如何看懂網路黑匣子

Ⅰ 「黑匣子」內部結構是什麼樣的為什麼有信號發射器仍難找尋

黑匣子的內部結構使用比較堅固的基礎材料製作而成的；因為對於庫納來說，它的沖擊力度一般來說都比較大，這個時候黑匣子可能位於較深的土層深處，所以是很難尋找的。

Ⅱ 黑匣子不是黑色的是橘色的為什麼要叫黑匣子而不叫橘匣子

黑匣子
即飛行數據記錄儀
可以記錄飛機飛行期間的
詳細信息資料
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黑匣子是記錄飛行數據和駕駛艙通話的設備，它能夠記錄飛機停止工作前25小時的飛行數據以及30分鍾到2小時不等的通信錄音。
飛行的數據包括飛行高度、速度、航向、爬升率、下降率、加速情況、耗油量、起落架放收、格林尼治時間、飛機系統工作狀況和發動機工作參數等，通信錄音主要是記錄機艙內機長、副駕駛和機組人員間的通話信息。
今天我們來研究一下：
黑匣子是如何被發明的？
黑匣子是黑色的嗎？
關於黑匣子還有哪些小知識？
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黑匣子的演變歷史
1939年，法國航空工程師弗朗西斯·於斯諾和保羅·博杜安發明了一種記錄裝置，可以把飛機飛行時的速度、高度等幾項最重要的信息用類似拍照的原理記錄在88毫米膠卷上。降落後拿出膠卷，就能還原出飛行時的狀態了。但是膠片是一次性使用的，成本非常高，並且這種裝置只適用於順利降落的飛機，如果飛機墜落就會毀壞膠片，所以這種記錄方式只是用在新型號飛機的試飛上。
▲第一代黑匣子
二戰期間，英國工程師改進了改進了飛行參數記錄裝置，用鋼針在銅箔上刻下各種參數的變化曲線。這樣哪怕飛機著火、墜毀，也能尋回當時的數據。不過銅箔比較重，記錄的數據量也十分有限，價錢不菲，所以只用在了軍用飛機上。這就是第一代的黑匣子，它僅能記錄航向、高度、空速、垂直過載和時間等5個飛行參數。
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▲第二代黑匣子
1956年，首個用於民航客機的飛行數據記錄裝置在澳大利亞誕生。它的發明者戴維·瓦倫博士在研究航空燃油的同時發明了第二代的改進型黑匣子。新版黑匣子的工作原理類似於普通磁帶機，但在磁帶機外面加裝了具有抗沖擊、耐火燒等能力的保護外殼。第二代黑匣子一般可以記錄幾十個參數，並同時出現了座艙音頻記錄器。
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▲第三代黑匣子
第三代黑匣子出現於上世紀90年代。隨著微電子技術的突飛猛進，黑匣子開始採用半導體存儲器記錄數據。第三代黑匣子記錄參數一般在幾百個，功能已從飛行事故調查，逐漸延伸到日常飛行員監控、飛機故障診斷與維護。
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▲現代黑匣子
新一代黑匣子可以記錄視頻信息，記錄的參數數量也多達幾千個，並且能夠通過衛星等數據鏈定期傳輸黑匣子的關鍵數據。但由於通訊帶寬和信號盲點以及氣象環境等影響，數據實時傳輸方式無法完全取代傳統黑匣子的作用。此外，新型拋放式黑匣子也已經出現，它能夠在飛機墜毀時自動與機體分離，並具備水上漂浮和無線電、衛星定位功能。
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黑匣子不是黑色的
在電子技術中，把只注重其輸入和輸出的信號而不關注其內部情況的儀器統統稱為黑匣子。飛行信息記錄系統是一種典型的黑匣子式的儀器，為了方便，業內人士都叫它黑匣子。
黑匣子是飛機專用的電子記錄設備之一。一般黑匣子會有兩個，一個是駕駛艙話音記錄器，另一個是飛行數據記錄器。飛機各機械部位和電子儀器儀表都裝有感測器與黑匣子連接，所以黑匣子可以記錄各種儀器的數據。
雖然我們管這個飛行參數記錄器稱之為黑匣子，但是其表面並不是黑色，為了便於尋找它的蹤影，國際民航組織規定此容器要漆成醒目的桔紅色而不是黑色或其他顏色，有些黑匣子外殼還會貼有反光條，並寫有「FLIGHT RECORDER，DO NOT OPEN（飛行記錄器，請勿開啟）」。
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黑匣子小知識
1、黑匣子的安裝位置在哪兒？
黑匣子通常安裝在機尾，具體位置是在最後垂直尾翼的下方，根據統計資料，飛機尾翼下方的機尾是飛機上最安全的地方。
黑匣子會被放進一個（或兩個）特殊鋼材製造的耐熱抗震的容器中， 此容器為球形或長方形，它能承受自身重力1000倍的沖擊、經受1100℃的高溫30分鍾而不被破壞，在海水中浸泡30天而不進水。
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2、黑匣子本身能向外發出無線電信號嗎？
黑匣子上是沒有無線電發送裝置的，所以在陸地上的找回工作主要是靠搜救隊人力搜索。黑匣子的外表色彩比較鮮艷，搜救隊可以根據這個特徵在搜索黑匣子，這是陸地上找回黑匣子的唯一方法。
3、黑匣子能主動向外界發出什麼樣的信號？
黑匣子唯一能對外發出信號的部件叫做水下信標（ULB），水下信標在遇水後啟動，每秒發一次頻率為37.5KHz的聲波信號（注意是聲波信號），可持續工作30天。
4、黑匣子的聲波信號如何探測？
黑匣子在水下發出的聲波信號只能由聲吶在水中進行探測，但由於黑匣子的水下信標體積小、功率也小，一般情況下，艦載聲吶最大大約能接收到數公里范圍以內的黑匣子聲波信號，小型手持式聲吶的有效探測范圍則只有數百米。
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| 內容來源：北京科技報社、人民網、西安科普、央視新聞
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| 編輯：小科
| 審核：科普菌

