汽車通信模組網路安全

⑴ 360年度汽車安全報告：兩種新型攻擊模式引關注

汽車網路信息安全問題越來越成為備受關注的話題。

近日，360公司正式發布了《2019智能網聯汽車信息安全年度報告》，該報告從智能網聯汽車網路安全發展趨勢、新型攻擊手段、汽車安全攻擊事件、汽車安全風險總結和安全建設建議等方面對2019年智能網聯汽車信息安全的發展做了梳理。

據介紹，APN是運營商給廠商建立的一條專有網路，因為私網APN是專網，安全級別很高，直接接入到車廠的核心交換機上，繞過了網路側的防火牆和入侵檢測系統的防護。但是，一旦黑客通過私有APN網路滲透到車廠的內部網路，則可實施進一步的滲透攻擊，實現遠程批量控制汽車。

在此前一次演講中，360Sky-Go的安全研究人員發現中國國內大部分自主品牌汽車，均使用私有APN連接車控相關的TSP後端伺服器。通過ISP拉專線可以在一定程度上保護後端伺服器的安全，但與此同時也給後端伺服器帶來了更多的安全風險。

原因在於，由於私有APN的存在，TSP雖然不會暴露於公網，但卻導致了TSP的安全人員忽視了私有網路和TSP本身的安全問題，同時私有網路內沒有設置嚴格的安全訪問控制，過度信任T-Box，使得T-Box可以任意訪問私有網路內部資產。

同時，很多不必要的基礎設施服務也暴露於APN私網內，將引發更多安全風險。因此，一旦黑客獲取到智能汽車的T-Box通訊模塊，即可通過通訊模塊接入車廠私有網路，進而攻擊車廠內網，導致TSP淪陷。

基於生成式對抗網聯（GSN）的自動駕駛演算法攻擊的發生則是源於在深度學習模型訓練過程中，缺失了對抗樣本這類特殊的訓練數據。在目前深度學習的實際應用中，通過研究人員的實驗證明，可以通過特定演算法生成相應的對抗樣本，直接攻擊圖像識別系統。因此，當前的神經網路演算法仍存在一定的安全隱患，值得引起我們的注意。

除了這兩種新型攻擊方式之外，還有一種攻擊方式值得我們注意，就是數字鑰匙。

據介紹，數字車鑰匙可用於遠程召喚，自動泊車等新興應用場景，這種多元化的應用場景也導致數字鑰匙易受攻擊。原因在於，數字車鑰匙的「短板效應」顯著，身份認證、加密演算法、密鑰存儲、數據包傳輸等任一環節遭受黑客入侵，則會導致整個數字車鑰匙安全系統瓦解。目前常見的攻擊方式是通過中繼攻擊方式，將數字車鑰匙的信號放大，從而盜竊車輛。

未來智能汽車的安全

在手機行業，從傳統功能機升級換代到智能機，一直伴隨著的就是網路信息安全問題，即使在現如今智能手機如此發達的時期，也不可避免的出現網路詐騙現象。

與手機行業相似的是，傳統功能車升級換代到智能網聯車，其勢必也將會面臨網路信息安全問題。然而，汽車不比手機，手機被網路黑客攻擊，最多出現的就是財產損失。但汽車一旦被黑客攻擊或劫持，很有可能會出現嚴重的交通事故。

基於此，360在報告中提出了5點建議：

第一、建立供應商關鍵環節的安全責任體系，可以說汽車網路安全的黃金分割點在於對供應商的安全管理。「新四化」將加速一級供應商開發新產品，屆時也會有新一級供應商加入主機廠采購體系，原有的供應鏈格局將被重塑。供應鏈管理將成為汽車網路安全的新痛點，主機廠應從質量體系，技術能力和管理水平等多方面綜合評估供應商。

第二、推行安全標准，夯實安全基礎。2020年，將是汽車網路安全標准全面鋪開的一年。根據ISO21434等網路安全標准，在概念、開發、生產、運營、維護、銷毀等階段全面布局網路安全工作，將風險評估融入汽車生產製造的全生命周期，建立完善的供應鏈管理機制，參照電子電器零部件的網路安全標准，定期進行滲透測試，持續對網路安全數據進行監控，並結合威脅情報進行安全分析，開展態勢感知，從而有效地管理安全風險。

