如何通過網路貨運突破發展困局

1. 網路貨運解決行業什麼問題，或者對行業有什麼影響

網路貨運的核心價值是深度契合企業業務場景，整合配置運輸資源，切實解決傳統物流的運輸組織調度問題！
故，第一，網路貨運平台軟體絕不僅僅是享受國家稅收政策，獲得政府獎勵，這個不利於企業可持續發展。
第二，網路貨運平台軟體不應是標准化，統一化，不應是企業去適應系統去作業、去運營。
第三，網路貨運平台軟體應該根據企業業態不同、場景不同，為企業制定適用於企業的標准流程，去指導企業作業，提供運營幫扶。例如：公鐵聯運、三方運輸、大宗運輸、大件運輸、罐式運輸、零擔/快運/專線，由於業態不同，所需的運力和要解決的實際場景問題也不同，就不能用同樣的網路貨運平台軟體。（推薦指南車）
最終，實現精細化運營，持續為客戶降低物流成本、提高協同效率，提高企業核心競爭力。

2. 網路貨運解決了物流行業哪些難題

伴隨著在我國社會經濟高速發展，物流產業鏈進入了降低成本與轉型發展的關鍵期，在雲計算、5G、大數據等新一代信息技術的促進下，網路貨運的出現定會為完成物流產業結構調整和轉型發展提供強有力的支撐點，進而推動我國從物流大國向物流強國轉型發展。

那麼網路貨運究竟為物流製造行業解決了什麼難點呢?

貨運運輸全程沒法查詢，貨運單在途管控艱難，物流業務流程、歷史記錄無沉澱，貨品信息、司機真實身份不符，承運商運營考評數據信息無根據，促使彼此不信賴，多部門跨部門開展工作，工作中服務項目不及時。

稅務機制不健全，尚未實現代收司機稅款，運營模式不完善，盈利模式尚不明晰。

車子、貨品資源不集中，網路貨運的可視化程度低，無法實現源頭追溯，現有平台數字化、智能化程度低，技術落後。成本難控制，零售商逐層吃差價，對價格操控力不強，逐級溝通交流不及時，貨主、司機合作不愉快。

為了解決以上的難點，網路貨運平台整合零散中小型企業、大中型物流公司的一手貨源、車源等資源，合理提高運送效率;推動物流製造行業降低成本，提高綜合性物流運輸質量。

貨運寶輸全程監管，運送線路即時查詢，托運人、承運人的信息認證審核通過後才能進入到服務平台開展買賣。貨主與司機可根據服務平台對另一方開展真實可信的點評，從而為下一批號的貨主及司機提供參照依據。

針對顧客來講，網路貨運一手貨源、車源的集中整合、服務平台數字化操作，進一步提高了運營管理工作能力，高效率的改進了貨主端運作效率，大幅降低了運輸成本費，提升了多方的服務水平，進一步提升了協作流暢性。

物流規模逐年增長

據中物聯統計數據顯示，2019年，我國社會物流總額達到298.0萬億元，同比增長5.9%。社會物流需求總體保持平穩增長，但增速有所趨緩，進入中高速發展階段。

2020年受新冠疫情影響，年初國內工業生產停滯，到6月份國內社會物流總額恢復至2019年同期水平。1-11月份中國社會物流總額累計為266.2萬億，同比增長3.0%。