Ⅲ 黑匣子是什麼!

黑匣子是什麼
被當作飛機飛行狀況「見證人」的黑匣子，其實並非是黑的，而是常呈橙紅色。因為它能幫助破解飛行事故（尤其是飛機在失事瞬間和失事前一段時間的飛行狀況）的秘密，因此叫「黑匣子」。

黑匣子外殼堅實，為長方體，約等於四、五塊磚頭壘在一起一般大。內部凈是些電氣器件，實質上是一台收發信機。在飛機飛行過程中，它能將機內感測器所收集到的各種信息及時接收下來，並自動轉換成相應的數字信號連續進行記錄；當飛機失事時，依靠黑匣子的緊急定位發射機自動向四面八方發射出特定頻率（例如37．5千赫），類似心跳般有規律的無線電信號，「宣告」自己所處的方位，以便搜尋者溯波尋找。1974年，一架波音707墜入水深3，000多米的海底，就是靠這種無線電定位信號找到黑匣子的。因為匣內電池容量有限，定位發信機通常只能連續工作個把月。如果打撈不及時，黑匣子就會銷聲匿跡。
每架飛機上，黑匣子通常有兩個，它們的學名分別叫「飛行數據記錄儀」和「機艙話音記錄器」。前者主要記錄飛機的各種飛行數據，包括飛行姿態、飛行軌跡（航跡）、飛行速度、加速度、經緯度、航向以及作用在飛機上的各種外力，如阻力、升力、推力等，共約200多種數據，可保留20多小時的飛行參數。超過這個時間，數據記錄儀就自動吐故納新，舊數據被新數據覆蓋。機艙話音記錄器主要記錄機組人員和地面人員的通話、機組人員之間的對話以及駕駛艙內出現的各種音響（包括飛機發動機的運轉聲音）等。它的工作原理類似普通磁帶錄音機，磁帶周而復始運行不停地洗舊錄新，總是錄留下最後半小時的各種聲音。一次飛行通常要經歷8個階段（起飛、初始爬升、爬升、巡航、下降、開始進場、最後進場、著陸），每一階段的情況，都瞄不過黑匣子的「耳朵」。