第三、構建多維安全防護體系，增強安全監控措施。被動防禦方案無法應對新興網路安全攻擊手段，因此需要在車端部署安全通信模組、安全汽車網關等新型安全防護產品，主動發現攻擊行為，並及時進行預警和阻斷，通過多節點聯動，構建以點帶面的層次化縱深防禦體系。

第四、利用威脅情報及安全大數據提升安全運營能力。網路安全環境瞬息萬變，高質量的威脅情報和持續積累的安全大數據可以幫助車企以較小的代價最大程度地提升安全運營能力，從而應對變化莫測的網路安全挑戰。

第五、良好的汽車安全生態建設依賴精誠合作。術業有專攻，互聯網企業和安全公司依託在傳統IT領域的技術沉澱和積累，緊跟汽車網路安全快速發展的腳步，對相關汽車電子電氣產品和解決方案有獨到的鑽研和見解。只有產業鏈條上下游企業形成合力，才能共同將汽車網路安全提升到「主動縱深防禦」新高度，為「新四化」的成熟落地保駕護航。

未來汽車安全問題勢必是多種多樣的，而對此只有產業鏈上下游共同努力，才能防範於未然。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑵ 請問網路轉can模塊使用哪種通訊模式安全性高呢

感謝題主的邀請，我來說下我的看法：

CAN轉乙太網設備能夠將CAN匯流排信號轉換成乙太網數據進行遠距離傳輸，它是一種常見的遠程CAN中繼工具。一般來說，這類設備是要成對使用的，它們的CAN端連接CAN匯流排系統，比如汽車CAN線，網口端通過網線互相連接。當然，通過網線連上，這只是解決了物理端的連接，而想要進行通訊的話，你還要進行別的方面的設置，比如通訊模式的設置。CAN轉乙太網設備通過配置軟體，可以被配置成兩種通訊模式，一個是TCP，一個是UDP。在TCP通訊模式下，兩個CAN轉乙太網設備是分成客戶端和伺服器的，是彼此建立起連接才能互發數據的。相對而言，UDP模式就沒那麼麻煩了，不需要建立固定的連接，只要設備被配置了相應的通訊模式，數據收發就可以自動開始，當然由於連接的較為隨意，所以安全性略差，目的指向性沒有TCP那麼明朗。現在你清楚了嗎?如果您需要既能配置TCP連接模式也能配置UDP連接模式的CAN轉乙太網設備，您可以前往我們的網站進行具體的咨詢，歡迎來訪。

⑶ 《車聯網網路安全標准體系建設指南》 明確標准體系建設

易車訊近日，為落實《中華人民共和國網路安全法》等法律法規要求，加強車聯網（智能網聯汽車）網路安全標准化工作頂層設計，工信部組織編制了《車聯網（智能網聯汽車）網路安全標准體系建設指南》（徵求意見稿）。

指導思想是，貫徹落實黨中央、國務院關於促進車聯網產業發展的部署要求，推動製造強國和網路強國建設，著力構建車聯網（智聯網聯汽車）網路安全標准體系，指導標准統籌規劃，系統推進網路安全標准研製，注重與智能網聯汽車、信息通信、電子產品和服務等相關標准體系的協調和銜接，促進強化標准落地實施，為保障車聯網產業安全可持續發展提供標准支撐。

建設目標是，計劃到2023年底，初步構建起車聯網（智能網聯汽車）網路安全標准體系，重點研究基礎共性、終端與設施安全、網聯通信安全、數據安全、應用服務安全、安全保障與支撐等重點行業標准和國家標准，完成50項以上重點急需安全標準的制修訂工作。

到2025年，形成較為完備的車聯網（智能網聯汽車）網路安全標准體系，完成100項以上重點標准，提升標准對細分領域的覆蓋程度，加強標准服務能力，提高標准應用水平，支撐車聯網產業安全發展。

建設思路是，在《國家車聯網產業標准體系建設指南》整體框架基礎上，結合車聯網（智能網聯汽車）網路安全工作實際需求，統籌規劃、突出重點、急用先行、循序漸進，進一步明確安全標准建設的對象和重點內容，建立統一協調的標准體系框架，指導車聯網（智能網聯汽車）網路安全標准化建設。