——更多物流行業相關規劃、項目及數據分析請參考於前瞻物流產業研究院。

3. 網路貨運有哪些現狀需要解決

網路貨運的第一點是什麼？
就是稅務方面的。
所有的客戶和網路貨運平台合作，都會降本增效，這個也是網路貨運平台吸引客戶的首要因素，與之一樣的就是客戶確實是對這方面有需求，還是剛需的需求。所以到了2020年網路貨運幾乎普及開來，物流公司企業不會像2018年的時候一無所知。
但是客戶認為或者是絕大部分的客戶認為網路貨運是什麼？
答；票務公司或者是合理合規的票務公司體質。
從這個點就可以看出網路貨運的弊病，也能看出來國家對於這塊是需要管控的。開票是一時之計，並不是長久之計，需要所有的網路貨運警醒。
接下來我們說下安全問題，網路貨運的安全性。
2018年和2019年出台的新的政策，目的就是整頓行業亂況，各個平台拿了資質互相摺合降低成本，造成了一批網路貨運平台折損，也為同行業敲響了警鍾。所有人都意識到安全性合規性遠遠高於降本增效。諸多網路貨運平台因此折損也因此一鳴驚人。
司機的問題
網路貨運把貨主和司機中間串聯了起來，本來是想讓司機多賺錢，沒有多一層的剝削問題，但是現在的情況是中國司機產量過剩，司機師傅尤其是大車的司機由於車貸壓力巨大，在不虧損的情況下接單，導致司機越來越賺不到錢。司機過剩沒有議價能力，所以在司機不賺錢無奈之下轉行也是很多的。
網路貨運解決了上游企業貨主客戶的問題同時也衍生出司機的問題，這也通過大數據反應了目前的司機的真實情況。網路貨運平台的發展離不開企業客戶的發貨但實際承運人拉貨的司機反而沒有優勢以及利益。我們網路貨運平台在做整合的時候不只是要考慮企業也要考慮司機的實際情況。

4. 網路貨運發展形勢如何

從2013年 「無車承運人」首次出現在大眾視野，到2019年「無車承運人」正式更名為「網路貨運」，網路貨運已經發展了7個年頭。去年可謂是網路貨運風生水起的一年，也被大家稱為網路貨運元年。據統計，目前已有800餘家企業獲得網路貨運牌照，由此發展盛況可以看出，網路貨運確實為物流企業帶來了眾多利好，降本增效的優勢十分明顯。
隨著2021年的到來，網路貨運也迎來了管理辦法有效期內的最後一年，明年網路貨運平台將會是怎麼樣的局面？網路貨運的發展趨勢是否會延續去年一樣的勢如破竹？ 在此與大家分享一下對於未來的看法：
1、2020年年底，網路貨運牌照有加快發牌的趨勢，從這一點可以看出，物流企業對於轉型網路貨運平台的需求並未減退；
2、網路貨運服務費沒有最低只有更低，不是拿到牌照就可以賺錢，更多樣化的服務才是出路；
3、隨著網路貨運的全國普及，車輛及貨物的信息將得到統一的管理，未來利用網路貨運平台將打破信息孤島，通過數據實現車貨精準匹配將不再是夢。調度不再是運輸的核心崗位，以車帶貨策略進入物流生態圈的優勢並不存在，大數據演算法將是眾多玩家智勝未來的新武器；
4、物流中涉及的流程將趨向數字化、標准化。網路貨運政策出來後，物流運輸行業就進入了一種數字化發展、數字化管控、數字化升級的狀態。未來電子簽收將成為可能，就目前來看仍然是線下紙質回單簽收，回單成本、寄送回單效率、對賬成本高的問題將隨著數字化的提高得到解決；
5、未來將出現物流業的航母。在更多細分垂直領域產生更多優秀、專業的物流企業，通過網路貨運服務建立生態圈資源為行業提供更專業、更高效的綜合物流服務。

5. 移動互聯網下網路貨運平台未來如何，主要可以解決行業的那些問題

網路貨運將有效提升社會物流綜合效益、促進社會化分工，還將推動中國物流業朝著「智能化、服務化、協同化」方向發展，是物流行業發展的新趨勢。如好運聯聯這樣的網路貨運企業作為平台商，能與運輸商共生，既能為服務商提高議價能力，也能為貨主、客戶提供更多集約化服務。