Ⅳ 什麼是黑匣子

實際上，黑匣子是飛機上的記錄儀器，一種是飛行數據記錄儀。它能將飛機的高度、速度、航向、爬升率、下降率、加速情況、耗油量、起落架放收、格林尼治時間，還有飛機系統工作狀況和發動機工作參數等飛行參數都記錄下來。另一種是座艙話音記錄儀。它實際上就是一個無線電通話記錄器，可以記錄飛機上的各種通話。這一儀器上的4條音軌分別記錄飛行員與地面指揮機構的通話，正、副駕駛員之間的對話，機長、空中小姐對乘客的講話．威脅、爆炸、發動機聲音異常，以及駕駛艙內各種聲音。黑匣子能夠向調查者提供飛機出事故前各系統的運轉情況。因為空難發生在短暫的瞬間，有時飛行員和全部乘務員同時遇難，調查事故的原因會有很大困難，而飛行數據記錄儀可以向人們提供飛機失事瞬間和失事前一段時間里，飛機的飛行狀況、機上設備的工作情況等。而座艙語言記錄儀能幫助人們根據機上人員的各種對話分析事故原因，以便對事故作出正確的結論。為了承受飛機墜毀時的猛烈撞擊和高溫烈焰，黑匣子的外殼具有很厚的鋼板和許多層絕熱防沖擊保護材料。而且為了盡可能的安全，黑匣子通常安裝在飛機尾部最安全的部位，也就是失事時最不易損壞的部位，在飛機墜毀時，黑匣子在1100攝氏度的火焰中能經受30分鍾的燒烤，能承受2噸重的物體擠壓5分鍾，能夠在汽油、機油、油精、電池、酸液、海水中浸泡幾個月，總之，它能在許多惡劣的條件安然無恙。就算這樣的保護，仍然在有些空難中黑匣子遭到了損壞，所以國際航空機構又規定了更加嚴格的標准，而且記錄介質也從磁帶式改進成為能承受更大沖擊的靜態存儲記錄儀，類似於計算機里的存儲晶元。
其實，黑匣子並不是黑色的，為了便於人們搜尋，它被塗上了鮮艷的桔黃色，也許是人們覺得它裡面存儲了東西對飛機事故的鑒定意義重大吧，實在是太神秘了，所以使用了這樣一個同樣神秘的名字――「黑匣子」。
「黑匣子」是飛機專用的電子記錄設備之一，其真名叫航空飛行記錄器。裡面裝有飛行數據記錄器和艙聲錄音器，飛機各機械部位和電子儀器儀表都裝有感測器與之相連，這好比人體各部位的神經與大腦相通一樣。它能把飛機停止工作或失事墜毀前半小時的有關技術參數和駕駛艙內的聲音記錄下來，需要時把所記錄的參數重新放出來，供飛行實驗、事故分析之用。黑匣子具有極強的抗火、耐壓、耐沖擊振動、耐海水（或煤油）浸泡、抗磁干擾等能力，即便飛機已完全損壞黑匣子里的記錄數據也能完好保存。世界上所有的空難原因都是通過黑匣子找出來的，因此它就成了事故的見證，也成了「前車之鑒」，避免同樣事故發生，更好地採取安全措施。

Ⅳ 網路理論又稱作「黑匣子」理論,你是如何理解這一說法的

黑匣子理論，指的是先給出一個結論，在根據結論給出的很多假設，在實踐中論證這些假設。現根據輸出的效果進行定量分析，在從輸出的效果看其問題及其結果。

Ⅵ 藉助當前的無線移動網路，如何將黑匣子里的信息保存到網路中去。（求技術要求和主要步驟）

黑匣子連接3g網路，並在內部設置同步的時限，只要有3g網路或者2g網路就可以把數據同步到對應的網路伺服器中。技術類似於gps不停的把定位信息上傳到後台的伺服器，傳送的時限要看傳送的數據多少。

Ⅶ 飛機墜落總是找不到黑匣子，它的內部構造有多復雜

黑匣子”分為兩種，飛機上的黑匣子不僅是一個，還分別是飛行數據記錄儀和客艙的語音記錄儀。 其中內部結構也不同，座艙語音記錄儀中分為定位信標、飛行數據採集單元、事故數據存儲單元。 最終，存在幾個邏輯電路和負責供電的電容器，其中也有環形變壓器。 黑匣子的主要全稱是水下信號定位器，此次東航飛機墜毀發生的地區是山區，黑匣子不在水中就不能通電工作。