建設內容是，車聯網（智能網聯汽車）網路安全標准體系框架包括總體與基礎共性、終端與設施安全、網聯通信安全、數據安全、應用服務安全、安全保障與支撐等六個部分。

總體與基礎共性標准包括術語和定義、總體架構、密碼應用等三類；終端與設施安全標准包括車載設備安全、車端安全、路側通信設備安全和測試場設施安全等四類；網聯通信安全包括通信安全、身份認證等兩類；數據安全包括通用要求、分類分級、出境安全、個人信息保護、應用數據安全等五類；應用服務安全包括平台安全、應用程序安全、服務安全等三類；安全保障與支撐類標准包括風險評估、安全監測與應急管理、安全能力評估等三類。

⑷ 手機能當車鑰匙拜託別開心太早！黑客們表示太喜歡這樣的汽車了

隨著汽車產業的不斷發展，智能網聯汽車成為了時代主流，尤其是純電動車上，精密的線路、儀器實現了高度集成。然而和互聯網聯系越來越緊密的汽車，卻出現了一個潛在風險——智能化的汽車是否存在網路安全隱患呢？

寫在最後：當然，對於普通人來說，並不需要太在意這些問題，畢竟你不是什麼要人，黑客不會無緣無辜就來攻擊你。但是對於汽車行業來說，汽車網路安全必須得到重視，畢竟這是涉及公共安全的大事。特別是如今進入5G時代，萬物互聯。網路安全在5G時代變得尤為重要，如何建立供應商與主機廠的安全責任體系、汽車網路安全標準的推行、良好的汽車安全生態建設都是擺在眼前的問題。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑸ 車聯網可能會遇到哪些安全問題如何避免

1、車聯網的實現。

實際上，物聯網是「雲+端+運營」的服務，通過前後端的整合互動，藉助數據來獲得最高效的運營和價值，這樣的效果往往已經超過了傳統意義上「端」作為感測器本身的價值。所以我們說，物聯網的核心其實就是運營服務。

那麼將汽車運輸行業與具備運營服務的物聯網結合起來，會呈現一種怎樣的發展態勢呢？這次瑞哥就會藉助美國一家知名的汽車托運公司——DAS來為大家做個介紹。

DAS是一家在美國主營汽車托運的公司。在美國，不管是工作需要還是生活需要，來回之間的兩地遷移都是很平常的事情，所以藉助這樣的市場需求，美國的汽車托運業務非常的發達，也培養出了許多優秀的汽車托運公司，比如：Bluesky、Auto-shipper、DAS等等。本文介紹的DAS就是全美最大的做汽車托運的公司。

2012年，DAS宣布與專業的物流智能化企業Peoplenet Online合作：後者向前者提供全套的硬體和軟體系統，進而升級其整個運營平台。隨後，Peoplenet Online在每一個運輸車輛中加裝了他們研發的一款名為Blue3.0的車載電腦，這款車載電腦集成了Sensor引擎，可以將諸如位置、速度、里程、狀態等數據通過站場的WIFI或3G/4G模組，傳遞到Peoplenet Online的數據中心，並通過其Fleet Manager管理後台展示出來。

2、解讀服務模式。

下面瑞哥試著藉助這樣的服務模式，為大家分析一下這其中的雲計算分級，關於具體的雲計算三級劃分大家可以查看11月27日的文章。Peoplenet Online只是一個SaaS（軟體服務）的雲計算服務公司，它本身是建立在2lemetry的企業級物聯網雲平台Thing Fabric之上的（關於Thing Fabric平台可查看11月29日的文章），因此，2lemetry是一個純粹的PaaS（平台服務）的雲計算公司。再因為2lemetry使用的是AWS的EC2架構伺服器，由於這款伺服器是由Amazon提供，所以Amazon是真正的IaaS（基礎設施服務）的公司。

通過這樣的實際例子，相信大家會比較明白，雲計算的架構在實際行業的分工中有多麼細致。但在目前中國的物聯網行業中，很多企業希望把全部的數據掌握在自己手中，紛紛投下巨額資金去做SaaS、PaaS，甚至是IaaS的架構，其實這樣是會很危險的。

瑞哥認為，經濟發展的趨勢一定會是細致分工、掌握整合。目前很多企業的運營思路其實是缺少對宏觀的了解，才會導致一些盲目投資的出現，在日後只要承載量達到一定數值，很快就會遇到擴容、安全、隱私、功耗等一系列問題。所以瑞哥想借這個例子，希望可以給大家一些第三方的建議，我們總說雲計算很重要，但是真正到了執行，細致的戰術尤為重要。

