挑戰。車與車、車與基礎設施的交互產生的數據量遠大於單車的人機交互，延時嚴格控制在毫秒級一下。並且，行業間的通信標准尚未統一。

其次，車聯網的安全體系存在漏洞。當一輛汽車跑上信息高速公路，也就意味著將其安全問題暴露在外，非常容易受到網路黑客攻擊，一旦黑客有機會訪問、修改或破壞軟體，就有可能引發事故並造成傷亡。

再則是，車聯網產業是一座信息孤島。車聯網表面繁榮，內部生態企業各自為營，系統無法相互打通，所涉及的相關軟硬體、應用都尚未互通互聯。

最後，商業模式正處在探索階段。目前，車聯網商業模式存在盈利困難等問題。車聯網產業鏈復雜且冗長，從硬體到軟體，從產品轉向服務，盈利模式需要時間來驗證。

5G車聯網迎來黃金時代

2019年6月，工信部正式向中國電信、中國移動、中國聯通、中國廣電發放5G商用牌照，開啟了中國5G商用元年。車聯網作為5G重要應用場景之一，已經燃燒起了「小宇宙」。5G除了將帶來新的應用升級，其的高速率、大容量、低時延高可靠性，與車聯網深度結合後，幫助汽車實現「人、車、路、雲」高度協同。

郝飛向億歐汽車坦言，5G的話題的確很熱，車聯網與通訊技術的更新換代也存在一定的關聯性。除了通訊技術之外，大數據、人工智慧、人機交互、感測器等技術要素的發展程度也決定了車聯網在服務和交互層面的智能化程度。但從車聯網的世代發展路線來看，其總體的革命性突破恐怕並不會這么快在2020年就發生。

「產業協同「發展將成為下一階段的發展主旋律。2019年10月，國內首次進行了「跨晶元模組、跨終端、跨整車、跨安全平台」的C-V2X應用測試，就釋放出了積極信號。據悉，活動聚集了一汽、上汽、寶馬、奧迪等20餘家中外整車企業，以及華為、中興等30餘家晶元模組廠商、終端設備提供商、安全廠商和位置服務提供商，行業融合創新邁出了新的一步。

在測試方面，高新興集團首席方案架構師兼戰略&品牌總經理吳冬升則表示出樂觀態度，他認為，今年進行「四跨」測試是基於LTE-V2X進行的應用示範，沒有包括5G元素。而車聯網產業和5G產業深度融合是大勢所趨，5G將豐富車聯網業務，2020年將開啟5G車聯網測試和驗證工作。

呂斌認為，中國汽車產業發展前景十分廣闊，車聯網是汽車智能化發展的核心路徑，開放融合將成為智能網聯汽車創新發展的新常態，「進入2020年，驅動車聯網產業發展的背後核心技術有三塊：以5G為代表的通信技術、人工智慧和車載晶元。」

車聯網的發展，率先為百年汽車產業轉型提出了新的要求。2020年，車聯網依舊會面臨一系列新的挑戰，汽車永遠在路上，車聯網的應用創新也永遠在路上。

編輯：郝秋慧

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑧ 智能網聯汽車有風險85%關鍵部件存網路安全漏洞

[汽車之家行業]?隨著車聯網的蓬勃發展，網路安全已成為一個不可忽視的問題。9月5日，在2020泰達論壇期間，工業和信息化部網路安全管理局局長趙志國在發言時指出，與車聯網蓬勃發展，網聯化、智能化加速深化相比，車聯網網路安全仍處於探索起步階段，對相關安全本質特點和規律的認識還需進一步深化。

為了解決行業關注的問題，提升智能網聯汽車總體信息安全保障能力，9月4日，中國汽車技術研究中心有限公司牽頭，聯合汽車企業、科研機構等16家企事業單位共同建設的汽車行業車聯網網路信任支撐平台正式上線。平台主要應用數字證書、國產密碼演算法技術，為車聯網V2X通信提供安全證書簽發、統一身份認證、安全消息加密多方面的服務。

中國汽車行業車聯網網路信任支撐平台作為汽車行業首個CA服務中心，已完成網路信任平台根節點基礎設施的建設及生產系統的部署、測試，實現了多行業、多地域、多車型、多場景的網路信任應用，平台上線後將實現多行業、多企業智能汽車的網路身份互信互認。（文/汽車之家肖瑩）

⑨ 「車聯網網路安全成果發布暨車聯網安全前沿技術研討會」圓滿召開

2020年9月24日，「車聯網網路安全成果發布暨車聯網安全前沿技術研討會」在天津市召開，會議主要發布了車聯網網路安全系列研究成果，並圍繞車聯網網路安全政策法規最新動態和前沿共性技術等主題展開。

中汽數據有限公司總經理鄭繼虎白皮書發布

在工業和信息化部網路安全管理局的指導下，中汽中心牽頭發布《車聯網網路安全白皮書（2020年）》，中汽數據有限公司總經理鄭繼虎在研討會現場對此進行了深入分析。而中汽數據有限公司智能業務本部副總監張亞楠則代表中國汽車信息安全共享分析中心（C-Auto-ISAC）秘書處發布了2020年車聯網網路安全十大風險，並針對性地提出了面向不同主體的工作實施建議。中國信息通信研究院研究所副所長林美玉對車聯網網路安全標准體系建設思路和主要內容進行了介紹。

會上，還有來自於汽車、通信、安全等相關領域的專家圍繞車聯網網路安全標准體系建設、網路安全漏洞管理、網路安全技術創新和網路安全防護實踐等方面進行了分享和交流。

本次會議匯集車聯網相關主管機構、產業主體、第三方機構，力求各方積極合作，更好地貫徹落實國家戰略部署及主管機構具體工作指示，為進一步推動車聯網安全產業的發展，落實車聯網安全主體責任貢獻更大的力量。中汽數據作為汽車行業第三方服務機構，也將進一步加強對行業服務與支撐，不斷拿完善架構體系，在擴大應用領域的同時也會注重服務能力的提升，為我國智能網聯汽車安全運行提供持續保障。

《車聯網網路安全白皮書（2020年）》網頁地址?https://x.eqxiu.com/s/p35SZeew

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑩ 5G新基建火了，車聯網將會得到怎樣的賦能，行業又將怎樣發展

2020年，「新基建「正式站上風口，從中央政策到資本市場，無一例外的都在對其熱捧。相較於傳統的基建，新基建是通過一系列前沿科技技術，打造的一種全新基礎建設。

另一方面，在國際上C-V2X技術制式也是得到認可的，包括歐洲、美國在內的都宣布了將其納入車聯網制式，也就是說，全球最大的三個市場，中歐美三大區域都認可C-V2X的標准和技術。

寫在最後:

作為當前的風口，同時也是未來幾年最具想像空間的技術之一，5G技術被從業人員寄予了厚望，一旦5G基站大面積建成落地，對於車聯網而言，無疑於等來了「東風」，整個行業也會向前跨一大步。

另一方面，正如大會上中關村企業工程產業發展有限公司總經理王璐所說：「我們不應該把車聯網或者智能協同理解為一個單一的產業，它應該定義為一個產業體系或產業系統」。而其作為一個產業鏈超長、且融合各方產業的體系，在國民經濟中佔有相當高的比重，從國家頂層設計的角度，必將持續大力推進智能網聯汽車的高速發展。

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