現在的飛機大多可以連接無線網路，但是同步黑匣子的數據其實是非常困難的。 因為黑匣子最初設計的時候，主要任務是存儲飛機上的相關數據而不是發送數據，黑匣子本身的性能也不能滿足發送數據的基本條件。 現在，大多數柯基使用的黑匣子是固體飛行記錄器。 此時，黑匣子要求具有耐高溫應力的能力。 因此，黑匣子的材料並不是生活中常用的物質材料，由於一些限制，黑匣子無法同步數據。

Ⅷ 闖入監測識別系統組成及其工作原理是什麼

據其採用的技術可以分為異常檢測和特徵檢測。
（1）異常檢測：異常檢測的假設是入侵者活動異常於正常主體的活動，建立正常活動的「活動簡檔」，當前主體的活動違反其統計規律時，認為可能是「入侵」行為。通過檢測系統的行為或使用情況的變化來完成 （2）特徵檢測：特徵檢測假設入侵者活動可以用一種模式來表示，然後將觀察對象與之進行比較，判別是否符合這些模式。 （3）協議分析：利用網路協議的高度規則性快速探測攻擊的存在。 根據其監測的對象是主機還是網路分為基於主機的入侵檢測系統和基於網路的入侵檢測系統。（1）基於主機的入侵檢測系統：通過監視與分析主機的審計記錄檢測入侵。能否及時採集到審計是這些系統的弱點之一，入侵者會將主機審計子系統作為攻擊目標以避開入侵檢測系統。 （2）基於網路的入侵檢測系統：基於網路的入侵檢測系統通過在共享網段上對通信數據的偵聽採集數據，分析可疑現象。這類系統不需要主機提供嚴格的審計，對主機資源消耗少，並可以提供對網路通用的保護而無需顧及異構主機的不同架構。 （3）分布式入侵檢測系統：目前這種技術在ISS的RealSecure等產品中已經有了應用。它檢測的數據也是來源於網路中的數據包，不同的是，它採用分布式檢測、集中管理的方法。即在每個網段安裝一個黑匣子，該黑匣子相當於基於網路的入侵檢測系統，只是沒有用戶操作界面。黑匣子用來監測其所在網段上的數據流，它根據集中安全管理中心制定的安全策略、響應規則等來分析檢測網路數據，同時向集中安全管理中心發回安全事件信息。集中安全管理中心是整個分布式入侵檢測系統面向用戶的界面。它的特點是對數據保護的范圍比較大，但對網路流量有一定的影響。 根據工作方式分為離線檢測系統與在線檢測系統。（1）離線檢測系統：離線檢測系統是非實時工作的系統，它在事後分析審計事件，從中檢查入侵活動。事後入侵檢測由網路管理人員進行，他們具有網路安全的專業知識，根據計算機系統對用戶操作所做的歷史審計記錄判斷是否存在入侵行為，如果有就斷開連接，並記錄入侵證據和進行數據恢復。事後入侵檢測是管理員定期或不定期進行的，不具有實時性。 （2）在線檢測系統：在線檢測系統是實時聯機的檢測系統，它包含對實時網路數據包分析，實時主機審計分析。其工作過程是實時入侵檢測在網路連接過程中進行，系統根據用戶的歷史行為模型、存儲在計算機中的專家知識以及神經網路模型對用戶當前的操作進行判斷，一旦發現入侵跡象立即斷開入侵者與主機的連接，並收集證據和實施數據恢復。這個檢測過程是不斷循環進行的。

Ⅸ 黑匣子找到後數據分析最快要多久關於「黑匣子」的冷知識你了解多少

黑匣子找到後數據分析最快要多久？關於「黑匣子」的冷知識你了解多少？

況且飛機飛在萬米高空，不像玩手機，時刻都有移動網路或者無線網路，他每小時以800多公里的速度飛行，需要飛機不斷捕捉信號，會消耗大量電力，而且信號會不穩定，你想想你在火車上用網路時是不是很慢？手機費電還特別快？