3、車聯網的強大推動力。

Peoplenet Online利用硬體和軟體，幫助DAS運營了整個物流管理流程，這樣長期穩定的服務取得了這些成績：

①通過內嵌的車載電腦，DAS可以記錄整個車輛的狀態信息。雖然車載電腦內置了3G、4G網路，但因為目前的物流站幾乎全部鋪滿了企業級的WIFI，所以站場內的通信基本依賴於WIFI，這個也是為什麼物流手持機都要標配WIFI的原因。同樣的，Peoplenet Online的硬體產品也可以依據此項需求，個性化的修改方案，使得產品與需求的貼合度更加完善；

Peoplenet Online會把這些數據上傳到數據中心，並通過fleet Manager將數據可視化的展示出來，請注意，在這個軟體平台中會涉及到客戶中（這里的客戶指的是DAS）的職員信息，包括調度人員、維修人員、IT人員等。

②減少了包括汽油費、運營費用等大筆開支。無論什麼行業，其真正的發展還是要想辦法創造經濟效益，通過創造營收或者節省開支，推動行業發展，物聯網也同樣如此。瑞哥認為，其實中國做物流服務的公司完全可以開創一個生意模式來普及這樣的產品，比如Peoplenet Online可以與DAS制定這樣的方案：DAS無需向Peoplenet Online支付服務費，根據DAS每年1000萬美金的汽油費，DAS只需要支付給Peoplenet Online70%的汽油費，並協議使用Peoplenet Online的服務和產品，則DAS的全部油費由Peoplenet Online來負擔，藉助這樣的推廣，瑞哥認為這個市場很快就可以普及物聯網技術了。

維修人員通過軟體界面關注車輛的即時狀態，做出最快速的後端維護准備；企業管理人員通過專屬的頁面可以了解到整個團隊效率的運行狀況和對於整個公司運營的流程優化情況，並以量化的數據展示出來。

4、物聯網服務的強大優勢。

不止上面的亮點，Peoplenet Online還為DAS這樣的物流公司提供了最為優化的流程服務業務，包括調度流程、加油流程等等，並且通過以上的服務為DAS帶來收效不錯的收益和成本的節省，比如：

①提高了用戶滿意度。

相對於競爭對手而言，DAS可以做到在得到用戶需求的同時最快的調撥車輛，快速響應。同時，全程監控也避免了車輛在行駛中，因突發意外狀況而造成客戶貨物延遲抵達的事件發生；

②做到了企業產品、服務的可管可控。

Peopletnet Online通過硬體將數據接入，這樣可以保存數據在雲端，並藉助Driver Log的業務，軟體平台可以將工作的內容進行充分的細化，用數據來指導和優化流程，做到有據可依；

③加速企業在雲計算的推進，無論是安全，隱私還是擴容。

由於有專業的PaaS公司的介入，Peopletnet Online可以在不影響到基礎架構的前提下，根據客戶的需求進行擴容。使用非常靈活，即便內嵌了雲端服務，也可以做到不使用就不用計費，實現最有效率的雲部署。

瑞哥相信專業的物聯網雲平台的發展其實跟企業ERP的發展，擁有類似的軌跡。現在一個小的企業可能也會考慮使用專業劃分軟體來管理業務而不是用傳統的Offce軟體，比如：你會用管易通來做進銷存的管理、你也會用金蝶來做財務的管理；國外的公司會用Salesforce來做CRM管理、用SAP來做內部的銷售預測、價格和生產的管理。而就雲端服務而言，瑞哥認為未來一定也會用2lemetry的Thing Fabric平台來做設備遠程管理的軟體。瑞哥覺得，專業的雲服務平台一定可以為行業物聯網的推進做出實在的貢獻。

⑹ 工信部：各車企要加強汽車數據安全、網路安全等安全管理

日前，裝備工業一司、網路安全管理局以視頻會議方式組織召開了《關於加強智能網聯汽車生產企業及產品准入管理的意見》（以下簡稱《意見》）宣貫會。會上，裝備工業一司、網路安全管理局、裝備工業發展中心相關負責同志全面介紹了《意見》的編制背景和原則要求，詳細解讀了《意見》的主要內容，回答了各方關心的熱點問題，並對下一步《意見》貫徹落實進行了部署。

會議指出，《意見》進一步完善了智能網聯汽車生產管理體系，對規范生產企業行為，保障智能網聯汽車產業健康可持續發展具有重要意義。各汽車生產企業要充分把握智能網聯汽車發展新趨勢、抓住新機遇，全面加強汽車數據安全、網路安全、軟體升級、功能安全和預期功能安全管理，切實保證產品質量和生產一致性。地方主管部門要和汽車生產企業、檢測機構、行業組織加強協同、形成合力，共同做好《意見》落實工作，推動智能網聯汽車產業高質量發展。