6. 網路貨運實現企業降本增效的途徑有哪些

1、與普通運輸相比，網路貨運不用具體關注貨物如何裝卸，不用詳細管理車輛，這種線上和線下的模式實現相互融通，大大減少了貨物尋找車輛和司機尋找貨物的時間。能夠降低企業資金成本、時間成本和人力資源成本。
2、網路貨運平台能實現全流程透明化管理，實時關注每個環節的進展情況，可以更好地為企業降本增效。
3、大數據賦能物流行業，打造線上管理服務平台。使物流管理理念更加現代化、數字化、智能化。
4、能夠系統整合和集成社會零散物流資源，提高了運輸組織效率。通過對實體資源的有效整合，從而實現虛擬與實體網路的有效結合，實現了物流的網路化和規模化運營，提高了物流運作的整體效率。
5、網路平台接入省級網路貨運信息監測系統，可以較好地保護消費者權益。解決信息錯綜復雜，上報數據真偽難辨等問題。

7. 網路貨運實現降本增效有哪些方式

降低成本的技術和項目管理，這意味著是網路貨運的具體體現，勢必推動整個產業的發展，加強和促進在運輸和物流的總成本降低需要認識到的重要性。
一、高質量發展，推進新經濟；
公路運輸高質量發展是新要求。公路運輸作為一種綜合性的交通運輸系統，承載著近大量的運輸流量，與快遞、新零售、速遞等新型業務模式有著密切的聯系。因此，政策是促進該行業發展的基礎；
二、滿足平台經濟的要求；
對應於新的道路網路管理做法，以鼓勵輕資產運營，而且還實現了平台，促進經濟規范的健康發展，呼應互聯網+面向道路運輸;
公路運輸企業不需要投入大量資金購買和維護車輛，網路貨運平台資源整合和配置的實質是實現高效的物流管理。產業碎片化是多年積累的歷史問題，通過出台措施，可以整合和提升政策導向。
三、安全責任為導向；
網路貨運管理方法有安全底線，守住底線的生產安全防範和控制風險是主要任務；要求網路貨運管理措施符合運營要求，實際承運人證明資質，貨物裝載和運輸過程管理，對其實施安全生產主體的責任，對所有網路貨運運營商提出了很高的要求。
以下是交通運輸廳對網路貨運頒布的相關文件；
四、技術性指導文件
網路貨運出台相應的技術標准和業務服務標准等一系列技術指導文件，然後促進市場公平，規范的競爭;
五、行業方面：從第三方到網路平台貨運管理，我們可以看到主管部門加強了發展網路經濟、平台經濟和規模經濟的決心；
網路貨運平台，特別是基於用戶，數據，場景，互聯網+物流公司的技術優勢，促進物流業的發展；對於行業的從業者，互聯網業務，信息技術是發展趨勢。

8. 網路時代來了,G7網路貨運是如何助推物流產業降本增效的

利用大數據跟物聯網技術，通過數據模型分析，提高貨物運輸效率 。

9. 網路貨運企業如何做好運營才能盈利

阿帕數字提醒大家當企業取得網路貨運資質以後，接下來就需要考慮如何將現有線下業務整合到線上，如何做好後續運營，這將直接決定平台未來盈利能力甚至生死。
(1)利用稅務窪地，佔領利潤高地
截止目前，全國多個省份都已陸續出台網路貨運相關稅收優惠政策，給予網路貨運企業最大的支持，網路貨運平台企業可以利用稅收政策搶占利潤高地。
(2)增加抵扣進項，降低綜合稅負
運營企業可通過對接ETC、加油站等來取得過路票和油票，通過為司機提供代開服務取得勞務票等進行稅務抵扣，最終達到降低企業綜合稅負的目的。
(3)開辟車後市場，打造多元化盈利模式
網路貨運平台可採用分銷模式為車輛提供周邊加油站加油、汽車修理（輪胎銷售）、車輛保險、潤滑油等更加便捷的車輛後市場服務，打造多元化盈利模式。

10. 網路貨運不能「野蠻生長」，如何解決「野蠻生長」社會現狀

網路貨運你是要找正規，很多人就是為了稅收的問題才去，並沒解決根本性質的問題，而你必須找打一個正規的網路貨運公司。