飛機的飛行速度要比火車的速度快很多，因此可以想像他的飛機視頻或音頻等數據上傳速度有多差。

Ⅹ ping機是什麼意思，如何ping別人機器

Ping是典型的網路工具。Ping能夠辨別網路功能的某些狀態。這些網路功能的狀態是日常網路故障診斷的基礎。特別是Ping能夠識別連接的二進制狀態(也就是是否連通)。但是，這只是能夠告知你的網路運行狀況的眾多行為分析中一個最簡單的例子。

假設網路是一個黑匣子，對此你事先一無所知。通過適當地刺激網路和分析網路的反應，正確地應用網路行為分析模型確定這個黑匣子的內部

狀態。這就使網路工程師和用戶不必專門訪問網路的組成設備(也就是介面、交換機和路由器)就可以了解一個網路通道。

向網路發送數據包。用網路的正常狀態和網路標准作為分析模型。接下來，把可能的網路反應同已知的狀態聯系起來，就可以識別網路的內部

狀態，如連通性。

在使用Ping的情況下，這只能使簡單的事情更加復雜。向一個IP地址發送一個ICMP Echo數據包，可以得到ICMP(互聯網信報控制協議)應答，

你就可以確定在網路路徑上存在連接。這很簡單，但是功能卻非常強大，因為它可以指出更有趣的可能性。

當然，網路從來不是理想的。網路對刺激的反應是隨時間變化的。一般來說，Ping要重復這個過程不只一次，然後進行統計評估。按照這種做法，Ping大體上可以確定往返時間(RTT)的統計變化以及丟包率(往返時間為無窮大)。根據這個額外的信息，可以稍微多的了解到網路通道中的一些信息，但是了解的並不多。

Traceroute是採用這種方法的另一個工具。利用與中間路徑第三層設備有關的已知的行為和IP報頭的生存時間(TTL)域，Traceroute能夠確定主機與某些目標主機之間的第三層的設備的排列順序。要完成這個任務，Traceroute不是發送一個數據包，而是發送一系列具有TTL特殊設置的數據包，從1逐步增加到255個，直到達到預定的目標。Traceroute然後能夠識別以ICMP TTL到其信息應答的每個第三層介面的IP地址。

Traceroute因此可以提供一個功能，了解兩個主機之間IP路由的狀態。顯然，這樣的狀態很多，比簡單的二進制的連接狀態要復雜。

Traceroute需要大量增加網路路徑的樣本來完成這個任務。

當然，還有更多的工具可以顯示網路路徑的不同方面，甚至Ping和Traceroute也增加了其它的功能。有些工具依賴非常高級的數學網路模型。這些數學模型包括隊列理論、非隨機損失分析和錯誤的關聯等。

那麼，要點是什麼呢?這有點兒像盲人摸象的老寓言，每個盲人都以不同的特點解釋象(有人說像蛇，有人說像堵牆，有人說像樹干)，因為每一個路徑都是以不同的方式訪問的。他們誰也不清楚他們正在處理的是什麼。

因此，網路就是這種東西，不斷地變化、影響應用程序的性能並且阻礙診斷。然而，可以廣泛應用網路分析模型，而不是對簡單的網路狀態進行一點一點的分析。高級取樣和分析過程可以詳細揭示所有的端對端的路徑的結構。

「新網路科學」欄目介紹的許多最新的網路技術充分利用了這個方法。事實上，這些系統提供的觀點更精確。打個比方，這就好像是使用現代的聲納精確地生成的一個由溫度、表面和鹽度等所有的細微變化形成的聲波以准確地描繪海洋的洋底、洋流和海洋生物存在的狀態。並不是簡單地檢測第二次世界大戰的潛艇。

更好的是，這些系統能夠有選擇地分析網路對具體應用程序的反應。這些應用程序包括備份與恢復、VoIP、視頻、協作環境等處理系統以及其它應用軟體。數據包的大小、負載、協議和傳輸速率的變化都可能引起網路改變其特點。

如果你發現Ping和raceroute用處不大，考慮一下，你使用的僅僅是你可能擁有的工具的很小的一部分。就像一個像素的圖形不能向你展示整個畫面一樣，Ping也不能告訴你整個情況。