各省、自治區、直轄市工業和信息化主管部門、通信管理局，以及有關汽車生產企業、行業組織、檢測機構共115家單位通過視頻方式參加了會議。

⑺ 網聯汽車的信息交互系統面臨著哪些安全威脅

隨著時代的發展，網聯汽車的通信、娛樂功能越來越豐富，而背後的信息交互系統所面臨的安全威脅也越來越嚴重。我認為網聯汽車的信息交互系統面臨的安全威脅主要有以下四個方面

1.硬體安全威脅

據調查表明，車載信息交互系統自帶的應用軟體和市場上的網聯汽車遠程式控制制App普遍缺乏軟體防護機制和安全保護機制。大部分車輛並未對未知應用軟體的安裝進行限制，甚至保留了瀏覽器的隱藏入口，這就導致黑客可以通過瀏覽器下載惡意軟體，從而發起對車載信息交互系統的攻擊。

而對於那些沒有保護機制的遠程式控制制App，攻擊者可以通過逆向分析軟體對這些App進行分析，可以查詢到TSP的介面、參數信息。而那些採取了軟體防護機制的遠程式控制制App也存在防護強度不夠的問題，具備一定黑客技術的攻擊者還是可以分析出App中存儲的密鑰、介面等信息。

⑻ 智能網聯汽車新興攻擊方式有哪些分別有哪些特點

一、基於車輛通信模塊信息泄露的遠程式控制制劫持攻擊

安全研究人員發現，國內自主品牌汽車大多使用專用apn，通過車內通信模塊中的T-box連接與車輛控制相關的TSP後端伺服器。通過ISP拉出一條專線，可以在一定程度上保護後端伺服器的安全，但也會給後端伺服器帶來更多的安全隱患。由於專網apn的存在，Tsp不會暴露在公網，導致Tsp安全人員忽略了專網和Tsp本身的安全問題。專網內部沒有嚴格的安全訪問控制，T-box過於可信，允許T-box隨意訪問專網內部資產。同時，許多不必要的基礎設施服務也暴露在APN專網中，這將導致更多的安全風險。

⑼ 什麼是汽車通信技術

無線移動的電子通信技術是車聯網信息傳輸的重要技術手段，目前汽車將逐漸成為移動的多媒體信息中心，與辦公場所、家庭住宅通過先進的通信技術密切相連，充分體現「無縫移動通信」的互聯要求，並逐漸向靈活性、數字化、互聯性、整合性及私密性趨勢發展。隨著電控器件在汽車上越來越多的應用，汽車電子的網路化功能將得到進一步拓展，從初期的多子系統分別工作發展到分布式模塊化控制器區域網絡。而且，汽車車載電子設備間的數據通信也會變得越來越重要。在汽車比較普及的發達國家，汽車通信安全理念已經深入人心，安裝專用汽車通信設備已經成為購車者的自覺行為。

汽車通信技術主要有移動通信技術、移動互聯網技術、移動傳真技術和行動電話技術等。

⑽ 工信部：車聯網網路安全和數據安全標准體系建設指南發布

易車訊 近日，工業和信息化部印發《車聯網網路安全和數據安全標准體系建設指南》，目標到2023年底，初步構建起車聯網網路安全和數據安全標准體系。重點研究基礎共性、終端與設施網路安全、網聯通信安全、數據安全、應用服務安全、安全保障與支撐等標准，完成50項以上急需標準的研製。到2025年，形成較為完善的車聯網網路安全和數據安全標准體系。完成100項以上標準的研製，提升標准對細分領域的覆蓋程度，加強標准服務能力，提高標准應用水平，支撐車聯網產業安全健康發展。

標准體系框架包括總體與基礎共性、終端與設施網路安全、網聯通信安全、數據安全、應用服務安全、安全保障與支撐等6個部分。在重點領域及方向，提出以下內容：

1、總體與基礎共性標准

總體與基礎共性標準是車聯網網路安全和數據安全的總體性、通用性和指導性標准，包括術語和定義、總體架構、密碼應用等3類標准。

術語和定義標准主要規范車聯網網路安全和數據安全主要概念，為相關標准中的術語和定義提供依據支撐。

總體架構標准主要規范車聯網網路安全總體架構要求，明確和界定防護對象、防護方法、防護機制，指導企業體系化開展網路安全防護工作。

密碼應用標准主要規范車聯網密碼應用通用要求，明確數字證書格式、數字證書應用、設備密碼應用等要求。

2、終端與設施網路安全標准終端與設施網路安全標准

主要規范車聯網終端和基礎設施等相關網路安全要求，包括車載設備網路安全、車端網路安全、路側通信設備網路安全、網路設施與系統安全等4類標准。

車載設備網路安全標准主要規范智能網聯汽車關鍵智能設備和組件的安全防護與檢測要求，包括汽車網關、電子控制單元、車用安全晶元、車載計算平台等安全標准。

車端網路安全標准主要規范整車電子電氣架構、匯流排架構、系統架構等安全防護與檢測要求。

路側通信設備網路安全標准主要規范聯網路側設備的安全防護與檢測要求。網路設施與系統安全標准主要規范車聯網網路設施與系統的安全防護與檢測要求。

3、網聯通信安全標准

網聯通信安全標准主要規范車聯網通信網路安全、身份認證等相關安全要求，包括通信安全、身份認證等2類標准。信安全標准主要規范蜂窩車聯網（C-V2X），以及應用於車聯網的蜂窩移動通信（4G/5G）、衛星通信、無線射頻識別、車內無線區域網、藍牙低能耗（BLE）紫蜂（Zigbee）、超寬頻（UWB）等安全防護與檢測要求。身份認證標准主要規范車聯網數字身份認證相關的證書應用介面、證書管理系統、安全認證技術及測試方法、關鍵部件輕量級認證等技術要求。

4、數據安全標准

數據安全標准主要規范智能網聯汽車、車聯網平台、車載應用服務等數據安全和個人信息保護要求，句括通用要求、分類分級、出境安全、個人信息保護、應用數據安全等5類標准。通用要求標准主要規范車聯網可採集和處理的數據類型、范圍、質量、顆粒度等，包括數據最小化採集、數據安全存儲、數據加密傳輸、數據安全共享等標准。分類分級標准主要規范車聯網數據分類分級保護要求，制定數據分類分級的維度、方法、示例等標准，明確重要數據類型和安全保護要求。數據出境安全標准主要規范車聯網行業依法依規落實數據出境安全要求，句括數據出境安全評估要點、評估方法等標准。個人信息保護標准主要規范車聯網用戶個人信息保護機制及相關技術要求，明確用戶敏感數據和個人信息保護的場景、規則、技術方法，包括匿名化、去標識化、數據脫敏、異常行為識別等標准。應用數據安全標准主要規范車聯網相關應用所開展的數據採集和處理使用等活動，包括車聯網平台、網約車、車載應用程序等數據安全標准。

5、應用服務安全標准

應用服務安全標准主要規范車聯網服務平台和應用程序的安全要求，以及典型業務應用服務場景下的安全要求，包括平台安全、應用程序安全和服務安全等3類標准。平台安全標准主要規范車聯網信息服務平台、遠程升級（OTA）服務平台、邊緣計算平台、電動汽車遠程信息服務與管理等安全防護與檢測要求。應用程序安全標准主要規范車聯網應用程序等安全防護與檢測要求。服務安全標准主要規范車聯網典型業務服務場景下的安全要求，包括汽車遠程診斷、高級輔助駕駛、車路協同等服務安全要求。

6、安全保障與支撐標准

安全保障與支撐標准主要規范車聯網網路安全管理與支撐相關的安全要求，包括風險評估、安全監測與應急管理和安全能力評估等3類標准。風險評估標准主要規范車聯網網路安全風險分類與安全等級劃分要求，明確安全風險評估流程和方法，提出車聯網服務平台、整車網路安全風險評估規范等相關要求。安全監測與應急管理標准主要規范車聯網網路安全監測、數據安全監測、應急管理、網路安全漏洞分類分級、安全事件追蹤溯源等相關要求，以及安全管理介面、車聯網卡實名登記、車聯網業務遞交網關（HI）介面等相關規范。安全能力評估標准主要規范車聯網服務平台運營企業、智能網聯汽車生產企業、基礎電信企業等安全防護措施部署安全服務實施，提出網路安全成熟度模型、數據安全成熟度模型、安全能力成熟度評價准則、評估實施方法、機構能力認定、道路車輛信息安全工程等相關要求。